钢塑土工格栅在道路工程中的应用
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高抗拉性使加筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了 路基土承受剪应力的能力，改善了正常路堤横断面上的沉降 状况，横断面上的沉降趋于均匀，能减小新老路基结合部的
差异沉降，防止新老路基结合部位路面ຫໍສະໝຸດ Baidu现纵、横向裂缝。
2 钢塑土工格栅在道路工程中的应用
某工程在桩号：K2+050~k4+079 段落为地面道路工程， 该段落是将原有地面道路向两侧拓宽，对于新老路基拼接路 段，为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个 较好的整体，确保新老路基拼接成功，以下措施（图 2）：
d) 施工方法快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺 设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效地缩 短工程周期，节约工程造价。 1.2 作用机理
由于钢塑土工格栅为柔性材料，它能承受较大的拉应 力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给钢塑土 工格栅，使筋材成为抗拉构件。在碾压过程中，当加筋土受 荷载作用时，通过格栅网孔中的粒料互相包裹、嵌挤可将格 栅上下的材料有机结合起来。使基层面层形成一个上下嵌锁 的整体和高强度的压实体。钢塑土工格栅与土体间咬合镶嵌 的摩擦阻力制约了土体的变形，并与土体产生相互嵌固效 应，显示出更好的抗拉性能。
d) 为保证新老道路的搭接质量，在道路的基层下四层厚 的 8% 灰土内，铺设三层钢塑土工格栅。 2.1 材料的选用
本工程钢塑土工格栅规格及性能参数表
型号
每延米极限抗 拉强度KN/m
每延米断裂伸 长率%
网格净距mm
抗冻
指
粘、 焊点 极限
纵向 横向 纵向 横向 纵向 横向 标℃ 剥离 力N
GSZ8080 80 ≤3 ≤3 113 113 -35 ≥100
80
根据设计要求：钢塑土工格栅每延米拉伸屈服力应 ≥80KN/ M，屈服伸长率 ≤5%。经委托市检测中心检测，试验结果 为：每延米拉伸屈服力应 84---89KN/M，屈服伸长率为 2%--2.3%。均满足设计及规范要求。 2.2 施工方法
a) 钢塑土工格栅铺设前，首先对路床及基面压实整平。 这是钢塑土工格栅能够与底层良好联结的关键因素之一。联
3 下承层面不得有突刺、尖角，要求平整、干净
a) 铺设钢塑土工格栅的关键是保证连续性，避免产生扭 曲、褶皱、重叠。铺设钢塑土工格栅后，运、铺料等施工机 具不得在其上直接行走，以免对钢塑土工格栅产生推移或破 坏，从而影响施工质量。
b) 每压实层的压实度、平整度经检验合格后，方可于其 上设铺钢塑土工格栅。钢塑土工格栅应完好，发生破损应及 时修补或更换。每层填土虚铺厚度在 28cm左右（压实后在 20cm左右），路基压实度 ≥93％。
a) 在填筑路基前在原路基边坡上开挖台阶，台阶宽度不 小于 1m，向内倾斜度不小于 3%，同时自下而上，开挖一阶 及时填筑一阶。
b) 为了协调拼接路基的变形，均化荷载，减少新老路基 的不均匀沉降，在 6% 灰土路床处理的顶面以下 20cm 处铺设 一层钢塑土工格栅。
c) 为减少拼接路基与原有道路的不均匀沉降，在 4% 灰 土内铺二层钢塑土工格栅，位置位于路床顶的灰土内。
结不好直接影响格栅加筋作用。为防止纵向歪斜现象，先按
幅宽在铺设层划出白线，即可开始铺设，然后用钉固定格栅
375
的端部（每米用钉4根，均匀距离固定）； b) 固定完格栅端部后，用人工将格栅缓缓向前拉铺，每
铺 10 米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一 卷；
c) 接铺：以卷长为单位作为铺设的段长内铺满以后，再 整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段，下一段铺设 时，纵向搭接宽度不得小于 30cm，并用绑线固定后继续向前 进方向铺下一段。 2.3 质量控制要点
c) 钢塑土工格栅铺设完后，应立即铺筑上层填料，其间 隔时间不得超过48h。
d) 双层钢塑土工格栅上、下层接缝应错开，错缝距离不 得小于 50cm。
4 路基的沉降变形观测
目前该 227 省道路基工程已经完工，在路基填料回填前 即埋置沉降观测点，沿线在铺设土工格栅区域设置 2 个观测
（上接第374页） k）按要求设置周边立杆部分支撑于人防顶板或基底，基
a) 强度高、变形小、蠕变小，适应各类环境土壤，可以 满足高等级公路中的路基加固。
b) 能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程 度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强 地基稳固性能。
c) 耐腐蚀、寿命长；钢塑土工格栅以塑料材料为保护 层，并辅以各种助剂使具有抗老化、氧化性能，可耐酸、 碱、盐等恶劣环境的腐蚀，且性能优、尺寸稳定性好；与传 统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩 擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
钢塑土工格栅在道路工程中的应用
詹国方
福建蓝海市政园林建筑有限公司
摘 要：近年来，土工织物在处理道路的沉降裂缝、反射裂缝中应用越来越受到重视，并取得良好的效果。 关键词：钢塑土工格栅；沉降裂缝
为做好新老路基的衔接，防止道路沉降裂缝、沥青路面 反射裂缝的产生，所采取的在沟槽与路基衔接处、新老路基 搭接处台阶分层填筑措施，能在一定程度上起到防裂作用， 但不能完全防止沉降裂缝的产生。由于变形裂缝危及到道路 的稳定和使用寿命，一直是道路工作者密切关心的课题。
a) 钢塑土工格栅的敷设、锚固和回卷长度符合要求。 b) 铺设钢塑土工格栅时，将其用符合要求的锚固钉固 定、拉直，不得出现扭曲、折皱等现象。 c) 钢塑土工格栅纵向搭接宽度不得小于 30cm，采用锚接 其搭接宽度不得小于 15cm，相邻钢塑土工格栅横向搭接宽度 不得小于 30cm。 d) 路基边坡留置的回卷钢塑土工格栅，其长度不得小于 2m。
1 钢塑土工格栅的特点及作用机理
高强钢塑土工格栅是一种新型的土工织物材料，它是钢 丝通过高密度（PP）或（PE）包裹成高强度条带，经超音波 焊接而成，并根据工程需要来用不同直径及根数来改变筋带 的拉力大小；通过生产过程中对塑料表面的处理，压制成凹 凸花纹，增加了焊接点强度，提高筋带表面磨擦系数，这些 作用使组成的钢塑土工格栅具有抵抗来自填料的水平剪力， 提高软基承载力阻抗土体破裂面的形成，钢塑土工格栅满足 工程永久性建设的要求。 1.1 产品特点
差异沉降，防止新老路基结合部位路面ຫໍສະໝຸດ Baidu现纵、横向裂缝。
2 钢塑土工格栅在道路工程中的应用
某工程在桩号：K2+050~k4+079 段落为地面道路工程， 该段落是将原有地面道路向两侧拓宽，对于新老路基拼接路 段，为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个 较好的整体，确保新老路基拼接成功，以下措施（图 2）：
d) 施工方法快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺 设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效地缩 短工程周期，节约工程造价。 1.2 作用机理
由于钢塑土工格栅为柔性材料，它能承受较大的拉应 力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给钢塑土 工格栅，使筋材成为抗拉构件。在碾压过程中，当加筋土受 荷载作用时，通过格栅网孔中的粒料互相包裹、嵌挤可将格 栅上下的材料有机结合起来。使基层面层形成一个上下嵌锁 的整体和高强度的压实体。钢塑土工格栅与土体间咬合镶嵌 的摩擦阻力制约了土体的变形，并与土体产生相互嵌固效 应，显示出更好的抗拉性能。
d) 为保证新老道路的搭接质量，在道路的基层下四层厚 的 8% 灰土内，铺设三层钢塑土工格栅。 2.1 材料的选用
本工程钢塑土工格栅规格及性能参数表
型号
每延米极限抗 拉强度KN/m
每延米断裂伸 长率%
网格净距mm
抗冻
指
粘、 焊点 极限
纵向 横向 纵向 横向 纵向 横向 标℃ 剥离 力N
GSZ8080 80 ≤3 ≤3 113 113 -35 ≥100
80
根据设计要求：钢塑土工格栅每延米拉伸屈服力应 ≥80KN/ M，屈服伸长率 ≤5%。经委托市检测中心检测，试验结果 为：每延米拉伸屈服力应 84---89KN/M，屈服伸长率为 2%--2.3%。均满足设计及规范要求。 2.2 施工方法
a) 钢塑土工格栅铺设前，首先对路床及基面压实整平。 这是钢塑土工格栅能够与底层良好联结的关键因素之一。联
3 下承层面不得有突刺、尖角，要求平整、干净
a) 铺设钢塑土工格栅的关键是保证连续性，避免产生扭 曲、褶皱、重叠。铺设钢塑土工格栅后，运、铺料等施工机 具不得在其上直接行走，以免对钢塑土工格栅产生推移或破 坏，从而影响施工质量。
b) 每压实层的压实度、平整度经检验合格后，方可于其 上设铺钢塑土工格栅。钢塑土工格栅应完好，发生破损应及 时修补或更换。每层填土虚铺厚度在 28cm左右（压实后在 20cm左右），路基压实度 ≥93％。
a) 在填筑路基前在原路基边坡上开挖台阶，台阶宽度不 小于 1m，向内倾斜度不小于 3%，同时自下而上，开挖一阶 及时填筑一阶。
b) 为了协调拼接路基的变形，均化荷载，减少新老路基 的不均匀沉降，在 6% 灰土路床处理的顶面以下 20cm 处铺设 一层钢塑土工格栅。
c) 为减少拼接路基与原有道路的不均匀沉降，在 4% 灰 土内铺二层钢塑土工格栅，位置位于路床顶的灰土内。
结不好直接影响格栅加筋作用。为防止纵向歪斜现象，先按
幅宽在铺设层划出白线，即可开始铺设，然后用钉固定格栅
375
的端部（每米用钉4根，均匀距离固定）； b) 固定完格栅端部后，用人工将格栅缓缓向前拉铺，每
铺 10 米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一 卷；
c) 接铺：以卷长为单位作为铺设的段长内铺满以后，再 整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段，下一段铺设 时，纵向搭接宽度不得小于 30cm，并用绑线固定后继续向前 进方向铺下一段。 2.3 质量控制要点
c) 钢塑土工格栅铺设完后，应立即铺筑上层填料，其间 隔时间不得超过48h。
d) 双层钢塑土工格栅上、下层接缝应错开，错缝距离不 得小于 50cm。
4 路基的沉降变形观测
目前该 227 省道路基工程已经完工，在路基填料回填前 即埋置沉降观测点，沿线在铺设土工格栅区域设置 2 个观测
（上接第374页） k）按要求设置周边立杆部分支撑于人防顶板或基底，基
a) 强度高、变形小、蠕变小，适应各类环境土壤，可以 满足高等级公路中的路基加固。
b) 能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程 度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强 地基稳固性能。
c) 耐腐蚀、寿命长；钢塑土工格栅以塑料材料为保护 层，并辅以各种助剂使具有抗老化、氧化性能，可耐酸、 碱、盐等恶劣环境的腐蚀，且性能优、尺寸稳定性好；与传 统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩 擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
钢塑土工格栅在道路工程中的应用
詹国方
福建蓝海市政园林建筑有限公司
摘 要：近年来，土工织物在处理道路的沉降裂缝、反射裂缝中应用越来越受到重视，并取得良好的效果。 关键词：钢塑土工格栅；沉降裂缝
为做好新老路基的衔接，防止道路沉降裂缝、沥青路面 反射裂缝的产生，所采取的在沟槽与路基衔接处、新老路基 搭接处台阶分层填筑措施，能在一定程度上起到防裂作用， 但不能完全防止沉降裂缝的产生。由于变形裂缝危及到道路 的稳定和使用寿命，一直是道路工作者密切关心的课题。
a) 钢塑土工格栅的敷设、锚固和回卷长度符合要求。 b) 铺设钢塑土工格栅时，将其用符合要求的锚固钉固 定、拉直，不得出现扭曲、折皱等现象。 c) 钢塑土工格栅纵向搭接宽度不得小于 30cm，采用锚接 其搭接宽度不得小于 15cm，相邻钢塑土工格栅横向搭接宽度 不得小于 30cm。 d) 路基边坡留置的回卷钢塑土工格栅，其长度不得小于 2m。
1 钢塑土工格栅的特点及作用机理
高强钢塑土工格栅是一种新型的土工织物材料，它是钢 丝通过高密度（PP）或（PE）包裹成高强度条带，经超音波 焊接而成，并根据工程需要来用不同直径及根数来改变筋带 的拉力大小；通过生产过程中对塑料表面的处理，压制成凹 凸花纹，增加了焊接点强度，提高筋带表面磨擦系数，这些 作用使组成的钢塑土工格栅具有抵抗来自填料的水平剪力， 提高软基承载力阻抗土体破裂面的形成，钢塑土工格栅满足 工程永久性建设的要求。 1.1 产品特点