铁路防灾安全监控系统在宁局的运用
铁路防洪安全监控管理系统及应用
铁路防洪安全监控管理系统及应用段炼【摘要】铁路防洪安全监控管理系统对实现汛期洪水灾害的信息化管理具有积极的推动作用.文章介绍了此系统的总体结构、系统功能及实现方式.该系统采用B/S 应用模式,能实时监控铁路沿线降雨量,对即将达到报警等级的雨情信息进行自动预警,进一步对铁路沿线防洪看守、巡视、添乘等检查进行有效指导,实现防洪综合信息共享与决策支持,为排查险情和应急处置提供重要技术支撑.系统已在广铁集团推广应用并取得良好效果.【期刊名称】《湖南科技学院学报》【年(卷),期】2018(039)010【总页数】2页(P52-53)【关键词】铁路;防洪;安全监控;智能化【作者】段炼【作者单位】中国铁路广州局集团有限公司工务处,广州 510088【正文语种】中文【中图分类】U298.1+2气象研究表明，全球气候变暖与暴雨、干旱等极端气候事件频发有着密切的联系，其中暴雨洪水严重影响了铁路运输安全，容易引发线路积水、冲垮桥梁及路基等危害[1,2]。
每年汛期有不少铁路线路受到洪水或其它水害的严重威胁，铁路防洪工作形势越来越严峻。
因此，开发铁路防洪安全监控管理系统是为保障汛期铁路列车安全运行的有效措施。
通过分析灾害监测技术及发展趋势，研究洪水相关灾害对列车运行安全的危害性，提出了防洪安全监控系统总体结构、系统功能及相关系统接口关系。
通过对有防灾、雨量监测系统的技术集成，将预警信息自动接入工务8M 监控监测系统建设平台，由信息系统针对不同警戒等级的预警信息触发出巡、看守、添乘等应急计划，对巡守人员、添乘人员关联预警信息进行全过程轨迹、图像监控，并对违章作业自动记录、报警，以期显著提升防洪过程控制的立体化监控效果。
为实现铁路防洪安全监控管理，根据简单、可靠、系统集成原则[3]，建立了一套铁路防洪安全监控管理系统。
该系统接入气象科学数据进行信息共享，对铁路沿线实时雨量进行采集与汇总；利用现场监控单元和监测设备，实现对现场作业人员定位、GPS轨迹回放和图片上传等功能，形成对现场的初步可视化监控管理；不断升级优化监控系统，新增视频监看功能，开启“远程监控”模式，实时视频监控作业现场，监督防洪看守点单独作业人员，落实作业标准，提高科技防洪能力，确保线路安全。
宁铁辆[2009]144号关于印发南宁铁路局TA、TP、TF运用管理细则的通知
![宁铁辆[2009]144号关于印发南宁铁路局TA、TP、TF运用管理细则的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/2249ae2e2af90242a895e54e.png)
南宁铁路局文件宁铁辆…2009‟144号关于印发《南宁铁路局货车安全防范系统（TFDS、TPDS、TADS）运用管理细则》的通知各车务、机务段，各直管车站，南宁南车辆段：为加强对货车安全防范系统的运用管理，确保系统充分发挥安全防范作用，根据铁道部《货车安全防范系统（TPDS、TADS、TFDS）运用管理细则（试行）》（运装货车…2007‟102号）、《TFDS-1列车动态检查范围和质量标准(试行)》(运装货车…2007‟640号)、《关于进一步发挥5T系统作用的通知》（运装货车…2008‟587号）、《关于开展5T运用管理标准化工作的通知》（运装货车…2009‟401号）精神，结合我局实际，制定《南宁铁路局货车安全防范系统（TFDS、TPDS、TADS）运用管理细则》，现予以公布，请认真贯彻执行，原宁铁辆…2008‟15号文同时废止。
二○○九年八月二十六日南宁铁路局货车安全防范系统（TFDS、TPDS、TADS）运用管理细则第一章总则第1条为加强对货车安全防范系统的运用管理，明确各级货车运用主管部门的管理权限，明确系统使用单位的管理责任，明确有关人员的岗位职责，建立系统评价体系，建立预报故障检查确认考核机制，确保系统充分发挥安全防范作用，结合我局实际，制定本细则。
第2条本细则规定了货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）的运用标准、作业程序、预报处理、工作标准、作业条件、管理制度、人员配备、责任界定、运用验收、评价体系和考核机制。
第3条本细则由铁路局车辆处负责解释。
第二章基本要求第4条货车安全防范系统的设臵、使用、管理须符合《中华人民共和国铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修规程》、《车辆轴温智能探测系统（THDS）设备检修维护管理规程》、《TPDS、TADS、TFDS设备检修维护管理规程》、《铁路车号自动识别系统AEI设备检修维护管理规程》、《南宁铁路局行车组织规则》、《南宁铁路局货车运用维修管理工作细则》、《南宁铁路局红外线轴温探测系统管理办法》等有关规定。
铁路防灾安全监控系统
铁路防灾安全监控系统结合各线地理气候特点，为防止或降低自然灾害、突发事件对铁路运输的影响，满足运营维护部门的使用需求，沿线设置防灾安全监控系统。
防灾安全监控系统由风监测子系统、雨量监测子系统及异物侵限监控子系统组成。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备、现场监控单元、监控数据处理设备、调度所设备、工务/通信/调度台防灾终端设备及传输网络等组成。
1.现场监测设备(1)风监测子系统1)现场设备风监测子系统现场设备由风速风向计、现场控制箱、传输电缆等组成。
现场监测设备采集到的数据传送到现场监控单元，再通过传输网络上传至监控数据处理设备。
2)设置地点风速风向监测点主要布点原则如下：①设计速度250km∕h及以上铁路沿线近20年极大风速值超过20m∕s的区段应设置风速风向监测点。
②铁路沿线山区城口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风速风向监测点。
③山区t亚口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为Ikm~5km 桥梁、高路堤等区段宜为5km-10km o其他地段按IOkm左右间距布设。
3）设备设置风速风向计按非机械式双套设置，并远离现场障碍物干扰。
风速风向计安装于接触网支柱上。
根据铁科技[2013]35号《铁道部关于印发（高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行））的通知》，系统应据据报警级别、报警阈值、报警及解除时限、控制范围，对有效风速数据进行报警判定，生成大风监测报警及解除信息。
2、雨量监测子系统1）现场设备雨量监测子系统现场设备由雨量计、现场控制箱、传输电缆等组成。
2）设置地点雨量监测点主要布点原则如下：①雨量监测点应设置于路基地段及艰险山区铁路易发生滑坡、泥石流及危岩、落石或崩塌地段等处所。
②有昨轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为15km~20km,无昨轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为20km〜25km o3）设备设置雨量计采用非机械式，主要设置在大雨区间位于山坡山脚地带的填土路基以及可能发生滑坡、泥石流或路基下沉的路堑、路堤、隧道口等处，安装地点为无遮掩、宽敞的场所。
南昌局防灾安全监控系统介绍1
5
调度终端
调度终端以图形、文本并伴音响报警方式，提供风、雨、 异物侵限等报警、预警信息和相应的维护预案。 发生灾害时， 弹出报警界面，提 供行车管制预案，
提醒行调人员及时
采取应对措施。
防灾安全监控系统概述
6
工务终端
工务终端以图形、文本并
伴音响报警方式，提供风、雨、
异物侵限及设备故障等报警、 预警信息和相应的维护预案。 发生灾害时，弹出报警界 面，提供维护预案，提醒维护
五、“数据无效”次数过多
• 历史记录查询软件中，设备报警记录的“ 数据无效”次数过多，每天五百次左右， 说明很有可能是传感器已经损坏，则更换 传感器。
六、电源无输入
• 电源无输入是指基站内提供给防灾系统的 220V交流电下电。需要到基站检查电源情 况，确认并解决。 • 在电源无输入的情况下，设备状态图中会 显示“电源1无输入”或“电源2无输入” ，下图是正常状态。
个JCFZ6280防灾专用电 源UPS，采用双机热备配 置,为电源模块和监控单 元主机提供电源。
防灾安全监控系统概述
3.4
继电组合
异物监控单元中包括继电组合，如右图。
DWJ代表电网状态：电网故 障时落下、电网修复时吸起； LWJ代表行车状态：电网故 障导致停车时落下，电网修复 后经过一系列恢复后吸起，可 正常行车； SLTJ代表上行临时行车状态 ：当电网未修复好且不影响行 车时，可进行上行临时行车， 此继电器吸起，当LWJ吸起时 ，此继电器落下； XLTJ代表下行临时行车状态 ：当电网未修复好且不影响行 车时，可进行下行临时行车， 此继电器吸起，当LWJ吸起时 ，此继电器落下；
芬兰Vaisala超声波式 （兼雨量计）
德国Lambrecht热场式
任务6高速铁路防灾安全监控系统案例.
石家庄铁路职业技术学院教案首页【新课内容】任务6 高速铁路安全与防灾系统案例为了预防灾害发生，京沪高铁建立了全方位的防灾安全监控系统。
京沪高铁防灾安全监控系统由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。
其中，地震监控子系统能在发生地震时及时准确监控地震波，并控制地震区域的列车减速或停止运行。
一、京沪高铁防灾安全监控系统概述京沪高铁防灾安全监控系统是大风监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控子系统以及地震监控子系统的集成系统，并预留与道岔融雪子系统等其它子系统的接口。
京沪高铁防灾安全监控系统由风、雨现场监测设备、异物侵限现场监控设备、地震现场监测设备、GSM-R 基站（含车站、线路所）监控单元、综合维修段监控数据处理设备、调度所设备以及传输网络等组成。
整体防灾安全监控系统的构成。
二、现场监测设备现场监测设备由风、雨现场监测设备、异物现场监控设备及地震现场监测设备组成。
2.1 风、雨现场监测设备大风现场监测设备由双套风速计（芬兰Vaisala 超声波式风速计、德国Lambrecht 热场式风速计）、数据采集单元、专用安装装臵和传输线缆组成。
雨量现场监测设备由单套雨量计（具有雨量监测功能的芬兰Vaisala 超声波式风速计）、数据采集单元、专用安装装臵和传输线缆组成。
2.1.1 数据采集单元数据采集单元主要为风速计、雨量计提供电源和数据防雷，以及风速计、雨量计专用线缆和数字信号屏蔽电缆之间的转接功能。
根据现场监测点的类型，数据采集单元可分为两种：风数据采集单元和雨量数据采集单元。
因雨量计采用的超声波式风速计，故雨量数据采集单元比风数据采集单元缺少一套热场式风速计的元件。
2.1．2传输线缆风速计与数据采集单元之间采用带有航空插头的专用电缆连接，数据采集单元与基站的监控单元之间采用铁路专用数字信号内屏蔽电缆连接。
雨量计与数据采集单元之间采用带有航空插头的专用电缆连接，数据采集单元与基站的监控单元之间采用铁路专用数字信号内屏蔽电缆连接。
任务4高速铁路安全与防灾综合监控系统的各组成部分的功能.
教案首页【新课内容】任务4 高速铁路防灾安全监控系统的功能总体功能从整体上讲，高速铁路综合防灾监控系统主要包括安全监测信息的实时采集、监控及处理，设备运行状态的监测及维修管理，相关基础数据的维护与管理，监测信息的综合查询及统计报表，应用系统运行参数、权限和数据传输等管理，以及一系列后台支撑软件的管理等功能。
针对不同级别的用户和应用，其功能组成和侧重点有所不同。
从铁道部调度中心级、路局调度所级、基层站段级和现场设备级四个层面来考虑，系统总体功能层次结构如图4-1所示。
图4-1 综合防灾安全监控系统系统总体功能层次结构一、铁道部调度中心防灾监控系统功能l. 动态实时显示全线防灾安全监控信息铁道部调度中心防灾监控系统可在集成化的用户界面上动态、集中地展现高速铁路所有防灾监测点的各类监测信息，包括各类灾害监测项的实时变化值和监测设备/系统当前的运行状态。
2. 灾害预警/报警分析及处理建议生成铁道部调度中心防灾监控系统按规定对灾害监测信息进行分析处理，给出影响行车安全的预警/报警信息和处理预案。
处理建议包括灾害种类、灾害强度、灾害发生时间、地点、线路状态、行车规定和巡检要求等具体规定。
根据各种灾害的强度，按照灾害处理规程，至少给出警戒(巡检)、缓行和停车三级报警。
3. 灾害预警及自动报警铁道部调度中心防灾监控系统可根据预先设定的闭值和报警信息传送规则，将报警信息及处理预案自动发送给相关业务部门，同时在用户界面上以不同报警手段(声音或显示等)对灾害分类进行提示，提醒各相关部门处理。
4. 灾害报警解除报警处理全程跟踪铁道部调度中心防灾监控系统接收报警事件的处理情况反馈信息，并可在报警消除或事故恢复后获得通知，以跟踪安全报警事件处理的全过程，实施全面、实时的安全监控。
5. 安全基础数据的共享与查询集中存储的各类灾害信息可供相关业务部门按需要访问。
灾害基础数据的查询和使用设有操作人员身份鉴别，防止非法操作和越权查询，数据库存储的各类原始监测数据不可修改。
某高铁防灾安全监控系统案例分析-交通港口
某高铁防灾安全监控系统案例分析-交通港口导读：对于铁路运输而言，行车安全是第一位的，防灾安全监控对于保障高速铁路运行起至关重要的作用，通过提供各种自然灾害及异物侵限突发事故情报数据，为运行计划调整提供依据，以保证列车正常运行，是综合调度中心的一个重要组成部分。
对于铁路运输而言，行车安全是第一位的，防灾安全监控对于保障高速铁路运行起至关重要的作用，通过提供各种自然灾害及异物侵限突发事故情报数据，为运行计划调整提供依据，以保证列车正常运行，是综合调度中心的一个重要组成部分。
项目概述该高铁线路是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，线路全长300多公里。
沿线为亚热带季风性气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。
每年6~9月为汛期。
年平均气温14.6℃~16.4℃，极端最低气温-12.9℃~-24 ℃；极端最高气温43.3℃。
春夏多东南风，秋冬多西北风。
风力最大8~9级，风速21~25m/s。
对于铁路运输而言，行车安全是第一位的，特别是对于高速铁路。
随着列车运行速度的提高，可能遇到的各种危险因素也在增多。
该高铁线路易受大风、暴雨的影响，为了保障行车安全，提高运输效率，需建设包括风、雨的气象监测系统，使高速铁路具备在大风、暴雨气象条件下抵御灾害的能力。
另外，过去列车以低速运行时，以人为驾驶为主，当线路上有障碍物时，从目视发现到列车制动停止，时间和距离上尚可保证安全，意外较少。
当高速铁路列车以250km/h及以上的速度运行时，目视瞭望已不能保证行车安全，危险大大增加。
因此，需要考虑落物对行车的影响。
针对以上需求，该高铁线路的防灾安全监控系统包括风监测子系统、雨量监测子系统和异物侵限监控子系统三个子系统，该防灾安全监控系统包括，15个风监测点，6个雨监测点和34个异物监测点，并预留了雪深监测和地震监控子系统的接入条件。
总体方案设计防灾监控系统是架构于通信传输系统之上的一套集灾害信息采集、分析、处理和指导、辅助安全行车的平台，主要是对危及铁路运输安全的自然灾害及异物侵限等突发危害进行监测，并提供经处理后的灾害预警信息、限速信息或停运信息等，为运营调度中心运行计划调整、下达行车管制、抢险救援、维修提供依据，以保证列车安全正点、高效、舒适。
龙厦铁路防灾安全监控接入高铁运行控制系统解决方案
龙厦铁路防灾安全监控接入高铁运行控制系统解决方案发布时间：2021-06-28T10:44:57.993Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张俊[导读] 摘要：本文主要以龙厦铁路防灾安全监控工程为例分析其系统结构、系统功能，介绍防灾安全监控的信息处理及电路原理，同时对通信、信号接口电路（异物侵限继电器）提出修改解决方案。
中铁二十四局集团上海电务电化有限公司上海市 200071摘要：本文主要以龙厦铁路防灾安全监控工程为例分析其系统结构、系统功能，介绍防灾安全监控的信息处理及电路原理，同时对通信、信号接口电路（异物侵限继电器）提出修改解决方案。
关键词：高速铁路；防灾；安全监控；系统1.概述1.1前言本文主要以龙厦铁路防灾安全监控系统工程为例进行阐述。
由于龙厦铁路属于时速200公里客货共线铁路，同时受大风、暴雨影响大，为了保障行车安全，提高运输效率，龙厦铁路应具备在大风、暴雨气象条件下抵御灾害的能力，因此需要建设防灾安全监控系统，全面监测这些可能发生的各种灾害，如非法侵入、自然灾害、异物侵限等，都要进行准确、实时、全面的安全监控，在突发应急情况下调度员能根据现场具体情况采取相应措施（列车限速或停运）。
龙厦防灾安全监控系统主要是对危及客运专线运行安全的自然灾害（风、雨、等）、公跨铁桥异物侵限等进行监测报警，提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息，为调度所进行列车运行计划调整，下达行车管制、抢险救援、维修管理等命令提供依据，通过信号联锁及列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，提高高速列车运行安全性。
结合本线自然条件，龙厦防灾安全监控系统由风监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控报警子系统组成，并预留地质灾害监控子系统接口。
1.2工程概况龙厦防灾安全监控系统工程覆盖龙厦铁路111.286公里的线路，从福建龙岩至福建厦门，由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，进入厦门，线路全长约140km。
高速铁路防灾安全监控系统施工案例分析
施工技术上海铁道增刊2019年第1期97昌鹿铵路肪灾5宝谣揑系统施工察刚只斫郭斌中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部摘要针对早期建成的高速铁路，各项安全冗余度相对不高，且目前高速列车开行密度巨大，国内尚未在整条客专线上实施既有线更新改造的施工先例特点，结合合宁线新增防灾监控系统工程施工实际，全面分析既有高速铁路新增防灾监控系统存在的重难点问题，提出针对性的解决措施，并总结出“改、合、借、专”等处理方法，以破解困扰既有高速铁路整条线更新改造施工中遇到的系列问题。
关键词铁路防灾；安全监控系统；既有高速铁路;施工技术1绪论我国早期建成的客运专线，现需要 增建防灾安全系统，基本均会面临原建 设标准与现行标准的差异，接口预留与 现行技术规范、标准存在不匹配、不兼 容、不适应或不协调;桥梁设计异物侵限 装置未预留安装条件，线路设备各项安 全冗余度不高等一系列共性问题。
合宁 线作为国内首条开通运营的客运专线，根据2017年铁路总公司既有客运专线 达标整治总体规划，上海局集团公司立 即启动了该项工作,2018年初增建防灾 系统正式施工,6月底竣工，投人使用。
2铁路防灾安全监控系统及构成概述铁路防灾安全监控系统是集工程气 象学、空气动力学、统计学、故防障-安全 及计算机网络等技术于一体的集成系 统，是架构于通信传输系统之上的一套 集灾害信息采集、分析、处理和指导、辅助安全行车的平台。
防灾监控系统一般包括信息采集、信息传输和信息处理三部分。
其构成主要是由现场采集设备、防灾监控单元、监控数据处理设备、调度所设备、防灾监控终端及通信网络设备等。
3工程主要内容合宁线全长166 km(包括合肥枢纽19 km,南京枢纽44 km)装备补强防灾安全监控系统工程，该防灾安全监控系统，包括风监测子系统、雨量监测子系统、雪深监测子系统和异物侵限监控子系统等四个子系统，其中：异物侵限监测点18处、风监测点13处、雨量监测点9处、雪深监测点4处、3处地震监测子系统与变电、信号等其他系统的接口预留，以及两端枢纽内防灾安全监控的相关接人与改造。
铁路防灾安全监控系统的组成
２ ０ １ ７ 年 ４ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏｎ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏｇ ｙ
ＶＯ １ ２ ３ Ｎ Ｏ． ２ Ａ ｐｒ ｉ ｌ ２０１ ７
铁 路 防 灾 安 全 监 控 系统 的 组 成
图１ 防 灾安 全 监 控 系 统 组 成
提供 防灾安 全监 控系统 组成 见 图 １ 。
１ ． ３ 报警等 级
异物监测 点分为公跨铁 、 公 铁 并
行、 隧 道 口监 测 点 。异 物 监 测 点 报 警 级 别 分 为 ： 一 级
６７
第２ ３ 卷第 ２ 期 ２ ０ １ ７ 年 ４ 月
中 图 分类 号 ：Ｕ ２ ９ ８ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ — ８ ６ ８ ６（ ２ ０ １ ７ ）０ ２ — ０ ０ ６ ７ — ０ ４
铁 路 防灾安 全监 控 系统 主要 是 对危及 运 行安全
的 自然 灾 害（ 风、 雨、 雪、 地震） 、 异物 侵 限等进行 监测 报警 。本 文结 合 现场 实 际情 况 ， 主要 介绍 防灾 安全 监 控 系统组 成 、 报 警 等级 、 基本 功能 、 子 系统 （ 风、 雨、 异物侵限） 功能、 现场 监 控单 元 、 维 护 分界 及 常 见故
备未修复好的情况下 ， 经工务同意可进行上 、 下 行
临 时通 车 ， 并 在 异 物监 测 设 备修 复 好 的情 况 下 进行 现 场复 原 。 二级 报 警 ： 系统监 测 到单 电 网中断 时 ， 向终 端 发 出二级 报警 ， 二级 报警 不需 要调 度人 员确 认 ， 但 需要
备及其 软 件等组 成 。
铁路安全设施监控报警与紧急通信系统
铁路安全设施监控报警与紧急通信系统近年来，随着铁路交通的高速发展，铁路安全问题也成为社会各界关注的焦点。
为了保障铁路运输的安全与畅通，铁路部门广泛应用安全设施监控报警与紧急通信系统，以提高安全防范和应急能力。
本文将从四个方面探讨铁路安全设施监控报警与紧急通信系统的重要性、主要功能、具体应用以及未来发展前景。
一、铁路安全设施监控报警与紧急通信系统的重要性铁路安全设施监控报警与紧急通信系统是铁路领域中至关重要的一项技术手段。
它能够实时监测铁路线路、道岔、信号灯、轨道等各类安全设施的运行状态，一旦出现异常情况，系统会立即发出报警信号，引起相关人员的关注并采取紧急措施。
该系统可及时识别可能导致事故发生的风险点，大大减少铁路事故的发生概率，保障乘客和货物的安全运输。
二、铁路安全设施监控报警与紧急通信系统的主要功能1. 实时监控：通过传感器、摄像头等设备，系统能够全方位监控铁路线路及相关设施的状态，包括轨道变形、道岔位置、信号灯的工作情况等，确保安全设施的正常运行。
2. 报警功能：一旦发生设备异常、道岔错位、信号灯故障等情况，系统能够及时发出报警信号，提醒相关人员及时处理问题，并采取应急措施，避免事故发生。
3. 历史记录：系统还能够对各类设备运行状态进行记录与存储，通过数据分析，可以及时发现潜在问题，为安全维护提供科学依据。
4. 紧急通信：系统不仅能够提供实时的设备监控，还可实现与相关人员的紧急通信，以便及时传递信息、协调处置，确保紧急情况下的高效沟通。
三、铁路安全设施监控报警与紧急通信系统的具体应用铁路安全设施监控报警与紧急通信系统已经广泛应用于铁路运输中。
例如，在高铁线路中，系统能够实时检测轨道变形，对轨道进行动态监测，及时发现并治理轨道问题，从而提高铁路运行的平稳性和安全性。
此外，系统还广泛应用于信号灯控制、道岔监控、隧道风险预警等方面，有效提升铁路运输的安全水平。
四、铁路安全设施监控报警与紧急通信系统的未来发展前景随着科技的持续进步，铁路安全设施监控报警与紧急通信系统也将不断完善与发展。
教材-4-3铁路局调度所级防灾监控系统功能(200707).
任务4 高速铁路防灾安全监控系统的功能二、铁路局调度所级防灾监控系统功能1. 动态实时显示管辖范围内防灾安全监控信息铁路局调度所防灾监控系统可在集成化的用户界面上动态、集中地展现管辖范围内所有监测点的安全监测信息，包括管辖范围内各类铁路灾害监测项的实时变化值和监测设备/系统的运行状态。
2. 灾害预警/报警分析及处理建议生成铁路局调度所防灾监控系统按规程对管辖范围内灾害监测信息进行分析处理，给出影响行车安全的预警/报警信息和处理预案。
生成的处理建议包括灾害种类、灾害强度、灾害发生时间、地点、线路状态、行车规定和巡检要求等具体规定。
根据各种灾害强度，按照灾害处理规程，至少给出警戒(巡检)、缓行和停车三级报警。
3. 灾害预警及自动报警铁路局调度所防灾监控系统可根据预先设定的闭值和报警信息传送规则，将报警信息及处理预案自动发送给相关业务部门，同时在用户界面上以不同报警手段(声音或显示等)对灾害分类进行提示，提醒相关部门提前处理。
4. 灾害报警解除报警处理全程跟踪铁路局调度所防灾监控系统接收报警事件的处理情况反馈信息，并可在报警消除或事故恢复后获得通知，以跟踪安全报警事件处理的全过程，实施全面、实时的安全监控。
5. 管辖范围内安全基础数据的共享与查询可供相关业务部门按需要访问集中存储的管辖范围内各类安全信息。
安全基础数据的查询和使用设有操作人员身份鉴别，防止非法操作和越权查询，数据库存储的原始监测数据不可修改。
6. 历史数据存储与管理管辖范围内事故记录、灾害监测数据和报警预警分析结果在调度所防灾监控系统数据库中长期保存，内容包括灾害种类、灾害级别、发生时间、地点、处理办法等数据，文本数据、图形和现场录像资料等。
7. 统计分析提供管辖范围内监测数据和事故记录的日、旬、月、季、年的定期与指定时段的多种统计分析报表和图表，帮助管理人员全面掌握管辖范围内事故发生和安全监测的实际状况与变化趋势；为综合维修段提供管辖范围内监测设备故障的日、旬、月、季、年的定期与指定时段的多种统计分析报表和图表，帮助其了解和评价管辖范围内设备运用情况；利用长期累积的管辖范围内监测数据进行高级分析。
高铁防灾安全监控系统的应用与思考
高铁防灾安全监控系统的应用与思考谢峰【摘要】从高铁运行过程中防灾系统所起的作用出发,通过分析日常系统运用中出现的问题,完善系统的运用,提高高铁行车安全.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P115-116,139)【关键词】防灾系统;应用;思考【作者】谢峰【作者单位】上海铁路局调度所【正文语种】中文安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生命线。
高速铁路由于列车运行速度高、密度大，运送对象以旅客为主，一旦发生事故后果不可想象。
因此，除了要求机车车辆、供电、线路以及通信信号设备高性能外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害(强风、暴雨、大雪、地震)、突发事故(坍方落石、异物侵限)、列车及设备故障等，都要实施全面监测。
高铁防灾安全监控系统对于保障高速铁路运行起至关重要的作用，通过提供各种自然灾害及异物侵限突发事故情报数据，为运行计划调整提供依据，以保证列车正常运行，是调度指挥的一个重要组成部分。
1 高铁防灾安全监控在高铁行车中的应用上海铁路局地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。
属亚热带季风性气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。
夏初秋末之间常伴有台风天气，每年5-10月为防洪期。
针对局管内行车组织的特点，高铁防灾安全监控系统设置风监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控子系统以及地震监测子系统的集成系统，并预留防雪等其它种类防灾监测的接入条件。
系统采用统一的处理平台，由风、雨、异物侵限及地震等现场监测设备，防灾电缆，中继站，通信基站（含车站通信机房）防灾监控单元和牵引变电所（含分区所）主控室防灾监控单元，监控数据处理设备（含维修终端），工务段监控设备，调度所行车调度、工务调度监控设备以及传输通信网络、接口等组成。
1.1 风监测子系统高铁运行速度快，动车车体与铁轨间摩擦力小，在侧向风作用下，列车的动力学参数包括脱轨系数、减载率、倾覆系数及轮轨横向力均显著增大，易发生侧翻事故，危及行车安全。
高速铁路防灾安全监控系统的功能 基层站段级防灾监控系统的功能
休息一下
任务4 高速铁路安全与防灾综合监控系统的 各组成部分的功能
4-Байду номын сангаас 基层站段级防灾监控系统的功能
1. 动态实时显示管辖范围内防灾安全监控信息
可在集成化的用户界面上动态、集中地展现管 辖范围内所有监测点的安全监测信息，包括管 辖范围内各类铁路灾害监测项的实时变化值和 监测设备/系统的运行状态。
对于各个联网监测点设备运行状态进行的动态 监测，可诊断和定位故障类型，并执行自动报 警。
2. 实时接收管辖范围内灾害信息
从各类现场监测设备实时接收管辖范围内 的各类灾害数据进行汇集，用于监视与统 计。
3. 管辖区内灾害预警和报警基层站段防灾监 控系统
可根据预先设定的门槛值，在系统用户界 面上以不同手段(声音或显示等)对灾害分类 进行预警和报警提示，提醒相关部门提前 处理。
4. 历史数据存储与管理
管辖范围内所有的灾害信息存储在安全防 灾监控数据库中长期保存，内容包括灾害 种类、灾害级别、发生时间、地点、处理 意见等数据，文本数据、图形和现场录像 资料等。
5. 管辖区内灾害数据统计 将接收到的灾害数据分类按日、旬、月、
季和年进行统计，形成报表，帮助管理人 员全面掌握管辖范围内事故发生和安全监 测的实际状况与变化趋势，以及了解和评 价管辖范围内设备运用情况。
车辆5T系统在宁局铁路运输中的应用
车 的安 全 隐患 。
过部办公网 ，按故障共享级别分别传输到铁路局和铁道部 。
１．３ 车 辆 滚 动 轴承 故 障轨 边 声 学诊 断 系统
联网方案为 ：车辆段 、客车整备所 、客列检之 间采用 ２Ｍｂｐｓ
（ＴＡＤＳ）：利用轨边噪声采集阵列 ，实时采集 运动货车滚动 以上专用通道 实现联 网；车辆段 与基层数据汇聚中心（原分局 ）
车辆通过探测设备 时，自动获取数 据 ，并 通过地 面专家 系
足轻重 的作用 。
统进行故障诊 断和分析 ，定位故 障指导维修 ，消除安全隐患。
１ 车 辆 ５Ｔ 系 统构 造
通过 ＷＥＢ终端查询系统形成车辆段 、路局 、铁道部 三级 监
铁 路 车 辆 ５Ｔ系 统 主要 由红 外 线 轴 温 探 测 系统 （ＴＨＤＳ）、货 控 中心 ，实现车辆的安全运用 、维修 、管理和监督 。
轴承噪音 ，通过数据分析 ，及时发现货车轴承早期故障。
之 间 的通 道 速 率要 求 在 １２８ ｋｂｐｓ以上 。
１．４ 车辆 运 行 状 态地 面安 全 监 测 系统
３ 施工管理
（ＴＰＤＳ）ｔ利用设在铁 路正线 、直 线段上 的轨道 测试 系统 ，
针对本工程工期 紧 、任务重 、施工难 度较大的特点 ，我公 司
三级应用管理模式为 ：车辆段级应用 、路 局级应用 、铁道 部
重要设备 。主要功能是在列车运行状态下计轴计辆 、测量轴箱 级 应 用 。
温度 、智能跟踪以及 自动预警故障热轴。
以客车运行安全监控系统（ＴＣＤＳ）为例 ，数据传输流程为 ：
１．２ 货 车 运行 故 障动 态 图像 检 测 系统
汇总 ，形成实时的客车安全监控运 行 图，使各级 车辆 管理部 门 安全监控系统（ＴＣＤＳ）等施工方案 ，抽调精兵强将 、业 务技术骨
铁路安全监控与预警系统
铁路安全监控与预警系统铁路运输是我国重要的交通方式之一，为了确保铁路行车安全，铁路安全监控与预警系统应运而生。
该系统通过使用先进的技术手段，实时监控铁路运输中的各项指标，并在发生异常状况时提供预警，以保障铁路交通的安全性和高效性。
一、铁路安全监控系统的构成铁路安全监控系统主要由以下几部分组成：1. 监控设备：包括监控摄像头、红外线传感器、接收器等，通过这些设备能够监控铁路线路、车辆和站点等重要区域。
2. 数据传输系统：通过无线或有线的方式将监控数据传输至中央控制中心，以便进行分析和处理。
3. 中央控制中心：负责接收、处理和储存监控数据，并且根据不同情况制定相应的应对方案。
4. 预警系统：根据监控数据的分析结果，及时发出预警信号并将相关信息传达给相关部门和人员，以便做出相应的应对措施。
二、铁路安全监控系统的工作原理1. 数据采集：监控设备通过采集铁路运输中的各项数据，如车辆位置、速度、载重等，并且通过传感器获取重要的物理参数，如温度、湿度、风速等。
2. 数据传输：采集到的数据通过数据传输系统传输至中央控制中心，保证实时、准确的数据传输。
3. 数据分析：中央控制中心对传输过来的数据进行分析和处理，包括对车辆的运行状况、铁路线路的安全状态等进行综合评估。
4. 预警与应对：根据数据分析结果，预警系统会及时发出预警信号，提醒相关人员注意，并将相关信息传达给相关部门和人员，以便及时采取应对措施，保证铁路交通的安全性。
三、铁路安全监控系统的优势1. 实时性：铁路安全监控系统能够实时监测铁路运输的各项数据，并对异常情况及时做出预警，大大提高了铁路行车的实时监测能力。
2. 精确度：通过采用先进的监控设备和技术手段，铁路安全监控系统能够准确获取各项数据，并对其进行分析和处理，保证数据的准确性。
3. 高效性：铁路安全监控系统能够对大量的数据进行处理和分析，并及时发出预警信号，为相关人员提供有效的决策支持，提高了铁路交通的高效性。
铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知
铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG／GWll3-2010。
—1—TG／GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设臵应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能—2—和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成，一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。
铁路防灾减灾及高速铁路防灾监控系统LIN
路基下沉
陷穴
水淹线路
洪水冲毁桥梁
洪水冲毁涵洞
二、铁路水害成因分析 铁路水害分为洪水灾害和地质灾害两大类，它们又都和环境因素 密切相关。环境包括自然环境、工程环境和社会环境，其中也包括人 类以防洪兴利为目的而修建的水利工程所引起的环境问题，如铁路沿 线水库溃坝或回水浸泡造成铁路事故。 另外，在沿河铁路和桥梁附近的河道内擅自倾倒矿渣、垃圾、施 工弃土、堆放物资，或大量开挖沙石土料，以及修建危害铁路路基和 桥梁的导流、挑流或引水工程，都会造成铁路水害。铁路对自然环境 带来的负面影响也须充分予以重视，防止留下隐患。 此外，铁路水害还与设备本身的状况，其建造年代、设计标准和 构筑质量等有关，不少线桥设备实际抗洪能力不足，这是铁路产生水 害的自身原因。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
三、防洪工作组织与管理 2、防洪管理 防洪办事机构应配备较先进的通信、数据、图形和图像处理、气 象、水情和灾情信息接收等设备，快速、准确传递防洪及灾害信息，提 高办公效率。防洪办事机构要管理好防洪资料及水害档案。 铁路防洪工作以全员防洪为指导思想，实行“预防为主，安全第一， 全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益 的 原则。全面落实各项防洪工作措施与制度，协调组织联防联控与抢险复 旧，确保汛期行车安全，尤其是旅客列车的绝对安全。因此，必须将防 洪工作各项措施落实到人，落实到区段，实行分工负责，通过全员防 洪，共同把关。以强化安全工作为中心，以实现汛期“少断道、断道不 翻 车”为目标，以增强设备抗洪能力为目的的铁路防洪工作是贯穿全年的， 不同阶段(汛前、汛期、汛后)有不同的侧重。
一、泥石流防治 防治泥石流的工程措施主要有：在以坡面侵蚀及沟谷侵蚀为主的 泥石流地区，应以生物措施为主，辅以工程措施；在崩塌、滑坡强烈 活动的泥石流发生(形成)区，应以工程措施为主，兼用生物措施；而 在坡面侵蚀和重力侵蚀兼有的泥石流地区，则以综合治理效果最佳。
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铁 路 防 灾 安 全 监 控 系统 在 宁 局 的 运 用
黄 南 夫
（ 宁通 信 段 ，广 西 南 南宁 ５００ ） ３ ０ ３
摘
要 ：介 绍 了铁 路 防 灾 安 全 监 控 系 统 的 总体 架 构 和 各 子 系 统 ，并 对 各 个 子 系统 、监 控 单 元 、监 控 中心 的 功 能 进 行 了 描 述 ，设 想 在 宁局 既 有 线 自然 、地 质 灾 害频 发 区 段 和 新 开 通 的高 速铁 路 中 ，构 建 一 套 合 理 的铁 路 防 灾 安 全 监 控 系统 ，以 确 保 铁 路 运 输 安 全 ，减 少 因 自然 、地 质 灾 害 造 成 的 铁 路 行 车 事
的 。 它 为 列 车 调 度 指 挥 人 员 提 供 相 应 的 灾 害 信
息 ， 调度 人 员 控 制 列 车 运 行 状 态 提 供 依 据 ， 运 为 是 营 调 度 中心 不 可缺 少 的一 个 组 成 部 分 。鉴 于 南 宁
铁路 局 管 辖 的湘 桂 、 桂 、 柳 、 昆 、 湛 、 湛 ６ 黔 焦 南 黎 益
备 主要包 括监控 单 元和异 物侵 限监测 设备 。 当今 高
速 铁路 比较 发 达 的 国家 ， 异 物监 测 系统 所 采取 的 其
前端 监测设 备都 不 相同 ， 因 为各 国的地理 条件 、 是 设
１ 系统 的构 成 及 功 能
防灾监 控 系 统 由防 风 预警 子 系统 、 异物 侵 限监 控 子系 统 、 信站监 控单 元 、 通 防灾安 全监 控 中心系 统 以及传 输 网络 设 备 等组 成 ， 预 留与 地震 监 测 子 系 并
５７
广 西 铁 道 ２１ｆ５ ０２ 月第２ 期
感 器 技 术 的 优 劣 ， 合 高 速 铁 路 自身 特 点 进 行 设 结
计 。各种监 测 方式 的性 能见 表 ｌ 。
表 １ 各 种 监 测 方 式 的性 能
ห้องสมุดไป่ตู้
１５ 通信 组 网方 案 现 场监 控 单 元 到数 据 处 理设 ．
需 配置 专 用 的低 速 率 板 卡 或增 加 数 字 复用／ 复用 解
故。
关键 词 ：南 宁 铁 路 局 ；防 灾安 全 监 控 系 统 ；既有 线 ；高 速 铁 路
为保 障 铁 路 的 安 全 运 营 ， 路 综 合 防 灾 安 全 铁
监 控 系 统 （ａｅ ｎｔｒ ｇ ｓｓ ｍ ｏ ｉ ａ ｉ ｓｆｔ ｍｏ ｉ ｉ ｙｔ ｆｒｒ ｌ ｙｄ． ｙ ｏｎ ｅ ａｗ ｓｓ ｒ 以 下 简 称 防 灾 监 控 系 统 ） 作 用 越 来 越 凸 ａｔ ， ｅ 的 显 。防 灾 监 控 系 统 可 全 面 监 测各 种 可 能对 铁 路 安
条铁 路 ３２ ０多公 里铁 路 干线 多在 广 西 境 内 ， 于 ０ 属 典 型 的 西 南 山 区铁 路 。 既 沿 海 又 沿 边 ， 年 汛 期 每
风 流 监测 及 各 区域 １ ｎ 的风 流 预测 ， 证 整个 ０ｍｉ 后 保
区间行 车安 全 。
长达 ７ 月 ， 个 降雨 的总 量 、 次 和强 度 都 很 高 ， 害 频 水 危 险很 大 ， 石 流 、 泥 山体 滑坡 等 地 质 频 繁 发 生 。 探 寻一 套 适 合 南 宁局 安 全 生 产 的防 灾 安 全 监 控 系 统 尤 为 重 要 。特 别 是 目前 开 工建 设 的南 广 、 桂 、 湘 贵 广 、 桂 、 钦 等 高 速 铁 路 ， 需 运 用 一 套 行 之 有 云 南 更
备条 件和 应用 系统环 境各不 相 同 。 １２ 监 测方式 及性 能 ．２ ． 现有 的异物 侵 限监 测 方式
主要 有 双 电缆 传感 器 监测 、 光缆 监 测 、 微波 监 测 、 红
外线 监测 和 智能 视频 监测 ５ 种方 式 。在设 计 符合 我
国 的高 速铁 路 异物 侵 限 系统 时 ， 充分 比较 各 种传 应
系统 考 虑 测 风 点监 控 区域 内铁 路 沿线 每 隔 ５ ０ｍ的 所 有 方 向 （ ６ 。 的风 流情 况 ， 现 覆 盖全 线 的 实 时 ３０） 实
全 行 车 产 生 危 害 的 自然 、 质 灾 害 ， 过建 立 实 时 地 通
监 测 网 络 对 自然 、 质 灾 害 在 线 监 测 预 警 、 限报 地 超 警 ， 而 实 现 自动 控 车 或 人 工 手 动 控 制 行 车 的 目 进
统等 其它子 系统 的接 口。 １１ 防风 预警 子 系统 防风 预警 子 系 统 主要 由风 ． 速及 方 向的风 流传感 器 、 空气 温度 的传 感器 、 压力 的 传感 器 以及 数据 记 录器构成 。系统根 据特定 给定 线 路 的区域地 形 、 流状 况 、 路特 点 以及 用户对 危 险 风 线 概率 的相关 要 求 ， 高速 列 车提 供 实 时有效 的 防风 对 预警保 护 ， 化列 车 限速 ， 高安全 运 营的效率 。该 优 提
备 问数 据流 向逻辑 上是 点 对 点 的 ， 场 监控 单 元单 现
采集 主机 的流量 需求 为 ３ ｂｓ而 工程 应用 中 Ｓ Ｈ ５ｋ ／， Ｄ
最 小 传送 颗 粒为 通 常为 ２ ／（ ｓ 理论 上 Ｓ Ｍｂ ＤＨ在 信道
化 的 Ｅ 接 口中能 提 供 最 小 ６ ｂｓ 业 务 通 道 ， ｌ ４ｋ ／的 但
效 的铁 路 防灾 安 全 监 控 系 统 来 确 保 新 开 高 速 铁 路
的 安 全
１２ 异物 侵 限子 系统 ．
异物 侵 限 监控 系 统 是 防灾
监 控 系统 的 重要 子 系统 之 一 ， 主要 用 于监 控 高 速铁 路 上公 路 跨 铁路 桥 梁 、 公路 铁 路并 行 段 以及 过 山隧 道 口等地 方 的异物 侵界情 况 。 １２１ 系统设 备组 成 ． ． 异 物侵 限子 系统现 场监 控设