宝马740回火放炮、冒黑烟

宝马740回火放炮、冒黑烟

故障现象：一台宝马740、直列6缸3.3L发动机工作不稳，急、加、慢加均加不上油，且加油时放炮回火，排气管冒黑烟。调整正时，清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。

发动机工作不稳定，排气管冒黑烟，说明混合气在发动机气缸内燃烧不充分，这一现象是由许多原因造成的。

故障分析与检测：发动机正常工作时混合气充分燃烧，产生大量热能，而推动活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾气基本是无色无异味的。发动机工作不正常时，尾气中含有大量一氧化碳、碳氢化合物以及各种微粒等，并呈黑色，急加速时更为明显。

在这种情况下，应先检查火花塞是否有积炭过多、电极烧蚀等异常现象，如果没有，再检查各缸的工作压力，一般应大于1.2×106Pa。如果气缸压力过低，混合气将不能得到充分压缩，会造成燃烧不良。这时，应检查缸垫、气门、活塞环等，分析判断漏气的原因。如果以上步骤均未见异常，还应检查发动机控制系统。

发动机空燃比A：F的理论值是14.7：1，在冷车起动、急加速或需要大功率输出时，要求混合气加浓，其他工况下，空燃比应维持理论值。氧传感器通过实时测量尾气中的氧含量，在一定范围内修正喷油量，形成喷油的闭环控制。一般应检查对喷油量起主要作用的各部件，如：节气门位置传感器(TPS)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)、空气流量计(MAF)、水温传感器(ECT)等。

TPS信号的变化率反映了汽车加速状态。这时应加浓混合气，以增加发动机的输出扭矩。该车节气门从关闭到全开，TPS输出电压应在1-5V内连续变化。MAP影响着温合气浓度及点火提前角。当发动机低负荷，进气歧管真空度较高时，应稀释混合气，增加点火提前角，以提高经济性。当大负荷，进气歧管真空度降低时，应加浓混合气，以增大输出功率，同时还要减小点火提前角，以防止爆震。可见，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制阀两个、部件的作用。MAP在怠速情况下，输出电压应在1-1.4V之间。

MAF对喷油量起着决定性作用，如果它本身有问题，或在它后端的进气歧管存在漏气(如进气歧管接口垫损坏等)，都会给ECM提供错误信号，使发动机工作严重不正常。ECT也决定着喷油量，当发动机工作温度较低时，应增加喷油量，随温度升高，应减少喷油量，如果发动机温度已经正常，而ECT传感器仍给ECM提供低温信号，这样使混合气浓度过高，使发动机工作不正常。

此外，对尾气中NOx起抑制作用的EGR阀(废气再循环温度传感器)工作不正常，或三元催化剂(在排气管中部)由于长期使用有铅汽油，产生阻塞，

也会使加速不畅。总之，应认真检查并确定原因后再采取相应的维修措施。检查发动机控制系统时，有条件的话，可将扫描仪插在发动机的诊断插座上，读出各部件的工作参数及ECM自诊断BITE的故障代码。另外，比较简便易行的方法是从ECM的接插件上，用示波器或高输入阻抗三用表直接进行在线测量。