城市道路网布局形式

现代物业・新建设 2013年第12卷第4期
所谓城市道路网，是指在城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。

道路网一经形成，就确定了城市的用地布局和发展轮廓，影响深远。

因此，对城市道路网布局形式的研究，围绕城市路网布局的基本原则，分析不同路网布局形式的利弊影响，为城市路网执行建设工作提供了重要的理论基础和实践指导意义。

一、城市道路网的布局原则
城市道路网的布局形式，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量、流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜来确定。

不同城市规模、性质及自然条件和用地现状决定了不同的城市道路网络规模和分布形态。

城市道路网的布局原则主要分为以下几点：
（一）通达便捷原则
城市道路网布局应与城市空间结构相协调，应满足城市交通运输特性的需要。

城市道路系统的主要功能是交通功能，交通的发展随城市的形成和发展而生，道路网是联系城市和交通的脉络。

道路网结构要尽可能衔接完整、功能明确，在城市各主要功能地区和交通流量大的地点之间组成最便捷的交通线路，合理衔接城市中心和郊区与邻近外埠在社会生活和行业发展方面的通达，既便于组织各商业区、新老城区、工业区、生活区路段叉口生活交通和工业物流，也便于不同交通工具方向性分流和交通发生源集散协调，实现城市人和物流安全、方便、迅速，保证经济的正常运转和发展。

（二）建设效益原则
城市道路网布局不仅要实现基本的交通功能，还需要考虑到市政工程和基础设施建设管线的布设，需要利用城市现有自然条件，依山势、河道、环区因地制宜，保证适当的道路网密度和面积率，与城市用地规划相结合，城市各分区间要有必要数量的干道相联系，在商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等大量客、货流集散点附近的道路网要有一定的机动性，还需为发生地震时疏散人流提供绕行道路，同时要给道路未来的发展留有一定的余地。

在便捷的交通功能基础上，涉及到轮船码头、机场高速、电车火车、动车高铁、轻轨地铁、区域红线等客货运输和城市发展综合因素的城市道路网布局，应为城市空间景观、经济发展、文化风俗、旅游服务等带来长期稳定可持续发展的综合建设效益。

（三）环境质量原则
城市道路网布局形式应符合城市发展建设进程中环境质量的要求。

在加快城市化进程中，高度重视环境保护工作是促进城市化高质量、高品位、高水平发展的一个重要保障。

城市道路布局与城市区域热环境、大气环境、水资源环境的保护和治理息息相关。

在保证维护现有自然环境、利用再生资源开发治理不断优化环境质量前提下，满足城市居民居住面积和公共休闲绿化面积，建设适当的自然、人文景观，平衡区域文化、教育、工业、服务业发展，是实现城市区域规划协调发展，建设自然文化、经济、社会和谐统一，物质、能量、信息高效利用，生态环境良性循环的新型城市的必要原则。

二、目前城市道路网的布局形式及其优缺点
城市道路网的布局形式是指道路网系统的平面几何图形，它是随着当地自然条件、城市总体布局的发展，为满足城市的交通、土地利用及其建筑风格等要求而形成的。

国内外常用的道路网结构可归纳为方格式、环形放射式、自由式和混合式四种基本方式。

（一）方格网式
呈方格形状，又称棋盘式，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布
城市道路网布局形式研究
温暖枫
（广东 深圳 518000）
摘 要：城市道路设施是城市道路建设的重要组成部分，而城市道路路网布局形式对一个城市的规划有重要意义，本文从城市道路网布局原则着手，着重分析了目前城市道路网布局的不同形式及其优缺点，对我国城市道路建设具有重要的指导作用。

关键词：城市道路；道路网；布局形式
中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2013）04-0124-02
市政建设 Municipal Construction
［作者简介］ 温暖枫（1982- ）， 吉林省辽源市，2005年毕业于吉
林建筑工程学院城市规划专业。

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置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。

其优点是道路系统形状简单，便于建筑布置和组织交通，所有交叉口都是由两条道路相交而成，具有机动性，不会造成市中心交通压力过重，但对角线方向绕行距离远，交叉道口多，行驶交通不便。

方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。

目前我国大多数城市采用了方格式道路网，为了便利方格网对角线方向交通，可加设对角线方向的干道，道路网形成了不规则的棋盘式道路，如洛阳、西安、福州等城市。

（二）环形、扇形放射式
鉴于放射式道路网有利于城市中心的对外联系，加上环道设计便捷了各分区之间联系，逐步演变形成环形放射式道路网。

一般认为这种形式对于大城市和特大城市在组织交通上比较适宜，使城市主干道路由多条放射干线和环状干线有机结合。

例如北京以中心老城区方格式路网为核心，先后建设了五条环状干道，在市中心区内建成一环，环绕市中心区建成二环，沿着城市郊区建成三环，连接城市近郊区的内沿建成四环，连接近郊区的中、外延建成五环。

从二环路起，形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。

天津市道路系统通过建设内环、中环和外环（三环）及14条放射干道构成了环形放射式道路网络；成都市也由8条放射路和两条环道组成。

扇形式道路网一般是由城市干道以对外进行客货交通的机场、车站或港口前的中心广场为轴心向外布置构成。

这种路网布局十分有利于运输集散，特别是对于有大量市民或职工利用铁路或水运通勤的城市尤为有利。

但是，这种路网的缺点是随交通流量的逐步增加，主要交通都流经中心广场，极易造成交通堵塞，必须另建干道予以疏散分流。

例如，在2010年亚运会召开期间，广州市积极建设“四环、四联络、二十射”扇形城市道路网络格局，在公路主枢纽管理服务中心、汽车客运站、火车站、机场等多个城市交通中心向外设置扇形道路架构，并辅之放射状次干道以便分流错开运输高峰，形成良好的交通循环系统。

（三）星形式
星形式路网是指一个城市由数个星形道路系统组合而成的道路网。

一般在环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。

例如，长春市的干道网就是由8个星形广场和多条放射干道组合而成。

（四）自由式
自由式布局形式优点是能充分结合自然地形，节省道路工程造价，缺点是非直线系数，不规则街坊多，建筑用地较分散。

我国许多山丘城市，地形起伏大，道路选线时为减小纵坡，常沿山麓或河岸布线，形成自由式道路网，例如山城重庆位于嘉陵江与长江汇合处，道路主要沿等高线开辟，形成了不同高程的道路网，并以几条干道（包括隧道）将其相连；又如青岛市地形起伏，三面环绕岸线曲折的大海，道路依山傍海呈不规则的自由式网络；另如地处平原的芜湖市道路，依湖泊和残丘也呈自由式布置。

三、我国各地城市道路网布局形态现状及规划研究
目前我国大部分城市用地布局形态主要呈分散集团式与多中心组团式交通网，随着我国经济建设和城市发展的大趋势，城市中心区将具有举足轻重的地位，不仅有最大的区位优势和明显的聚集效益，拥有种类众多的公共设施，如综合性商场、高档写字楼、文化娱乐设施、行政管理机构等，而且是城市公共活动最强的区域，具有商业、商务、文化娱乐、行政管理等功能，是城市中车流、人流、物流最密集的区域。

为了保证城市道路发展在未来建设过程中“人畅其行、物畅其流”，大部分城市必然会实施“区域差别”政策，在交通设施的配置或者交通管理政策方面都应有所不同，鉴于城市主体建成区通常是按照圈层式扩展的方式形成的，城市道路网布局应主要考虑城市规模、人口密度、用地集约化程度等方面的问题，在交通量、交通方式的设计标准和执行变通措施方面综合考量，在保证通行能力、优化占地使用、节约工程费用、便利长期规划改造的前提下，因地制宜，结合方格网式、环形、扇形放射式、星形式、自由式和混合式道路网布局的优缺点，尊重已经形成的道路网格局，对道路系统进行适用性和发展性研究，最大化满足城市道路网通达便捷、服务发展、资源节约、环境友好的社会效益。

四、小结
近年来，为应对我国高速城市化和机动化带来的挑战，满足实施国家能源战略、环境保护战略和节地型城市发展战略的需要，我国政府明确提出要实施优先发展城市公共交通的战略，这就要求城市道路网布局应满足多种交通模式、不同交通系统高效合理协调发展的要求。

参考影响城市道路系统布局的主要因素：城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）、城市用地布局形态（城市骨架关系）、城市交通运输系统（市内交通联系），对城市道路网布局形式的研究，为城市路网建设提供了重要的理论基础和实践指导意义，有利于达到建设资源节约型、环境友好型城市和社会的建设目标。

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温暖枫：城市道路网布局形式研究
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