汽车内饰材料及零件气味性试验方法
汽车内饰材料气味性试验
技术有限公司企业标准汽车内饰材料气味性试验目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件.................................................... 错误!未定义书签。
3 术语和定义 (1)4 试样准备.......................................................... 错误!未定义书签。
5 试验设备.......................................................... 错误!未定义书签。
6 试验方法.......................................................... 错误!未定义书签。
7 试验评价.......................................................... 错误!未定义书签。
8 试验说明.......................................................... 错误!未定义书签。
前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。
本标准由技术有限公司提出。
本标准由技术有限公司归口。
本标准起草单位本标准主要起草本标准为首次发布。
汽车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性试验的术语和定义、试样准备、试验方法和评价标准以及试验说明。
本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
VDA 270 汽车内饰材料气味性测试方法3术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。
如何测试汽车内饰材料气味等级？
如何测试汽车内饰材料气味等级？
怀梦草
炎炎夏日，艳阳高照，您暴晒后的爱车在打开车门时是否有浓重的气味扑鼻而来？这些气味来自哪里？这种气味是否超标了呢？今天我们就看看汽车内部气味的主要来源是什么？各家主机厂对汽车内饰材料气味的标准又是怎样规定的呢？
我们知道，人类嗅觉的刺激物必须是气体物质，只有挥发性有味物质的分子，才能成为嗅觉细胞的刺激物。
那车内的气味当然也来源于可挥发性的分子，可挥发性的有味道的分子又来自哪里呢？
根据调查，汽车内饰气味散发主要来自各种皮革、塑料、纤维等（如图）。
其中，座椅、顶棚、仪表板由于面积大、含有皮革且位置特殊等，成为气味的最主要来源。
目前，基本上每家主机厂都出台了关于汽车内饰件或材料的气味测试标准。
下面罗列了一些常见主机厂或者机构的测试标准号和标准名称。
2.
3
可以看到，气味等级不只有我们常见的1-6级，也有按照1-10级进行评级的，甚至有0-5级的。
各测试的温度和干湿条件也不同，最常用的是23℃，40℃和80℃，也有高达105℃的，这当然是尽量模拟汽车在实际使用情况下气味的散发情况啦。
需要说明的是，各主机厂对内饰材料或者制件气味进行限制，并不是要完全消灭气味（那也是不可能的），而是要求尽量减轻或改善令人不快的气味。
比如奥迪就有一个“鼻子团队”，对奥迪车的每个内饰制件进行气味裁定，以保证每辆奥迪车都有“相似的气味”，如果某种材料不能“讨好”他们的鼻子，他们是有这种材料的“生杀大权”的。
您的爱车气味等级是多少呢？。
汽车研发：车内气味性评价及试验方法!
汽车研发：车内气味性评价及试验方法！闻香识女人，闻到香味就能辨识出是哪位美女，香味已经成为一个女人鲜明的特征了，但是汽车不行，如果汽车的材料散发出味道了，往往就出现问题了，需要及时去处理。
说到气味，今天就和大家聊一聊：车内气味性评价及试验方法！一汽车气味性的定义所谓气味，是人的嗅觉器官以空气为介质对挥发性物质物理性能的嗅觉感知。
汽车的气味性是指材料在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。
是由于车内各类零部件所使用的材料挥发出来的小分子，弥散在车内的空气中，进而被人们的嗅觉器官——鼻子所感知到。
二车内气体的分类及危害在车内狭小的几平方米的密闭空间内聚集着几百种有机物，主要如下：会让人感到恶心、头痛、头晕、记忆力减退、失眠乏力，更严重的还可造成白细胞减少、引起白血病、癌症等疾病。
澳大利亚联邦科学与医学科研部门测试发现，新车出厂后车内有害气体浓度很高，挥发时间甚至可持续6个月以上。
另外，有研究表明，由驾车综合症引发的交通事故远比疲劳驾驶、酒后驾驶引发的事故多，车内空气污染问题已经影响到驾驶员的安全驾驶。
三散发气味的主要零部件散发气味的车内零部件有很多种，主要零部件如下：这些零部件所使用的材料又包含了各类塑料、织物、皮革、油脂及粘胶等，它们所散发出来的气味也不尽相同，这些气味混合在一起，所以很难轻易判断出所闻到气味的来源。
座椅顶棚地毯仪表板车门护板四车内气体的评价原理及方法1、嗅觉原理车内气味检测主要依靠嗅觉器官——鼻子来感受，由检测者进行主观评价，得到测量结果。
人类嗅觉感知的机理是：气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接触，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。
2、气味强度气味强度，是将气味对人的嗅觉器官不同的刺激程度分成若干等级，便于对气味评价的结果进行量化。
例如，6级气味强度等级表示法，强度等级数值越高，表示刺激程度越强烈。
A、进行评价时，鉴定人员首先应判断出气味是否有干扰性。
汽车内饰材料气味性试验
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本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。
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汽车内饰零部件材料VOC与气味检测介绍
444 测试流程
清洗采样袋
样品充气
气体培养
采集气体
上机分析
44441 清洗采样袋
1 密封采样袋 4 填充氮气
4 抽除气体， 抽除气体，重复多次
4 加热
44444 样品充气
1 将采样袋剪去一角 2 放置样品
4 充入氮气
3 密封采样袋
44444 采样袋法－ 采样袋法－气体培养
１预先将恒温箱加热。 预先将恒温箱加热 ２ 装有样品的采样袋放入恒温箱， 装有样品的采样袋放入恒温箱， 布置好配管， 布置好配管，恒温加热
准备阶段
封闭阶段
在受检车辆内安装好采样装置， 在受检车辆内安装好采样装置，完全关闭受检 车辆所有窗、 车辆所有窗、门，不破坏整车的密封性。 不破坏整车的密封性。 将受检车辆保持封闭状态 16h，开始进行样品 采集； 采集；
144 车内空气测试方法-采样点设置
144 车内空气测试方法-分析条件
采样管： 采样管：Tenax管 采样流量： 采样流量：100~200ml/min 采样时间： 采样时间：30min 分析仪器： 分析仪器：ATD-GCMS
444 零部件及采样袋的选用
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 样品名称 隔音垫（再生棉） 阻尼板 方向盘 地板隔音垫（发泡材料） 遮阳板 仪表板线束总成 整车密封条 车门内饰板总成 行李舱隔板装饰板总成 行李舱地毯总成 前围隔音垫总成 仪表板上罩总成 地毯总成 顶棚 前排座椅总成 后排座椅总成 其他 样袋型号 10L 10L 50L 50L 50L 100L 500L 500L 500L 1000L 1000L 1000L 2000L 2000L 1000L 2000L 10L 切割为20cm×10cm的试验片 切割为10cm×10cm的试验片 暴露面朝上 取样200g 左遮阳板总成+右遮阳板总成，放入袋中 尽量摊开 4根车门框密封条+4根车门密封条总成，一起放入袋中 暴露面朝上 暴露面朝上 暴露面朝上 毛毡面或发泡面朝上 暴露面朝上 暴露面朝上 暴露面朝上 左或右座椅总成均可，取其一 后排靠背+坐垫，放入一个袋中，暴露面朝上 视样件状态，整体放入袋中，或取样100g，或取样10cm×10cm 备 注
ms3-34 内饰材料的气味实验方法
技术标准1.适用范围此标准规定主要用于汽车内饰用的非金属材料气味的实验方法.2.实验的一般条件2.1试料试料要与组装车间的产品相同状态.2.2实验环境在室内进行,条件是温度23℃±2℃, 相对湿度50±5%,不能满足时要将具体环境记录到报告中. 2.3使用容器可以使用4升的钢管及大小相同的玻璃容器,形状,尺寸及温度条件根据使用容器的种类如下区分规定.盖子要确保气密性,实验前用蒸馏水清洗后用甲苯清洗,用试片的加热实验温度(参考表三) 烘干1小时.WET条件下60℃烘烤1小时.2.3.1 钢管容器用于实验的实验容器是厚度1mm的钢管,形状尺寸如图一.放入烤箱后的预加热温度及冷却时间为各20分钟.图一. 钢管实验容器(4升) 图二. DESICCATOR (4升)2.3.2 玻璃容器可以使用如图二的以VACUUM DESICCATOR和CLAMPING BAND确保密封的GLASS DESICCATOR,这时真空用黄油要使用SILICON基. 放入烤箱后的预加热温度及冷却时间为各60分钟.3.实验方法(官能评价)3.1气味官能评价者(PANEL)选定气味评价者选定方法在附件1中详细规定.根据表一上提示的五种基准气味成分选定评价者.正确判定五种基准气味成分的人员选定为气味评价者,没有例外时五年有效.3.2气味官能评价人员气味官能评价人员选定三名以上.3.3气味等级判定基准表一中的基准气味C在气味实验用纸端部粘上1厘米左右后闻到的气味的强度设定为3(微弱但可以感觉到),比基准气味C强或者弱的气味等级根据表四的分类而规定.3.4气味实验方法3.4.1气味除外产品1)密封部品(电机等)的内容部品2)CLUSTER, AUDIO, 表等电器部品的内容部品3)MULTI-FUNCTION SWITCH, 各种SWITCH类4)FASTENER, CLIP,SEAT BELT BUCKLE, KNOB内部INSERT注塑件等5)比2cm * 2cm * 厚度小或者重量3克以下的单一部品的情况(组装到部品上时在组装的状态下进行实验)3.4.2试片的采取方法1)C/PAD或者HEAD LINING等多层结构的部品剪断要包括所有材料.2)可以分离的部品尽可能分离后区分采取试片.3)DOOR TRIM, FLOOR CARPET, PILLAR TRIM, REAR PACKAGE, SIDE TRIM等部位的器材部分(SKIN, PAD, CORE)以组装状态进行实验,粘贴在部品上的各种PAD类以粘贴之前的状态下除掉防粘纸后进行实验.4)WIRING如下采取试片.(1)根据WIRING ASS’Y安装部位(MAIN,C/PAD,FLOOR),根据供货厂家采取试片.(2)WIRING ASS’Y中除CONNECTOR之外的WIRE(包括PVC或者CPE绝缘层),TUBE,TAPE等包含在内的试片的最粗部分的断面按照圆形状态裁剪10cm进行实验.此时不包括在试片的附材料如下制作或者采取试片进行实验.-PAD, TAPE类:2cm*2cm*厚度(根据种类各1个,包括双面胶)-PRETECTOR类: 2cm*2cm*厚度(根据材质各1个)-CLIP,BAND CABLE类:平均大小(根据种类各1个)-其他附材料: 2cm*2cm*厚度(根据种类各1个)5)在材料规格及图纸上规定试片尺寸.材料规格,图纸上没有规定时依照表二或者如下算出.试片最小尺寸为2cm*2cm*产品厚度.如)车内室内体积为3000升,部品的表面积为18000㎠时,试片尺寸如下算出.*产品厚度是组装状态下的产品厚度.*产品厚度不均匀时采取最厚的部位.3.4.3 评价项目根据刺激性气味的强度如表四评价为6个阶段.气味强度以0.5为单位评价.3.4.4实验方法1)DRY条件(钢管容器时)将试片放入4升的实验容器内密封后在已加热的烤箱中加热80分钟(玻璃容器时120分钟)部品别加热温度条件参考表三,加热温度面大的部品采取高的温度条件进行实验.具体材料规格在图纸上规定.容器取出,在室温(23±2℃)下放置20分钟(玻璃容器时放置60分钟)进行冷却后将实验容器开放3~4cm后评价人员依次根据表四的气味基准进行评价.三名以上评价同一个实验容器,相同种类的试片最少进行2次以上取平均值.ⓑ适用于PILLAR GARNISH, SUNVISOR用材料,INPANEL CENTER PART用URETHANE,SEAT用 URETHANE,DASH ISO PAD及表面材料上ⓒ适用于CARPET用材料上ⓓ适用于DOOR TRIM, 顶篷用材料上ⓔ适用于DOOR TRIM下端部位使用材料(CLOTH, CARPET等)上备注图三. 加热温度2)WET条件试片上均匀涂上相当于试片重量10%的蒸馏水.放入4升的实验容器内密封后在23±2℃的实验室中放置1小时, 将实验容器开放3~4cm后根据气味评价顺序在评价用纸上进行评价.需要3人以上的评价人员,每个使用容器由3人进行评价.几乎不吸收水分的HARD PLASTIC类可以从实验对象中除外,预计被吸收后造成气味增强的HEAD LINING ,DOOR TRIM等BOARD类,各种PAD 及FOAM类需要进行实验.3.4.5实验结果的整理计算评价者对气味强度的平均值.4.气味等级的规定气味分为六个等级.气味强度以0.5单位细分,计算评价者的平均值判定最终等级.平均值要取小数点以下.在DRY及WET条件(HARD PLASTIC类除外的部品)下进行实验并适用差的等级,图纸上没有另行规定时根据表四的判定基准合格判定等级为4等级以上.(例:平均为3.9时不合格)其他情况下双方或者相关部门协商而定.等级气味的程度1 2 3 4 5 6 刺激,强烈的气味强的气味微弱但容易感知的气味可以感知到气味但很微弱几乎感知不到的气味无气味5.其他关于本规定的所有事项请咨询现代汽车非金属材料研究组.附件一. :气味官能评价者选定方法1. 适用范围本标准规定评价非金属材料气味的评价者(PANEL)的选定方法.2. 气味官能评价者选定概要对新车室内气味的调查结果发现了80种以上的成分,其中几个成分是造成恶臭气味的原因.为了掌握新车气味状态,降低并改善气味,首先需要选定评价气味的官能评价者.3. 基准气味成分(参考表一)本评价使用5种基准气味成分,此成分广泛用于评价气味.首先准备用于选定气味评价者的基准浓度“浓度一”,然后稀释成低浓度的2种(10-0.5, 10-1倍)表一. 气味评价者选定用5种基准气味4. 气味官能评价者(PANEL)选定气味官能评价对象人员(被实验者)为三名以上不分男女. 使用表一上的5种标准气味成分根据5项的评价方法进行.从5种基准气味成分中都能判定”浓度一”的人员选定为官能评价者,没有特殊 情况时5年有效.5. 评价方法(1) 被实验者与实验者数为1:1.(2) 实验者准备标有1~5号的宽0.7cm,长15cm 的无臭的纸张.在任意2张纸张的距端部1cm 的位置上沾上基准气味,另外3张沾上无臭的流动石蜡.(3) 被实验者各拿一个上述5个实验纸闻气味判断气味存在与否.沾上气味的纸离鼻尖约1cm. (4) 被实验者依次闻5个实验纸,记下认为是气味成分的2个实验纸的号码. (5) 用以上方法从基准气味A 至E, 各3个阶段的浓度共进行15次.(6) 判断出所有标准气味成分的”浓度一”以上的被实验者为合格.被实验者不能判断各成分的”浓度一”时判为0分,只要有一项得0分就被判为不合格.根据各成分类别判定的浓度1,2,3标记为1,2,3分(选定浓度越低得分越高),如下图连接到Radar chart.用评价者的Radar char t 判定他的嗅觉能力判定的尺度.<例>花气味甜而烧焦的气味汗气味熟水果气味发霉气味(7) 第一次实验淘汰的人可以在一小时后再次实验. 6.气味评价者的活用通过以上气味实验的人员才可以进行气味评价.另外对低浓度的评价结果可以作为评价者对各成分的嗅觉判别能力的资料使用.。
长安汽车内饰零部件材料气味特性评价实验规范
长安汽车内饰零部件/材料气味特性评价规范The evaluate regulation of the odour characteristics innertrims in Vehicle3 术语3.1 气味特性：指车辆在特定温度和气候条件下，放置一段时间后具有可察觉气味的特性。
4 样品取样原则4.1 样品生产到取样最长时间不超过5天，实验室在收到样件7天之内必须进行检测；4.2 同种零部件/材料取样时要在同一批产品中选择三个平行样；4.3 样品规格表1 目标零部件/材料及规格如果均质材料厚度大于20mm，则试样应准确剪至20mm的厚度。
若是夹层结构件，则应全副粘合情况下测试。
若是小部件，就要使用较多的零件，以达到要求的试体数量。
5 试验部分5.1 试验设备1）有空气循环的加热室，精度等级（±2℃）；2）测试容器1L容量且带有磨沙玻璃密封盖的玻璃容器。
5.2 试验方法5.2.1 测试条件表2 测试条件选择5.2.2 试验步骤a）条件1和条件2在试验容器中注入50ml去离子水。
条件3在试验容器中不加水。
b）放置在试验容器中的样品避免与水接触。
c）试样容器应旋紧放在已预热的温箱中。
d）条件1和条件2实在试验容器从温箱中取出后直接测试。
e）条件3是试验容器从温箱中取出后先冷却到60±5℃，再进行测试。
多次评价后应把容器再次放至(80±2)℃的温箱中30min，然后再进行测试。
f）评价工作至少有三位气味评价人员。
如果各个评价人员评价结果差距在2个点以上，则至少要由五位评价人员进行重复测试。
6 评判等级气味性评判标准分为1至6级，同时也后出现介于两种评判等级之间的情况：表3气味性评判标准。
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法主要是针对车内空气中可能存在的异味、化学物质等进行检测和评估，以确保车内空气质量符合相关标准。
以下是一种常用的汽车气味检测标准及方法：
1. 检测标准：
- GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其总挥发性有机化合物排放限量
2. 检测方法：
- 采样：使用气味检测袋或者活性炭吸附管进行采样，将车内空气中的气味物质吸附收集。
- 气相色谱-质谱联用（GC-MS）分析：将采样后的样品进行溶剂提取，然后使用气相色谱-质谱联用技术分析气味物质的种类和浓度。
- 气味评估：将分析结果与相关标准进行比较，评估气味物质的安全性和对人体的影响。
3. 检测项目：
- 总挥发性有机物（TVOC）：主要是由汽车内饰材料和车内环境中的化学物质挥发而来，如苯、甲醛、醋酸乙酯等。
- 特定挥发性有机物（SVOC）：如邻苯二甲酸酯（邻苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP））、苯并（a）芘、二苯基酐等。
4. 结果评估：
- 根据检测结果与相关标准进行对比，评估是否符合标准规
定的限量要求。
- 如果检测结果超过标准限量，需要进行相应的调整和改进，以减少或消除有害气味物质。
需要注意的是，不同国家和地区可能存在不同的汽车气味检测标准及方法，以上内容仅供参考。
在实际应用中，应根据具体的法规要求和实际情况选择合适的汽车气味检测标准及方法进行检测和评估。
汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术
汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术VOC是汽车内饰件散发出的对人体有害的有毒物质，这种物质气味难闻，而且会对人体健康造成危害。
所以必须做好汽车内饰零部件材料的VOC 以及气味检测，严格控制汽车内VOC的含量，力争在根源上减少汽车内部VOC对人体产生的危害。
本文就此对汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术进行研究。
1、简述汽车内部VOC与气味1.1 车内VOCVOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物），国际上对于VOC没有统一的定义，目前最常见的是WHO规定的分类方法，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥发性有机化合物的总称。
国标中的车内VOC指汽车在静止或使用的条件下，按照规定的方法，通过仪器设备等测试出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质，达到一定浓度后，这些物质带有致癌性、致畸性、毒性，直接影响驾乘人员的身体健康。
车内VOC的影响因素众多，其中最主要的源头是汽车内饰非金属材料和辅料。
1.2 车内气味车内气味指驾乘人员对车内空气的主观感受，不同的人对相同的气味有不同的感知度，因此气味具有主观不确定性，极易引起售后的抱怨。
目前国家尚没有对车内气味的法规要求，主要由各汽车主机厂通过制定企业内部标准自行控制。
近年来车内气味问题受到社会各界的广泛关注，有资料显示，车辆内部异常气味已成为紧凑型、小型和中型新车售后抱怨最多的质量问题之一。
2、汽车内饰VOC与气味的主要零部件材料分2.1 聚氨酯（PU）根据样本测试结果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量较高。
聚氨酯的应用很广泛：坐垫、头枕、隔音材料、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件都会用到。
聚氨酯材料释放的VOC主要包括小分子醛类和苯类，由于在生产过程中加入了小分子反应型阻燃剂、还有一些催化剂、稳定剂等，都会导致醛类或苯类物质的引入。
聚氨酯泡沫在车内应用主要集中于座垫、靠背、头枕等地方，这些地方也是人们在车内最直接接触的地方，因而对产品的环保性能要求也更加严格。
BAS-455-汽车内饰件气味性试验方法
1
BA(M)S—XXX 更改水平：--
表 1 试样的选择
方案 A B
C
应用举例
1 L 容器
3 L 容器
小零件，如弹簧夹头、栓塞、接管及其他 (10±1) g
小零件
(30±3) g
中等大小的零件，如扶手、烟灰缸、扶栏、
II
BA(M)S—XXX 更改水平：--
汽车内饰件气味性试验方法
1 范围 本标准规定了本公司所有汽车产品的内饰零部件气味性试验的试验仪器、试样预处理、试验方法等
内容。 本标准适用于本公司所有汽车产品内饰零部件气味性试验。
2 术语和定义 气味特性：就是材料在温度时效处理和气候时效处理规定的时间之后，呈现一种能闻到的挥发性气
3
试验说明：
a）方案B1和方案B2在试验容器中（1 L或3 L）灌注50 ml去离子水。方案B3在试验容器中不用加水。 b）放置在试验容器中的试样应避免直接与水接触。 c）试样容器应旋紧放在已预热的温箱中。 d）方案B1和方案B2是在试验容器从温箱中取出后直接进行鉴定。 e）方案B3是试验容器从温箱中取出后先回冷到实验室温度（60±5）℃，再进行鉴定。由三位鉴定
变速杆防尘罩、遮阳板及其他中等程度大 (20±2) g
(60±6)g
小的零件
大面积使用的材料，如绝热材料、薄膜、 厚度小于 3 mm，试样面积为 200 cm2，
皮革、衬边材料、泡沫材料、地毯及其他 厚度大于 3 mm，试样体积为(50±5) cm3
大幅使用的材料
(150±15) cm3
注：如果均质材料厚度大于 20 mm，则试样应准确切剪至 20 mm 的厚度。若是夹层结构件，则应全副粘合情况下测 试。若是小部件，就要使用较多的零件，以达到所要求的试体数量。
汽车内饰材料及零件气味性试验方法
汽车内饰材料及零件气味性试验方法试验设备：1.气味测定系统（包括测量仪器及标准样品）2.恒温恒湿试验箱3.气味室4.试验车辆5.试验员（包括司机和乘客）试验步骤：1.试验前准备：a.将待测材料或零件按照标准要求切割成适当大小的样品。
b.将样品放置在恒温恒湿试验箱内，在标准温度（通常为23±2°C）和相对湿度（通常为50±5%）条件下恒温恒湿。
c.将试验车辆停放在室外，避免受到其他气味的干扰。
2.试验开始：a.将样品从恒温恒湿试验箱中取出，进行试验前准备。
b.将试验车辆内的所有门窗关闭，并启动车辆空调系统以循环内部空气。
c.根据标准规定，选择试验员进入试验车辆，坐在驾驶员座椅或乘客座椅上。
d.试验员应在车内静坐一段时间，以适应环境气味。
同时，应注意呼吸感受、不适感受以及时间。
3.气味测定：a.使用气味测定系统对待测样品的气味进行测量。
测定时通常会记录气味的强度、稳定性、醛类气味等相关指标。
b.在测量过程中，试验员需要根据指示判断气味的强度、稳定性等。
c.根据标准要求，多组不同时间的气味测量数据可用于分析不同时间段的气味变化。
4.数据分析：a.根据试验中的测量数据，对样品的气味性进行定量分析。
b.根据标准要求，对试验数据进行处理并计算出相应的评价指标，如气味强度指数（ODI）、开始时间、最长持续时间等。
c.根据评价指标，对试验样品的气味性进行评估和比较。
5.报告撰写：a.根据试验结果和数据分析，撰写试验报告。
b.报告中应包括试验目的、测试方法、试验结果以及结论和建议等内容。
需要注意的是，以上试验方法仅为一种常用的汽车内饰材料及零件气味性试验方法，实际应用中还需根据不同的标准和要求进行相应的调整和改进。
同时，试验过程中应注意试验环境的控制、试验员的适应以及数据的准确性和可靠性等因素的影响。
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法引言：汽车气味是指由汽车内部或外部产生的各种气味。
对于新车主来说，一辆新车通常会散发出一种独特的气味，而对于二手车主来说，可能会面临各种气味问题。
汽车气味的存在不仅会影响驾驶者的舒适感，还可能对驾驶安全产生一定的隐患。
因此，对汽车气味进行检测和评估显得尤为重要。
本文将介绍汽车气味检测的标准和方法。
一、汽车气味的评估标准1. 国家标准：根据中国国家标准《GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其气味评价方法》，汽车气味评估分为四个等级：A级（无明显异味）、B级（轻微异味）、C级（有异味）和D级（异味严重）。
该标准主要通过嗅闻测试和气味评分来评估汽车内饰材料的气味。
2. 行业标准：汽车生产厂商和相关行业协会也制定了一些行业标准来评估汽车气味。
如中国汽车工程学会制定的《汽车内饰材料挥发性有机物排放评价标准》（JT/T 1094-2018），该标准着重测定内饰材料中挥发性有机物（VOCs）的排放量，并根据排放量的不同等级来评估气味。
二、汽车气味检测方法1. 嗅闻测试：嗅闻测试是最直观、常用的汽车气味检测方法之一。
该方法通过专业测试员对汽车内部或外部的气味进行嗅闻，根据主观感受评估气味的强度和质量。
测试员应具备良好的嗅觉和专业知识，以确保测试结果的准确性。
2. 气味评分：气味评分是一种客观评估汽车气味的方法。
通过使用气味评分仪器，对汽车内部或外部的气味进行定量分析和评分。
常用的气味评分仪器包括电子鼻和气相色谱质谱联用仪等。
这些仪器可以测定气味的强度、气味物质的种类和含量等信息，从而提供更加准确的气味评估结果。
3. 挥发性有机物测定：挥发性有机物（VOCs）是导致汽车气味的主要成分之一。
通过使用气相色谱质谱联用仪等仪器，可以对汽车内饰材料中的VOCs进行定量测定。
该方法可以提供具体的VOCs种类和含量信息，有助于判断汽车气味的来源和程度。
4. 空气质量检测：空气质量检测可以综合评估汽车内部空气的质量，包括温度、湿度、氧气含量、二氧化碳浓度等指标。
Q_JLY J7111020A-2016 车内非金属零部件总成气味性试验方法
试验结果包含：零部件及胶品中每个取样部位的气味性等级结果及照片（原样、拆包装、测试）、 每位气味评价员的评价等级。 d） 特殊情况说明在试验过程中或试验后观察到的试样发生如颜色变化、样件变形等特别现象，需在
共6页 第5页
1 范围
本标准规定了车内非金属零部件总成的气味性试验条件、样件处理、试验步骤及结果描述。 本标准适用于车内非金属零部件总成气味性的测定。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订单）适用于本文件。
的情况，全车用量
50
针对车门与车门框密
1根车门 尽量摊开进行试验
框
封条非同一家供应商 50
的情况
19
脚垫
总成件 全车的搁脚垫
2000
位于主、副驾驶地毯的 下部
总成件需包含左遮阳板+右遮阳板（不单独拆除
20
遮阳板
总成件
50
卡扣等部位）
21
阻尼板
总成件 暴露面朝上
2000
全车用量
22
加装脚垫
总成件 暴露面朝上
1
仪表板
总成件
风口、左下护板、仪表板中控面板、组合仪 表罩、隔音垫、膝部缓冲块、转向管柱下罩、
2000
风道等
包含副仪表板本体总成、扶手箱、换挡机构
2
副仪表板
总成件 装饰面板、储物盒、副仪表板前后部面板、
2000
如隔音垫与塑
副仪表板前部挡板、隔音垫、出风口等
料件非同一厂
汽车零部件气味测试方法_概述及解释说明
汽车零部件气味测试方法概述及解释说明1. 引言1.1 概述本文将详细介绍汽车零部件气味测试方法的概述及解释说明。
汽车零部件气味测试是对汽车内饰和相关零部件所释放出的气味进行评估和分析的过程。
这些气味可能来自材料本身、生产工艺、环境污染物等因素，而对于消费者来说，汽车内饰气味的质量直接关乎其驾乘舒适度和健康安全性。
1.2 文章结构本文将按照以下顺序展开介绍：首先是引言部分，对本文的目标和内容进行概述；接下来是“汽车零部件气味测试方法”部分，主要探讨汽车零部件气味测试的重要性和背景，并介绍两种常用的测试方法；然后是“解释说明”部分，对前面提到的两种测试方法进行详细解释说明；最后是“结论”部分，总结主要发现并展望汽车零部件气味测试方法的影响和应用展望；最后以“结束语”作为文章的结尾。
1.3 目的本文旨在全面介绍汽车零部件气味测试方法，通过详细的解释和说明，使读者对该领域有更深入的了解。
通过本文的阅读，读者将能够了解汽车零部件气味测试的重要性、目的以及目前常用的测试方法。
同时，本文也将展望汽车零部件气味测试方法在未来的应用前景，并对相关领域的发展提出一些建议和思考。
以上为文章“1. 引言”部分内容，请根据您的需求进行适当修改和调整。
2. 汽车零部件气味测试方法：2.1 重要性和背景：汽车零部件的气味测试方法对于确保汽车内部空气质量的良好以及用户体验至关重要。
汽车内饰材料和零部件会释放出各种化学物质，这些物质可能产生难闻的气味，甚至对人体健康构成威胁。
因此，进行气味测试是必不可少的步骤，以确保所使用的汽车零部件具有符合标准的低挥发性有机化合物（VOC）含量，并且不会对用户造成不适。
2.2 测试方法一：一种常用的汽车零部件气味测试方法是使用头空囊封闭装置进行测试。
首先，将待测材料或零部件放入头空囊封闭装置中，然后加入一定温度和湿度条件下相当于模拟实际使用环境的空气。
接下来，在一定时间范围内将样品与空气接触，使其释放出可能存在的挥发性有机化合物。
车内非金属材料气味性试验方法
车内非金属材料气味性试验方法Q/JLY J711 -2009车内非金属材料气味性试验方法编制:校对:审核:审定:标准化:批准:浙江吉利汽车研究院有限公司二〇〇九年三月Q/JLY J711 -2009 GEELY 车内非金属材料气味性试验方法前言来自车内非金属材料(布料，化纤，板材，地毯，垫料，绝缘体，毛毡，发泡海绵，塑料，橡胶等等)在高温和高湿度条件下散发出的气味是造成车内空气污染的主要原因之一。
为了防治车内空气污染，改善车内环境质量，实现对车内非金属材料环保质量的统一控制，确保汽车能够满足国内外汽车环保法规要求，提高汽车品质，为消费者营造一个安全环保的乘车环境，参照相关资料，并结合本企业的具体情况特编制本标准。
本标准是对JLYY-JT146-04《汽车内饰材料气味性试验方法》的修订。
与JLYY-JT146-04相比，主要差异如下:——对标准名称进行重新定义;——对前言进行了补充;——增加了专业术语;——对样件要求进行重新定义;——对试验仪器进行重新定义;——对试验步骤进行重新定义;——对评定等级表示方式进行重新定义;——对原有的章节进行重新编排。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部材料科负责起草。
本标准主要起草人: 李莉金建伟本标准于2009年3月1日发布并实施。
于2004年12月第一次发布;本次修订为第一次。
?Q/JLY J711 -2009 GEELY 车内非金属材料气味性试验方法1 范围本标准规定了车内非金属材料气味性试验步骤和评定、结果表述的方法，以及样件、试验仪器要求。
本标准适用于车内非金属材料气味性的测定。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术
汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术发布时间：2022-06-20T05:27:57.354Z 来源：《科学与技术》2022年第4期2月作者：康亚男陈秀娟[导读] 在人们生活质量的不断提升下，汽车成为了家家户户不可或缺的重要工具康亚男陈秀娟必维诚硕科技（上海）有限公司天津分公司天津市 300300摘要：在人们生活质量的不断提升下，汽车成为了家家户户不可或缺的重要工具，然而，汽车会带来噪声、尾气污染，车体材料也会挥发有害物质，常见的VOC有甲苯、甲醛、苯、二甲苯等，严重影响车内人员的身体健康。
鉴于此，本文将对汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术进行探讨。
关键词：汽车内饰；零部件；材料；VOC；气味检测技术1 VOC的定义VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写。
普通意义上的VOC就是指挥发性有机物；但是环保意义上的定义是指活泼的一类挥发性有机物，即会产生危害的那一类挥发性有机物。
例如，美国ASTMD3960-98标准将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物。
美国联邦环保署(EPA）的定义：挥发性有机化合物是除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。
世界卫生组织(WHO，1989）对总挥发性有机化合物（TVOC）的定义为，熔点低于室温而沸点在50～260℃之间的挥发性有机化合物的总称。
巴斯夫公司认为，最方便和最常见的方法是根据沸点来界定哪些物质属于VOC，而最普遍的共识认为VOC是指那些沸点等于或低于250℃的化学物质。
所以沸点超过250℃的那些物质不归入VOC的范畴，往往被称为增塑剂。
这些定义有相同之处，但也各有侧重。
如美国的定义，对沸点初馏点不作限定，强调参加大气光化学反应。
不参加大气光化学反应的就叫作豁免溶剂，如丙酮、四氯乙烷等。
而世界卫生组织和巴斯夫则对沸点或初馏点作限定，不管其是否参加大气光化学反应。
汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值设计
汽车内饰材料的气味散发性试验方法和限值设计是为了评估汽车内饰材料在一定条件下释放的挥发性有机化合物（VOCs）含量，以及制定合理的限值来确保车内空气质量和乘客的舒适度。
以下是一般的试验方法和限值设计步骤：
1. 汽车内饰材料气味散发性试验方法设计
a. 样品准备：选择具有代表性的汽车内饰材料样品，如座椅面料、塑料件等，在规定的条件下进行前处理，如清洗或预处理。
b. 试验条件确定：确定试验室环境条件，包括温度、湿度、通风率等，以模拟汽车内部的真实使用环境。
c. 采样方案：设计合理的采样方案，确定采样时间点和频率，以及采样位置，确保全面代表汽车内饰材料的气味散发情况。
d. 气味散发测定：使用气相色谱-质谱联用仪（GC-MS）等仪器测定样品挥发性有机化合物的种类和含量，以评估气味散发性。
e. 数据分析与评估：对测得的数据进行分析，评估汽车内饰材料的气味散发情况，并与相关标准或法规进行比较。
2. 汽车内饰材料气味散发性限值设计
a. 参考标准与法规：参考国家或地区相关标准与法规，了解已有的汽车内饰材料气味散发性限值要求。
b. 人体舒适度考量：结合人体舒适度标准，综合考虑VOCs对人体健康的潜在影响，确定合理的气味散发性限值。
c. 行业经验与专家意见：借鉴行业经验和专家意见，考虑不同材料类型和使用场景下的气味散发性差异，制定相应的限值。
d. 制定限值标准：基于以上考量，制定汽车内饰材料气味散发性的限值标准，确保车内空气质量符合相关要求。
设计合理的汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值，有助于保障乘客的健康和舒适度，同时促进汽车内饰材料行业的健康可持续发展。
汽车内饰件及材料气味评价标准解析
通过公式计算
如）车内体积为3000L，部品的表面积为18000cm2， 试片尺寸如下计算： 180000cm2×4（容器体积）/3000=24cm2 =6cm×4cm=8cm×3cm
不进行气味测试的产品：
➢ 密封部品（电机等）的内部部品 ➢ 电器部品的内部部品 ➢ 各种开关类 ➢ 内部注塑件 ➢ 尺寸小于2cm×2cm或重量小于3g
2、气味瓶
4、气味评价
3、样品加热中
5
1.2 评价标准分类
1 德系 2 美系 3 日韩 4 中国
以VDA270为主
气 味 瓶 ：1L 3L 气味强度：1-6级
测试温度：23、40、80℃ 干法湿法 评价人员：3人以上
以GMW和SAE为主 气味瓶：1L或其他 气味强度:10级或5级等
测试温度：65、70、105℃ 干法湿法 评价人员：3人以上
以企业标准为主
气味瓶：1L或其他
测试温度： 60、65、80、100℃等 干法湿法
气味强度：1-6或1-5级等 评价人员：3人以上
以企业标准为主
气味瓶或气袋：1L或其他 测试温度：23、40、80℃ 干法湿法
气味强度：1-6级
评价人员：3人以上
6
1.3 整车和总成气味测试概述
整车气味测试
常温状态——常温放置16h或24h后气味评价。 高温状态——高温（40或65℃或阳光直射）后气味评价。 驾驶状态——汽车发动机空调启动后车内气味或空调出
1及无气味， 5级无法忍受
1
≥6
10级无气味， 1级无法忍受
0.5
≤3/3.5
0级无气味， 5级无法忍受
0.5
≥4
6级无气味， 1级无法忍受
汽车内饰材料气味性的测试方法
汽车内饰材料气味性测试方法（发布稿）本电子版为发布稿。
请以标准法规系统标准法规库中发布的正式标准版本为准。
汽车内饰材料气味性测试方法1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性的测试方法的试验设备、取样要求、试验步骤、评判标准和测试报告。
本标准适用于汽车内饰所涉及的零部件及与车内空气有接触的零件。
2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2. 1气味性将材料在指定的温度和气候条件下放置一定时间后，材料本身散发出带有可辨别气味的挥发性成分的特性。
3试验设备2.1 具有空气循环功能的烘箱或恒温箱，精度等级为2(±2e Oo2.2 带有无气味的封口和盖子，且容量为1L的玻璃容器。
如为多次测量(见5.2),建议采用3L玻璃容器。
测试容器在每一测试步骤前必须清洗(如在实验室玻璃器皿清洗机中清洗)，容器必须清洁、无气味。
4取样要求4.1 根据用于乘客车厢中的材料比例，将测试试样按大小或重量分成A、B、C三种类型，见表1。
4.2 如C类材料的厚度小于3mm,若采用1L容器测试，需使用(200±20)cm?的试样，若采用3L容器测量需使用(600±60)cm?的试样。
4.3 如均质材料厚度大于20mm,应将试样的厚度准确切割成20mm厚。
如被测材料是夹层结构，应全幅粘合作为整体进行测试。
若是小部件，就要使用较多的零件，以达到所要求的测试重量。
Q/FTA201-20105试验步骤5.1 有三种试验条件可供选择，具体见表2。
5.2 试验说明a）对于方案1和方案2,1L测试容器应加入50InI的去离子水，3L测试容器应加入150ml的去离子水。
方案3中的测试容器不用加水；b）放置在试验容器中的试样，应避免直接与水接触；c）测试容器应密闭，置于预加热的恒温箱中；d）方案1和方案2是将测试容器从干燥器中取出后，立即进行测定；e）方案3是将测试容器从干燥器中取出后，冷却至测试实验室温度（60±5）C后，再进行测定；f）测定至少需要3个检测员。
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Q/LFQ 力帆实业（集团）股份有限公司企业标准
Q/LFQ 112—2012
汽车内饰材料及零件气味性试验方法
Test Method of Odour of Vehicle Trim Materials
2012-01-20发布2012-05-01实施
前言
为了改善车内空气质量，防治车内空气污染，实现对车内非金属材料环保质量的统一控制，提高汽车品质，为消费者营造一个安全环保的乘车环境，参照相关资料，并结合本企业的具体情况特编制本标准。
本标准在格式和内容的编排上符合GB/T 1.1-2009 《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定。
本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院内外饰所提出。
本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院标准所归口。
本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院内外饰负责起草。
本标准主要起草人：刘慧敏
本标准批准人：王德伦
本标准所代替标准的历次发布情况为：首次制定
汽车内饰材料及零件气味性试验方法
1 范围
本标准规定了汽车内饰非金属材料及零件气味性试验的术语和定义、测试方法和步骤及评判标准。
本标准适用于汽车内饰非金属材料及零件气味性试验的检测。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3 术语和定义
气味性：非金属零部件（或材料）在规定期限内经过一定的温度条件下的处理之后，挥发性组分释放，产生可察觉气味的倾向。
4 试验设备
4.1 电热鼓风恒温试验箱，控制温度精度在±2℃以内。
4.2 试验器皿采用无气味耐热性好，容积为1L 或3L的带密封盖的广口玻璃容器。
注1：一般宜选用1L容量的试验器皿，但如果需进行多次测试（见6.4 ）的可选用3L容量的试验器皿。
注2：确保试验器皿在每次试验之前清洗、烘干，达到无气味为止。
5 试验样件
5.1 样件预处理
仅当在生产过程中零部件需要经过特殊的加热工艺（如地板阻尼垫需要经过140℃烘烤）时，应对样件预先进行同等条件下的预处理。
一般情况下应直接对供货状态零部件进行取样试验。
5.2 试样分类
根据被测试材料用量在车内所占比例，将试样分成A、B、C 三种类型（见表1）。
表1 试样的分类
注：1）若均质材料厚度大于20mm，应将试样的厚度准确的切割成20mm的厚度。
2）若C 类材料的厚度小于3 mm，采用1L容器测试时，应需使用(200±20)cm²的试样，用3L容器测试，应需使用(600±60)cm²的试样。
3）如果是夹层结构，例如用胶粘合的零件，应在全副粘状态下合作为整体进行测试。
4）如果是小零件则需要较多的数量以到达规定的质量。
5）如果是多个零件组成的总成，如门内护板、仪表板则需要对各个零件分别进行测试，但同一种材料的零部件不必进行重复测试。
6）试样需在2周内生产的产品上提取。
6 试验方法
6.1 将金属三脚架放入容器内，再把试样放置与三脚架上。
6.2 把装有试样的玻璃容器放入电热鼓风恒温试验箱内，按一定温度（参照表2，如无规定可按零部件图纸中耐高温性能所规定的温度）保存2h，期间需保持玻璃容器处于盖密闭状态。
6.3 将检验容器从试验箱中取出后首先冷却至试验室温度（60±5）℃，再由不少于3名检验员进行评级测定。
检验时先把瓶盖打开3-4厘米，由3名检验员逐个嗅闻。
6.4 至少需要3名检验员进行评级测定，如果有两名检验员评级相差两级或以上，则需要5名检验员进行重新评级。
表2 试验温度
7 等级评定
7.1 参与评级的检验人员应不少于3人（检验人员应经过气味性相关专业培训，对气味反映灵敏无吸烟历史）。
7.2 气味等级的评定参照表三划分为1至6级，评定结果按照不同检验人员评级的算术平均数来确定，采用四舍五入精确到小数点后一位，最终定级采用进级制可以出现两种等级之间的情况即0.5级(例如平均值大于2小于2.5定为2.5级，大于2.5小于3定为3级)。
表3 气味等级
注：干扰性气味是指让人厌烦，长时间吸入会使人产生恶心、眩晕或其他不适反应的气味。
8 试验报告
试验报告中应该包括以下内容：
1)对被测材料或零件的说明，例如材料、零部件名称
2)任务来源简述
3)试验设备和试验条件
4)试验照片
5)测试结果：单个测试值和平均值
6)结论
_________________________________。