大机整道作业指导书

目录
1.编制目的 (2)
2.编制依据 (2)
3.适用范围 (2)
4.工艺流程 (3)
5.施工准备 (4)
5.1现场准备 (4)
5.2技术准备 (5)
5.3设备准备 (5)
5.4人员准备 (6)
6.施工方法与工艺要求 (6)
6.1施工方法 (6)
6.2 捣固车施工方法与工艺要求 (8)
6.3稳定车施工方法与工艺要求 (10)
6.4配砟整形车施工工艺要求 (11)
6.5工位控制 (12)
7.劳动力组织与机具配置 (12)
8.质量标准与质量记录 (13)
8.1质量标准 (13)
8.2质量记录 (15)
9.安全控制措施 (15)
大机整道作业指导书
1.编制目的
为规范大型机械整道作业程序，保证施工安全，确保
捣固后的轨道线路满足设计开通时速标准和规范验标的
要求。

2.编制依据
2.1 2010年9月设计院下发的改建铁路青岛枢纽新建
青岛北站工程施工图技术交底资料；
2.2设计院下发的改建铁路青岛枢纽新建青岛北站工
程施工图无缝线路布置图；
2.3《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003；
2.4《客运专线铁路轨道工程技术指南》TZ211-20054 施工程序与工艺流程
2.5《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》
TZ201-2008
2.6《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》（铁建
设【2009】141号）。

2.7我公司配备的大型整道机械设备及以往类似工程
的施工经验。

3.适用范围
本作业指导书适用于青岛北客站及相关工程ZH-1标
段(DK13+900～DK18+000)轨道工程铺轨后铺砟整道工程
施工作业。

4.工艺流程
大型机械整道作业工艺流程见图4-1
5.施工准备
大型机械整道作业前，线路应达到安全行车要求，应完成上砟、补砟、小型机具捣固、测量、设备校验等准备工作。

5.1现场准备
5.1.1线路上损坏的轨枕应先行抽换，并人工捣固密实；扣配件齐全、紧固；预留接头夹板齐全，螺栓连接牢固。

5.1.2大型机械整道前，应进行人工整道作业。

人工使用小型起拨道机、小型捣固机基本消除线路方向、水平、扭曲等不良情况，按照设计要求设置超高，同时将枕下道砟捣固密实。

5.1.3大型机械捣固作业前应结合实测起道量进行上砟，确保轨枕盒内道砟均匀饱满，一般地段的道砟面略高于轨枕面。

5.1.4无填土涵洞、框构桥、有砟桥面地段的枕下道砟厚度必须达到150mm以上。

5.1.5清除道床坡脚外100mm以内障碍物。

5.1.6轨道应基本平顺，路基地段、桥涵地段最大起道预留量应尽量控制在150mm左右。

5.1.7对道口路段进行大型机械捣固作业时，应先行拆除道口板，同时清除影响大机养作业的其他障碍物。

5.1.8线路上不能大机养作业的部位（道岔岔区以及位于无缝夹板处）要用“×”在大机前进方向道心的右侧
标注清楚。

5.2技术准备
5.2.1工程技术部门将线路平、纵断面图、站场平面图、坡度表、曲线表、桥梁表、道口表、线间距表、桥
梁自振频率、锁定轨温表等技术资料提交给大机作业队。

5.2.2 测量队在大型机械捣固作业前1日将测算好的拨道量、起道量按10m一点移交大机作业队，测量数据应安排专人清晰标注于捣固机前进方向道心的右侧，每遍
作业前的数据标注必须区别于上一遍的标注，并交于大
机队，交接中发现的问题应立即整改，以免影响大机养
作业。

5.2.3 影响标注的枕面道砟要清除干净，标注数据和记号要字迹工整、清晰可见。

5.2.4派1-2名熟悉测量情况的技术人员随机配合大
机养作业，以便随时核对和补标技术数据；并派遣人工
在捣固车前配合作业，清除轨腰、轨顶余砟。

5.2.5作业完成后，要立即测量下遍作业数据并及时回填道砟。

5.3设备准备
5.3.1捣固车的起道、抄平系统、拨道系统（含激光拨道）必须精确标定，各项误差要在可控范围内。

5.3.2及时更换磨耗量超过20％的镐掌。

直、弯全镐镐掌的标准尺寸为：140mm（底）×70mm（高），直半镐镐掌的标准尺寸为：120mm（底）×70mm（高），弯半镐镐掌的标准尺寸为：100mm（底）×70mm（高）。

5.4人员准备
5.4.1组织配合大机作业的普通工人提前30分钟到达大机作业起始地点，在安全防护范围以内待命。

5.4.2在大型机械作业设备到达作业点后，对大机操作人员进行职责分工，在封锁的大机施工范围准备配合作业。

5.4.3大机开始作业前，对配合大机作业中清理残砟和作业后回砟的工作人员进行分工，以保证大机作业正常进行。

6.施工方法与工艺要求
6.1施工方法
采用配砟车、捣固车、动力稳定车组成机械化整道机组（简称MDZ）进行作业，对已补砟并达到大机条件的地段采用配砟整形车进行配砟，捣固车紧跟进行起拨道捣固，采用动力稳定车进行稳定，完成一个捣固作业循环。

本线设计时速为120km/h，计划采用4捣4稳使道床达到初期稳定状态，然后进行应力放散锁定和线路精调，最后再进行3遍精细化整道，共计采用7捣7稳使线路达到设计时速标准。

6.1.1分层上砟整道
(1)在现场作业，采取每10m测量、分析设计、数据放桩指导大机作业的方法。

(2)大机在直线区间线路上作业时，选取合适的位置放置激光发射器，利用激光对准，进行直线段的拨道量控制，每10米一个点标写起道量（如起道量50mm，标写
格式为:50）。

(3)曲线上采用人工画量，每10米一个点在轨枕上清晰的标写拨道量和起道量（如起道量50mm,右拨20mm标写格式为：捣固车按照每10米一个点的数据进行起拨道作业。

(4)第一、二遍起道量不宜大于60mm，第三遍起道量不宜大于50mm，一次拨道量不宜大于50mm，起道量50mm 以上宜采用双捣作业。

(5)大机养每完成一遍作业，需及时进行测量、补砟、匀砟，为下一次大机作业做好准备。

6.1.2 轨道精整
(1)分层上砟整道三遍后，对线路进行锁定，线路锁定后的精调整理，一次拆卸扣件不宜过长，一般为3～5 根轨枕。

(2)轨道精调应按照“先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”的原则进行调整：先调整基准轨轨向，后调整
非基准轨轨距，主要采用调整或更换轨距挡块来实现；
先调整基准轨高低，后调整非基准轨水平，通过更换调
高垫板来实现。

(3)计划分三遍进行大机精细整道，第一遍采用精确法作业，第二、三遍采用顺平法作业，起道量控制在15mm 左右，采用单捣，夹持时间设置在0.8s，大机起终点重
合地段采用搭接法作业。

捣固作业后的稳定车稳定速度
为1km/h，稳定频率宜按35Hz设置，加载至80%。

(4)在精调作业阶段的起、拨道作业轨温尽量在实际
锁定轨温±5 ℃范围内进行，困难时不得超过实际作业轨温的-20℃～+15℃，严禁超温作业。

(5)轨道精整后应再次全面检查并清理钢轨，确保无污染、无低塌、掉块、硬弯等缺陷；检查扣件，安装正确，无缺少、损坏、污染，且扣件扭矩应达到设计标准，弹条与钢轨应“三点”密贴；检查垫板，安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染、空吊（间隙≯0.3mm）；检查焊缝平直度应满足设计时速规范允许偏差范围。

6.2 捣固车施工方法与工艺要求
6.2.1捣固车作业按“1X”自动作业模式作业，每次捣固夹持时间为6s。

起道量按实际起道量设置，实际起道量超过30mm时，按分层起道处理。

遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。

6.2.2捣固车必须按照桩点标注的起拨道量数据精确作业，当没有起拨道桩点时，捣固车根据车上的自动抄平系统进行近似法作业，直线地段宜采用激光作业。

6.2.3作业结束时设置的顺坡应在直线上，一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业，顺坡坡度不大于2‰。

6.2.4捣固作业时，在无障碍区段必须同步进行砟肩夯拍作业，夯拍器激振器必须打开。

6.2.5应全过程采用捣固车上的记录仪，对作业质量进监视行，记录作业数据。

6.2.6捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要
求，夹持幅度的标准为夹持油缸的伸出量必须达到50mm 以上，作业后的轨枕面没有插痕。

6.2.7 1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕。

6.2.8为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。

6-1捣固车作业参数记作业标准
6.3稳定车施工方法与工艺要求
6.3.1稳定车安排在捣固车之后，捣固车作业后稳定
车跟进稳定线路，采用慢速重稳，每次道床起道、捣固
作业后应进行1～2次动力稳定作业，稳定车在路基上工
作速度一般为0.6～0.9km/h，由下层至上层速度逐层降低；作业频率控制在30～50Hz范围内，竖向荷载为19.8kN。

6.3.2从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m 范围内把竖向荷载逐渐降低50%,并在下桥后30m范围内
再把竖向荷载逐渐提高到原来的数值。

隧道中采用在桥
上同样的方法处理，稳定车在桥上进行动力稳定应避开
桥梁自振频率，作业走形速度不得低于1km/h。

6.3.3动力稳定车在桥上不得开始起振、也不宜结束
动力稳定作业。

6.3.4作业方向确定后，应根据线路情况，调整好作
业速度，调节预定预定下沉量和垂直预加荷载，进行稳
定作业。

稳定作业时，操作人员主要对机械各个操作参数进行
控制，机械参数设置按照下表：
6-2稳定作业参数
6.4配砟整形车施工工艺要求
6.4.1配砟整形车在收放工作装置时，应选择线路比较平直的地段进行，在双线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。

6.4.2放下侧犁时应避免侧犁后翼犁板碰撞司机室，中犁放下后距轨面10～15mm，清扫装置放下后距轨枕面10～15mm。

6.4.3配砟整形车工作时，应注意线路上的固定装置及障碍物。

遇有妨碍作业的物体时，应及时收拢侧犁。

6.4.4在提速或减速时应避免冲击，作业时应及时调整各作业装置，使道砟分布均匀，避免局部堆积。

6.5工位控制
6.5.1按测点资料进行对点起道和拨道，起道桩点每10 米设一点，拨道量直线每20米设一点，曲线每10m设一点。

6.5.2数据输入应准确无误，特别是坡度、变坡点、竖曲线数据。

由于线路长，数据资料多，每次输入数据
都应核对看道人员数据与随车测量数据，进行数据复核，以保证拨道和起道的精度。

6.5.3路基与桥梁、路基与隧道、无砟道床与有砟道床、新筑路基与既有路基连接地段30m范围及换枕地段加强捣固。

7.劳动力组织与机具配置
施工劳动力组织见表7-1
施工主要机具配置见表7-2
8.质量标准与质量记录
8.1质量标准
大机作业后线路静态验收应达到《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）的规定，具体要求如下：
表8-1有砟轨道整道允许偏差和检验方法
表8-2曲线20M弦正矢允许偏差
表8-3有砟轨道整道允许偏差和检验方法
8.2质量记录
应留有以下技术资料：
（1）施工日志；
（2）大机养数据资料；
（3）检验批资料。

9.安全控制措施
9.1大机作业区间必须进行封锁，接封锁命令后，各作业车组联挂进入封锁区间，自运行到达施工地点。

9.2作业人员持证上岗，按章操作。

9.3施工作业时要设好防护，作业中，大型作业机械与其他工程车辆应设置移动停车信号防护。

9.4行车前，各班组工班长要全面检查所属车辆各部锁定装置及传动、制动系统，确认良好后，方可动车。

9.5大型作业机械运行时，驾驶人员必须精力集中，手比眼看，呼唤应答，确认信号，不间断了望，不准闲谈；遇有道口、曲线、鸣笛标及了望不良地段必须鸣笛，紧急情况下应使用紧急制动阀。

9.6服从调度命令，要点作业，按计划作业区段施工。

9.7加强了望，大型机械间必须保持10m以上的作业距离。

9.8所有作业人员绕行机械时，其距离不得少于5m。

9.9操作人员需要动车时，必须先鸣笛，后动车，禁止边鸣笛边动车和不鸣笛就动车。

严禁非操作人员乱动
各控制箱开关，按钮和手柄。

9.10捣固车后跟随回检人员及时检查作业质量，发现有超限处所立即返工，直至达到标准。

9.11稳定车作业时，在技术状态不良的桥梁上及线路水平严重不良地段，禁止进行稳定作业。

9.12 配砟车作业时，一次刮砟不得超量，不得过快，防止超负荷失稳。

9.13配砟车作业时必须有随车防护员，侧犁作业时距电网杆、信号机柱等障碍物5m前停车收回侧犁，通过障碍物后方可再伸出侧犁作业。

9.14夜间施工，上道的人员必须穿带有警告色反光防护服，夜间施工时，照明设备必须由专人负责将照明设备设置在施工地段；必须配电工一名，备足易损件确保施工地段照明良好；必须满足各机械车作业时通过障碍物等设备时的需要。