汽车行驶跑偏的原因浅析(论文)

国家职业资格全国统一鉴定

（国家职业资格二级）

汽车修理工

论文题目：汽车行驶跑偏的原因浅析

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汽车行驶跑偏的原因浅析

摘要：汽车在行驶过程中跑偏的故障现象，是由很多原因引起的，在维修过程中除了要求维修人员要有一个系统的认识和掌握必要的诊断方法以外，还要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。通过分析介绍汽车跑偏的几种常见原因,了解汽车行驶跑偏的危害，减少交通事故的发生。

关键词：汽车行驶跑偏方法危害

一汽车行驶跑偏的概念

汽车行驶跑偏是指汽车在正常直线行驶时，驾驶员将转向盘自由地置于中间位置，而汽车行驶方向总是有规则地向右或向左偏离汽车纵轴线方向的现象。

二汽车行驶跑偏的危害

汽车行驶跑偏是汽车使用过程中一种较常见的故障现象。该故障会导致驾驶员在行驶时，时刻需要对转向盘施加一个矫正力，增加驾驶员的操作难度，容易造成驾驶员的疲劳；使转向沉重；加快零部件和轮胎的磨损；容易造成制动跑偏，导致制动侧滑现象的产生，特别是在高速公路的紧急制动，还可能会引起严重的侧滑，从而酿成重大的交通事故。近年来，随着汽车的保有量激增，汽车普及程度越来越高，行驶跑偏的现象也就越来越多，潜在的风险性很大，然而很多维修技术人员对该故障的判断却没有一个系统的认识，排除难度较大。

三汽车行驶跑偏的原因分析

一般来说，在使用过程中会引起汽车行驶跑偏的原因主要有：1、左右轮胎气压不等，花纹、磨损程度不一致和轮胎老化。

汽车行驶时，汽车与地面接触唯一媒介是轮胎，随着汽车性能不断提高，对轮胎的性能也提出的更高的要求。汽车的操控稳定性、舒适性、动力性、经济性、制动性和震动噪音的性能，都是通过轮胎发挥和展现出来的，所以轮胎的匹配很重要。

1.1、同轴上的轮胎气压、花纹、磨损程度不一致，轮胎跟路面的附着系数就不同，两侧轮胎的输出扭矩虽然相等但向前滚动的力矩不一致就会出现行驶跑偏。

1.2、观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路,如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。严重老化的轮胎胎侧的支撑和正常使用时相比会明显弱化，甚至出现向外拱等现象，行驶过程中轮胎激烈运动，两侧车辆就出现受力不均甚至高低不平就会导致行驶跑偏。此时即使行驶公里数不长或是使用时间不久,但是仍然需要及时更换。

2、车轮动不平衡。

车轮对不平衡指的是车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于车轮动不平衡状态。动不平衡前应先排除轮胎未出现老化、未超过磨损极限、轮胎型号与轮辋匹配不一致、无鼓泡、无严重损伤、花纹槽间无杂物等，这些都会对动不平衡测量造成较大的影响。使用轮胎平衡机，输入相关数据就可以测量，根据测量数据对轮辋固定一定数值的平衡块以保持轮胎在旋转时的平衡性。

3、车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。

将车辆支起使四轮悬空，用手抓住轮胎左右与上下方向分别摇晃。左右摇晃前轮胎为了检查横拉杆球头的间隙，横拉杆是用来使汽车左、右前轮同步偏转的，它的两端也有球头销，分别与左、右转向节臂相连，球头销包含球头和球头碗，当它们磨损后就会使拉杆出现间隙，此间隙会造成转向盘自由行程过大，也会造成转向盘打手、前轮摆头等故障导致行驶跑偏；上下摇晃为了检查上下摆臂球头的间隙，如球头出现磨损也会出现前轮摆头等现象。对轮胎左右或上下摇晃主要为了检查底盘部件之间连接是否存在间隙过大，如出现松旷现象就要予以更换。

4、单边车轮制动器制动拖滞。

该故障现象主要表现在驾驶员抬起制动踏板后，某个制动分泵由于出现阻滞却没有立即完全回位，制动作用并未完全解除，等于变相地对转向节上的制动碟片施加了一个额外力矩，转向节与轮胎通过螺

丝连接在一起。正常行驶时输出轴对左右两边车轮输出的扭矩是一致的，如向其中一个轮胎施加了一个力矩，就会产会行驶跑偏现象。5、两侧悬架弹性不等。

前减震器弹簧变形或减震器失效导致两侧缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏，前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如无条件可拆卸，用拉抻的方法来判断。

6、四轮定位参数不准确以及不匹配。

汽车的四轮定位包括前轮定位和后轮定位，其作用是使汽车转向时能自动回正，转向轻便，减少零部件的磨损和变形，提高汽车的行驶稳定性。汽车前轮定位包括：前轮外倾角、前轮前束、主销后倾角和主销内倾角等参数，轮胎定位不准确将会引起行驶的跑偏。在这里主要讨论前轮定位。

6.1、前轮外倾角

前轮外倾角是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线和地面垂线之间的夹角，如下左图α角就为前轮外倾角。总外倾角是指车轮两侧外倾角之差。车轮有了外倾角之后，在滚动时，就有一个滚锥效应，导致两侧车轮向外滚开。即使两侧车轮的外倾角都没有超标，但如果总外倾角不等于零，车轮向两侧滚动的效应便不相等，汽车就可能会跑偏，如下右图示。

6.2、前束角

前束角是车轮平面与XY平面的交线和汽车纵向轴线的夹角，如下左图β角即为前束角，车轮有了外倾后，在滚动时车轮将在地面上出

现边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损，而前束角可以在很大程度上减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果，但左右两侧的前束角不同时也会引起汽车的行驶跑偏，仿真结果如下右图示。

6.3、主销后倾角

主销后倾角是指从汽车侧面看，转向主销轴与铅垂线的倾角，如下左图示γ角即为主销后倾角。在转向轮上，轮胎接地点中心A和转向主销轴与地面交点B之间的距离即为后倾拖距，如下左图示。后倾拖距可以形成回正的稳定力矩，若后倾拖距较大，有利于提高转向轮的回正能力和直行稳定性，但转动转向盘时的转向力及保持力会加大，因此，后倾拖距的设计应有一定的限度。如果后倾拖距都在规定的范围内，但如果左右两侧的后倾拖距不同，则汽车两侧车轮后受的侧向力不等，汽车就可能跑偏。后倾拖距变化时对行驶跑偏的影响如下右图示。

6.4、主销内倾角