跨线门架墩盖梁施工方案
跨线大跨径盖梁施工方法

1 工 程 概 况
迁擂 路立 交 桥 位 于京 秦 高速 公 路 工 程 K 3 0 + 1 0 1 处, 上跨迁擂 路 , 迁 擂公路 宽 1 2 m 车 流 量 较 大 。本 桥跨线 墩 柱采用 门架 墩 门架墩 墩身 直径 分
,
,
别为 1 ・ 6 m和 1 . 8 m, 墩 柱 中心 间距 为 9 5 m 和 1 8 ・ 5 m, 盖梁 即为 1 2 # 、 1 3 # 预应 力大 跨径 盖 梁 尺 寸
.
,
为3 0 ・ 5 x 2 . 2 x 2 m, 标号 C 5 0 工程 量 1 3 4 . 2 m3 , 预应 力为 1 4束 1 6 中s =1 5 . 2 am钢 绞 线 以 1 r 2 #见下 图 1 。
由于 盖 梁净 空 只 有 6 m, 为 了减 少对 迁 擂 路交 通 的影 响 , 采用横 穿 钢棒作 支撑 g 3  ̄ 4 5 m- T - - Nf l  ̄ N 梁, 1 6工字钢作为横梁的施工方法。
量 及各种 施 工荷载 , 如下图 2 。
图 2 支承 平 台平面布 置 图
盖梁 施工 支 承 平 台采用 在 三墩 柱 上 各 穿 一 根
( 4 5 b工 字 钢 ) ——支点  ̄ l O c m 钢棒 、  ̄ 6 1 c m 钢 管
3 . 5 m长  ̄ l O c m 钢棒 , 上 面采用墩 柱 两侧各 两根
GE Z H O U B A G R OU P S C I E N C E&T E C H NO L O G Y
S e r i a l N o . 1 0 7
跨 线大跨径盖梁施工方法
彭文志 李新 波 陈登 志
! 竺 纵 增加临时钢管支撑柱的施工工艺 较 好地 解决相关施mf 净 空 , 现 场 采 嘉 毒 . q @ 。
跨线门架墩盖梁施工方案

2.3、充分调查现状道路交通状况,重点注意省道上的交通管制,合理安排交通疏导措施,保证在盖梁的施工过程中维持交通流畅。
2.4、严格执行安全、消防施工规章制度,制定合理措施,最大限度降低安全事故发生频率。特别注意高空作业人员的人身安全。
3、适应范围适应于本工程中跨线门架墩预应力盖梁的施工.
二、工程概况
3只
ZX50
9
智能张拉、设备
1套
10
真空压浆设备
1套
11
水准仪
1套
苏光DSZ2级
12
全站仪
1套
徕卡
13
GPS全球定位系统
1套
14
汽车泵
1台
37米
砼浇筑
15
试验检测设备
工地试验室已按标准化和合同要求投入所有的试验
检测设备,并已通过审核
3、材料进场及配合比
1)、碎石:K14+300左侧100m自采料场生产的4。75-19mm碎石;掺配比例4.75-9.5mm占10%、9.5—19mm占90%;
2016/11/3
32
5
26#墩
双拼工字钢
轻轨高架桥跨度门式墩盖梁现浇支架施工方案

轻轨高架桥跨度30m门式墩盖梁现浇支架施工方案一、有关图纸1.1电子版设计图《高架桥103号墩30m门式墩大样图》1页。
1.2支架布置图1页。
二、贝雷梁支架方案2.1作用在贝雷梁上旳荷载作用在贝雷梁上旳荷载2.2贝雷梁技术参数(1)贝雷片容许应力为245MPa。
(2)贝雷片容许内力(3)贝雷片力学性质2.3计算简图2.4计算过程及方案比较均布荷载q=997×10/27=370kN/m跨中最大弯矩M=1/8×q×L2 = 1/8×370×27×27 = 33716 kN.m (1)单层单排一般型贝雷片假如采用单层单排一般型贝雷片, 其容许弯矩为788.2kN.m, 需要贝雷片数量为: n=M/[M]= 33716/788.2 =43 单排。
承台布置贝雷片宽度为9m, 无法布置43排贝雷梁, 单排单层布置贝雷方案不可行。
(2)双排双层一般型贝雷片假如采用双排双层一般型贝雷片, 其容许弯矩为1576.4kN.m, 需要贝雷片数量为: n=M/[M]= 33716/1576.4 =22 单排。
承台布置贝雷片宽度为9m, 可布置22排贝雷梁。
此状况, 桥下净空5米, 满足通车需要。
盖梁底面标高12.015m, 公路地面标高 2.5m, 双层双排贝雷梁支撑体系(含底模)总高4.5m, 净空12-2.5-4.5=5m, 满足通车需要, 此种布置方案可行。
(3)双排单层加强型贝雷片假如采用双排单层加强型贝雷片, 其容许弯矩为3375kN.m, 需要贝雷片数量为: n=M/[M]= 33716/3375 =10双排。
承台布置贝雷片宽度为9m, 可布置10双排(或者说是20个单排)贝雷梁。
此状况, 桥下净空6.3米, 满足通车需要。
盖梁底面标高12.015m, 公路地面标高 2.5m, 双排单层贝雷梁支撑体系(含底模)总高3.2m, 净空12-2.5-3.2=6.3m, 满足通车需要。
墩身、盖梁施工方案
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墩身、盖梁施工方案
一、方案概述
在桥梁建设工程中,墩身和盖梁是关键的结构部件,施工方案的制定对于工程
的质量和进度具有重要的影响。
本文将从墩身施工和盖梁施工两个方面进行详细介绍,旨在为相关工程施工人员提供有效的指导。
二、墩身施工方案
1. 施工准备
在进行墩身施工前,需要充分准备相关材料和设备,确保施工顺利进行。
包括
但不限于:混凝土原材料、模板支撑系统、钢筋等。
2. 施工流程
2.1 模板搭建
首先,根据设计要求进行模板搭建,确保模板的稳固性和垂直度。
2.2 钢筋绑扎
在模板搭建完成后,进行墩身钢筋的绑扎工作,按照设计要求进行布置和连接。
2.3 浇筑混凝土
最后,进行混凝土的浇筑工作,注意控制浇筑速度和质量,避免出现裂缝和空
鼓现象。
三、盖梁施工方案
1. 施工准备
盖梁施工同样需要充分的准备工作,包括梁体制作、吊装设备准备等。
2. 施工流程
2.1 盖梁吊装
首先,进行盖梁的吊装作业,采用合适的吊装设备和方法,确保安全和高效。
2.2 定位调整
盖梁吊装完成后,进行梁体的定位调整工作,确保梁体与墩身的连接精准无误。
2.3 梁体固定
最后,进行梁体的固定和连接工作,保证梁体与墩身的结构牢固可靠。
四、总结
墩身和盖梁作为桥梁建设工程中的重要部件,在施工过程中需要精心制定施工
方案,并严格按照要求进行操作。
只有做好施工准备、流程控制和质量保障,才能确保工程顺利进行并达到预期效果。
希望此方案能为相关工程人员提供参考和帮助。
门式墩盖梁施工方案
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门式墩盖梁施工方案一、施工前的准备工作1.我们要明确门式墩盖梁的施工目标,这可是个大工程,关系到整个项目的进度和质量。
所以,我们要对图纸、规范和技术要求了如指掌。
2.接着,组织施工团队进行技术交底,让大家明白各自的职责和施工要求。
这可是施工过程中的关键环节,不能马虎。
3.施工前,对施工现场进行详细勘察,了解地形地貌、地下管线等情况,确保施工顺利进行。
二、施工方法及步骤1.施工平台搭建:我们要搭建一个稳固的施工平台,采用钢管脚手架,严格按照规范要求进行搭建。
2.钢筋制作与安装:根据图纸要求,提前制作好钢筋,然后进行现场安装。
这可是门式墩盖梁的核心部分,一定要保证质量。
3.模板制作与安装:模板制作要精确,安装要牢固。
采用竹胶板作为模板,确保混凝土浇筑过程中不漏浆。
4.混凝土浇筑:采用泵送混凝土,分层浇筑,确保混凝土密实。
这可是施工中的重头戏,要保证混凝土质量。
5.养护与拆模:混凝土浇筑完成后,及时覆盖湿布进行养护。
待混凝土强度达到设计要求后,进行拆模。
6.支撑体系拆除:拆除支撑体系时,要注意安全,避免对已完成的门式墩盖梁造成损坏。
三、施工安全措施1.施工现场设置安全警示标志,提醒施工人员注意安全。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3.定期对施工现场进行安全检查,发现问题及时整改。
4.针对高空作业,采用安全防护网,确保施工人员安全。
5.对施工机械进行定期检查,确保机械安全运行。
四、施工质量保证措施1.严格按照图纸、规范和技术要求进行施工,确保工程质量。
2.加强施工现场管理,确保施工进度和质量。
3.做好施工记录,及时解决施工过程中出现的问题。
4.对施工人员进行技术培训,提高施工水平。
5.施工完成后,进行质量验收,确保工程达到设计要求。
五、施工进度计划1.按照施工图纸,制定详细的施工进度计划。
2.根据施工进度计划,合理安排施工人员、材料和设备。
3.定期对施工进度进行检查,确保施工进度按计划进行。
门式墩盖梁施工方案 (改)
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目录一、编制依据 (4)二、编制原则 (4)三、编制范围 (5)四、工程概况 (5)4.1工程简介 (5)4.2工程地质情况 (5)五、主要建筑材料及工程数量 (6)5.1建筑材料 (6)5.2盖梁主要工程数量表 (6)表1 盖梁主要工程数量表 (7)六、施工组织与资源配置 (7)6.1施工管理组织机构 (7)6. 2施工进度计划 (8)6.3 劳动力组织 (9)6.4 机械设备配置 (10)6.4.1 配备原则 (10)6.4.2 设备配套选型 (10)6.4.3 投入的主要设备和主要试验、测量及检测仪器(每工点)见表: (10)七、总体施工方案 (11)7.1施工总体安排 (11)7.2支架现浇盖梁工艺流程 (12)八、主要施工方法 (12)8.1支架搭设 (12)8.1.2支架预压 (14)8.1.3.1支架预压堆、卸载方法 (14)8.1.3.2模板变形的观测 (15)8.2 模板施工 (15)8.2.1模板安装 (15)8.2.2拆模 (16)8.3钢筋制安 (16)8.4混凝土施工 (17)8.4.1混凝土拌合 (17)8.4.2混凝土运输 (17)8.4.3混凝土施工工艺要求 (17)8.4.4混凝土灌注顺序 (18)8.4.5混凝土养护 (18)8.4.6大体积混凝土表面裂纹预防措施 (19)8.5 预应力体系施工方案 (20)8.6 预应力张拉 (23)8.6.1预应力钢绞线伸长值计算 (23)8.6.2张拉程序 (23)8.6.4预应力技术要求及质量标准 (25)8.5.5 安全质量保证措施 (26)8.6 孔道压浆 (27)8.6.1真空压浆 (27)8.6.2真空辅助压浆对浆体的要求 (28)8.6.3压浆设备 (29)8.6.4 真空辅助压浆步骤 (29)8.6.5 真空辅助压浆注意事项 (31)8.7 封锚 (32)九.质量保证措施 (32)9.1质量目标 (32)9.2质量管理机构及质量保证体系 (32)9.3 建立质量情报信息网络,加强质量管理 (35)9.4. 保证工程质量的主要技术措施 (35)9.4.1 预防及控制质量通病措施 (35)9.4.2 施工要点及注意事项 (40)9.4.3 保证施工工艺的主要技术措施 (43)十.安全保证措施 (43)10.1安全生产的目标与方针 (43)10.2安全管理组织机构 (44)10.3落实安全生产责任制 (44)10.4加强施工现场安全教育 (47)10.5认真执行安全检查制度 (47)10.6建立安全奖罚制度管理制度 (48)10.7施工现场安全技术措施 (49)11.8供电与电器设备安全措施 (50)10.9机械设备使用安全措施 (51)11.10高处施工作业安全保障措施 (52)10.11支架搭设安全保障措施 (53)10.12模板安装拆除安全保障措施 (53)10.13预压安全保障措施 (55)十一.事故应急预案 (55)十二.工期保证措施 (57)12.1保证工期的组织措施 (58)12.2保证工期的管理措施 (58)12.3保证工期的技术措施 (59)12.4保证工期的经济措施 (59)十三.防火、防雷击措施 (59)13.1防火措施 (59)13.2防雷击措施 (60)十四.施工环保、水土保持措施 (60)14.1环境保护措施 (61)十五.文明施工保证措施 (62)15.1文明施工目标 (62)15.2文明施工管理体系 (62)15.3文明施工措施 (63)湘潭特大桥门式墩盖梁施工方案一、编制依据1国家、铁道部等有关部门颁布的现行有关设计规范、施工规范、质量检验评定标准、施工指南及行业标准。
门式墩高墩盖梁方案(正式稿)
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门式墩高墩盖梁方案(正式稿)目录一、编制依据 (2)(一)国家、铁道部、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
(2)二、编制范围 (2)三、工程概况及主要工程数量 (2)(一)工程概况 (2)(二)主要工程数量 (2)(三)工程工期 (3)五、总体施工方案 (3)(一)施工方案确定原则 (3)(二)施工方案 (3)(三)跨既有电化铁路门式墩盖梁施工防护方案 (4)六、施工方法和工艺 (4)(一)施工方法 (4)(二)施工工艺 (4)(四)施工现场安全技术措施 (17)(五)供电与电器设备安全措施................................................................... 错误!未定义书签。
(六)机械设备使用安全措施....................................................................... 错误!未定义书签。
(七)高处施工作业安全技术措施................................................................... 错误!未定义书签。
十五、附图.. (18)一、编制依据(一)国家、铁道部、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
(二)《蚌埠地区下行联络线特大桥施工图》(三)现行铁路施工、材料、机具设备(四)现场考察所获得的有关地形、地质、交通、电力等资料。
(五)本单位施工类似工程所积累的相关经验、现有的技术装备和施工设备能力。
(六)国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。
二、编制范围蚌埠地区下行联络线特大桥,施工里程:L1DK001+337.05~ L1DK001+503.05,墩号为10#~12#,15#~230#墩。
三、工程概况及主要工程数量(一)工程概况合蚌客运专线蚌埠至蚌埠南联络下行线自京沪下行K970+510出岔(编号L6,P60/18号),终于L1DK4+526.480(京沪高铁DK843+542.83),线路全长5.265Km;其中L1DK1+320~511(9#-21#墩)属于既有线施工,在L1DK1+337-370(10#-12#门式墩)处以18.8度交角上跨京沪上下行线(K971+837-877),在L1DK2+420-503(15#-20#门式墩)处以交角10.5度上跨蚌东联络线(K2+207-291),曲线半径1000米;见平面图。
大盖梁门架墩施工工法(2)

大盖梁门架墩施工工法大盖梁门架墩施工工法是一种用于道路、铁路以及桥梁等工程中的重要工法。
它具有独特的工法特点和广泛的适应范围。
本文将详细介绍大盖梁门架墩施工工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面内容。
一、前言大盖梁门架墩施工工法是一项重要的土木工程施工技术,它在道路、铁路和桥梁等工程中起着关键作用。
本文将介绍该工法的特点、适应范围和实际应用,以及工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析。
二、工法特点大盖梁门架墩施工工法具有以下几个特点:施工周期短、效率高;施工质量可控,保证工程的稳定性;适应范围广,可适用于多种类型的工程;施工过程安全可靠,减少了事故的发生。
三、适应范围大盖梁门架墩施工工法适用于各种规模的道路、铁路和桥梁工程,特别适用于长距离的大型工程。
它可以应用于不同类型的地质条件和复杂的施工环境。
四、工艺原理大盖梁门架墩施工工法的工艺原理是通过合理的施工工法和技术措施,确保墩体结构的稳定性和可靠性。
具体工艺原理包括:混凝土浇筑技术、支撑结构设计、预应力技术等。
五、施工工艺大盖梁门架墩施工工法的施工工艺包括准备工作、地基处理、墩台施工、支撑结构安装、主体墩体施工、梁体架设、其他附属工程等。
通过详细描述每个施工阶段,读者可以了解施工过程中的各个细节。
六、劳动组织大盖梁门架墩施工工法的劳动组织是指合理组织施工人员和协调施工过程的措施。
例如,制定明确的工作计划、合理配置人员、统一指挥等。
这些措施能够提高施工效率和质量。
七、机具设备大盖梁门架墩施工工法所需的机具设备包括:吊车、塔吊、混凝土搅拌站、模板支架等。
本文将对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍,以便读者了解它们在施工中的作用和操作方法。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求,大盖梁门架墩施工工法采取了一系列质量控制的方法和措施。
例如,对混凝土配合比进行调整、对支撑结构进行严格检查和监测等。
门式墩钢盖梁施工方案

门式墩钢盖梁施工方案本项目部分桥梁跨越既有铁路时采用门式墩+钢盖梁,门式墩采用支架现浇,钢盖梁采用工厂制作、就地拼装吊装施工。
(1)钢盖梁分块加工钢盖梁在专业的加工厂分若干段进行制作,出厂前进行试拼并严格验收。
(2)钢盖梁现场拼装钢盖梁分节段运至现场后进行现场拼装,现场拼装位置严格按设计平面图布置位置进行拼装;拼装前需搭设拼装胎具,确保钢盖梁稳定及拼装尺寸准确;钢盖梁拼装过程中需两侧设拉绳加固,650T履带吊配合拼装。
钢盖梁拼装过程中应加强检查。
钢盖梁拼装完成后需进行焊缝探伤检测,合格后方能吊装。
(3)钢盖梁吊装施工场地准备→钢盖梁拼装、验收合格(含吊耳验收)→吊车安装、检查及验收→试吊→封锁→吊装→临时锁定→吊装完毕。
吊装作业平台需做换填处理,钢盖梁吊装场地地基换填可采用100cm改良土+100cm级配碎石;满足地基承载力要求,并经钎探实验确认,平台面积满足使用要求,每个吊装平台面积不小于15×16m,平整,位置满足吊装要求。
由于钢盖梁吊装属上跨铁路线施工,需进行封锁作业,封锁时间可选择在晚上,以减少对运营的影响。
吊装施工中严格按路局评审过的方案执行,严格执行国家、铁路总公司、上海铁路局的相关的各种法规、规章制度。
按规定提前一个月申报计划要点封锁计划,点前3天上报日计划。
采用1000T吊机对钢盖梁整体吊装。
吊车在吊装前有以下工作必须预先做好:1)按照对应工况组合吊车;2)吊机移动到相应吊装机位;3)加好相应有超起配重;4)吊起钢盖梁并放到相应幅度;5)在点前做起吊试验(即起升10厘米后停止5分钟、落钩、再起升;反复3次)。
当到达时间点时,起重指挥人员指挥吊车起钩,超过障碍高度及就位高度后,回转;过程中地面配合人员必须拉好缆绳,尽量减少晃动;当钢盖梁到达就位位置后,稳住物件,等不晃动时,缓慢落钩,调整就位,螺栓加固。
当就位结束后,应由指挥人员发出确认安全信号,开始松钩、拆卸吊索具。
当吊索具完全拆卸并与吊钩联接牢固后,由指挥人员发出确认安全信号,并指挥起钩、回转,吊车臂杆转到安全位置后,吊装结束。
墩台身及盖梁施工方案

墩台身及盖梁施工方案清晨的阳光透过窗帘,洒在桌面上,我的大脑开始飞速运转,回忆起这十年来的施工方案写作经验。
我将为大家详细阐述墩台身及盖梁施工方案。
一、工程概况本项目为某高速公路桥梁工程,墩台身及盖梁施工是其中的重要环节。
工程地处平原地区,地质条件良好,交通便利。
桥梁全长3.2公里,共设置10座墩台,墩台身高度为15米,盖梁跨度为30米。
二、施工准备1.人员准备:组织专业的施工队伍,对施工人员进行技术培训,确保施工质量。
2.材料准备:采购合格的钢材、水泥、砂石等建筑材料,确保材料质量。
3.设备准备:配置相应的施工设备,如混凝土搅拌机、吊车、模板等。
4.场地准备:平整施工场地,设置临时设施,如临时道路、水电供应等。
三、施工流程1.墩台身施工(1)测量放线:根据设计图纸,对墩台身位置进行测量放线,确保墩台身位置的准确性。
(2)基础处理:对墩台身基础进行加固处理,包括清理杂物、平整场地、铺设砂垫层等。
(3)模板安装:根据设计图纸,安装墩台身模板,确保模板的稳定性。
(4)钢筋绑扎:按照设计要求,绑扎墩台身钢筋,确保钢筋的位置和数量准确。
(5)混凝土浇筑:采用泵送混凝土浇筑墩台身,确保混凝土的密实性和强度。
(6)养护:混凝土浇筑完成后,进行养护,确保混凝土的质量。
2.盖梁施工(1)测量放线:根据设计图纸,对盖梁位置进行测量放线。
(2)支架搭设:采用钢管支架,按照设计要求搭设盖梁支架。
(3)模板安装:在支架上安装盖梁模板,确保模板的稳定性。
(4)钢筋绑扎:按照设计要求,绑扎盖梁钢筋。
(5)混凝土浇筑:采用泵送混凝土浇筑盖梁,确保混凝土的密实性和强度。
(6)养护:混凝土浇筑完成后,进行养护。
四、施工质量控制1.严格把控材料质量,确保原材料合格。
2.加强施工过程中的质量检查,对不符合要求的部位及时整改。
3.建立健全质量管理体系,对施工过程进行全面监控。
4.提高施工人员的技术水平,确保施工质量。
五、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制,明确各级人员的安全职责。
跨铁路大桥门式墩钢盖梁安装施工技术

用户•施工CONSUMERS & CONSTRUCTION跨铁路大桥门式墩钢盖梁安装施工技术■彭冬青中铁十八局集团有限公司天津国际工程分公司,天津300222摘要:以某高速铁路大桥3#. 4s门式墩钢盖梁施工为工程背景,介绍了大桥门式墩施工空间小、跨径长、钢梁跨度大、质量大等一 系列施工重难点。
结合工程实际特点,选择出合适的吊装机械设备,并对工程范围内地基承载力提出具体要求。
以门式墩承台作为 钢管柱支墩基础,对跨既有铁路门式墩钢盖梁施工的总体方案及相关关键技术进行了简要总结。
关键词:桥梁;跨既有铁路;门式域;施工技术;钢盖梁1工程概况跨既有铁路线路墩位编号为3#、4#门式墩。
3#、4#门式墩采用钢盖梁门式墩形式,门式墩钢结构部分采用插入式连接,钢柱通过承台预埋锚栓连接固定后,对锚栓部分承台及钢柱内混凝土进行施工。
门式墩钢梁跨径为29.3m,钢梁采用箱型截面,梁高2.8m,宽度3m。
钢柱截面同为箱型,尺寸3.8m x3.f)m。
门式墩钢梁顶板全长33.1m,底板全长33.2m。
单个钢盖梁3#门式墩为267.8t,4#门式墩为276.l t,单个钢立柱为51.9t,需单独吊装的钢盖梁为185t。
3#、4#号门式缴钢盖梁分为3个节段,横向分为2个块体,立柱预埋段分为2个节段,于工厂内加工制作后现 场进行拼装、吊装施工。
2施工重难点高速铁路桥3#、4#门式墩施工位置紧邻既有繁忙的铁 路沿线。
该既有铁路线为电气化铁路,线路行驶列车运行 速度高,行车密度大。
地面与地下均分布有复杂管线,桩 基及承台施工与既有线之间的距离接近。
门式墩钢盖梁底 与既有线接触网的施工空间小,跨径长。
加之该段位于既 有沪昆上行线的曲线上,瞭望条件差,其间有接触网立柱、栅栏、回流线等,施工安全防护难度大、风险高。
门式墩钢梁跨径近30m,3#、4#单个钢立柱为51.9t,需单独吊装的钢盖梁为185t,钢梁跨度大、质量大,施工中 必须严格控制盖梁的吊转方向,如何在如此繁忙复杂拥挤的 环境内进行大跨度、大质量的钢梁吊装是本次施工的难点。
桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案

桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案嘿,各位看官,今儿个咱们来聊聊一个相当有意思的工程方案——桥梁跨起铁路的墩柱、盖梁施、防护方案。
这可是个大工程,需要咱们用心去构思每一个细节,确保工程顺利进行。
下面,我就用我那十年的方案写作经验,给大家展示一下这个方案。
咱们得明确这个项目的目标:要在铁路上方修建一座桥梁,这桥梁得跨越铁路,还不能影响到铁路的正常运行。
听起来是不是有点儿难度?没关系,咱们一步步来。
一、项目背景及目标1.项目背景随着我国城市化进程的加快,交通基础设施的建设显得尤为重要。
本项目位于某城市重要交通节点,为提高交通便捷性,需要在铁路上方修建一座桥梁。
2.项目目标(1)确保桥梁跨越铁路部分的施工安全、顺利进行。
(2)桥梁建设过程中,不影响铁路的正常运行。
(3)桥梁建设完毕后,满足交通需求,提高交通便捷性。
二、桥梁跨起铁路的施工方案1.施工准备(1)对施工现场进行详细勘察,了解地形地貌、地质条件、铁路运行情况等。
(2)制定施工组织设计,明确施工流程、工艺、人员配置等。
2.施工流程(1)桥梁墩柱施工在铁路两侧分别设立临时支座,用于支撑桥梁墩柱。
采用桩基施工,确保墩柱稳定。
(2)盖梁施工在墩柱上安装盖梁,采用预制构件,现场拼接。
(3)桥梁跨越铁路部分施工采用悬臂施工法,将桥梁跨越铁路部分分为若干个施工段,逐段施工。
(4)桥梁主体施工完成桥梁跨越铁路部分后,进行桥梁主体施工,包括桥面板、桥面铺装、防撞栏杆等。
三、防护方案1.施工期间防护(1)设立安全警戒线,禁止无关人员进入施工现场。
(2)采用安全防护网,防止施工过程中物品掉落。
(3)加强施工现场管理,确保施工安全。
2.铁路运行防护(1)在铁路两侧设立防护栏,防止火车出轨。
(2)加强铁路运行监控,确保铁路正常运行。
(3)与铁路部门沟通协调,制定应急预案,确保铁路运行安全。
四、施工质量及进度控制1.施工质量控制(1)严格遵循国家相关规范和标准,确保施工质量。
墩盖梁安全专项施工方案
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安全责任制落实与考核
安全责任制的制定与实施
安全责任制的考核标准与 方法
安全责任制的考核结果与 奖惩措施
安全责任制的持续改进与 完善
安全监督机制建立与运行
建立安全监督机构,明确职责和权限 制定安全监督制度,规范监督流程 定期开展安全检查,及时发现和纠正安全隐患 对违规行为进行处罚,确保安全监督的有效性
评估内容:施工 现场环境、设备、 人员等
评估方法:现场 调查、资料分析 、专家咨询等
评估结果:制定 相应的安全措施 和应急预案
施工图纸审核
审核人员:专业工程师 审核内容:图纸的完整性、准确性、规范性 审核方法:逐项核对,发现问题及时修正 审核结果:出具审核报告,确认图纸无误后方可施工
施工组织设计
全可靠
临时用电安全措施
临时用电设 备必须符合 国家相关标
准和规定
临时用电线路 必须采用绝缘 良好的电缆或 电线,并设置
漏电保护器
临时用电设备 必须由专业电 工安装和维护, 并定期进行检
查和维修
临时用电设备 必须设置安全 警示标志,并 配备灭火器等
消防器材
施工区域设置安全警示标志
作业环境安全监控
制定应急预案,应对突发情况
应急救援物资与装备
救援队伍:具备 专业救援知识和 技能的人员
救援设备:包括 消防器材、医疗 急救器材等
应急物资:包括 食品、水、帐篷 等生活必需品
通讯设备:用于 保持通讯畅通, 及时传递信息
应急救援程序与措施
报警与报告程序:明确报警渠道和报告内容,确保及时掌握事故情况。 救援队伍组织:组建专业的应急救援队伍,确保救援工作的高效实施。 救援装备与物资:配备必要的救援装备和物资,保障救援工作的顺利进行。 救援实施方案:制定详细的救援实施方案,明确救援步骤和注意事项。
门架墩大跨度预应力盖梁支架施工技术

土木建筑 I CIVIL ENGINEERING摘要••文章依托武都至九寨沟高速公路项目凡昌村白水江特大桥左幅的3号门架墩,对高墩柱、大跨度的预应力盖梁施工技木 进行了总结,为以后类似工程提供参考和借鉴。
关键词:方形墩:高墩柱:大跨度;预应力盖梁:支架I门架墩大跨度预应力盖梁支架施工技术■文/李金昌随着科技发展,支架现浇结构是桥梁结构中较常采用的结构形式。
但高速公路线路设计时,经常出现与原道路交叉情况,设计一般采用双幅整体式预应力盖梁作为下部结构中的主要受力构件,其特点一般是跨度大、原道路车流量大、桥墩高,不适合搭设满堂支架,或者在道路范围内设置梁式支架支镦。
采用大直径螺旋管为柱,上下加强型贝雷片为梁,搭建贝雷梁柱式支架体系,经济、安全、科学地解决此类盖梁施工问题。
1. 工程概况W J9标位于甘肃省陇南市文县东,起止里程ZK58+700/YK58+660 〜ZK62+850/YK62+800,全长4.14km。
本项目有文县东互通式立交主线左线3号墩斜交上跨国道G212。
国道宽度8.5m,车流量较大,设计采用方形门式墩跨越。
左线3号墩左侧墩高24m,右侧墩高17m,墩柱尺寸为2m X2m。
盖梁采用预应力结构,长度为28.6m,截面为2.5m (宽)X2.4m(高)。
2. 总体施工2.1基础施工支架基础坐落在承台基础上,承台基础上预埋2cm厚钢板,钢板尺寸为9〇C m X90o n,钢板下焊接U形钢筋固定,钢筋采用<!>28螺纹钢,预埋长度45cm。
2. 2支架施工(1)钢管柱安装。
使用全站仪在基础上放出各个钢管 柱位置,采用直径为<t>820mm、壁厚为10m m的钢管柱支承于钢筋砼基础上,将钢管柱对接满焊,以满足支架所需高度,焊缝饱满牢固,焊缝处外加设钢板覆盖钢管柱并焊缝牢固。
将加工好的钢管柱吊至指定位置,与基础预埋钢板满焊牢固,并在钢管柱底部加焊8块加强钢肋板,钢管柱垂直度需控制在规范允许范围内。
跨铁路支撑门架专项施工方案
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跨铁路支撑门架专项施工方案工程名称:金州区某立交桥道路拓宽改造工程跨铁路部分施工单位:编制单位:日期:年月日一、工程概况某高架桥桥位处共有四条铁路,由西向东分别为金城线、长大下行线、金城疏解线、长大上行线,其中长大上、下行线为电气化铁路,既有某与长大铁路线为分离式交叉四条铁路线交叉,交叉处长大下行线里程为K32+666.5,长大上行线里程为K32+721.6,金城疏解线里程为K0+344,金城线里程为K0+138,铁路位于地面,某在此处下穿,下穿结构为框构,共四座框构桥(分别位于上述四条铁路线下)框构孔跨为6.5m+14m+6.5m。
中孔为机动车道,边孔为非机动车及人行道。
跨铁路一联孔跨布置为28.41+33+22.5+28+20.59m五孔连续梁。
其中第二孔跨越金城线及长大下行线,第三孔跨越铁路接触网供电电源线(原电源线路需降低),第四孔跨越金成疏解线及长大上行线,桥墩与框构边缘最小净距为0.8m。
桥梁上部采用预应力混凝土等高度连续箱梁,梁高2.0m,跨铁路一联长度为132.5米,横向为单箱六室结构,共7个肋板。
下部采用柱式桥墩,挖孔灌注桩基础。
跨越铁路桥孔范围内桥两侧设置防落网。
具体平面布置详见设计图纸。
二、方案作业时间内容及影响范围作业时间:年2月17日~年2月27日本部分工程主要内容包括门架立柱吊装、门架上方横纵向工字钢吊装、防电设施吊装。
其中门架立柱吊装、工字钢吊装、防电板安装等都需要有铁路有关单位配合施工,需要在营业线封锁、接触网停电情况下施工。
主要影响范围为:长大下行线里程为K32+666.5,长大上行线里程为K32+721.6,金城疏解线里程为K0+344,金城线里程为K0+138,接触网供电电源线。
具体施工安排:1)年2月17日——2月19日,每日10:00—12:00,金城线连续3天停车封锁2小时吊装金城线框构钢门架。
2)年2月20日——2月22日,每日10:00—12:00,金城疏解线连续3天停车封锁2小时吊装金城疏解线框构钢门架。
【桥梁方案】县道跨线桥盖梁施工方案(定稿版)
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-、工程概况 (1)二、总体施工方案 (2)三、具体施工工艺 (2)1、抱箍安装 (2)2、盖梁施工托架及平台 (3)3、盖梁模板工程 (3)4、盖梁钢筋的安装 (4)5、盖梁混凝土的浇筑 (7)6、盖梁张拉及压浆 (8)四、质量保证措施 (10)1、质量控制标准 (10)2、质量控制基本要求 (10)3、外观要求 (11)4、质量意识加强措施 (11)5、技术管理执行制度 (12)五、安全保证措施 (12)六、抱箍计算书 (13)1、抱箍所受载荷计算 (13)2、高强螺栓计算 (15)3、钢带强度计算 (15)七、贝雷桁架组复核 (17)1、贝雷桁架最大支反力计算 (17)2、贝雷桁架挠度计算 (17)3、贝雷桁架内力计算 (18)一、工程概况县道X261跨线桥位于XX互通立交范围,中心桩号K23+010,跨径组合为10X 25m先简支后结构连续预应力砼小箱梁,分左右两幅,双幅桥宽33.5m,全桥长255.54m,与下穿县道交角为65°。
桥墩部分桩基采用D150c m嵌岩桩,立柱为直径130cm圆柱,桥台采用座板式桥台,桥台桩基为直径120cm钻孔灌注桩。
本桥盖梁共18个,采用C40混凝土,盖梁高1.4m,宽1.7m,标准长度为16.22m,设有N1 (3股,每股6根钢绞线),N2 (3股,每股7根钢绞线)共6股预应力钢绞线。
二、总体施工方案县道X261跨线桥采用抱箍法进行施工,施工工艺流程如下:柱顶砼进行凿毛处理T抱箍安装T贝雷桁架安装T底模安装T复核底模T测定轴线T吊装、绑扎盖梁钢筋骨架T安装预应力管道及钢绞线T安装盖梁侧模T浇筑混凝土T拆除侧端模T拆除底模、抱箍TN2钢绞线束张拉、压浆T N1钢绞线束张拉、压浆(吊梁后)T进入下一循环。
三、具体施工工艺1、抱箍安装抱箍采用Q345钢板制作,结构形式见附后《D130立柱抱箍设计图》。
安装抱箍前先在墩柱四周用门式支架搭设牢固的操作平台,根据施工设计图精确计算好抱箍的安放高度,以保证盖梁的设计高程和坡度,然后用吊车将抱箍安装到位,在抱箍和立柱连接面处平整敷设薄橡胶垫(如采用薄橡胶垫,不能超过5mm,防止由于橡胶垫产生剪切变形造成抱箍下滑)或新净土工布,在抱箍连接处用10.9级M27的高强螺栓拧紧, 使其与墩柱贴合紧密,完成抱箍的安装。
跨线桥盖梁施工方案
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目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、盖梁抱箍法施工的受力验算 (2)1.荷载集度q的确定 (2)2.工字钢应力验算 (3)3.抱箍的受力验算 (4)四、盖梁施工技术与工艺 (7)1.工序流程 (7)2.抱箍吊装 (7)3 .测量放样 (8)4.盖梁底模安装 (8)5.钢筋制作与安装 (8)6.盖梁侧模制作与安装 (8)7.混凝土施工 (9)8.养护和拆模 (9)五、安全生产保证措施 (9)1、施工作业过程的安全防护 (9)2、施工用电安全防护 (10)DK554+198.429高出线跨线桥盖梁施工方案一、工程概况跨线桥为跨**铁路而设,与铁路主线交角(右前夹角)为62°,全长83.1m,宽度26米。
上部构造为:3-25mm的简支箱梁,桥面连续。
下部构造为:直径1.8m桩柱式桥墩,柱径1.5m,每排5座桥墩,墩间距5.8m, 基础采用直径1.5m钻孔灌注桩基础,桥台采用桩柱式台配1.5m 钻孔桩基础。
本桥盖梁每排墩1座,共2排,共计2座;盖梁全长L:26.615m,盖梁宽1.8m,高1.4m;本桥盖梁采用抱箍法施工。
二、编制依据1.跨线桥设计图纸以及下发文件等;2.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);3.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86);4.其它参考资料、施工手册等。
三、盖梁抱箍法施工的受力验算1.荷载集度q的确定盖梁采用C35混凝土浇注,根据试验配合比设计,混凝土密度为24KN/m,每片盖梁设计混凝土方量为67.07m3,每片盖梁混凝土总重为:1609.68 KN;每片盖梁钢筋使用量:92.68KN,每片盖梁由4条“工”字钢共同承受荷载,对其中一条“工”字钢进行验算即可。
在墩柱顶部安装钢抱箍,抱箍高度40cm,厚度10mm,每抱箍1“耳朵”上设置5排M24高强螺栓,每排1孔,每抱箍设两个“耳朵”,共计5排螺栓,10个孔。
在外露的钢抱箍“耳朵”紧贴柱外壁两侧各固定两根长5.8m、I28b工字钢,顶部垂直于盖梁的长向固定长2.5m的20*16的枕木,枕木一侧与盖梁边对齐,一侧悬出70cm,左右间隔布置,悬出部分作为施工操作平台, 枕木间距布置为60cm,共计安放45根。
门架墩盖梁梁底曲线型施工工法

门架墩盖梁梁底曲线型施工工法
门架墩盖梁梁底曲线型施工工法是一种用于搭建桥梁门架墩盖梁的施工工法。
它的特点是梁底的曲线型设计,使得梁底能够承受桥梁受力时的压力分布,提高桥梁的承载能力和稳定性。
该工法的施工过程如下:
1. 定位和准备工作:确定梁底的布置位置,开展清理和挖掘工作,并进行基础的预埋件安装。
2. 模板搭设:根据设计要求,搭设梁底的曲线型模板,确保模板的平整度和稳定性。
3. 钢筋制作和安装:根据设计要求和模板的形状,制作梁底的钢筋构造,并进行合理的排布和焊接,确保钢筋的强度和连接性。
4. 翻模施工:根据模板的形状和尺寸,进行混凝土浇筑并进行养护,确保梁底的强度和耐久性。
5. 模板拆除:在混凝土达到设计强度后,拆除模板,并进行检查和修复,确保梁底的完整性和质量。
6. 其他工序:根据具体情况,可能还需要进行抹灰、防水、涂料等工序。
门架墩盖梁梁底曲线型施工工法的优点是能够提高桥梁的承载能力和稳定性,在一定程度上减少桥梁结构的压力和变形。
但同时也存在着模板制作和搭设难度较高、施工周期较长等不足之处。
因此,在具体施工中需要根据实际情况选择合适的工法。
跨铁路架梁施工方案

跨铁路架梁施工方案一、工程概况220国道担山屯至陈庄改建工程起点位于京福高速匝道桥以东500m金星路路口,向西下穿京福高速匝道桥、主线桥,上跨宋庄公铁立交桥,经平安店、长清城区到达陈庄路口(G220与S104交叉口),路线全长22。
14Km.工程起点桩号K0+000对应的养护桩号为K221+499。
24,槐荫与长清交界养护桩号为K229+403。
国道220线担山屯至陈庄改建工程内容主要包括地面道路改建、重建、地面桥梁重建、地下管线及设施改建等土建工程。
全线共分13个合同段,其中六合同段主要工程量为宋庄公铁立交桥,立交桥挡土墙及挡土墙内路基等工程项目,里程为K1+271.4~K2+075.56,宋庄公铁立交桥改建保留原铁路桥不动,将公路机动车道改为上跨铁路,非机动车道仍在既有原铁路框架桥通行。
公路桥梁设计中线与老路中线重合,新建桥梁总长785m,桥面全宽33。
5m。
本合同段包括第一~七联(不含公用墩),跨径组成为24×20m+20m+40m+25m+20m,跨铁路部分主桥采用预应力钢筋混凝土T梁,引桥采用预应力简支空心板。
其第14跨跨越京沪下行线,铁路里程为:京沪下行线K473+219结构形式为20m空心板梁;第26跨跨越济南西铁路枢纽南咽喉,结构形式为40mT梁;第27跨跨越京沪上行线,铁路里程为:京沪上行线K473+159,结构形式为25mT梁。
主跨顺应铁路方向,右偏75○,其余为正交。
下部构造为桩柱式墩台,钻孔灌注桩基础,桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。
宋庄公铁立交桥与京沪铁路立体交叉,部分桥梁结构上跨且距京沪铁路营业线较近,施工时对铁路、列车行车安全有一定影响。
在铁路营业线范围内施工,不同于一般施工,铁路列车荷载大、速度高、紧急制动距离长,施工时稍有不慎,就可能造成重大的列车行车事故或路外伤亡事故.所以,必须强化对设备和人员的管理,选派经过铁道部(或铁路局)营业线施工安全培训的人员负责现场管理.开工前首先应教育参建人员提高认识,同时,必须预先制定完善的施工组织计划和安全生产措施,施工过程中严格按预定计划实施,精心组织、精心施工。
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目录一、编制依据和编制原则 (1)1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、适应范围 (1)二、工程概况 (1)1、项目概况 (1)2、自然条件 (2)3、门架墩概况 (2)4、盖梁规格统计 (3)三、机具、设备投入情况 (4)1、人员投入 (4)2、机械设备投入 (5)3、材料进场及配合比 (6)四、进度计划 (6)1、施工进度安排 (6)2、工期保证措施 (7)五、施工方法 (8)1、施工工艺流程图 (8)2、准备工作 (9)3、测量放样 (11)4、门架墩支架支撑体系 (11)5、门架墩上下通道设置 (15)6、门架墩底模的安装 (15)7、钢筋加工及制作 (15)8、侧模和端模的安装 (18)9、混凝土的运输与浇筑 (20)10、模板拆除及养生 (23)11、预应力工程 (23)12、孔道压浆 (26)13、封端 (27)14、施工应急措施 (27)15、质量通病及预防措施 (28)六、质量保证措施 (29)1、质量目标 (29)2、成立质量领导小组 (29)3、建立健全质量保证体系 (29)4、质量控制措施 (31)七、安全保证措施 (34)1、安全目标 (34)2、成立安全生产领导小组 (34)3、建立健全安全保证体系 (34)4、安全保证措施 (36)八、文明施工保证措施 (38)九、环境保护保证措施 (39)1、环护目标 (39)2、建立健全环境保护体系 (39)3、相关的环境保护措施 (41)4、环境保护措施的管理 (42)罗望二标跨线桥门架墩施工方案一、编制依据和编制原则1、编制依据1.1、贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段第二合同段两阶段施工图设计;1.2、贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段第二合同段招投标文件、施工合同、实施性施工组织设计;1.3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011;1.4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004;1.5、《桥涵》(上、下册)(公路施工手册)1.6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30—2005)。
1.7、《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204—2002);1.8、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95);1.9、《公路工程技术标准》(JTGB-2003);1.10、我单位拟投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。
2、编制原则2.1、认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行工程建设程序。
2.2、合理安排工程工期,充分考虑雨期、冬期对施工的影响,优化施工组织设计,使施工进度满足合同要求。
2.3、充分调查现状道路交通状况,重点注意省道上的交通管制,合理安排交通疏导措施,保证在盖梁的施工过程中维持交通流畅。
2.4、严格执行安全、消防施工规章制度,制定合理措施,最大限度降低安全事故发生频率。
特别注意高空作业人员的人身安全。
3、适应范围适应于本工程中跨线门架墩预应力盖梁的施工。
二、工程概况1、项目概况本标段为贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段工程项目第二合同段,起于罗甸县逢亭镇赖村北东侧,起点桩号K8+874,终点桩号YK17+580,路线主线全长8.706 公里。
其中过石中桥、岩山洞桥、罗苏1号桥、罗苏2号桥均跨越101省道,罗苏1号桥3#、4#、24#、25#、26#墩采用门式墩。
本标段的主要施工内容是路基、隧道和桥梁,以及地方改路改沟、路基防护等附属工程。
主要构造物有桥梁12座,隧道2座以及逢亭互通区1 处。
2、自然条件(1)地形、地貌项目地处云贵高原西南部、贵州高原地貌三大区域的黔西南山地,地形为波状起伏的欠对称地形。
沿线地形地貌受地质构造、岩性和侵蚀强弱的影响较大,山脉走向基本与构造线一致。
本标段分布于罗甸县逢亭镇及罗悃镇境内,沿线属构造剥蚀、侵蚀中低山峡谷地貌区,附近山峦起伏,山体庞大,山势多呈北东~南西或南北走向,河谷、沟谷切割深,地形起伏变化巨大。
路线附近山顶最大标高为985.2m,河谷低洼处地面标高为500.2m,相对高差约485m。
路线大部分沿打郎河谷及甘江河谷展布,河谷两岸斜坡陡峭,坡度一般20~45°,坡面植被发育,多为乔、灌木从或杂草,水土保持良好。
(2)水文项目处于罗甸亚热带季风气候区,具有春早、夏长、秋迟、冬短的特点。
年平均气温20℃,极端最高为40.6℃,极端最低为零下3.5℃,年平均降雨量为1335mm,日照为1350~1520小时,年无霜期335天,主要灾害性天气春旱频繁,夏季暴雨,时有冰雹。
项目区域属珠江流域的红水河水系,地表水稍发育,河流水位、流量受季节气候影响较大,水源主要受大气降水补给。
本标段内主要河流为打郎河、甘江河。
打郎河:发源于打郎村,与沟亭河交汇汇入蒙江,全长18Km,河面宽18~20m,水深约1~3米,水量较大。
甘江河:发源于罗苏乡石村,流经红水河镇后注入红水河。
在罗苏境内河面宽6~8m,平时水较浅,约0.5~1.5m。
经勘查取样分析,地表水及地下水大多对混凝土、钢筋混凝土结构有微腐蚀性。
3、门架墩概况本标段门架墩位于罗苏1#桥,主要分布在3#、4#、24#、25#、26#墩,门架墩盖梁的高×宽尺寸均采用2.2m×2.2m 规格,三柱式,门架墩单孔最大跨度为20m。
门式墩盖梁采用在大跨径处增设两根双排60cm钢管再双拼[45工字钢做主横梁的施工方案。
门式桥墩外形尺寸下图所示。
(各门架墩一般构造图附后)三柱式门架墩结构图(仅示最大跨径图)4、盖梁规格统计本标段由于罗苏1#桥多次跨越S101省道,设计上考虑净空和安全的需要,设置了多个门架墩盖梁。
在进行门架墩盖梁施工时,需充分考虑道路交通安全,混凝土浇筑应避开车辆通行高峰期,届时做好交通管制,联系路政部门进行封路,以确保浇筑安全。
具体盖梁规格和混凝土方量见下表。
三、机具、设备投入情况1、人员投入由现有的下部构造施工队分配人员进行门架墩盖梁工程施工,最多时期展开3 个工作面。
项目部管理人员配备表。
主要管理人员配备表施工班组人员配备表2、机械设备投入根据招标文件及现场机械设备投入的需要,将在本工程根据桥梁需盖梁的施工进度和盖梁的尺寸拟投入以下模板:为统筹全线施工,除投入相应模板外,为保证盖梁施工的各项工作有序推进,拟在本工程中投入以下设备,具体设备详见下表:机械设备进场表3、材料进场及配合比1)、碎石:K14+300左侧100m自采料场生产的4.75-19mm 碎石;掺配比例4.75-9.5mm占10%、9.5-19mm占90%;2)、砂:K14+300左侧100m自采料场生产的中粗砂;3)、外加剂:贵州星恒新型建材有限公司HWR-R缓凝高效减水剂,掺量1.05% 4)、水泥:P.042.5 西南水泥;5)、水:山泉水。
以上材料经试验室验收合格后,方可用于本项目。
本工程中使用的C50 混凝土采用混凝土配合比为水泥:砂:碎石:水:外加剂:粉煤灰=497:787:1002:164:5.22:\,水胶比为0.33,坍落度160-200mm之间。
四、进度计划1、施工进度安排三个桥梁的门架墩分属三个施工队伍施工,在施工过程中,并尽量集中浇筑日期,减少道路封闭的次数。
同时,由于T梁架设的关系,故先急需开始渡叉河2#桥10#墩、朱家厂特大桥右幅43#、44#墩门架墩盖梁施工。
盖梁施工计划起讫时间:2016 年8月25 日—2016年11月30日,总计229天,门架墩盖梁施工横道图附后。
门架墩盖梁施工计划表2、工期保证措施2.1、安排下部构造施工队进行门架墩盖梁的施工,在相应的墩柱完成施工后,依次按架梁先后顺序组织对盖梁进行施工。
2.2、成立一个管理高效、结构合理的项目部领导班子,配备一批优秀的技术生产骨干,安排一支施工效率高、执行力强的施工队负责盖梁施工。
工程项目实施的工期保证管理体系见工期保证管理体系:2.3、确保物资供应,搞好机械保养维修精心组织、周密安排,保证工程的物资供应及机械的完好率,按进度计划编制材料供应计划,跟踪了解各类材料的供应动态,提前做好原材料的储备,按需供应;对常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量,保证物资的正常供应;配备良好配套的机械设备和浇筑过程中间所需的料斗等机具。
同时,在施工现场设立高效运作机修班组,保证所有工程设备的完好率。
2.4、合理进行雨期及冬期施工组织本工程施工将遭遇冬期,对工程施工将造成一定的影响,因此必须采取有效的措施和合理的施工组织,尽量减少冬期对施工的影响。
2.5、提前做好千斤顶、张拉油表的标定,注重施工前后场的配合,负责盖梁生产的项目部技术人员、施工队负责人需加强与项目部质检部、测量队、拌和站、工地试验室的沟通,保证信息顺畅,一方面可以节约施工等待时间,提高有效工作时间,加快施工进度;另一方面,在高效完成施工任务的同时,帮助现场技术员实现管理能力的提高。
五、施工方法1、施工工艺流程图2、准备工作2.1、施工现场准备门架墩盖梁骨架片一般较长,若盖梁骨架片直接加工后运至施工现场,不仅无法运输,还将带来吊装等难题,只能在作业平台上方进行钢筋的焊接和绑扎。
到达现场的所有钢筋其下方均需垫支方木,以免钢筋上沾有泥土,对于需现场绑扎的钢筋,在钢筋加工场加工好后,按下垫上盖的要求,按品种、规格分别堆放。
2.2、技术准备技术人员认真学习设计图纸,掌握招标文件、施工技术规范,向施工人员进行详细交底。
测量人员认真细致的审阅施工设计图纸,对盖梁的底标高、墩柱的中心、预埋件的设置进行放样。
编制并优化施工方案,并报监理审批,并按要求进行三级技术交底制度做好技术交底工作,一级交底是总工对工程技术部、质量管理部、测量队、工地试验室、桥梁工区等技术员和施工队负责人、工班长进行交底;二级交底为技术员对班组进行交底,三级交底为班组交底给具体施工操作人员。
使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人都熟悉本工程特点及操作规程。
2.3、材料准备各种主要材料生产厂家资质已经申报完成,并已批复。
各种试验数据已申报完毕,物资部门根据施工进度、计划提前15 天进购所需物资,试验人员邀请中心试验室及监理现场取样检验,合格后方可使用。
施工中所需的钢棒、支架、钢管、工字钢、拉杆、手拉葫芦、方木等需提前贮备。
特别是预应力盖梁的施工,除提前准备好锚具、夹片、钢绞线外,还需提前做好千斤顶、油表的标定工作。
2.4、施工测量准备基准点复测工作已完成,基准点测量复核报告已经监理测量工程师批复。
施工现场临时基准点布设工作已完成。
2.5、安全防护准备除及时发放安全劳保用品和必须的交底、教育外,为保证作业安全,需搭设上下安全通道和盖梁作业平台的搭设。
盖梁的作业平台采用钢管支架搭设而成,为保证有足够的作业空间,两侧及两端的作业平台应控制在80cm —100cm 之间,便于工人施工和模板拆装。