新一代EA211系列发动机(新桑塔纳,新朗逸)

EA211发动机理论部分
发动机结构及特性
缸体
缸盖
采用铝合金缸体+铸铁缸套的最佳组合，质量更轻，油耗降低，发动机采用 更高压缩比抗爆性好，提高热效率。 机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通，无外部冷却管路，提高冷 却效率。
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排 放优化。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。 水泵安装在缸盖上，进一步减小发动机尺寸。
技术更新－缸盖
（二）缸盖集成了排气歧管
1、取消铸铁排气歧管减轻重量。 2、沿用EA111发动机的四气门技术,滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。
EA211发动机理论部分
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而有利于排放优化。 横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个 在排气歧管上面，一个在排气歧管下面,冷却液流经多个排气口并吸收热量,从气缸盖流 入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。
凸轮轴调节阀 N205 排气凸轮轴
槽型球轴承
霍尔传感器 G40 油封
进气凸轮轴
凸轮轴壳体
铸造吊环螺栓 传感器轮
EA211发动机理论部分
4、1.6MPI发动机进气凸轮轴装有VVT可变气门正
时机构。 5、正时链条改为正时皮带，使用寿命
排气凸轮轴
可达30万公里,噪音低。(首次保养90000公里，
张
wenku.baidu.com
之后每30000公里检查，必要时更换)
号的产品。上海大众目前 使用的产品有1.4/1.6 MPI 发动机,后续还会使用 1.4TSI发动机,将逐步取代 目前正使用的EA111系列发 动机。
EA211发动机理论部分
EA211系列发动机总体特征
采用铝合金压铸的气缸体,集成了曲轴 箱通风装置,缸体内镶嵌了铸铁的缸套
缸盖为4气门滚珠摇臂式气门结构,集 成了排气歧管,采用缸盖横流冷却方式, 水泵与冷却水进口均布置在气缸盖上
与同排量的EA111发动机相比,发动机的功率和输出扭矩都有一定的提 升,同时油耗降低了7%-10%，能满足国五排放标准, CO2排放量也减少。 2:更低的制造成本
使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用,降低了制造成本,同时使发 动机重量减轻了约7%-8%。
3:优化了总布置
发动机的长、宽、高尺寸比同排量的EA111发动机 都减小，使新车能实 现有竞争力的造型。发动机可以横置、纵置或后置。
铝合金压铸的油底壳，集成了压缩机 支点和机油滤清器支架
由齿形皮带带动曲轴和凸轮轴转动 曲轴直接驱动机油泵,主轴承直径减小,
4缸机平衡重减少为4个,减轻了重量 进气歧管喷射的燃油供给系统 整体式的气缸盖罩,凸轮轴和凸轮与气
缸盖罩为不可拆卸的一体 锻造连杆，不带长油孔 排气侧布置在后端
4:降低了产品复杂性
可用于低端和高端车型。EA211发动机与EA888 发动机具有统一的安装 位置。
EA211发动机理论部分
EA211 系列发动机一览
TSI
1.0/1.2/1.4 TSI 63 – 110 kW
功 率
MPI
1.0/1.2/1.4/1.6 MPI 44 – 88 kW
排量
EA211系列发动机以小排量 为主,如左图所示有多种型
1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体,凸轮和凸轮轴与缸盖 罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的.
EA211发动机理论部分
2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。
滚珠轴承
EA211发动机理论部分
发动机罩盖结构图 凸轮
EA211发动机理论部分
1.6L MPI 发动机外形图
EA211发动机理论部分
发动机参数
排量 功率 扭矩 缸径/行程 压缩比 喷油方式 发动机质量
1.4L 66kW/5500rpm 132Nm/3800rpm 74.5mm/80mm
10.5:1 多点喷射 约 88kg
1.6L 81kW/6000rpm 160Nm/3800rpm 76.5mm/86.9mm
紧
轮
EA111
EA211
进气凸 轮轴
导轮
曲轴 正时 皮带 轮
EA211发动机理论部分
6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料 件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。
凸轮轴 罩盖塑 料件
中间罩 盖铝铸 件
EA111
曲轴前 罩盖塑 料件
EA211
EA211发动机理论部分
TT-1204-SKODA Rapid发动机-EA211系列
编者：胡书祥
目录
1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序
第一部分 EA211发动机理论部分
EA211发动机理论部分
随着技术的不断进步和排放法规的不断升级,人们对发动机的动力性、 燃油经济性和排放标准提出了更高的要求。EA211系列发动机是在EA111 系列发动机的基础上通过优化和改进而来的,具备了以下几个特点: 1:更高的动力性和更低的油耗
降低的 g CO2/km，Σ = 9.6 g 凸轮轴带滚动轴承 重量减轻Σ=14 kg
0.9 g
优化燃烧方式
2.0 g
集成在缸盖内的排气歧管
降低活塞环预张紧力
0.5 g
优化机油润滑系统
0.5 g
EA211发动机理论部分
技术更新－配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新
10.5:1 多点喷射 约 89kg
EA211发动机理论部分
1.4L 66KW MPI发动机
EA211发动机理论部分
1.6L 81kw MPI发动机
EA211发动机理论部分
降低油耗和排放的措施
1.6L MPI
齿形皮带
2.0 g
铝缸体
3.0 g
曲轴主轴径 减小
0.5 g
曲轴前油封降低摩擦力
0.2 g
轮系进气 其他装置
皮带传动，采用长寿命低噪音的齿型皮带。 进气 VVT（1.6L MPI，以气门调节方式实现）。低速工况小的进气迟关角 ，防止进气倒流，增加转矩，提高燃油经济性；高速工况大的进气迟关角 ，利用进气惯性，提高冲气系数，满足大功率要求。
燃烧方式优化。 曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。 曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。 更长的冲程(1.4 L)，从而减小换热损失。