船舶油污染的状况与防治
船舶溢油的风险与预防
船舶溢油的风险与预防摘要：中国是世界第二大石油消费国，其中90%以上的进口石油是通过海上船运来实现的。
由于各类海上交通事故、船员操作失误及违章排放现象等的存在，使得船舶在营运过程中存在着极大的溢油污染风险。
本文试图从船舶溢油的风险、危害及预防等方面对船舶溢油造成污染的预防工作提出一些不成熟的看法，希望能对减少和避免溢油污染事故的发生和对海洋环境造成的损害起到一些积极的作用。
关键词：船舶溢油风险预防一、前言众所周知，我国是一个石油资源相对贫乏的国家，石油的产出跟不上经济增长的需要。
因此从1993年开始我国已由石油出口国转变成了石油进口国，此后，石油进口量一直呈不断上升的趋势。
目前我国已经成为世界第二大石油消费国，其中90%以上的进口石油是通过海上船运来实现的。
石油水上运输量的增加，使船舶发生溢油事故的风险也随之增大。
2002年11月13日，载有约7.7万吨重燃油的巴哈马籍“威望”（PRESTIGE）号油轮在西班牙象利西亚省外海搁浅溢油，对西班牙200多公里的海岸线造成严重污染。
这起事故被认为是世界上最严重的燃油泄漏事故之一。
随着大型、超大型油轮进入我国水域频率的增加，这种特大溢油事故的隐患也在增加。
由于中国对船舶污染的防治能力上落后于发达国家。
因此，有人曾经预言：“中国海域可能是未来船舶溢油事故的多发区和重灾区”。
因此，如何防止船舶溢油造成水域环境的污染必须引起我国有关部门及船舶防污管理人员的高度重视。
二、溢油对人类的危害石油是不溶于水的化合物，进入海洋中的石油会在海面上形成大面积的油膜，影响了大气中的氧气进入海水中和海洋对大气中二氧化碳等温室气体的吸收，使温室气体相对增多，进一步使全球变暖。
漂浮在海面的油膜降低了光的通透性，影响海区的海空物质交换，从而使海洋产氧量减少，海洋生物多被窒息而死。
海鸟特别容易受到石油的污染。
海鸟的两层羽毛一起为鸟儿保暖和防水。
当石油附着在鸟身上时，会快速破坏羽毛的防水和保温性能，导致大多数海鸟死于饥饿，溺水和低体温。
防治船舶污染工作情况汇报
防治船舶污染工作情况汇报尊敬的领导：我作为船舶污染防治工作的责任人，向您汇报我所负责的工作情况。
在过去的一段时间里，我和我的团队致力于船舶污染防治工作，取得了一些成绩，也遇到了一些困难和挑战。
下面我将从以下几个方面向您汇报我们的工作情况。
一、船舶污染形势分析当前，船舶污染已经成为全球性的环境问题，尤其是近年来，随着船舶数量的增加和贸易的发展，船舶污染问题日益突出。
在我国海域，船舶污染主要来自于燃油的泄漏和船舶排放的废气、废水等。
尤其是在沿海地区和重要航道，船舶污染问题更加严峻。
二、开展船舶污染防治工作的主要措施和成效1. 健全船舶污染防治法律法规体系。
我们积极主动配合相关部门的工作，不断完善船舶污染防治的法律法规，加大对违法行为的打击力度，提高违法成本，强化监管效果。
2. 推动船用油脱硫工作。
针对船舶燃油的排放问题，我们积极推动船用油脱硫技术的应用，加强监督检查，确保船舶燃气排放符合国家标准。
3. 加强沿海监测和应急处置能力建设。
我们加强对沿海地区的污染情况监测，提高应急处置能力，确保一旦发生船舶污染事件能够及时有效应对。
4. 加强船舶管理监督。
我们加强船舶管理监督，严格落实船舶废弃物处理和港口环境管理要求，加大对违法违规船舶的处罚力度。
以上工作措施的实施，取得了一些成效，船舶污染形势得到了一定程度的缓解，但仍存在一些问题和不足。
三、存在的问题和不足1. 法制建设不够完善。
尽管我国已经出台了相关的船舶污染防治法律法规，但在实际执行过程中还存在一些不足，不同部门之间的协调不够，管理监督不够有力。
2. 技术手段不足。
船舶污染防治需要各种技术手段的支持，但目前我国在船舶污染防治技术方面还存在一定的差距，需要加大技术研发和推广应用的力度。
3. 应急处置体系还不够健全。
在应对突发的船舶污染事件时，我们发现应急处置体系还不够健全，需要进一步加强。
四、下一步工作计划1. 完善船舶污染防治法律法规。
我们将主动配合相关部门，加大船舶污染防治法律法规的完善力度，确保法律法规的适用性和执行力度。
浅析船舶防污染的重要性与建议
浅析船舶防污染的重要性与建议海上运输承担了世界货运总量的70%～80%，也是我国建设海运强国的重要一环。
在水路运输保持增长的过程中，船舶防污染问题也越来越得到重视。
本文主要针对船舶防污染的重要性进行分析，然后给出一点建议，优化我们现有的防污染管理操作办法。
标签：船舶防污染；重要性；建议1.船舶防污染管理的重要性1.1 污染现状根据2007《中国海洋环境质量公报》显示，各级海洋管理部门监测的573个排污口中，约有87.6%超过污染物排放标准，主要超额污染物（或指标）为化学需氧量（CODC）。
R）、磷酸盐、悬浮液和氨氮。
海中陆源污染物总量显著增加。
全国507个陆基排污口监测结果表明，84%的排污口超过排放标准，94%的排污口设置不符合海洋功能区划。
2007以后，中国近岸海域的生态环境日趋恶化，60%以上的近海水域的环境质量处于极端状态。
海水污染程度加重。
两柄动物群落结构退化。
底柄海洋贝类难以生存，甚至有超过30平方公里的底柄生物群受到影响。
近岸海域生态系统健康的恶化趋势并未得到有效缓解，海湾、河口和滨海湿地大多处于亚健康或不健康状态。
主要表现在富营养化、营养不平衡、河口产卵场退化、生态环境丧失或变化、生物群落结构异常等方面。
1.2 污染来源分析污水来源：从小便器、厕所和日常用水等排出的污水和废物；从病房、诊所的洗脸盆、浴缸、排放孔排出的污水和废物；混合日常用水（指洗涤水、浴缸水、洗衣房、厨房洗涤水等）；船舶垃圾：在船舶正常运行过程中产生的、连续或定期处理的各种食品、日常生活必需品、工作用品和船舶运行过程中产生的各种废弃物；餐厨垃圾（大米、菜肴等）、塑料制品废弃物（PVC制品、合成纤维制品等）及其他废弃物（纸、木制品、布制品等）；油是指用于船舶和船舶使用的油，包括任何形式的石油和含油混合物，包括原油、燃料油、润滑油、淤泥、油渣和石油精炼产品。
船舶油污染可分为海洋石油废水（压载水、洗舱水、舱底水、舱底油残渣）和船舶溢油两种类型的污染。
船舶油污防治实施方案
船舶油污防治实施方案
船舶油污是海洋环境污染的重要来源之一，对海洋生态系统和人类健康造成了
严重威胁。
因此，制定有效的船舶油污防治实施方案至关重要。
本文将从预防、处置和监测三个方面，提出船舶油污防治的具体方案。
一、预防。
1. 加强船舶管理。
船舶所有人和经营者应加强对船舶的管理，确保船舶设备的完好，避免因设备
故障导致油污泄漏。
2. 完善操作规程。
船舶应建立完善的操作规程，包括油品的装卸、储存、处理等环节，严格执行
操作规程，防止操作不当导致油污泄漏。
3. 加强人员培训。
船员应接受相关的油污防治培训，了解油品的特性、操作规程和应急处置措施，提高防范意识和应对能力。
二、处置。
1. 应急预案。
船舶应制定完善的油污泄漏应急预案，包括应急处置流程、应急装备和物资准
备等，确保在发生油污泄漏时能够迅速有效地处置。
2. 技术手段。
船舶应配备相应的油污处置设备，如油水分离器、吸油毯等，以便在发生油污
泄漏时进行及时处置。
三、监测。
1. 实施监测。
船舶应定期对油品储存设施、油舱、管道等进行检查和监测，及时发现并排除
潜在的泄漏隐患。
2. 环境监测。
船舶在进入或离开港口时，应进行环境监测，确保船舶所携带的油品不会对周
边海域造成污染。
综上所述，船舶油污防治实施方案需要从预防、处置和监测三个方面全面推进。
只有加强预防措施，做好应急处置准备，加强监测管理，才能有效减少船舶油污对海洋环境造成的危害，保护海洋生态系统的健康，实现可持续发展的目标。
船舶污染的现状及防治对策
船舶污染的现状及防治对策作者：刘泽慧摘要：船舶污染不仅对海洋生态造成严重的破坏，而且给国家和人民造成重大的经济损失，本文论述了船舶污染的特征和危害，分析了当前国内外船舶污染的现状和国际上针对船舶污染的有关国际公约和国内立法，提出了防止船舶污染的建议和对策。
关键词：船舶污染特征危害现状国际公约国内立法对策辽阔的海洋占地球表面面积的71%，海洋与人类的关系甚为密切，生命起源于海洋，而多少世纪以来，人们一直把它视为倾倒垃圾废物的无底洞，又依赖它的取之不尽的雨水源。
但海洋本身是很脆弱的，自净能力有限。
当今，在人类科技迅猛发展时期，人类的开发从陆地延伸于海洋。
自本世纪五十年代以来，随着经济和科学技术的迅猛发展，海洋正逐步承受着不同程度的污染和破坏，人们的活动正在改变这海洋的性能，这个事实已引起了国际间的关注。
造成海洋环境污染的形式有多种多样，最为普遍的形式是陆源污染物排放，海洋资源开发勘探污染排放，船舶污染物排放及船舶事故造成污染。
这些直接和间接地把污染源引入海洋，已造成或可能造成损害生物资源和海洋生物、危害人类健康、妨碍捕鱼和海洋的其他正当用途在内的各种海洋活动。
船舶污染一直占海洋污染很大的比例，船舶污染是指因船舶操纵、海上事故及经由船舶进行海上倾倒致使各类有害物质进入海洋,产生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和其他海上经济活动、损害海水使用质量、破坏环境优美等有害影响,海洋生态系统平衡遭到破坏。
船舶向海中排放的污染物主要是油类。
油轮的逸油及各类引擎油、机械油及油脂等，特别是油轮洗舱的残渣及油水混合物、混有油类的压舱水、洗舱水等，都是船舶通常向海中排放的污染物。
船舶油污染是海洋环境污染的重要根源之一，其对海洋环境的威胁是巨大的，国际环境法学者亚历山大·基斯称海上石油运输“是可能对环境和人类健康造成最严重损害的两个领域”之一。
①船舶造成的污染有以下特征：1.船舶污染物质的多样性.船舶排放的物质有油类,毒性有害物质,船舶垃圾,船上生活废水,噪音等.其中主要的是油类物质,来自船舶任意或意外排放。
浅谈内河船舶污染防治
浅谈内河船舶污染防治摘要我国经济社会快速发展，水路运输事业迅猛发展，船舶排污需求也随之加大。
当前，内河船舶仍采取垃圾禁排、油污水和生活污水达标排放的措施，但受经济利益驱使、污染物接收处置体系不健全等多种因素影响，船舶污染物偷排、直排现象仍然存在，这些行为影响恶劣、危害巨大。
虽然我国从立法要求和实施推进方面采取了一定的船舶防污染措施，但在船舶污染物产生量的实时监控、污染物的接收能力等方面还存在诸多问题，从而导致船舶污染物偷排直排入水体的现象时有发生，进而污染水体。
当前航运快速发展，船舶污染物对环境形成了较大影响危害仍不容忽视。
本文对生活污水产生量在线实时监测系统进行了总体方案设计，该系统的运行从源头上控制船舶污染物的偷排直排。
通过合理布局船舶污染物的固定接收装置和移动接收装置，确保接收能力大于船舶污染物的产生量，确保船舶污染物的及时有效排放。
关键词：内河船舶船舶污染污染防治监管一、内河船舶污染的概念1．1内河船舶污染的概念总所周知，随着我国经济的迅速发展，内河运输的船舶已达到三十多万艘，船舶在内河航行、港口停泊以及装卸货物等作业的过程中产生大量的废气、油污、化学品等，稍有不慎就会对周围水环境和大气环境产生污染，是不可忽视的水污染源。
船舶油类污染，是我国内河船舶污染中最严重的，主要是一、船舶操作性排放事故，在船舶运营的过程中向内河中排放各种含油水及残渣：二、事故性排放的原因是因发生碰撞、触礁搁浅、装卸货过程中操作失误或者为了减少损失、避免发生更大灾害应急排放，油类排放入内河水中严重影响水体的自净作用、水生物的生活、甚至影响渔业生产。
船舶运输有毒、有害物品化学品、污染，其大多具有易燃、易腐蚀、毒性强等危害性，如是载有这些危险物的船舶在内河发生泄漏事故，不仅会造成巨大的经济损失还会严重污染水域，影响周边居民的正常生产生活，甚至引起用水恐慌。
船舶生活污水污染多来自船员和旅客的日常生活排水含有大量的耗氧有机物，一般未经处理直接排入内河水域消耗水中溶解氧气，使水质恶化，动物迁移或者死亡。
港口船舶污染防治报告
港口船舶污染防治报告随着全球贸易的增长，港口航运业的发展也带来了船舶污染问题。
船舶污染对海洋生态环境和人类健康造成了严重的威胁。
为了保护海洋环境，港口船舶污染防治工作变得尤为重要。
本报告将讨论港口船舶污染的主要原因和危害，以及应对措施和国际合作的重要性。
一、港口船舶污染的主要原因1. 燃油排放：船舶燃油燃烧产生的氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等大量排放物对空气质量和气候变化产生负面影响。
2. 油污染：船舶航行中的燃油和润滑油泄漏、船舶事故造成的油污污染对海洋生态系统造成毒害，损害水产资源和捕鱼业。
3. 废物排放：人类习惯性的废物排放如食物残渣、生活垃圾和污水等，也会对海洋生物和海洋环境造成损害。
二、港口船舶污染的危害1. 生态危害：船舶污染对海洋生物多样性和生态系统稳定性产生不可逆的影响，破坏海洋生态系统的平衡。
2. 健康风险：船舶燃烧排放物中的颗粒物和有害气体会对人类健康产生负面影响，如呼吸系统疾病和癌症等。
3. 经济损失：船舶事故造成的油污污染会导致渔业资源的损失和海滩资源的受损，给当地经济带来巨大损失。
三、港口船舶污染防治的应对措施1. 技术改进：研发和推广低排放船舶引擎技术，减少船舶废气排放，使用低硫燃油。
2. 船舶治理：加强船舶规范管理，建立船舶污染监测和追踪体系，加强对船舶排放的监督和处罚。
3. 废物管理：建立港口垃圾处理设施，加强船舶废物管理和处理，促进废物的分类和再利用。
四、国际合作的重要性1. 通过国际合作，制定统一的国际标准和规范，加强港口船舶污染防治的力度。
2. 促进技术和经验的共享，加快技术创新和应用，提高港口船舶污染防治的效果。
3. 加强国际合作机制，共同制定和执行港口船舶污染防治的国际法律法规，维护全球海洋环境的可持续发展。
结论：港口船舶污染防治是一个全球性的挑战，需要各个相关方积极合作共同应对。
通过技术改进和船舶治理等有效措施，可以减少船舶污染的危害。
国际合作是解决港口船舶污染问题的关键，促进可持续发展和保护海洋生态环境的目标实现。
上海海事局防治船舶供受油作业污染
上海海事局防治船舶供受油作业污染海洋环境管理暂行规定第一章总则第一条为规范上海港船舶供受油作业活动，保障船舶供受油作业安全和船舶航行安全，防止船舶供受油作业污染水域环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等相关法律法规要求，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国上海海事局管辖范围内的船舶供受油作业及相关单位、船舶和人员。
第三条中华人民共和国上海海事局（以下称“主管机关”）负责对船舶供受油作业实施监督管理。
第四条本规定所称“供受油作业”是指以水上过驳方式或通过水上加油站为船舶加载船舶自用的燃油和润滑油的作业。
第二章一般规定第五条供油单位应当具备国家相关法律、法规规定的船舶燃油供应资质，持有相应的证书或文书，并经主管机关备案和公布。
第六条供油单位应当建立并落实安全与防污染管理制度,包括应急预案、操作规程、油品质量控制制度和程序，定期对安全与防污染管理及油品质量控制情况进行检查评估，并做好相应记录。
第七条供油单位应当配备安全与防污染管理和油品质量控制人员。
安全与防污染管理和油品质量控制人员、供油作业人员应当按照规定接受专业知识和技能培训，并经主管机关备案。
第八条供油单位应当拥有与作业品种和作业航区相适应的供油船舶，并按规定为每艘供油船舶投保船舶油污损害民事责任保险或者取得相应的财务担保。
第九条供油船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染海洋环境的技术规范的要求，持有相应的证书和文书，并按照规定载运油品。
供油船舶应当安装船舶自动识别系统（AIS）或智能导航仪，并使其保持正常工作状态。
配备的橡胶输液软管，每六个月应当经有资质的检测机构检测合格，持有检测机构出具的合格证明。
供油船舶应当配备与作业风险相适应的围油栏、收油机、吸油毡、生物型消油剂等溢油应急设备、器材。
第十条供油单位应当保证所供油品质量符合国际公约和国内相关标准的要求，采购燃油应当留样封存，并随船携带油品质量检测报告。
船舶对海洋环境的污染及其防治措施
船舶对海洋环境的污染及其防治措施【摘要】随着经济的发展和海洋资源的不断开发利用，人们对海洋环境的保护愈加重视。
本文从海洋环境污染的危害和船舶对海洋环境的污染途径出发分析了船舶活动对海洋环境的影响，并简要探讨了减少船舶对海洋污染的措施。
【关键词】海洋污染；危害；途径；防治措施0 引言随着世界各国经济全球化程度的不断加强，各国之间的进出口贸易越来越频繁，航运业也随之不断的发展，船舶活动对海洋的影响越来越大，其中船舶活动造成的海洋环境污染也越来越严重。
尤其是一些民营个体船舶，船舶公司为了节约成本和增加效益，在船舶防污染方面的投入往往不足，致使船舶污染事故时有发生，严重威胁着海洋环境。
1 海洋环境污染的危害海洋环境的污染物大体可分为三类：1）生活污染物；2）油类污染物；3）物理污染因子（辐射、噪声等）。
船舶生活污染物排人海中之后，会逐渐被海洋中的微生物氧化分解，消耗掉海水中的氧。
当海水中溶解的氧不足时，船舶生活污染物就会发生无氧分解，即发生腐烂，致使海水发臭，对海洋生物的生存产生一定的危害。
例如，船舶生活污水排放入海后，由于船舶生活污水中含有大量的磷酸盐和硝酸盐，容易造成海水富营养化，致使海水中的澡类大量繁殖。
在这些藻类死亡后，枝叶氧化腐烂，消耗海水中大量的氧，致使高级海洋生物无法生存，海水变黑腐臭。
另外，1ml未经处理的生活污水中往往含有几百万个细菌，其中大部分是病原体或是诱发因子，可能会造成一些疾病的传播，直接影响着人类的健康和生活。
船舶活动往往会因船舶操作不当或船舶事故而造成海洋油污染事件的发生，当船舶油类污染物入海后，往往会在海面上形成一层油膜，油膜存在不仅降低了阳光向海水的辐射，削弱了浮游植物的光合作用，致使地球上氧气量下降，同时还阻挡了空气中氧向海水中的扩散，破坏了海洋食物链，最终导致生态的失调。
因此，海洋污染不仅直接危害着沿海水产养殖业的发展，而且还会破坏海滨环境，影响人们的生活和健康。
2 船舶对海洋环境污染途径船舶对海洋环境的污染主要是通过事故性和操作性等因素将污染物带入大气或海洋而造成污染。
中华人民共和国海事局船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法
中华人民共和国海事局船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法第一条为保障油船和油码头安全，防止水域污染，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等国家法律、法规和我国加人的国际公约的规定，制定本办法。
第二条本办法适用于在中华人民共和国管辖水域内从事散装油类运输、储存、装卸和其他相关作业的油船、油码头和装卸设施及其所有人、经营人和有关人员。
第三条中华人民共和国海事局是实施本办法的主管机关。
第二章油船公司和油船第四条油船及船公司应按规定建立安全和防污染管理体系，并保证其有效地运行。
第五条油船和单点系泊设施应持有有效的技术证书，其安全和防污染设备和应急装且应处于良好状态；油船还应按规定备有相应的安全和防污染文书。
第六条载运散装货油的船舶应持有主管机关认可的机构签发的《油污损害民事责任保险或其它财务保证》或提供其它有效的财务信用担保。
第七条油船的船员必须经特种培训和考试，持有有效的证书才能上岗工作。
第三章油码头和装卸设施第八条从事散装油类作业的油码头和装卸设施必须经主管机关审核，取得作业许可证，并在许可证规定的范围内进行作业。
第九条新建、改建或扩建的油码头和装卸设施的所有人或经营人应在施工前将有关安全和防污染方面的设计方案和图纸报主管机关审核。
工程竣工，按第八条的规定取得作业许可证后，方可作业。
第十条油码头的安全、防污染设备和应急设施应满足国家有关规范的要求；并按要求配备和使用。
第十一条油码头和装卸设施的所有人或经营人应建立健全安全管理体系，制定严格的规章制度。
第十二条油码头和装卸设施的作业人员均应经过操作技能、设备使用、作业程序、安全防护和应急反应等方面的培训，经主管机关认可后方可上岗。
第四章安全作业第十三条油船、油码头和装卸设施及其所有人、经营人均应配备《国际油轮和油码头安全指南》（以下简称《指南》），所有有关人员均应熟悉和掌握《指南》的全部内容。
内河船舶和港口污染防治分析及对策
内河船舶和港口污染防治分析及对策摘要：随着“长江经济带”多式联运发展，内河航运在促进沿江地区腹地经济社会发展、完善综合交通运输体系等方面发挥了重要作用。
水运发达导致船舶污染对水环境的影响也愈发明显，港口逐渐成为受污染的高发区域之一。
因此对内河船舶和港口污染等问题进行分析，为管理机构提供决策和指导，对实现“生态优先、绿色发展”，推动水环境保护和水运绿色发展具有实际意义。
关键词：水环境保护；船舶污染防治；岸线资源整合；清洁能源；水运绿色发展引言由于我国船舶港口污染防治技术水平相对落后、船用油硫含量水平高，污染防治形势日趋严峻。
研究表明，船舶港口排放已成为我国沿海沿江地区大气污染的重要来源之一。
为全面提升我国船舶港口污染防治水平，有效降低污染排放，改善区域空气质量，未来我国在船舶港口大气污染防治方面应进一步加严船舶排放控制区要求、加强船舶排放监管、优化港口集疏运结构、加强区域联防联控及国际交流合作等。
1河船舶和港口污染现状1.1技术层面目前防治船舶污染大气的技术主要包括建立船舶大气污染物排放清单、船舶主机的排放控制技术、船舶能效管理计划、船舶利用LNG燃料技术等。
建立船舶大气污染物排放清单是控制船舶大气污染物排放的基础工作，目前，广东省、江苏省、上海港、天津港均开展了船舶大气污染物排放清单研究工作。
船舶主机的排放控制技术包括电子控制技术、尾气净化技术、乳化燃烧技术、催化燃烧技术、脱硫装置等，这些技术在国内得到了较好的应用。
中国航运企业在中国船级社的组织下开展了船舶能效管理计划，提高了船舶能源利用效率，从而减少大气污染物的排放。
1.2污染物接收、处置经济效益低内河港口企业经济效益普遍不高，水运不发达的地区由于港口、码头分散，企业进行污染物接收、转运、处置的成本更高，经济效益方面的内在驱动力不足。
在上述地区的环境污染治理方面，通过引入社会资本投入，推动建立排污者付费，第三方治理的机制存在相当的困难。
由政府购买服务或财政专项补贴模式支持船舶水污染物接收工作的营运在一定时间内可以看到效果，但无法长期持续。
长江船舶污染现状及防治对策
CWT 中国水运2011·12船舶Ship长江船舶污染主要是指船舶在长江航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要包括含油污水、生活污水、船舶垃圾这3类。
长江防治船舶污染主要问题1、内河船舶防污染法制建设滞后目前长江上适用的内河船舶防污染相关法律除了综合性较强的《中华人民共和国水污染防治法》，专业领域规格最高的2006年1月1日生效的由交通运输部发布的部门规章———《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》。
而海洋船舶防污染相关法律专业领域规格最高的则是2010年3月1日生效的由国务院发布的行政法规《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》，规格明显高于内河相关法律。
而更让人遗憾的是该条例中很多切合当前发展和防污染监管需求的非常有效的船舶防污相关条款却不适用于长江等内河。
另外，海洋船舶防污染相关法律的要求很多方面都比内河相关法律严格。
因此，相对于作为饮用水和工农业用水的主要来源的长江等内河远远高于海洋的重要性，内河船舶防污染法律建设明显滞后。
由于长江及内河船舶防污染法律建设的滞后致使内河船舶在防污染配备、内河船员发证要求和防污染意识方面均远远落后于海船，造成了在长江等内河航行的船舶擅自排污、作业的现象见怪不怪，直接增加了长江船舶防污染工作的难度。
2、防污染监管体制不健全长期以来我国实行的是以行政区域管理为主的体制,在水资源管理上实行的是“统一管理与分级、分部门管理相结合”的体制。
而长江船舶污染作为流动污染源流经沿江十一个省市自治区，由于各地区文化背景、经济发展等等存在诸多差异，对长江船舶污染没有按水资源的客观属性及水资源保护工作的实际需要形成“统一管理为前提,流域管理和区域管理相结合”的管理体制,未能将交通部直属海事部门和地方政府环境保护、水利部门有效整合，未能发挥相关部门在自身专业领域的优势形成监管合力。
从海事部门内部来看，直属和地方双重领导的模式，对船舶防污染要求尺度的不统一，使得船舶防污染工作在责、权、职方面难以统一。
船舶防污染操作规程
船舶防污染操作规程船舶是海洋运输的主要工具，然而，船舶在极大程度上也会对海洋环境造成污染。
为了保护海洋生态系统的可持续发展，各国都制定了严格的船舶防污染措施和操作规程。
本文针对船舶防污染操作规程进行探讨，介绍了能够有效减少船舶污染的相关规定和操作方法。
一、船舶污染的类型和影响船舶污染主要包括油污染、气体污染和废弃物污染。
其中，最常见的是油污染，即船舶舱口、油舱及机舱泄漏产生的石油污染物。
油污染对海洋生态环境造成严重破坏，导致海洋生物死亡、水生植物凋零，造成海洋食物链的崩溃。
气体污染主要来源于船舶排放的废气，包括硫化物、氮氧化物和二氧化碳等。
废弃物污染则包括生活垃圾、厨房垃圾和船舶产生的有害废弃物等。
船舶污染的影响无处不在。
海洋生态系统是地球上最重要的生态系统之一，它维持着全球生态平衡。
然而，船舶污染的释放破坏了海洋的生态平衡，对海洋生物的生存和繁衍产生了负面影响。
此外，油污染还会直接影响到海洋沿岸的经济活动，如渔业和海滨旅游业。
为了减少船舶污染，各国制定了船舶防污染操作规程。
二、船舶防污染操作规程的相关规定船舶防污染操作规程是各国法律和国际公约的重要部分。
以下是国际海事组织（IMO）制定的一些重要规定：1. 国际公约《海洋环境保护公约》（MARPOL）对船舶污染进行了详细规定，包括对油污染、气体污染和废弃物污染的限制和管理。
各国必须根据该公约的规定建立相应的船舶防污染控制机构，并监督船舶的防污染操作。
2. IMO还制定了排放气体限制规定，要求船舶在港口和近海地区进行限制和监测。
其中包括控制船舶排放的硫化物和氮氧化物等有害气体。
3. 国际航运卫生管理规则（ISPHM）对船上生活垃圾、厨房垃圾和船舶产生的有害废弃物等进行了管理规定，要求船舶应严格按照规定进行垃圾分类和处理。
以上是一些重要的船舶防污染操作规程，各国根据自己的实际情况和法律法规制定了更具体的措施。
三、船舶防污染操作规程的具体操作方法为了有效减少船舶污染，船舶公司和船员必须严格遵守相关操作规程，要注意以下几个方面：1. 油污染防治：船舶必须配备完善的油污染防治设备，如油水分离器等。
船舶油污染及防治措施探讨
中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 11 Ma r c h
No. 3 2011
船舶油污染及防治措施探讨
朱宁强
（广州海事局 黄埔海事处，广东 广州 51 0280）
摘 要：自从人类对石油进行开发利用和进行海 上运输，海上油污染就伴随而来。随着全球经济一体化的加快，海
油污染。油轮平均每年大约要洗舱 6 ~8 次。一艘 2 万 t 级的 油轮，洗舱水量每次约需 4,0 00 t，占载重量的 2 0% 左右。
拆船公 司拆解废船或船舶进厂大修 时，需要将燃油舱的 残油、油 泥清除干净，并将油气排除 ，如不采取必要措施， 很容易就会污染水域。
（2 ）压载水 对油船 来说，由于货油舱内结构复 杂，加上有时货油的 油品、卸油时的加热温度、货泵系统的技术状况等因素影响， 货油卸载 后，必然会在舱内残留一些 货油难以抽汲和清洗。 这部分残留货油通常可达到运输量的 0.3 -0 .6%。油轮卸完油 后在返航 途中，为了保持船舶的适航 性，避免砰击现象或空 船振荡， 必须加装压载水。压载航行 时货油舱内不可抽汲的 残油与压 载水相混合。在到港装货油 前，所有压载水必须从 油舱排出，以便接收新的货油，于是造成了水域油污染。 （3 ）舱底水 机舱的 主机、副机、油柜、油泵、 分油机、油冷却器、 油滤器、 尾轴密封装置和管路系统泄 放或泄漏的燃油、润滑 油，在维 修机器设备过程中泄放的燃 油、润滑油，或者操作 失误造成 跑油，这些油质总会不可避 免地有一些流入舱底； 另一方面 冷却水、压舱水、消防水和 冷疑水和日用淡水等系 统也会泄 漏一部分海水或淡水流入机 舱舱底，这些流入舱底 的油质和 水混合，混合成为机舱含油 舱底水。这些舱底水如 不经处理排放入海，就会造成油污染。 一艘船 机舱舱底水的年发生量一般 平均为该船总吨位的 1 0 %左右。而舱底水的含油量一般可高达 0.5 %。据统计， 全世界每年随机舱舱底水排入海洋的油类多达数万吨。 3．油类作业溢油 此类污 染主要是指船舶加油、装卸 货油及机舱驳油等船 舶油类作 业中的跑、冒、滴、漏所造 成的海洋油污染。虽然 这种油污染的每次的量不大，但由于加驳油的操作十分频繁， 造成的油 污染就不可小觑。造成这种 污染的主要原因是：装 卸前准备 工作不充分，装卸油过程中 双方人员没有沟通好， 没有严格 按照装卸协议的有关规定进 行作业，管理不到位， 值班人员 责任心不强，操作不够熟练 等人为因素；还有可能
船舶污染防治情况汇报范文
船舶污染防治情况汇报范文船舶污染是当前全球面临的重大环境问题之一，对海洋生态系统和人类健康造成了严重威胁。
为了有效防治船舶污染，我国政府和相关部门一直在积极采取各种措施，取得了一定的成绩，但也面临着一些挑战和问题。
下面，我将就我国船舶污染防治的情况进行汇报。
首先，我国政府出台了一系列法律法规和政策文件，对船舶污染进行了明确规定和要求。
例如，我国已经批准了国际海上油污染防治公约和国际海洋环境保护公约等国际公约，建立了完善的法律法规体系，对船舶污染进行了全面管理和监督。
同时，我国还加强了对船舶排放标准的监督和检查力度，提高了船舶污染防治的法律效力和执行力度。
其次，我国积极推进船舶污染防治技术的研发和应用。
在船舶排放控制方面，我国已经实施了船舶排放控制区的建设，并推广应用了低硫燃油和尿素喷射技术等先进技术，有效降低了船舶排放的污染物含量。
同时，我国还加强了船舶垃圾和污油的处理和处置工作，建立了一批先进的船舶污染防治设施和装备，提高了船舶污染防治的技术水平和能力。
再次，我国加强了船舶污染防治的监督和管理。
通过加强对船舶的监督检查和违法行为的处罚，我国有效遏制了一些船舶违法排放行为，保护了海洋环境的清洁和健康。
同时，我国还建立了船舶污染防治的信息化监控系统，实现了对船舶污染排放的实时监测和追踪，提高了船舶污染防治的监督管理效能。
最后，我国还加强了船舶污染防治的国际合作和交流。
通过加强与国际组织和其他国家的合作，我国积极参与了国际船舶污染防治的合作项目和活动，提高了我国在船舶污染防治领域的国际影响力和地位，为全球船舶污染防治贡献了中国智慧和力量。
综上所述，我国在船舶污染防治方面取得了一定的成绩，但也面临着一些挑战和问题。
未来，我们将继续加大力度，完善政策法规，加强技术研发，加强监督管理，加强国际合作，全面提升船舶污染防治的能力和水平，为保护海洋环境、维护人类健康作出新的更大的贡献。
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隐 患 严 重 的船 舶 列 入 “ 名 单 ” 黑 ，对 其 进
行 跟踪 管 理 与检 查 。对 老 龄 船 舶 特别 是油
油 舱 底 水 。 尽 管 《 洋 环 境 保 护 法 》 和 海 《 止 船 舶 污 染 海 域 管 理 条 例 》 对 违 章 排 防
污 的 处 罚 非 常 严 厉 ，但 由 于 我 国执 法 力 度 不 够 ，而 且 一 些 船 员 防 污 意识 差 ，保 护 海 洋 环 境 的 自觉 性 不 强 ，经 常 发 生一 些 个 体 船 舶 只 顾 经 济 利 益 而 违 章排 放 舱 底 水 的情 况 。 一 艘 船 舶 机 舱 舱 底 水 的 年 发生 量 一 般
右。 ４船 舶 油 类作 业 造 成 溢 油 ．
规 则 ）的要 求 。 对 于 未 在 ＩＭ 规 则 强 制 实 Ｓ
不仅 会 给 国家 和 人 民造 成 重 大 的 物 质 损失 而且 还 会 给 海 洋 生 态 环 境 和 自然 资 源 造成
极 大 的危 害 。船 舶 航 行 过 程 中 发 生 的 油 污
船 舶 油 污 染 的 防治
１提 高人 员素 质 ．
一
关 ，对 未 达到 规 范 要 求 的船 舶 坚 决 不 签发 《 河 船舶 防止 油 污 染 证 书 》 内 ，并 责 令 其 整
改 。 当 前 国 内在 防治 油 污 染 产 品 的 研 发生
年 随 机 舱 舱 底 水 排人 海 洋 的 油类 多达 数 万
安
全
船舶油污染的状况与防治
郭 剑 飞
海 上 油 污 是 海 洋 环 境 的重 要 污 染 源 ，
能造 成 水 域 的油 污 染 。 油 轮 平 均 每年 要 洗
舱 ６ ８次 。一 艘 ２万 吨 级 的 油 轮 ，洗 舱 水 — 量 每 次 约 需 ４０ ０ ０吨 ， 占 载 重 量 的 ２ ％左 ０
断 、科 学 决 策 提 供 可 靠 依 据 ，主要 采 取 的 方 式有 ：建 立 Ｖ ｓ监 视 系统 、卫 星 监 测跟 Ｔ 踪 系统 、加 强 巡 逻 艇 和 直 升 机 的巡 视 ，建
立 污染 报 告 和 奖 惩 制 度 ，加 大 故 意排 放 油 类 物 质 的 处 罚 力 度 ，让 违 规 成 本 大 大 提
３洗 舱 水 ．
的 先进 监 视 系统 ，能 够 及 时 发 现 沿 海 海域 内船 舶 油 亏染 事 故 或 船 舶 违 规 排 放 油 污
水 。 同 时 ，能 够 及 时 监 测 和 判 断 溢 油 事故
的 发生 地 点 、规 模 ，预 测 溢 油 的 漂 移 、扩 散 速 度 和 方 向 ，从 而 为 主 管 机 关 正 确 判
海共 发生大小船舶 溢油事故 ２３ ６ ５起 ，其
却 水 和 尾 轴 密 封 装 置 泄 漏 的 油 质相 混 一 起
而 形 成 油 污 水 ，这 些 油 液 在 机 舱舱 底 与水
系统 漏 泄 和 冷 凝 而 流 入 的水 混 合为 机 舱 含
中溢 油 ５ ０吨 以 上 的 重 大 船 舶 溢 油 事 故 共 ６ ９起 ，总 溢 油 量 ３ ０ ７吨 ，平 均 每 年 发 ７７ 生 ２起 ，平 均 每 起 污 染 事 故 溢 油 量 ５ ７ ３ 吨 。 特别 是 自 ２ ０ ０ ５年 以来 ，全 国 沿 海 和
质。
４ 建 立 完善 的 监视 系统 ． 建 议 在我 国沿 海 海 域 布 置 建立 网 络化
砰击 现象或空船振 荡，必须加装 压载水 ， 压 载 航 行 时 货 油 舱 内 不 可 抽 汲 的残 油 与压 载 海 水 相 混 合 ，在 进 入 装 油 港 口之 前 ，所 有 压 载 水 必 须 从 油 舱 排 出 ，以便 接 收新 的 货油 。
些 货 油 。舱 内 不 可 抽 汲 的货 油 量通 常 可达 到 运 输 油 量 的 ０３ ０６ 。油 轮 卸 油 后 在 ． ％一 ．％
回程 途 中 ，为 了 保 证 规 定 的适 航性 ，避 免
管 理 ，推 行 培 训 机 构 缺 陷 跟 踪 制 度 。 同 时 ，加 强 船 员 实 际操 作 性 检 查 ，执 行 统 一 的实 际 操 作 标 准 ，并 结 合 培 训 机 构 缺 陷 制 度 ，定 期 给 船 员 培 训机 构 反 馈 船 员 的 实 际 操 作 性 检 查 结 果 ，促 使 培 训 机 构 不 断 改 进 教 学 方 式 ，提 高 培 训 质 量 ，提 高 船 员 素
须 配 备 符 合海 事 管 理 部 门批 准 的 油 水 分离 器 。船 舶 检验 部 门应 依 据 现 行 规 范 严 格把
内河 水 域 共 发 生 船 舶 污染 事 故 ２ ３起 ，较 ５
大 船 舶 油 污 事故 也 时有 发 生 ，其 中溢 油 量 ５ ０吨 以上 的事 故 ９起 。
定 进 行 作 业 ，值 班 人员 责 任 心 不 强 等 人 为
因素 。
船舶 油污 染状况及 途径
１机 舱 舱 底 水 ．
海 事 主 管 部 门 要 根 据 国 际 、 国 内法
规 ， 加 大 到 港 船 舶 的检 查 力 度 和 处 罚 力
度 ，督 促 航运 公 司加 大 硬 件 投 入 ，确 保船 舶 防 污 染 设备 按 规 定 进 行 配 备 ，严 格 执行 船 舶 防 污 染设 备 的使 用 和 保 养 规 定 ，并保
施 范 围 内的 国 际 航运 公 司 ，其 国际 航 行 船 舶 从 事 国 内运 输 时 ，如果 船 舶 种 类在 Ｎ Ｍ Ｓ
规 则 的 强 制 实 施 范 围 内 ， 公 司 应 按 Ｎ Ｍ Ｓ
事故 对 海 洋 生 态 环 境 造 成 的 污 染损 害 更是 不 可 估 量 的 。 随 着 海 洋 航 运 业 的 发 展 ，潜 在 的 船 舶 油 污 事 故 也 在 不 断 增 加 ，因 此如 何 防 止 船 舶 油 污 染 对 于 保 护 海 洋 生 态 环境
此 类 污 染 主 要 是指 船 舶 加 油 、装 卸 货
油 及机 舱 驳油 等 船舶 油 类作 业 中 的跑 、 冒 、滴 、漏 所 造 成 的海 洋 污染 。发 生 的原 因主 要 是 装 卸 前 准 备工 作 不 充 分 ，装 卸 油 料 过 程 中 ，双 方 不 按 照装 卸协 议 的有 关 规
产 方 面 取 得不 少 进 步 ，但 与 国 外 仍 存 在一
定的差距 ，因此加强新技术 的资金投入 ， 开 发 环 保 型 的 防 污 染 产 品 具 有 时 代 性 要
求。
由于 货 油 舱 内结 构 复 杂 、不 利 于清 洗
及 抽 汲 ，货 油 卸 载 后 必 会 在舱 内壁 残 留一
２加 强 海 事监 督 管 理 与船 舶 安 全 检 查 ． 海 事 主 管部 门应 在 管 辖 范 围 内严 格 执 法 ，对 于 目前 同 时经 营 国际 和 国 内航 行 船 舶 的 公 司 进 行 审核 时 ，应 同时 考 虑 《 际 国 船 舶 安 全 营 运 和 防止 污 染 管 理 规 则 》 （ 简 称 ＩＭ 规 则 ）和 《 华 人 民 共 和 国 船 舶 安 Ｓ 中
是极其重要的。
规 则 的 要 求 建 立 安全 管 理 体 系 ，取 得 国 内 航 运 公 司符 合 证 明 （ 内 Ｄ Ｃ 国 Ｏ ）及 国 内航
行 船 舶 安 全管 理 证 书 （ 内 Ｓ ） 。 国 ＭＣ ３ 加 强 对 防 污 设源自备 的 检 查 ，鼓 励 研 发 ．
防 污 新 产 品
持正常运行 ，对老龄船舶进行 重点管理 ， 加 强安 全 检查 ，并 将 技 术 性 能 落 后 、安全
机 舱 主 辅 机 设 备 及 管路 系统 由 于老 化
或 维 修 过 程 中 泄 漏 的 燃 料 油 、润滑 油 、冷
５船舶 事故 性 溢 油 ． 海 上 溢 油 事故 是 海 洋 油 污 染 的重 要 原 冈 之 ～ 。据 统 讨 １ ７ － ０ ７年 ，我 国 沿 ， ９３２０
平 均 为 该 船总 吨位 的 １ ％左 右 。而 舱 底 水 ０ 中 的 含 油 量 一 般 可 高 达 ０５ ，全 世 界 每 ．％
船 进行 严 格 的技 术 鉴 定 ，对 已 达 报废 条件 的 坚 决 报 废 。 根 据 《 舶 安 全 检 查 》 要 船 求 ，凡 ４ ０总 吨 及 以 上 的 任 何 国 际航 行 船 ０ 舶 ，或 １９ ９ ９年 ９月 １日后 建 造 且 主 机 总 功率大于或等 于 ２ ２千 瓦 的 内 河 船 舶 ，必
吨。
２ 压 载 水
方 面 ，负 责船 员 岗前 培 训 的培 训 机
关 是 培养 高 素 质 船 员 的关 键 。 通 过 培 训 ，
使 他 们 提 高 思 想 认识 ， 明确 职 责 ，不 断 提
升 船 员 的 安 全 、防 污染 意 识 和 技 能 ；另 一 方 面 ，海 事 部 门 对 船员 培 训 质 量 进 行 监 督
全 营 运 和 防 止 污 染 管理 规 则 》 （ 称 Ｎ Ｍ 简 Ｓ
升 ，从 而 有 效 扼 制船 舶 违 规排 放 。
３ Ｃ ＾ｒ中国水运 ２ １ ・ ２ ＼ 厂 ０ Ｏ５
拆 船 公 司 拆 解废 钢 船或 船 舶 进 厂 大 修 时 ，需 要 将 燃 油 舱 的 残 油 、油 泥 清 除 干 净 ，油 气 排 放 后 才 能 进 行后 续 工作 ， 以确
保 安 全 ；油 轮 换 装燃 油 时 ，为保 证 燃 油 的
质 量 ，必 须 进 行 原 油洗 舱 ；这 些 工 序 都 可