多发飞机的飞行程序简介

多发飞机的飞行程序简介
多发飞机通常用于需要更长航程，更多负荷的飞行需求，它提供了更多的飞行安全保证措施，更多的仪表，通常配有可收放起落架，必然的需要驾驶员掌握多发动机飞机的驾驶技能。

起飞规划
起飞有两个原则：

1.如果是在V1速度之前发动机失效，那么关闭两个油门，用刹车制动停在剩余的跑道上。
2.如果在V1速度之后发动机失效，继续起飞，并处理和相应发动机失效有关的程序动作
发动机失效时怎么做
飞行模拟中，发动机一般不会失效，可能原因有燃油耗尽，忘记切换油箱，忘记贫油等。当有一个发动机失效后，你应该控制飞机的速度，俯仰和偏航，使用发动机的最大可用功率，尽可能的降低阻力。现代的双发飞机都要求其能在单发失效后可以飞行，但是不意味着可以爬升。

一旦从失效中恢复，你就要使用剩余发动机的最大功率，并尽可能的使飞机阻力最小。

以下是单发失效时需要做的大概步骤：
1 留心损坏的发动机
2 留心现有的正常发动机运行状况
3 找一个可以降落的地方
4 向那个地方飞去

下面就详细说一下单发失效的标准步骤：

1 用方向舵控制飞机。首先，由于发动机失效导致推力不对称，造成飞机的偏航，所以你要使用方向舵来控制飞机的偏航。向运行正常的发动机一侧转舵将会帮助你克服不对称的推力。如果你的游戏杆是有扭转功能的，那么向发动机正常的一侧扭转。

2 确保贫油(mixture)控制，螺旋桨控制，和油门控制(并保持这个控制顺序，即先贫油，后螺旋桨，然后是油门控制)设定在最大功率。把贫油控制和螺旋桨控制杆向前推到最大位置，但是需要留意贫油控制，调节贫油控制以获得最大输出功率。因为富油条件会使发动机功率不能达到最高。例如在高空，发动机在贫油状态下可获得最好性能，因为高空的氧气和空气稀薄，富油会导致燃烧不充分。把两个发动机的油门杆向前推到最大位置，由于你可能不确定是哪个发动机有问题，那么这样做可以确保你让正常发动机工作在最大功率。

3 保持Vyse。这个速度的含义是最佳单发爬升速，即一个发动机失效而其他发动机工作在最大功率。这个速度在空速表上是用一个蓝色线来标示的。

4 降低阻力。收起襟翼和起落架，你的首要目标是达到Vyse，因此你要降低阻力。

5 识别是哪一个发动机失效。Dead foot, dead engine。这个经验说的是在失效的发动机一侧的方向脚舵的压力会变小。逐渐降低可疑的发动机的油门。

6 确认哪一个发动机失效。如果你降低识别的失效发动机的油门，那么应该是不影响飞机现有的飞行。如果你注

意到轻微的推力降低，那么可能是发动机只有部分故障。

7 顺桨失效发动机的螺旋桨，这样可以尽可能的降低螺旋桨的空气阻力。如果错误的把正常工作的发动机的螺旋桨顺桨，那么会是严重的错误。

8 向正常工作的发动机一侧倾斜5度。如果你只使用方向舵来抵消不对称推力，那么飞机会向失效发动机一边侧滑。要抵消这个侧滑，你可以抬升失效发动机一侧的机翼，向正常发动机一侧倾斜可以产生水平方向的升力分量来抵消侧滑。

9 关闭失效发动机的引擎罩。由于发动机已经失效，因此不需要冷却，那就关闭它们。打开引擎罩反而增加飞机阻力。

如何保护失效发动机？
一旦你完成单发实效步骤且确定不会重启发动机，那么你需要保护发动机，步骤为：

1.关闭油门
2.混合气设定为慢车关闭位置
3.顺桨
4.燃油选择器为OFF位置
5.关闭辅助燃油泵
6.关闭磁电机开关
7.关闭备用开关
8.关闭引擎罩
单发近进
单发近进和正常近进并无太大区别，在确定着陆跑道之前，无边近进速度要大于Vyse。这是因为，如果你需要终止着陆的话，你就可以保持最大的单发爬升速度。尤其要注意的是，对于大多数轻型多发飞机是不能在全襟翼的时候进行单发复飞的。