非正常接发车作业(修改版)

非正常接发车作业前言为促进运输安全生产的规范进行、有序开展，进一步提高干部职工的技术业务素质和非正常情况应急处理能力。

按照车务段领导的要求，结合我段现场作业实际情况，依据有关规章、标准、制度、命令、办法的规定，特制订《非正常接发车作业》，供车务段干部职工学习参考。

本教材内容涵盖了行车人员基本要求、接发列车作业的有关规定、非正常接发列车作业的有关规定、正常接发列车作业由于设备故障等原因转入非正常接发列车作业程序、接发列车作业应急处理、施工期间非正常接发列车作业有关规定、TDCS故障应急处理内容。

《非正常接发车作业》是承德车务段行车人员岗位培训教材之一。

由车务段职教科、安全技术科编写，并得到历年参加部、局行车技能竞赛优秀选手的大力支持，在此表示衷心的感谢！由于水平有限，教材中难免有不足和疏漏之处，敬请批评指正。

2目录第一章行车人员基本要求第二章接发列车作业有关规定第三章非正常接发列车作业有关规定第四章、单线半自动闭塞区段集中联锁设备正常接发列车作业转入非正常接发列车作业程序第五章运行条件发生变化导致非正常接发列车第六章接发列车应急处理第七章施工导致非正常接发列车作业第八章TDCS故障应急处理1第一章行车人员基本要求一、铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应的证件，讲普通话。

二、铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

三、按时参加点名、学习、传达上级文电、命令，接受任务，明确责任，开展预想。

四、严格遵守岗位纪律，不离岗串岗、不嬉笑打闹，不打盹睡觉，不准闲杂人员进入行车岗点，不准在值班时接打、查看手机，不准看书、看报、看电视、听广播、干私活，当班不做与工作无关的事情。

五、交接班制度1.交接班时，按规定着装，固定位臵，列队点名。

班前会的程序为：点名考勤；传达文电和上级指示；传达班计划；安全预想；规章试问；站长讲话。

2.召开班后总结会，总结全班工作。

3.行车职工现场对号交接班做到“五清”、“五不交”。

“五清”列车运行计划清；站内停留车位臵、空重去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令注意2事项清。

“五不交”不在规定地点不交；接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列未出清出站信号前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列通过出站信号前不交；调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新传达计划）；备品不清、卫生不好不交。

3第二章接发列车作业有关规定一、车站应不间断地接发列车，做到按图行车。

严格执行《接发列车作业标准》和《站细》规定的程序和用语，声音洪亮，字正腔圆，吐字清晰，干脆利落。

切实做好自控、互控、他控，严把闭塞关、进路关、信号关、凭证关，确保接发列车安全正点。

二、按规定认真填记（核对）《调度命令》、《行车日志》、《运统-46》、有关行车凭证和各种本、簿、册，要做到规范、清晰、整洁。

三、开放信号时，认真执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。

四、持旗及佩戴电台要求，手指：持旗时为右手拢起的信号旗“前指”；持灯时为左手“剑指”，接发车人员持旗时左手持红旗，右手持绿（黄）旗，电台应正挎于胸前。

五、一端有两个及其以上列车运行方向的车站办理闭塞及下达接发车命令时，应以邻站名区别方向，接车时：方向应加在车次前；发车时：方向应加在“ⅹ道”之后。

六、办理旅客列车进路后，按钮式控制台的车站必须及4时在进路始端按钮上加戴红色客车安全帽、其他列车加戴白色货车安全帽。

计算机联锁设备设有加戴红色安全帽功能时，亦按上述规定执行，不具备该功能的由车站制订安全措施。

七、车站值班员确认接车线路空闲、接发车进路、进出站信号显示的要求1.确认接车线路空闲：集中联锁设备或有轨道电路并纳入联锁的车站，应按控制台光带或线路占用表示灯确认。

不能从设备上确认时按规定现场确认。

2.确认接发车进路：凡能从设备上确认进路正确的从设备上确认。

不能从设备上确认进路正确的车站接车前指派胜任人员现场双人确认正确；发车前，扳道员（无扳道员为胜任人员）必须确认道岔位臵正确，并与助理值班员“对道”。

有计划施工按施工临时行车办法办理。

3.确认进、出站（进路）信号显示：控制台上有信号复示灯时，按该灯显示确认。

但助理值班员发车前应现场确认出站（进路）信号显示正确。

因曲线等原因确认困难时按《站细》规定办理。

八.扳动道岔时，要执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度。

扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位臵，再扳向所需位臵，确认尖轨密贴、闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器、手柄正确以及确认管辖区内调车进路上的道岔5开通位臵正确后，执行要道还道制度。

扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装臵除外）；扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道，在每钩调车作业计划完成后，应立即画横线抹钩。

6第三章非正常接发列车作业有关规定一、非正常情况基本要求1.非正常情况时，应优先使用设备办理。

2.非正常情况接发列车时准备进路的方法：⑴使用控制台设备准备进路正排调车进路，确认进路正确后取消开放的调车信号或单操单锁准备进路。

⑵控制台设备不能使用时，就地操纵道岔并加锁，双人确认正确。

3.信号员、扳道员准备进路的基本要求⑴信号员在准备列车进路开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应操纵的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应操纵的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。

⑵扳道员在准备列车进路时，执行“一看、二扳（摇）、三确认、四显示及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的设备；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应操纵的设备；持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为左手“剑指“；口呼：规定用语，吐字清楚。

准备进路时，先确认道岔开通位臵，再扳（摇）向所需位臵，确认道岔锁闭并加锁后，站在进路一端手指进路确认正确后，口呼：“X道开7通”。

4.设有延续进路的接车进路，遇非正常情况准备接车进路时，应同时准备延续进路。

5.集中联锁的道岔需使用手摇把就地操纵时，应通知电务并在《行车设备检查登记簿》登记后，方可使用。

6.车站值班员在办理闭塞及下达接发列车命令时，用语应使用普通话，做到准确、清楚；使用半自动闭塞和电话闭塞法行车时，要根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。

7.填写行车凭证逐项填完后实行双人复检，认真核对日期、车次、区间、电话记录号码等是否正确。

8.使用计算机报点系统作业的车站，按规定程序办理并打印的调度命令与《技规》附件4具有同等作用。

9.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

车站值班员的命令格式以《技规》附件4代替，“调度员姓名”一栏以横线划掉（“调度员姓名”改为“车站值班员姓名”），“受令车站”中“受令”两字以横线划掉。

10.遇行车设备发生故障时，车站值班员按规定登记《行车设备检查登记簿》，并通知工、电、供电等设备管理单位检查。

811.非正常接发列车作业时，亦应执行车机联控制度。

12.一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；接车时：方向应加在车次前；发车时：方向应加在“x道”之后。

二、填写路票的有关规定1.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

2.填写路票的时机：车站值班员在得到列车调度员停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

3.路票应由车站值班员填写，对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，并与助理值班员相互检查、复诵，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

4.路票只填写一张交给司机。

路票编号应填记在《行车日志》的“记事”栏内。

5.路票内容如未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。

6.列车由区间返回及多线区段运行时，须在调度命令中注明，仍使用该区间路票。

第四章单线半自动闭塞区段集中联锁设备正常接发列车作业转入非正常接发列车作业程序一、部分道岔区段轨道电路故障（不改变故障区段道岔位置）时接车二、部分道岔区段轨道电路故障（改变故障区段道岔位置）时接车三、部分道岔区段轨道电路故障发车四、部分道岔失去定反位表示接车五、部分道岔失去定反位表示发车六、到发线无机车车辆占用而显示红光带时接车七、进站信号机故障，能显示红灯不能显示进行信号接车作业八、出站信号机故障发车九、邻站正常发出列车后本站临时停电接车十、邻站停电本站发车作业第五章运行条件发生变化导致非正常接发列车一、向封锁区间发出救援列车二、向施工封锁区间开行路用列车三、超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路时发车第六章接发列车应急处理一、遇大雾（大风、暴雨、大雪）等天气恶劣，信号机显示不足200米，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车1.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装臵须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

2.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

3.车机联控作业：车站值班员：xx(次)司机（运转车长），调令xx号，xx 站至xx站大雾（大风）（暴雨）（大雪）按《技规》272条行车列车司机（运转车长）：按《技规》272条行车，xx(次)司机（运转车长）明白二、车站接到司机晃车报告后，立即通知设备管理单位检查，按照第一列限速25公里、第二列限速45公里、第三列限速60公里放行后续列车，一直到工务部门确定限速后按照工务部门确定的限速放行后续列车；路局汛期安全措施对车站接到接到司机晃车报告后，放行后续列车有特殊规定时，按照特殊规定执行。

车机联控作业：列车司机：xx站xx次发现xx公里xx米处严重晃车车站值班员：xx(次)发现xx公里xx米处严重晃车，xx(站)明白呼叫时机：车站值班员接到晃车报告后，通知后续列车限速运行车站值班员：xx(次)xx(站)呼叫，xx公里xx米处严重晃车，前后200米限速xx公里列车司机：xx公里xx米处严重晃车，前后200米限速xx公里，xx(次)司机明白三、机车空转擦伤钢轨后，司机通知车站，车站值班员立即通知设备管理单位检查，并限速放行后续列车。