旅客信息系统
标准化动车组旅客信息系统简析
标准化动车组旅客信息系统简析摘要：近年来标准化动车组，穿行于中国的大江南北，铁路事业呈现飞速发展的全新局面，标准化动车组不仅是速度的提升，对于乘客舒适度的提升也是重中之重，旅客信息系统可提供乘客的乘务信息需求，也可以满足乘客的娱乐要求，本文主要介绍标准化动车组旅客信息系统的应用。
关键词：智能动车组；旅客；娱乐；座位信息A brief analysis of the standardized EMU passenger information systemAbstract：In recent years, standardized EMUs, through The northand south of China's great river, the railway industry presents a new situation of rapid development, standardized EMUs are not only the improvement of speed, but also the improvement of passenger comfort is the top priority, passenger information systems can providepassengers' cabin crew information needs, but also to meet the entertainment requirements of passengers, this article mainlyintroduces the application of standardized EMU passenger information systems.Keyword:Intelligent EMU; Passengers; Entertainment; Seat information引言近几年来，我国高速列车的速度等级不断提高，车内的舒适度也在不断提高，现增加了乘客的座位显示，可实时显示车辆座位的售卖情况，给予乘客及乘务员直观信息。
乘客信息系统概述
一、乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
二、乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。
北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。
另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。
目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。
（1）上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。
该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。
在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。
在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。
为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。
旅客信息系统
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三、SM3娱乐接收系统 接收系统包括下面的子系统： 娱乐接收系统 听筒控制板网络 视频监测网络
《动车组概论》第十章
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1．娱乐接收系统结构 娱乐接收系统结构也是模块化，由5个插件式 单元组成。在接收结构的前部实现设备连接配 置，结构由下面的插件式单元组成： （1）电源供给单元 (PWR-11) （2）听筒单元 (HPU-10) （3）传输器和接收器单元(RTX-10) （4）解码单元 (DEC-10) （5）显示处理器单元 (DHP-10)
《动车组概论》第十章 4
四方/川崎动车组广播系统
中国200km/h 动车组上的AM/FM 收音机收听服 务装置有如下特征：由于车辆处于长距离移动之 中，AM/FM 电台的频率因地区而有所不同。 如果用人不断调整AM/FM 电台，十分不便。为 此本动车组将沿线的广播电台的频率事前作为数 据存于存贮装置中。 基于由EMU 发送的距离信息，从存贮装置中选 择频率，再使用高灵敏度合成器，接收机自动选 择AM/FM 接收电台。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ《动车组概论》第十章 25
处理器单元(CPU-10) 采用8031单片机系 统实现对车厢扩音 器单元 的控制
《动车组概论》第十章
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无线电话单元 (RTU-10) 可以接入无线话 筒以及其它音频 设备
《动车组概论》第十章
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二、广播设备
部件 车厢扩音器 驾驶员话机 乘务员话机 扩音器 线路变压器 监测扬声器 音量控制器 数量 6 2 6 66 66 3 13
《动车组概论》第十章 38
3．视频监测器网络 视频监测器网络包括视频监测器和连接电缆。 从娱乐系统结构馈送到网络的数据，参照 MPEG2标准进行编码。 MPEG2标准使传输动态图像和文本到视频监测 器成为可能。 视频监测器包括纯平14.1” TFT彩色显示器和 TFT/MPEG2控制单元，后者控制着TFT显示器 TFT/MPEG2控制单元和TFT彩色显示器已经被 集成到同一个结构中。
动车组旅客信息系统
动车组旅客信息系统摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统包括车载广播系统、车载乘客信息显示系统、媒体显示系统、车载视频监视系统，三大功能集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
本文从系统构成入手，分析四大模块功能验证方法。
1广播系统及主要功能列车广播系统数字语音采用 MP3 格式进行存储，预存储数字语音内容包括中文普通话和英语，具有多语种广播扩展功能。
1.1设备组成每列车装有列车广播设备，广播设备主要由司机室设备、客室设备及辅助设备构成。
司机室设备包括：司机室控制主机、司机室扬声器、广播控制盒、目的地显示屏。
客室设备包括：客室控制主机、乘客紧急报警器、客室扬声器、噪声检测器、贯通道LED显示屏、LCD动态地图显示器。
1.1.1报站广播模式（1）全自动报站广播系统可通过来自于ATC系统的控制信号，来实现列车的离站和到站广播。
在全自动广播模式下，广播系统不再接收车辆网络系统的速度信息。
根据信号系统发送的起始站ID、终点站ID、下一站ID、离站广播触发、到站广播触发自动进行报站；PIS系统将起始站、终点站、下一站ID反馈给HMI，HMI进行相应的信息显示。
（2）半自动报站广播在半自动模式下，需要在开车前，即列车停靠在运营线路的起始站台时司机在HMI上操作设置起始站ID、终点站ID、下一站ID.HMI通过协议将对相应的起始站ID、终点站ID、当前站ID发送给车载PIS系统。
（3）手动报站广播在占用端HMI的广播报站界面选择“手动模式”，点击“确定”，HMI进入手动报站界面，设定始发站、当前站和终点站，点击进站广播/离站广播。
报站时，司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯常亮。
客室扬声器输出广播声音清晰、无杂音。
LCD动态地图根据广播不同类型的触发（离站、到站）显示相应的运行区间界面、运行方向和客室开门侧指示（镜像显示）。
全列贯通道LED滚动显示对应站名的文字信息（中英文）。
广播结束后司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯熄灭。
不同客运管理模式下旅客服务信息系统构成及应用特点分析
该模 式 的线路 ， 在沿线 的每个车站 设有客运 总控室 ， 旅 操
作 员 能够 通 过本 站 旅 客服 务 集 成平 台完成 各 子 系 统 的运行 和控 制 。系 统构 架如 图 １ 所示 。
集 成 管理 平 台起 到 了举 足 轻 重 的 作用 ，他 按照 统
成 管 理 平 台 与 票 务 系 统 、火 灾 自动 报 警 系 统 （ＡＳ 、 电设 备 监 控 系统 （ ＡＳ 等进 行 互 联 ， Ｆ ）机 Ｂ ） 完 成 系统 问信 息共 享 与功 能 联 动 ，提 高 旅 客服 务 的 信 息化 和 自动化 水 平 。
铁道勘测与设计
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处理设备在主机设备或者旅客 服务网络 因故不能工 作时， 以降级对主要 的广播和显示 终端进 行控制 。 可
站 总控 室 的旅 客服 务集 成平 台通过 广域 网通 道 接
入上 海 路 局 的 Ｔ ＤＭＳ系 统 ， 取 列车 到 发等 基础 获
信 息 ，实现 对 本站 及 各 自代 管 小站 所 有业 务 的集 中管 控 ； 小站 设置 简 易集成 管 理平 台 ， 各 满足 在 非
理 模 式下旅 客服 务信 息 系统 构 架进行 了分析 。 【 关键 词】 客运 管 理
ｌ 概
述
２不 同客运管理模 式下 旅 客服 务信 息系统 的构成
我国铁路存在 多种客运管理模： ， 弋 ［ 以下对各种管 理模式 下的旅客服 务信 息系统构成进行分析和说 明。
客运 服务信 息 系统 是在现 代铁 路 管理思想 、 服 务理念 和 当今最 新信 息技 术基 础上 ， 在铁 路系 统各
航空旅客信息系统的设计与实现
航空旅客信息系统的设计与实现航空旅客信息系统是一个十分重要且复杂的系统，它由多个子系统组成，包括机票预订、航班信息管理、旅客信息管理、机场安全管理等。
本文将详细介绍航空旅客信息系统的设计与实现，以确保系统的高效性、安全性和可靠性。
1. 系统需求分析在设计和实现航空旅客信息系统之前，我们首先需要进行系统需求分析。
根据业务需求与功能要求，对系统进行细致的调研和分析，明确系统的基本功能模块和执行流程，包括机票查询与预订、航班信息管理、旅客信息管理、机场安全管理等。
2. 数据库设计一个有效的数据库设计是保证系统正常运行的基础。
我们需要创建多个关系模型，包括旅客信息、航班信息、机票信息、机场信息等。
在数据库设计时，需要考虑数据的完整性约束、索引的设置以及数据表之间的关联关系等。
3. 用户界面设计用户界面设计是用户与系统进行交互的重要环节。
我们需要实现一个直观、友好且易于操作的用户界面，以提高用户体验和系统的易用性。
在设计用户界面时，应该注重界面的美观性、交互性和响应速度，同时遵循用户习惯和界面设计原则。
4. 机票查询与预订模块机票查询与预订模块是航空旅客信息系统的核心功能。
用户可以通过输入出发地、目的地、日期等关键信息查询可用航班，并选择合适的航班进行预订。
系统需要实现即时响应和快速预订的功能，同时确保预订信息的准确性和一致性。
5. 航班信息管理模块航班信息管理模块负责维护航班的时刻表、机型、座位数等信息。
系统应当能够实现航班信息的查询、修改和删除等功能，并提供实时更新和通知功能，以保持航班信息的准确性和有效性。
6. 旅客信息管理模块旅客信息管理模块负责维护旅客的个人信息、预定的机票信息、历史出行记录等。
系统应当提供用户注册、登录、修改个人信息等功能，并保证旅客信息的私密性和安全性。
7. 机场安全管理模块机场安全管理模块负责处理旅客的安全检查、行李托运等工作。
系统应当提供身份验证、安全检查和行李管理等功能，以确保航空旅客的安全和便捷性。
旅客信息管理系统
旅客信息管理系统登陆ห้องสมุดไป่ตู้面
旅客信息管理系统Table
车次查询界面
车票预订窗口
退票窗口
旅客信息查询窗口
用户管理界面
总结
通过对做这次旅客 信息服务系统让我 们了解了foxtable。 旅客列车在途管理 信息系统的研究与 开发并成功的应运 与银川客运段，是 解决在途列车与地 面管理中心信息交 互的一次有益尝试。
谢谢观赏
旅客信息管理系统登陆界面旅客信息管理系统table车次查询界面车票预订窗口退票窗口旅客信息查询窗口用户管理界面通过对做这次旅客信息服务系统让我们了解了foxtable
旅客信息管理系统
组员：20097880 冉 然 20097896 白 宇 20097900 薛子峰
由上海锐普广告有限公司提供
前言
铁路旅客信息系统是车站客运服务的窗口,是车站信息化建设的 关键。为了加快车站的信息化建设,进一步提高车站的服务质量, 研 究 旅 客 信 息 系 统 具 有 重 要 的 意 义 。
动车组车内设备维护与检修 CRH380A型动车组旅客信息系统
广播系统主机广告文显示控制
广播/车内显示系统
2.3 相关操作
广告文设定——MON屏
MON屏“列车员”界面
“服务设备控制”界面
广播/车内显示系统
2.3 相关操作
其他——MON屏 “列车员”模式下的“服务设备控制”功能：
1. 控制车内信息显示器、目的地显示器显示内容； 2. 控制车号显示器显示内容； 3. 向自动播放装置传送播音时间信息； 4. 向广播服务装置传送公里里程信息； 5. 解编时关闭其他编组广播输出； 6. 服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态
（2）
广播的优先顺序是：人工广播（控制放大器广播）>自动广播（手动广播）>收音机广播>影视 伴音。
（3）
在发生人工广播插入时，广播系统主机在显示屏上显示正在人工广播。人工广播结束时，将恢 复原来的状态。
广播/车内显示系统
2.2 硬件组成
乘务员经常使用的广播装置
• 控制放大器（C.Amp1、C.Amp2、C.AMP3）。 • 可进行人工语音播放(麦克风)和外部输入端子的
MON屏“列车员”界面
MON屏手动设定界面
广播/车内显示系统
2.3 相关操作
车内信息显示器开关操作——MON屏
选择“服务设备控制”界面的“乘客信息显示
MON屏“列车员”界面
“服务设备控制”界面
广播/车内显示系统
2.3 相关操作
收音机广播设定——广播系统主机 广播系统主机也可实现收音机广播功能 的设定。 分为自动FM和手动FM。
广播系统主机
控制放大器
广播/车内显示系统
2.2 硬件组成
收音接收机
• 收音接收机位于5车乘务员室，用于接收FM 电台信号，并转为音频信号传输给自动广播 装置。
旅客信息服务系统
任务一 乘客信息系统
4）实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更 新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。 实时信息包括新闻、天气、通告等。
通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以 即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示 乘客注意。
路漫漫其悠远
旅客信息服务系统
任务一 乘客信息系统
5）网络子系统
网络子系统是指城市轨道交通主干通信网提供给PIS系 统的通道，该通道用来传输从控制中心到各车站、地铁车辆 之间的各种数据信号、控制信号和视频信息。网络子系统包 括有线网络和车地无线子系统。中心局域网、广告中心局域 网、车站局域网都是通过网络交换机连接本局域网内的各种 设备，再由交换机经硬件防火墙设备连接至传输网上。
路漫漫其悠远
旅客信息服务系统
任务一 乘客信息系统
4）时钟显示
（2）用户可以调 整时钟位置、大小。
（1）乘客信息系统 支持数字式时钟显示 和模拟式时钟显示。
路漫漫其悠远
（3）用户可以自定义 调整模拟时钟的指针、 表盘的式样和颜色。
旅客信息服务系统
任务二 自动售检票系统
8）多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合 输入、保存、传输、显示。
路漫漫其悠远
旅客信息服务系统
任务一 乘客信息系统
9）显示列车服务信息
车站子系统的车站服务器实时地从ATS接收列车服务信息， 再控制指定的终端显示器显示相应的列车服务信息，如下一列列 车的到站时间、列车时间表、列车阻塞或异常、特别的列车服务 安排等。
路漫漫其悠远
旅客信息服务系统
任务一 乘客信息系统
地铁旅客信息系统
地铁旅客信息系统一、概况旅客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系统。
旅客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢LCD显示屏进行音视频播放。
使旅客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
旅客信息系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站车载播出显示终端设备。
二、系统功能● 地铁运营信息显示，消防信息、多媒体广告信息。
● 旅客信息系统的主要目标是通过控制中心对通道子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
● 系统具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员透过操作工作站操控紧急程序，将指定的信息显示给人群。
● 多媒体动态广告、静态广告、网络广告，多种广告相结合方式，为地铁带来更多广告收入。
同时为广告主提供更多的广告形式的选择。
● 实时信息显示：播放实时视频信号（如电视台模拟或数字节目）及其它监控视频信号，在所有PDP及LED全彩屏上显示。
实时信息能够透过控制中心操控包括周时间表、日时间表、节日时间表、季度时间表等等。
每个显示终端将根据控制中心发过来的时间表以及相关文件，根据预先编辑设定的时间表自动播放多种文件格式、日常信息，包括广告信息、定时的欢迎信息、紧急信息等等。
● 多语言支持。
由于该通道是出入境的人员必经通道，有来自不同国家、不同民族的旅客因此要求该系统在旅客资讯这方面有多语言版本。
可以播放预定义的简体中文、繁体中文以及英文信息，紧急信息可以优先覆盖预定义的播放信息。
紧急信息可以手动清除。
● 网络传输：基于TCP/IP通讯网络，无论是在网络设计还是系统设计方面要充分考虑到系统将来的扩展性。
CRH3动车组_旅客信息系统
第12章旅客信息系统目录第12章旅客信息系统 (1)12.1概要 (2)12.2系统组成 (2)12.2.1系统构成 (2)系统工作环境条件 (4)12.3显示系统 (4)12.3.1车外显示器 (4)12.3.2车内显示终端 (5)12.4广播和内部通讯系统 (6)12.4.1 通告与通讯子系统组成： (6)12.4.3 PIS的人机交互界面（PIS-MMI） (6)12.4.4 PIS的车辆控制器（CCT） (8)12.4.5 内部通讯站防火箱扬声器 (8)12.4.6 GPS天线、GSM天线 (9)12.4.8 各总线系统 (9)12.4.9广播和内部通讯的功能 (10)12.4.10 列车内部电话操作 (10)12.5音/视频娱乐系统 (13)12.5.1 视频系统包括： (13)12.5.2音频系统 (16)12.1概要旅客信息系统（PIS）是分布于动车组上的分布式信息服务系统，主要有三个子系统构成，分别是旅客信息显示系统，通告广播系统、列车内部对讲通信系统以及音频，视频娱乐节目播放系统，除了通告广播/内部对讲通信外，各个系统都采用集中控制方式。
该系统主要作用是通过内外显示器为旅客提供列车的行车信息（列车车次，时间表，车厢号，列车速度，列车位置，到达车站等），车内外温度，由乘务人员编辑的信息，列车内部的广播、对讲、通信功能以及提供给旅客的娱乐功能（音频、视频娱乐节目播放等）。
两列重联时，旅客信息系统的内部总线通过车端的自动车钩连接，信息显示功能、通告广播功能及内部通讯功能与单列车的功能相同。
本章描述了CRH3型动车组上的旅客信息系统(PIS)的构成、性能和功能。
12.2系统组成12.2.1系统构成系统组成如图12-1所示：每列车安装的设备有：（1) 向公众的通告系统和对讲系统（PA/IC）；（2) 显示系统；（3) 扬声器；（4) 车辆控制单元，包括带音量控制的音频功放单元用于扬声器扩音；（5) 通话所使用的电话听筒；（6) 带有耳机、频道选择器和音量控制的座席音视频播放系统；（7) 视频分配柜；（8) 视频监视器；（9) 吧车视频单元；（10) 系统总控单元及人机界面环境。
简述旅客服务系统
简述旅客服务系统一、概述旅客服务系统是指为旅客提供全方位、高效便捷的服务的一套系统。
它包括了旅游信息查询、机票预订、酒店预订、租车服务、景点门票购买、导游服务等多个模块，为旅客提供了完整的旅游服务体验。
二、功能模块1. 旅游信息查询模块该模块提供了各地区的景点介绍、交通路线、天气情况等相关信息，帮助用户更好地了解目的地，制定出行计划。
2. 机票预订模块该模块提供航班查询和预订功能，用户可以根据自己的需求选择航班，并进行在线支付。
3. 酒店预订模块该模块提供酒店查询和预订功能，用户可以根据自己的需求选择酒店，并进行在线支付。
4. 租车服务模块该模块提供租车查询和预订功能，用户可以根据自己的需要选择车型和租期，并进行在线支付。
5. 景点门票购买模块该模块提供景点门票购买功能，用户可以根据自己的需求选择景点并进行在线支付。
6. 导游服务模块该模块提供导游查询和预订功能，用户可以根据自己的需求选择导游，并进行在线支付。
三、系统架构旅客服务系统一般采用分布式架构，包括前端展示层、业务逻辑层、数据访问层和数据存储层。
其中前端展示层负责用户交互界面的展示，业务逻辑层负责处理用户请求并调用相关接口，数据访问层负责与数据库交互，数据存储层负责存储系统中的各种数据。
四、技术支持旅客服务系统需要使用多种技术来支持其功能实现。
其中前端界面可以使用HTML、CSS和JavaScript等技术来实现；后端开发可以使用Java、Python等语言来实现；数据库可以使用MySQL、Oracle等关系型数据库或MongoDB等非关系型数据库来存储数据。
五、优点和应用场景旅客服务系统为旅客提供了全方位、高效便捷的服务，不仅节省了用户时间和精力，还提高了旅游行业的效率。
该系统广泛应用于各类旅游公司、在线旅游平台以及机场、火车站等交通枢纽地带。
同时，该系统还能为政府部门提供重要参考信息，促进地方旅游发展。
旅客服务系统名词解释
旅客服务系统名词解释旅客服务系统，又称为旅客信息系统（Passenger Service System，缩写为PSS），是指航空公司或铁路公司等运输公司用于管理旅客信息和提供旅客服务的计算机系统。
该系统集成了多个模块和功能，包括预订、登机、行李跟踪、票务退改签、乘客信息管理等。
以下是一些与旅客服务系统相关的名词解释：1. 预订系统（Reservation System）：旅客可以通过此系统预订机票或车票，并进行座位选择、支付等操作。
2. 登机系统（Check-In System）：用于检查旅客的登机信息和办理登机手续，提供电子登机牌和行李标签等。
3. 行李跟踪系统（Baggage Tracking System）：负责追踪旅客托运的行李的位置，确保行李的准确运送和及时返还。
4. 退改签系统（Ticketing System）：允许旅客退改机票或车票，并处理相关费用和手续。
5. 出票系统（Ticket Issuance System）：用于生成和打印机票或车票，包括行程单、电子票等。
6. 乘客信息管理系统（Passenger Information Management System）：存储和管理旅客的个人信息、机票历史记录、优惠券等数据，以便进行个性化服务和相应的市场活动。
7. 舱位管理系统（Inventory Management System）：控制和管理各航班或列车的座位分配和价格调整，以实现舱位的最大利用和优化收益。
8. 售后服务系统（After-sales Service System）：解决旅客在旅途中遇到的问题和投诉，提供客户服务和售后支持。
旅客服务系统的目标是提高旅客满意度，增强运输公司的竞争力，实现高效、便捷和安全的旅行体验。
动车组旅客信息系统发展分析与展望
动车组旅客信息系统发展分析与展望摘要：通过互联网向乘客提供无线网络，让乘客在任何时间、任何地点都可以使用互联网，这是高铁系统功能完善的一个重要标志。
同时，由于高铁站属于人口密度较大、人流较多、运行速度较快的地区，因此为了保证列车运行的安全性，需要在列车上加装车载视频监控系统。
本文重点对现有动车组列车的乘客信息系统进行分析，并对其进行比较，同时介绍新一代的列车乘客信息系统，包括视频监控、车载无线网络。
关键词：新型动车组；旅客信息系统；视频监控；车载无线网络引言随着城市交通智能化和高速铁路建设的快速发展，现有的高速列车乘客信息系统（包括广播、显示、音视频娱乐）已无法满足人们的需要。
在现有的动车组乘客信息系统基础上，新增视频监控、车厢视频监控、车载无线网络等多种功能。
1既有各车型动车组旅客信息系统主要功能目前国内使用的动车组有CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列和CRH5系列，列车列车乘客信息系统包括广播、显示、娱乐三大子系统。
广播子系统主要完成列车人工广播、员工对讲、列车全列语音广播等多种功能。
显示子系统实现车次、站点、车号及其它各种业务信息的显示。
娱乐子系统实现语音、视频的娱乐，包括：普通的汽车音频、视频在车厢顶部的电视、喇叭的共同播放；视频播放是在车厢顶部的电视上进行的，而在座位上的音响中，则是单独的播放；VIP车厢内的VIP旅客可以透过座椅电视进行单独的点播。
2新型动车组旅客信息系统2.1 设计思路结合现有列车旅客信息系统的特性和新的功能要求，对其进行如下的研究：(1)功能范畴。
除了原有动车组广播、对讲、车内外信息显示、娱乐功能之外，还新增车载无线网络、车载视频监控等功能。
(2)系统架构。
在系统结构上，运用列车级设定系统控制器，车厢级设定车厢控制器，列车级广播、娱乐、视频监控和汽车的无线网络都有相应的控制器。
为了节省费用及设备空间，将车厢级的广播与娱乐合并为一个控制器，并包括以太网交换机，用于列车级组网。
机场系统的组成及功能介绍
机场系统的组成及功能介绍机场系统主要由七个组成部分构成：航空公司系统、客户系统、机场运营系统、航班控制系统、旅客信息系统、行李处理系统和航空交通管理系统。
下面将分别对这些部分的功能进行介绍。
1.航空公司系统：航空公司系统是机场系统的核心部分，与机场的各个部门紧密配合，负责航班的计划、销售、订票、售票、值机等。
该系统能够确保航空公司与机场的所有流程和操作无缝衔接，使航空公司的工作更加高效和便利。
2.客户系统：客户系统主要是面向旅客的一种工具，旨在提供给旅客更好的服务体验。
该系统可以提供机票的预订、订座、改签、退票等服务，还可以向旅客提供航班信息、登机时间等相关信息。
通过客户系统，旅客可以更方便地进行航班的管理和查询，同时也能提供机票价格的比较和选择。
3.机场运营系统：机场运营系统是机场管理层用来监控和管理机场的关键工具。
该系统可以帮助机场管理层收集和记录每天的航班进展情况，包括航班的延误、取消、起飞和降落等情况。
通过运营系统，管理层可以实时获取机场运营情况，及时做出相应的调整和决策。
4.航班控制系统：航班控制系统是机场的航班调度中心，负责航空公司的航班安排和控制。
该系统可以实时监控航班的进展情况，包括起飞、降落和航班时刻等。
同时该系统可以通过自动控制航班的起降，并提供紧急情况的处理和应对措施。
6.行李处理系统：行李处理系统是用来管理和追踪行李的一种工具。
通过行李处理系统，机场可以记录每个旅客的行李信息，并通过条形码和RFID等技术追踪行李的位置。
该系统可以帮助机场准确地找到旅客的行李，并确保行李在转机过程中的顺利运输。
7.航空交通管理系统：航空交通管理系统是用来管理和监控航空交通的一种系统。
通过航空交通管理系统，机场可以实时监测飞机的飞行状况和航班信息，并提供天气情况、航路信息等。
该系统可以帮助机场管理部门调度航班，确保航班的安全和正常运行。
动车组旅客服务系统的若干方面阐述
动车组旅客服务系统的若干方面阐述铁路是我国重要的公共交通工具，每年约发送旅客16亿人次，向旅客提供实时和可靠的列车运行信息是其重要任务之一。
旅客信息系统最基本的功能是向旅客提供准确的实时列车运行信息，例如车站、车次、到发时间、晚点时间、车内外温度等。
为了提高客运专线客运服务质量，增强铁路市场竞争力，建设良好的旅客服务信息系统是十分重要的。
旅客服务系统主要目的是通过比较全面的声音和视觉信息使旅客在旅途中及时准确地掌握旅途相关信息，引导旅客顺利地抵达目的地，同时使旅客在旅途中更安全、更舒适。
旅客信息系统主要包括信息显示系统、内部通讯系统、视频娱乐和视频监控及记录四个子系统，每列车的通信系统能够使驾驶员与乘务员和旅客通讯，每个动车设置4个摄像头，记录列车运行的相关视频并具备数据下载接口。
1 信息显示系统信息显示系统主要由安装在车厢内两端的车内显示屏和安装在车外靠近门处的车外显示屏组成。
车内外显示屏通过以太网总线连接到本车车厢控制器，车厢控制器通过以太网数据总线接收并转发来自系统控制器的显示数据。
信息显示系统在旅客信息系统初始化以后就独立运转，GPS数据、预先存储的线路数据以及与列车网络系统的数据接口（通过列车网络系统传输的运行里程、运行速度、门控信号等）对其提供支持。
系统控制器和PIS人机界面（信息系统操作屏）安装在乘务员室，由乘务人员在PIS人机界面（信息系统操作屏）上实现对旅客信息系统的操作。
图1为信息显示系统设备框图：2 列车内部通讯系统列车内部通讯系统采用以太网传输技术，通过数字化的音频处理技术实现列车内部通讯，为增添系统通讯稳定性，同时保留UIC通信技术，增强系统冗余性，列车通讯系统主要由安装在车厢内部的电话、呼叫终端及驱动扬声器的车厢控制器组成。
车载电源启动后，列车内部通讯系统进入初始化，此时即可实现列车内部通讯的基本功能，旅客信息系统启动后，列车内部通讯系统扩展功能即可实现，通过配置在各个客车室内的电话，司机或乘务员可以进行全列人工通告，各个电话设备之间可直接实现通话，软卧车厢乘客可通过呼叫终端实现乘务员呼叫功能。
CRH5旅客信息系统
（1)额定电源电压：DC24V，符合EN50155；
（2)机械特性：冲击、振动，符合EN50155；
（3)环境温度：工作环境：-25℃~45℃，储存环境：-40℃~45℃；
（4)电磁兼容：满足EN50121-3-2；
§12.2系统组成
每列车安装的设备有：
（1)向公众的通告系统和对讲系统（PA/IC）；
整个信息系统硬件主要由以下几部分组成：
（1)中央管理单元（PMU）；
（2)各车厢内音频控制器（ACU/APU）及扬声器；
（3)电话（PHONE）；
（4)音视频读出单元（AVRU）；
（5)音视频控制单元（FCU）；
（6)座位接收器（ASA）；
（7)车载LCD视频播放器（CTV）；
（8)车内外显示器（IDIS/EDIS）。
音频功率单元
GPS
Globalpositionsystem
全球定位系统
DVA
DigitalVoiceAnnouncement
数字语音通告
ASA
AudioAtSeat
座席声频系统
IDIS
Internaldisplay
内部显示器
EDIS
Externaldisplay
外部显示器
PMU
PISManagementUnit
（3)列车电话系统：电话（PHONE）与音频控制单元（ACU）组合使用可实现列车司乘人员间通话。
（4)音视频娱乐系统：在一等车和吧车上的乘客可提供一套可经列车长选择的DVD视频节目，视频内容来自预先存在中央管理单元（PMU）的硬盘中或从DVD光驱获取。并可在座位接收器(ASA)上收听到5套独立的音乐或视频伴音。
第十五章 旅客信息系统
• 信息显示的优先级：
紧急灾难信息>列车服务信息>旅客导向信 息>站务信息>公共信息和商业信息
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信息显示原则：
高优先级信息可中断低优先级信息播出， 反之丌可； 发生紧急信息，自动进入紧急信息播出状 态，其他播放终止； 相同优先级的信息按先后顺序播放。
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第十五章
旅客信息系统构成
• 旅客信息系统的作用： 为方便乘客的候车、乘车，让乘客通过显 示屏及时了解列车的运行状态即注意事项， 从容候车和上车。如图：
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• 旅客信息系统是依托多媒体网络技术，以 计算机系统为核心，通过车站和车载控制 显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系 统。
车站子系统主要构成为：车站服务器、车站操 作员工作站、流解码器、信息播放控制器、分屏 器、车站网络系统和现场显示设备等。 通过传输通道转播来自控制中心的实时信息， 并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息、 公告信息和各类个性化信息等。
（3）网络子系统
基于通信传输网实现功能，通过在骨干传输网 上组建成一个典型的IP网络来传输从控制中心到 各车站的各种数据信号的控制信号。
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（4）车载子系统
车载子系统与各车站子系统通过无线网络相连， 接收相关信息并在列车的显示屏上显示。 车载子系统核心问题为无线传输，目前用于车 地通信的无线网络有无线局域网（WLAN）、 WinMAX、数字电视地面广播、地铁专用无线通信 （数字集群TETRA）。
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（5）网络传输。
基于TCP/IP通信网络，网络及系统设计方面要 充分考虑到系统的扩展性。
（6）与系统时钟同步。 （7）显示屏幕多区域分割，视频显示支持多 样播出。
铁路旅客服务信息系统的应用及发展
铁路旅客服务信息系统的应用及发展摘要:为了满足车站行业客货运的多方面需求，火车站运营公司现在开始投资、使用铁路旅客服务信息系统，以提高办理旅客业务工作效率，提升服务水平。
随着社会的进步，火车站的客运管理也在不断地改变，因此，火车站运营公司应投资引进铁路旅客服务信息系统，以满足车站行业多方面的需求。
本文主要介绍了铁路旅客服务信息系统的应用及发展，分析了应用铁路旅客服务信息系统的必要性、其特点及功能以及发展的趋势。
关键词：铁路旅客服务信息系统；应用；发展1. Introduction铁路旅客服务信息系统是一种可以提高火车站旅客服务效率的信息化管理系统，它可以有效地支持火车站旅客的出行及服务。
与传统的火车站客运管理不同，铁路旅客服务信息系统由于其特有的功能及先进的技术，可以更方便快捷地提供旅客安全、高效的服务。
2. Necessity of Applying Rail Passenger Service Information System随着火车站客货运行业的发展，火车站旅客办理业务越来越复杂，传统的火车站客货运管理已经难以满足新形势下旅客服务需求。
火车站运行公司已经意识到，应用铁路旅客服务信息系统可以更有效地管理并办理旅客业务，从而提高服务水平，提供更安全、高效的旅客出行服务。
3. Features and Functions of Rail Passenger ServiceInformation System铁路旅客服务信息系统是由火车站运行公司开发的一种旅客服务信息管理系统，主要用于旅客订票、改签及旅客信息管理等。
铁路旅客服务信息系统具有如下特点：（1）信息化管理。
铁路旅客服务信息系统采用了信息化的管理方式，能够实时管理旅客信息，从而有效提升旅客服务效率。
（2）数据库功能。
铁路旅客服务信息系统可以记录和管理大量的旅客信息，并可进行查询、统计分析等。
（3）快捷查询功能。
铁路旅客服务信息系统能够快捷地查询到旅客的订票、改签等信息，为旅客办理业务提供了便利。
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《动车组概论》第十章
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2．中央计算机和触摸屏 中央计算机根据乘务员指令来控制传输系统。 乘务员使用触摸屏用户界面发出命令。 3．源设备 源设备包括3台收音机、一台CD机和2台视频 播放机。 收音机和CD机的工作电压是12V/DC。对于视 频播放机，要求的电压是220V/AC。
《动车组概论》第十章
《动车组概论》第十章 10
进入信息显示分系统的选择页面
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司机信息显示
《动车组概论》第十章 12
列车员方式菜单页面
《动车组概论》第十章 13
BSP动车组旅客信息显示系统
BSP动车组旅客信息系统主要完成以下工作
– （1）通过信息显示器和扩音器公布来传递旅行
相关信息给旅客。 – （2）实现旅客与司机间的对话交流。 – （3）实现信息系统与其它计算机系统间的资料 传递。 – （4）通过ＧＳＭ系统传递信息（选择项）
《动车组概论》第十章
20
电源供给单元 (PWR-10) 音频输出单元 (AMP-10) UIC网络连接单元 (UIC-10) 列车电话单元 (PTU-10) 处理器单元 (CPU-10) 无线电话单元 (RTU-10)
《动车组概论》第十章 21
电源供给单元 (PWR-10)包括： 4个电压整流器输出 (+15V, +12V, +7.5V and +5V) 输出+24 V直流电 自诊断系统 报警指示
列车号
2．显示控制单元（ DHP-11） 显示控制单元是插件式单元，安装在娱乐系统 结构内。DHP-11通过RS485总线对显示器进行 控制。
《动车组概论》第十章
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第四节 娱乐系统
一、SM3娱乐系统的组成 娱乐系统由下面两个部分组成： 传输系统：通过光纤将信息馈入到接收 系统。 每一列车中的接收系统：将声音拆包送 至听筒控制板，将视频拆包送至监视器。
《动车组概论》第十章
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音频输出单元 (AMP-10)包括： 最大输出为 36 W 的音频放大器
《动车组概论》第十章
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UIC网络连接单元 (UIC-10)包括： 通过UIC总线电缆 实现音频数据的 传输
《动车组概论》第十章
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列车电话单元 (PTU-10)实现： 为电话提供电能 以及按键的转换 X1插口接驾驶员 话机 X2插口接乘务员 话机
《动车组概论》第十章
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2．听筒控制板网络 听筒控制板网络由听筒控制板、听筒分配器和 连接电缆组成。通过与CD播放机所使用的同 样方式，立体声数字声音从娱乐系统结构被传 输到网络上。使用时间分割在不同的通道内实 现多路复用。 听筒控制板与嵌入在靠手内的一个立体声收音 机相连接。在听筒控制板上配置有音量控制器 和通道选择器（5个通道）。 听 筒 控 制 板 网 络 的 接 线 方 式 是 基 于 SFSEN50173 标 准 ， 这 就 需 要 使 用 5 类 电 缆 和 EN60603-7m (RJ45)标准连接设备。由一个分 配器控制1到2个听筒控制板。
《动车组概论》第十章
14
1—天线, 2—GSM转发器, 3—GSM/GPS天线, 4—FM天线, 5—外部信息显示
旅客信息系统外部设备
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信息系统菜单
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第二节 广播系统组成及功能
一、SM3广播系统的组成及功能 广播系统使用24V/DC电源，包含以下部分 1、扩音器网络
《动车组概论》第十章
7
客车控制器 、数字扩音器 、手提步话机 、通讯接口箱 、扬声器、显示器
车内设备布置
《动车组概论》第十章 8
川崎旅客信息显示系统
川崎动车组信息显示系统分为三个主要 部分： 1、司机信息显示 2、列车员信息显示 3、数据存储处理信息显示
《动车组概论》第十章
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信息显示系统启动以后的初始化显示
包括连接器+ 2米电缆 包括连接器 包括连接器 包括连接器 包括连接器 包括连接器 包括连接器
《动车组概论》第十章
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第三节信息显示系统
一、SM3信息显示系统的组成 显示系统使用24VDC电源，显示系统由下 面两个部分组成： 终点站和车厢号显示 显示控制单元（DHP-11）：控制单元从列 车计算机读取线路数据，并控制终点站和 车厢号显示。
《动车组概论》第十章
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数据传输的结构支持声音、数据和视频在 列车上的传输。数据传输的结构及其特征： 音频 6.144 Mbit/s。 视频41.782 Mbit/s。 数据 0.512 Mbit/s。 帧重复 32000次/秒。
《动车组概论》第十章
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2．引导编码 引导编码使用ANSI X3T9.5 (FDDI)，符合 4B/5B编码。在传输点，4位字节作为一个5 位字节被编码到传输路径。在接收点，编 码被拆包。 使用传输和接收电路(TAXI电路系列)实现 引导编码，数据以8位并行形式被馈送到传 输电路，在接收电路中以相同的形式获得 数据。
《动车组概论》第十章
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二、SM3娱乐传输系统 1．娱乐传输系统结构 娱乐传输系统结构是模块化、标准结构的设备， 如下图所示，由4个插件式单元组成。 （1）电源供给单元 (PWR-11) （2）听筒源单元 (HPS-10) （3）传输器和接收器单元 (RTX-10) （4）编码单元 (COD-10)
第十章 旅客信息系统
《动车组概论》第十章
1
本章主要内容
第一节 旅客信息系统概述 第二节 广播系统组成及功能 第三节 信息显示系统 第四节 娱乐系统
《动车组概论》第十章
2
旅客信息系统的用途
在车站或者在行车途中向乘客提供显示 和信息发布。 向乘客提供音、视频娱乐服务。 向司乘人员提供可用的和可靠的信息。
L Y J R S P
L
Y J
V S P
V_车辆广播键
S_辅助键 P_电话键
图10-1系统中两种不同类型的话机 （a）驾驶员话机 （b）乘务员话机
《动车组概论》第十章
19
列车和客车信息发布以及伴音节目通过 车厢扩音器传输。 车厢扩音器与UIC总线、扩音器系统、无 线电话、监视器扩音器、发布设备和话 机连接在一起。 车厢扩音器是模块化、标准结构设备， 包括6个插件单元（下图从左到右）。
《动车组概论》第十章 38
3．视频监测器网络 视频监测器网络包括视频监测器和连接电缆。 从娱乐系统结构馈送到网络的数据，参照 MPEG2标准进行编码。 MPEG2标准使传输动态图像和文本到视频监测 器成为可能。 视频监测器包括纯平14.1” TFT彩色显示器和 TFT/MPEG2控制单元，后者控制着TFT显示器 TFT/MPEG2控制单元和TFT彩色显示器已经被 集成到同一个结构中。
《动车组概论》第十章 43
思考题
1、旅客信息系统的作用与组成是什么？ 2、动车组旅客信息系统与现有客车的区别？ 3、川崎动车组信息显示系统分为几个主要 部分？ 4、SM3车上模块化、标准结构设备有哪些？
《动车组概论》第十章
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《动车组概论》第十章 25
处理器单元(CPU-10) 采用8031单片机系 统实现对车厢扩音 器单元 的控制
《动车组概论》第十章
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无线电话单元 (RTU-10) 可以接入无线话 筒以及其它音频 设备
《动车组概论》第十章
27
二、广播设备
部件 车厢扩音器 驾驶员话机 乘务员话机 扩音器 线路变压器 监测扬声器 音量控制器 数量 6 2 6 66 66 3 13
– 扩音器网络由扩音器、线路变压器和音量控制
器组成。
2、话机：有2种类型 车厢扩音器：控制广播系统的设备
《动车组概论》第十章 17
系统中有两种不同类型的话机，如图101所示。 每节车厢中的乘务员话机(KOPU) 司机室中的驾驶员话机(RAPU)
《动车组概论》第十章
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L_结束键 Y_列车单元通话键 J_列车广播键 R_无线广播
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三、SM3娱乐接收系统 接收系统包括下面的子系统： 娱乐接收系统 听筒控制板网络 视频监测网络
《动车组概论》第十章
36
1．娱乐接收系统结构 娱乐接收系统结构也是模块化，由5个插件式 单元组成。在接收结构的前部实现设备连接配 置，结构由下面的插件式单元组成： （1）电源供给单元 (PWR-11) （2）听筒单元 (HPU-10) （3）传输器和接收器单元(RTX-10) （4）解码单元 (DEC-10) （5）显示处理器单元 (DHP-10)
《动车组概论》第十章 5
本系统由天线存放盒、收音机广播架构成； 收音机广播架由接收控制单元、发送单元、电源单元构成
《动车组概论》第十章 6
BSP动车组广播系统
系统功能： 向乘客显示与旅行相关的广播信息、负 责乘务人员和乘客间的语音通讯。 该系统在乘客区域内，具有电子信息显 示，并与通过扩音器的数字公告通知相 结合。
本 节 课 在 简 要 介 绍 川 崎 和 BSP 方 案 后 ， 以 ALSTOM设计的Sm3为例作较详细介绍
《动车组概论》第十章
3
旅客信息系统包括的子系统
1、广播系统：作为一个单独的子系统工 作，也可通过娱乐系统控制公共广播； 2、显示系统：作为一个单独的子系统， 从列车计算机获取信息； 3、娱乐系统：包括单独的传输和接收系 统。其中传输系统控制着列车的信息系 统；接收系统控制着听筒控制板和视频 监测网络。