民航气象知识
第二讲-气象要素对飞行的影响(约120分钟)精选全文
等温层和逆温层
= 0时称为等温层， ＜0时称为逆温层。
（二）大气分层及各层的特点
❖ 根据气层气温的垂直分布特点将大气可分为：
❖ 对流层（troposphere） ❖ 平流层（stratosphere） ❖ 中间层（mesosphere） ❖ 暖层（thermosphere） ❖ 散逸层（exosphere）
❖ （大气的结构插图）
大气的结构插图
γ<0 散逸层 γ>0 中间层 γ<0 平流层
γ>0 对流层
对流层 (troposphere)
对流层: 因为空气有强烈的对流运动而得名
对流层特点： • 1. 气温随高度升高而降低
平均气温垂直递减率γ≈0.65℃/100
m • 2. 气温、湿度的水平分布很不均匀 • 3. 空气具有强烈的垂直混合
雷达对本场强对流天气的侦测
气象卫星极端天气及航路天气的监测
❖激光测云及激光雷达探测风切变
激 光 测 云 仪
数值天气预报
银河II大型计算机
天河大型计算机
2 航空气象学定义
航空气象学：是气象学应用的一个分支，是研究
气象要素和天气现象对飞行技术装备及飞行活动的 影响、探讨飞行气象保障理论原理的一门学科。
二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：下降率太 高啦。
能见度： 2010年8月24日22时10分左右 伊春空难
事故时间： 北京时间22时10分左右
1.当晚9点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报文：
METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 =
气象要素(weather elements)：指的是如气温、
民航基础知识考试试题和答案
民航基础知识考试试题和答案一、航空知识1.什么是失速？–答：失速是指飞机翼表面的气流分离，导致气动特性突变，使飞机失去升力。
失速分为低速失速和高速失速。
2.请简要介绍飞机的三个基本轴线是哪些？–答：飞机的三个基本轴线是横滚轴、纵倾轴和偏航轴。
横滚轴是飞机绕垂直轴旋转，纵倾轴是飞机绕纵轴旋转，偏航轴是飞机绕横轴旋转。
3.请说明气流扰动对飞机飞行的影响？–答：气流扰动可能导致飞机失速、气动力异常、空速跳动等问题，影响飞机的稳定性和安全性。
二、气象知识1.请简要介绍气旋和反气旋？–答：气旋是大气中呈低气压圆心、顺时针旋转的气旋性质的天气系统；反气旋则是大气中呈高气压圆心、逆时针旋转的天气系统。
2.请说明对流层和平流层的温度变化规律？–答：对流层内随着高度的增加，温度通常逐渐下降；而平流层则随着高度增加，温度会逐渐升高。
三、航空通信与导航1.请解释VOR导航系统和ILS盲降系统的作用？–答：VOR导航系统通过接受地面信标发射的信号，帮助飞行员确定飞机与导航信标的相对位置；ILS盲降系统与VOR结合使用，提供水平和垂直引导，使飞机能够在恶劣天气条件下进行盲降。
2.请简要介绍雷达探测的原理？–答：雷达探测原理是利用无线电波通过目标物体反射回来的信号，从而确定目标物体的位置、速度等信息。
四、民航法规1.请说明航空器的注销程序？–答：航空器注销程序包括办理注销登记手续、办理交付证书注销手续、交换登记证书等步骤，需要遵守相应的法规和程序。
2.请列举飞行员的执照种类？–答：飞行员的执照种类包括私人飞行员执照、商业飞行员执照、飞行教练执照等，不同执照种类对应不同的飞行资质和要求。
以上是关于民航基础知识考试的试题和答案，希望能对您有所帮助。
民用航空气象人员民用航空气象人员执照考试题库(气象预报)考试卷模拟考试题.docx
《民用航空气象人员执照考试题库（气象预报）》考试时间：120分钟 考试总分：100分遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。
1、 某地点的海拔高度是指（ ）。
（ ）A.该点到机场平面的距离B.该点到平均海平面的垂直距离C.该点到 1013 百帕气压面的垂直距离D.该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度2、 航线是指（ ） .（ ）A.航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行线路B.航空器航行中对地面运动所经过的路线C.航空器随空气团漂流的路线D.航空器纵轴前方的延长线3、 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在 QNE ，高度表指针所指的值约等于该机场的 （ ）高度。
（ ）A.平均海平面气压B.场面气压C.标准海平面气压D.修正海平面气压姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________--------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------4、机场标高是指（）。
（）A.着陆场地内最高点的标高B.跑道入口的标高C.跑道中心点的标高D.塔台所在位置的标高5、 QFE 的含义是（）。
（）A.场面气压B.着陆区内最高点气压C.海平面气压D.修正海平面气压6、 QNH 的含义是（）.（）A.着陆区内最高点气压B.场面气压高度C.修正海平面气压D.标准海平面气压7、目前我国民航常用的空管雷达是（） .（）A.一、二次监视雷达B.脉冲多普勒雷达C.着陆雷达D.气象雷达8、航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器（） .（）A.相对垂直地面的高度B.和地面的相对高度C.标准海平面气压高度D.相对机场地面的高度9、在（）情况下，要特别注意航空器尾流的影响。
航空气象学
第一章 绪论
—航空气象学基础知识
一 气象学与航空气象学 二 气象要素对航空的影响 三 航空危险天气
一、气象学与航空气象学
• （一）相关概念 • （二）航空气象学的学科属性 • （三）航空气象学发展历程 • （四）《航空气象学》框架结构
（一）相关概念
1.气象学：专门研究大气物理现象和物理过程的科学。
航空危险天气—雷暴
由对流旺盛 的积雨云引起的， 伴有闪电雷鸣的 局地风暴，称为 雷暴。
航空危险天气—雷暴
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部 位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
下击暴流(空中陷阱)产生的背景
下击暴流对飞行影响的示意图
航空危险天气--低空风切变
➢ 所谓风切变是指短距离 内风向、风速的突然变 化。
风
• 起飞、着陆一般是逆风以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的 滑跑距离（特危险）；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏 离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
第一章 绪论
—航空气象学基础知识
一 气象学与航空气象学 二 气象要素对航空的影响 三 航空危险天气
三、航空危险天气
• 雷暴 • 低空风切变 • 积冰 • 颠簸
雷暴与飞行安全的关系
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全 的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有 时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活 动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目 前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。
航空气象学
主讲人：陈艳梅
2014-5-28
据美国运输安全委员会（NTSB）的事故报告，民用航 空事故40%都与天气条件有关。 遗漏的、错误的气象情报有可能导致机组人员对天气状 况的不能及时掌握。 在气象情报及时、准确时，如果机组人员对航空气象知 识的掌握程度不足也会对天气状况产生错误的理解，从 而引发航空事故。 因此，对空乘专业的学生学好航空气象学至关重要。
飞行员航空理论知识点总结
飞行员航空理论知识点总结飞行员航空理论知识点总结飞行员作为航空的关键角色之一，需要掌握广泛而深入的航空理论知识。
本文将总结一些重要的飞行员航空理论知识点，帮助初学者快速了解和掌握这些重要概念。
一、气象学知识气象学是飞行员必备的重要知识点之一。
飞机飞行受到气候条件的影响，因此了解气象学对于安全的飞行至关重要。
1.1 气候要素：了解温度、湿度、气压、风速和风向等气候要素的变化规律对于判断飞行条件至关重要。
1.2 气象图解读：学会读取气象图，例如天气转换图、风切变图和飞行预报图等，以预测天气变化，选择适当的路线和高度。
1.3 雷暴：了解雷暴的形成原因和特征，避免在雷暴天气下飞行，以保障飞行安全。
二、飞行器原理2.1 飞机结构和构造：理解飞机的基本结构和各部件的功能，包括机翼、机身、机尾和起落架等。
2.2 升力和阻力：了解升力和阻力的基本原理，掌握如何控制飞机的升力和阻力，以保证平稳的飞行。
2.3 飞行稳定性和控制性：了解飞行器的稳定性和操纵性，包括纵向稳定性、横向稳定性和舵面的使用方法。
三、航空导航知识3.1 地球和大气层结构：了解地球和大气层的基本结构，包括大气层的分层和各层的特点对于飞行导航至关重要。
3.2 航空导航系统：了解各种导航系统的原理和使用方法，包括惯性导航系统、全球定位系统（GPS）和雷达导航系统等。
3.3 航路规划：学会制定和选择最优航路，包括直航、弯航和高空航路等，以确保飞行的安全和效率。
四、航空法规和飞行安全管理4.1 航空法规：了解国内外的航空法规，包括民用航空法和国际民航组织（ICAO）的相关规定，以合法合规地进行飞行活动。
4.2 飞行安全管理：了解飞行安全管理的基本原则和方法，包括飞行前和飞行中的风险评估和飞行计划，以确保飞行的安全。
4.3 紧急情况处理：学会应对紧急情况，如发动机故障、气象恶劣和操作失误等，采取正确的紧急处置措施，保障乘客和机组人员的安全。
五、人因工程和飞行心理学5.1 人机工程：了解人机工程的基本原理，包括人机界面、舱内设备和人因因素等，以减少人为错误和提高飞行效率。
《民航概论》教案第5课大气层简介;航空气象要素
课题大气层简介；航空气象要素课时2课时(90min)教学目标知识目标：(1)了解大气分层及飞机的飞行空间(2)掌握各种航空气象要素对飞行活动的影响能力目标：通过学习航空气象要素的相关知识，熟悉航空运行环境，提升工作技能素质目标：教学重睚点教学重点：各种航空气象要素对飞行活动的影响教学难点：各种航空气象要素对飞行活动的影响教学方法案例分析法、问答法、讨论法、i并授法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学过程主要教学内容及步骤课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件，了解大气层和各种航空气象要素的主要内容，思考以下问题并在学习平台上留言讨论：大气中有哪些要素？这些要素会对飞行活动造成什么样的影响？【学生】登录学习平台查找资料，思考并留言讨论考勤【教师】使用APP进行签到【学生】按照老师要求签到课前导入【教师】将学生分组并让学生阅读课前导入(详见教材)，然后思考以下问题：大气也可以分层吗?什么是对层？什么是平流层?【学生】每3~5人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己的观点并讨论【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑【学生】分小组阐述观点【教师】总结学生的回答，并导入本节课课题井板书：第一节大气层简介传授新知【教师】讲解大气层的组成成分、结构、国际标准大气第一节大气层简介一、大气层的组成成分大气层是指受重力作用而围绕着地球的一层混合气体，是地球最外部的气体圈层。
其包围着海洋和陆地，厚度在1000km以上，顶部不存在明显的边界。
大气层的组成成分包括多种气体及悬浮其中的液态和固态杂质。
……(详见教材)二、大气层的结构【课堂互动】÷【教师】将学生分组，让学生思考并讨论以下问题：大气层主要分为哪几层?民航客机通常飞行在哪些层?÷【学生】聆听、思考、讨论、发言*【教师】做出总结整个大气层，根据因距离地面高度不同而表现出的不同特点，被分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层，详见教材图3-1所示。
气象知识试题及答案(3套)
气象知识试题及答案（3套）篇一单项选择题：1、航空器升力的产生是由于( )。
A、机翼上、下表面压力相等B、机翼上表面压力大、下表面压力小C、机翼上表面压力小、下表面压力大D、机翼上表面有压力、下表面无压力答案（C）2、航空气象中大雾（FG）是指能见度( )。
A、< 800 米B、> 1000 米C、< 1000 米答案（C）3、航空气候资料一般至少有( )年时间观测为依据。
A、5B、10C、3答案（A）4、在新建机场或现有机场增设跑道之前，应尽早开始收集新机场位置和现有机场增设跑道的有关( )资料。
A、气象B、气候C、大气答案（B）5、UTC 表示( )，SFC 表示( )。
A、世界协调时；地面B、世界协调时；近地面C、北京时；近地面答案（A）6、配备气象自动观测系统或者自动气象站的机场气象台（站）应当每日( )连续发布例行机场天气报告。
A、24 小时B、13 小时答案（A）7、温度越高，空气密度越小，飞机所获升力( )，结果最大允许起飞重量( )。
温度越低，效果则相反。
A、减少；减少B、增加；增加C、减少；增加答案（A）8、国际航行气象服务的目的是对国际航行的( )、( )和效率做出贡献。
A、安全；正常B、提前；安全答案（A）9、如果报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆可能会遇到( )。
A．低空风切变B．大雾C．云底高度很高的层云D．锋面影响答案（A）10、某地点的海拔高度是指( )。
A、该点到机场平面的距离B、该点到平均海平面的垂直距离C、该点到1013 百帕气压面的垂直距离D、该点上的气压高度表拨到QFE 指针指示的高度答案：（B）11、对飞行影响最大的垂直运动是( )。
A．强对流B．系统性缓慢抬升C．乱流D．大气波动答案（A）12、航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )。
A、跑道的坡度B、机型C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小D、地面风向风速（D）13、气象事业是经济建设、国防建设、社会发展和人们生活的基础型公益事业，气象工作应当把( ) 放在首位。
民航概论-航空气象基础知识
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 4.3.3 低空风切变的影响 改变起降航迹、影响飞机稳定性、影响仪表准确性、造成操作困难 顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风切变会在着陆时产生影响
4.影响飞行的天气系统
4.4 颠簸 由于地形，云和锋面、空中槽线、切变线、高空低涡、急流区以及对流
定附近等天气系统影响，产生大气扰动，造成飞机在空中不能保持稳定飞行 状态，出现起伏、摇晃的情况；
偏高；最大差值可能产生数百米差别
4.影响飞行的天气系统
4.2低空急流 一般与强降水一同出现；位于对流层下部离地面1KM-4KM的气层中； 多半与强烈的对流天气相伴，例如暴雨、冰雹、甚至龙卷风
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 同一高度或不同高度短距离的风向和风速变化；矢量差； 600m以下平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变 ； 4.3.1 风切变的种类 顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风切变（危害大） 4.3.2 产生原因 锋面、低空急流存在或有特殊地形、地物时，容易产生
（6） 层云 雾状，笼罩在山峰和高层建筑周围 高度低，容易影响起飞和着陆 （7）碎层云
2.云
2.中云（云底高度在2km-6km） （1）高层云 浅灰色的云幕； 厚度不同：产生遮光和透光的区别； 飞行平稳；产生轻中度的积冰； （2）高积云 白色或者灰白色的薄云块或扁平的云块； 飞行平稳，冬季有轻度积冰；夏季轻中度颠簸；
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.1雷暴对飞行的影响
具有强大的杀伤力
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.2雷暴位置和分布情况的判断
云体浑厚，下半部暗淡、边缘呈现黄色 使用气象雨雷达和机载气象雷达观测
4.影响飞行的天气系统
民航概论第三章
大气温度 T
• 概念：空气的温度指空气的冷热程度 • 定理：布朗运动，气体的温度越高，空气分子不 规则运动的越快，分子的平均动能越大 。 • 单位： （1）摄氏温度 （2）华氏温度 F； 两者之间的换算关系： （3）绝对温度 K
方向、距离和坐标
• 方向：方向一般用方向和方位角来表示，地面一 点对一点的坐标体系中的角度关系。 • 方位角：以经线北部为基准，顺时针测量到水平 面的给定的方向线的角度。 • 距离：地球表面两点之间连线的长度(弧度长度) • 大圆：通过球心的平面和球面相交的交线 ，经圈 和赤道都是大圆 • 距离的定义：
• 大圆的周长＝ • 纬度每差1度的距离为 公里
1米定义为通过巴黎经圈的四千万分之一。 1海里定义为大圆上1分的长度：
航线
1）航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定的路线称 为航线。主要使用大圆航线和等角航线
2）大圆航线：沿着大圆两点之间弧线的航线为大圆航线
• 特点：距离最短方向改变
3）等角航线：航线角不变的航线 • 特点：航线角不变 • 但距离较长 实际应用中： 航程短，用等角航线； 航程长， 用大圆航线
• 罗差(△L )：罗经线和磁经线偏离的角度叫罗差； • 罗航向(LX)：以罗经线北端为基准确定• 导航的设备系统是由地面设备和机载设备共同组成的。
1）目视飞行导航及使用的设备
• 目视导航：驾驶员在航图上画出要经过的路线，并记住主 要航点处地面上的某个标志，据此不断修正航向； • 推测导航：根据飞机飞行的速度和预测的风向和风力的影 响计算出航向和时间； • 使用的机械工具和仪表：主要包括航空地图、磁罗盘、六 分仪以及时钟和计算工具； • 地面导航设施：主要是机场地面上的各种标志和指挥旗帜 以及一些灯光标志。
航空气象与飞行 影响飞行安全的气象
小知识：国内民航客机起降对能见度的要求是多少？（2）
Instrument Landing System（缩写为ILS），通常被直译为仪表着陆系统或仪器降落系统，是目前应 用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
有别于飞行员的目视进近，仪表着陆系统是在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气条件下 引导飞机进近着陆的，所以被认为是“不依赖眼睛”的着陆，因而也被形象地称为“盲降”。
小知识：民航飞机如何防雷（3）
另外，飞机外壳中非金属材料制成的结构一般 都装有避雷条，比如，机头雷达天线罩的表面 贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，它们的作用 是为了使雷电电流顺利通过机壳表面。
因此，当飞机受到雷击时，上述的防雷装置会 帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金 属放电刷而迅速放电，并不会进入导体内部伤 害到里头的乘客，有时强大的电流在流过机身 或机翼表皮时会留下小小的烧蚀洞或缺口，对 飞行并无大碍，因为现代新型的飞机都具有密 封性佳、防止火花引爆的结构油箱。
三、影响飞行安全的气象现象——结冰（3）
结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。 明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除， 而且增长极为迅速，成为最危险的一种结冰。
明冰：表面光滑透明、坚固、危害大，多形 成于0到-10℃的冻雨或大水滴组成的云中。
毛冰（瓷冰）：表面粗糙不平、像白瓷，牢 固、危害大，多形成于-5℃到-20℃大小水 滴并存的云中。
如果飞机在0℃左右的云中 飞行，由于云中存在着大量 的不稳定过冷水滴，这些水 滴一受到震动，就很容易冻 结。当飞行器表面的温度低 于0℃时，碰上这些冷水滴， 就会产生飞机结冰。
三、影响飞行安全的气象现象——结冰（2）
结冰对飞行是很危险的。 由于冰霜的聚积增加了飞 机的重量，更重要的是因 为机翼流线型的改变，螺 旋桨叶重量的不平衡，或 者是汽化器中进气管的封 闭，起落架收放困难，无 线电天线失去作用，汽化 器减少了进气量，降低了 飞机马力，还可使油门冻 结，断绝了油料来源，驾 驶舱窗门结冰封闭驾驶员 的视线等原因造成飞机失 事危险是可以想象的。
气象知识——精选推荐
⽓象知识民航地⽅⽓象服务组织概括1) 航空⽓象服务的⽬的是对航空的安全、正常和效率作出贡献。
我国地⽅⽓象服务机构是构成世界区域预报系统并为航空⽤户服务。
2) 世界区域预报系统（WAFS)分别在伦敦和华盛顿设⽴世界区域预报中⼼。
以数值和图表形式发布全球⾼空风/温度预报、最⼤风预报和重要天⽓预报等。
通过卫星⼴播发给⽤户。
3) 我国民航⽓象系统由管理机构和运⾏机构组成管理机构分为两级：民航总局空管局⽓象处和地⽅管理局空管局⽓象处、飞⾏学院航务处。
其中后者共有8个⽓象处：华北、华东、中南、西南、西北、东北、乌鲁⽊齐、飞⾏学院运⾏机构⽓象中⼼和⽓象台全国共有7个民航⽓象中⼼和140多个机场⽓象台（站)。
业务主要通过民航⽓象数据库系统和民航⽓象卫星传真⼴播系统实现。
航空⽓象监视台⽓象监视台是在每个飞⾏情报区设⽴。
⽬前共有10个航空⽓象监视台：北京、上海、⼴州、武汉、昆明、兰州、乌鲁⽊齐、沈阳、⾹港、台北，他们发布低空重要⽓象情报（AIRMET)和重要⽓象情报（SIGMET)，后者参加国际交换。
业务运⾏模式运⾏模式与业务范围结合，划分四级：民航北京⽓象中⼼、地区⽓象中⼼、省局⽓象态及机场⽓象态。
民航北京⽓象中⼼统⼀制作发布7500⽶以上的⾼空飞⾏⽓象⽂件地区⽓象中⼼制作发布3000—7500⽶之间的中空飞⾏⽓象⽂件。
省局⽓象台提供3000⽶以下的低空飞⾏⽓象⽂件；机场⽓象台制作发布改机场的机场天⽓报告、机场预报和天⽓警报。
本楼着重介绍民航⽓象⾥的⼀些基本知识以及单位换算，这是整个航空⽓象学的基础，必须⽆条件记住！---------------------------------------------------------------------------民⽤航空⽓象基础知识参考术语1)等压⾯：在地球⼤⽓中，⽓压值相同的曲⾯。
2)低空风切变：⼀般指⾼度在500⽶以下，风向/风速在空间⼀定距离上的变化。
3)低空重要⽓象情报（AIRMET)：⽓象监视台发布的可能影响低空航空器飞⾏安全的特定航路天⽓现象的发⽣或预期发⽣的情报。
航空气象知识介绍
航空气象知识介绍发展历程● 20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。
●30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。
高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。
航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。
●60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。
有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。
但是，晴空湍流、低空风切变、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。
服务机构，技术设备及情报●航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。
世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。
●技术设备主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。
气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。
通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。
气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。
●航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。
此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。
这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。
民航气象培训
预报举例
ZBAA 250340Z 250606 28012G19MPS CAVOK BECMG 0708 29008G13MPS BECMG 1112 34004G09MPS TX15/07Z TN01/21Z=
高空重要气象情报（SIGMET）
(1) 雷暴 模糊不清的 隐嵌的 成片的 飑线的 模糊不清的、伴有雹 隐嵌的、伴有雹 成片的、伴有雹 飑线的、伴有雹
台风报
WTPQ20 BABJ 221200 CCA SUBJECTIVE FORECAST STS NURI 0812 (0812) INITIAL TIME 221200 UTC 00HR 22.4N 113.9E 975HPA 30M/S 30KTS 350KM 50KTS 130KM P12HR WNW 15KM/H P+24HR 22.8N 110.3E 998HPA 15M/S=
火山灰咨询情报
FVCN31 CWAO 122144 VA ADVISORY DTG: 20080812/2144Z VAAC: MONTREAL VOLCANO: KASATOCHI 1101-13PSN: N5210 W17530 AREA: ALEUTIAN IS SUMMIT ELEV: 314M ADVISORY NR: 2008/015 INFO SOURCE: AVO, GOES, PIREP, MET PROG AVIATION COLOUR CODE: RED ERUPTION DETAILS: ASH AND GASES FROM ERUPTION 07AUG08/2200Z OBS VA DTG: 12/2200Z
机场预报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
民航气象培训
R34/1100D R16/1200V1400U SHRA BR
跑道视程 (米)
天气现象
SCT006 SCT020CB OVC030
21/18
Q1001
云组(FEW SCT BKN OVC) 温度/露点温度(℃) 修正海压（hpa）
RETS
NOSIG =
观测前天气 结束符号
天气现象
限定词
天气现象
强度或接近机 场程度 1
机场预报
PROB: 概率组，后面跟TEMPO，取30%和40%，超过50% 时不再使用，而使用BECMG，TEMPO，FM。
TTTTT： 使用 BECMG，TEMPO TTGGgg：FM和时间组。 TN和TX：最低温度和最高温度指示码。 AMD： 修订预报指示码
机场预报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
NSW： (Nil Significant Weather) 无重要天气
实况报和特殊报举例
SACI33 ZBAA 150700
(SPCI33 ZBAA 150722)
METAR ZBAA 150700Z 28006G11MPS 250V320 1200 (SPECI) 时间 风向风速（M/S） 风速变化项 能见度（米）
W10 - N6451 W13403 - N6335 W13120 - N6105 W13216 FCST VA CLD +12 HR: 13/1000Z SFC/FL600 NO VA EXP FCST VA CLD +18 HR: 13/1600Z SFC/FL600 NO VA EXP RMK: VOLCANIC CLOUD ELSEWHERE OVR N.AMERICA CONTAINS GNLY SO2 AND AEROSOLS BUT LITTLE IF ANY ASH: THIS CLOUD WILL LIKELY LINGER SEVERAL DAYS AND MAY CAUSE THROAT IRRITATION IN AIRCRAFT VA GRAPHICAL PRODUCT AVAILABLE AT (ALL LOWER CASE) NXT ADVISORY: WILL BE ISSUED BY 20080813/0400Z
浅谈民航气象观测中云观测技巧
浅谈民航气象观测中云观测技巧云是大气中的一种重要气象要素，对于民航飞行来说，云的观测是非常重要的。
正确地观测云的类型、高度和数量，能够为飞行员提供重要的气象信息，帮助他们制定飞行计划和做出安全决策。
民航气象观测中云观测技巧非常重要，本文将从云的形态特征、观测方法和注意事项等方面进行浅谈。
云的形态特征云是由水蒸气凝结而成的水滴或冰晶的集合体，具有多种不同的形态特征。
根据云的形态特征，通常可以将云分为层状云、积状云、卷状云和雨云等几种类型。
层状云是水平展布，呈较薄的云层，如层云和层积云等；积状云是呈块状或堆积状的云，如积云和积雨云等；卷状云是具有卷曲形状的云，如卷云和层积卷云等；而雨云则是降水云，如层云和积云等。
通过观测云的形态特征，可以初步判断出当前的天气状况和未来的变化趋势，为飞行员提供重要的气象信息。
云的观测方法云的观测一般是通过肉眼观测和仪器观测相结合的方式进行的。
在实际气象观测中，飞行员可以通过肉眼观测云的形态特征、高度和数量，并结合气象雷达、卫星云图等仪器观测数据，全面准确地了解云的情况。
具体来说，观测云的方法主要包括以下几个步骤：通过肉眼观测云的形态特征。
飞行员可以通过飞机的舷窗或座舱设备观测云的形态特征，如云的颜色、形状、纹理等。
这些形态特征通常可以反映云的类型和高度，从而为飞行员提供重要的气象信息。
通过精密仪器观测云的高度和数量。
飞行员可以通过高度表、气象雷达和卫星云图等仪器观测云的高度和数量，从而更加准确地了解云的情况。
高度表可以直接测量云的高度，气象雷达和卫星云图可以实时监测云的数量和分布情况，为飞行员提供全面准确的气象信息。
通过综合分析判断云的类型和特征。
飞行员可以根据观测结果，结合实际飞行经验和气象知识，综合分析判断云的类型和特征，从而为飞行员提供准确的气象信息和建议。
通过综合分析，飞行员可以更加安全地制定飞行计划和做出飞行决策。
云的观测注意事项在进行云的观测时，飞行员需要注意一些关键的观测注意事项，以确保观测结果的准确性和可靠性。
气象知识试题及答案(3套)
气象知识试题及答案（3套）篇一单项选择题：1、航空器升力的产生是由于( )。
A、机翼上、下表面压力相等B、机翼上表面压力大、下表面压力小C、机翼上表面压力小、下表面压力大D、机翼上表面有压力、下表面无压力答案（C）2、航空气象中大雾（FG）是指能见度( )。
A、< 800 米B、> 1000 米C、< 1000 米答案（C）3、航空气候资料一般至少有( )年时间观测为依据。
A、5B、10C、3答案（A）4、在新建机场或现有机场增设跑道之前，应尽早开始收集新机场位置和现有机场增设跑道的有关( )资料。
A、气象B、气候C、大气答案（B）5、UTC 表示( )，SFC 表示( )。
A、世界协调时；地面B、世界协调时；近地面C、北京时；近地面答案（A）6、配备气象自动观测系统或者自动气象站的机场气象台（站）应当每日( )连续发布例行机场天气报告。
A、24 小时B、13 小时答案（A）7、温度越高，空气密度越小，飞机所获升力( )，结果最大允许起飞重量( )。
温度越低，效果则相反。
A、减少；减少B、增加；增加C、减少；增加答案（A）8、国际航行气象服务的目的是对国际航行的( )、( )和效率做出贡献。
A、安全；正常B、提前；安全答案（A）9、如果报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆可能会遇到( )。
A．低空风切变B．大雾C．云底高度很高的层云D．锋面影响答案（A）10、某地点的海拔高度是指( )。
A、该点到机场平面的距离B、该点到平均海平面的垂直距离C、该点到1013 百帕气压面的垂直距离D、该点上的气压高度表拨到QFE 指针指示的高度答案：（B）11、对飞行影响最大的垂直运动是( )。
A．强对流B．系统性缓慢抬升C．乱流D．大气波动答案（A）12、航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )。
A、跑道的坡度B、机型C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小D、地面风向风速（D）13、气象事业是经济建设、国防建设、社会发展和人们生活的基础型公益事业，气象工作应当把( ) 放在首位。
民航气象知识
5.航路预报
• 航路预报： • 由本地区的民航地区空管局确定，当低空 飞行密度较小时，或者低空飞行密度较大 但有关机场气象台（站）不能得到低层区 域预报时，指定的机场气象台应当发布特 定范围内飞行高度在3000米（含）（高原 地区为4500米（含））以下的起飞机场至 第一降落机场的航路预报（ROFOR）。
Abbreviations used to describe weather 用于描述天气的缩写 MI：shallow浅的 BC：patches 碎的 PR：part部分的 BL：blowing高吹 DR：drifting 低 吹 FZ：freezing 冻结的 SH：shower 阵雨 VC：vicinal附 近的 TS ：thundstorm 雷暴的DZ： drizzle 毛毛雨 RA：rain 雨 SN：snow雪
6.重要气象情报和低空气象情报
• 重要气象情报 SIGMET information： • 气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特 定航路天气现象的出现或预期出现的情报。 • 低空气象情报 AIRMET information： • 气象监视台发布的可能影响航空器低空飞行安全 的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报， 该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报 区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。 •
2.机场预报
• 机场预报： • 预报 forecast，对某一特定区域或空域部分，在某一特定 时间或时段的预期的气象情况的说明。 • 机场气象台应当发布有效时间为9小时的机场预报（FC）， 其有效时段为2106、0009、0312、0615、0918、1221、 1524和1803 • • • • 报文完整格式： FCCI 35 ZGGG 130740 TAF ZGGG 130740Z 130918 VRB02MPS 2000 HZ NSC=
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3.航空器空中报告
• 航空器空中报告： • 机场气象台（站）收到话音方式的航空器 空中报告，应当立即填写本办法附件五 《话音方式航空器空中报告记录表》，通 过传真或者其他有效方式发送给本飞行情 报区气象监视台、本地区气象中心和民航 气象中心。
4.着落和起飞预报
• 着陆和起飞预报： • 着陆趋势预报应由机场天气报告（本场例行天气 报告或特殊天气报告（MET REPORT或 SPECIAL）、电码格式的例行天气报告或特殊天 气报告（METAR或SPECI））附带的该机场气象 情况预期趋势的简要说明组成 。预期没有变化发 生时，应使用“NOSIG”表明。 • 起飞预报应描述一个特定时段的预期情况，它包 含跑道综合区的预期的地面风向和风速及其变化、 温度气温、修正海平面气压（QNH）以及气象部 门与航空营运人之间协定的任何其他要素的情况。
5.航路预报
• 航路预报： • 由本地区的民航地区空管局确定，当低空 飞行密度较小时，或者低空飞行密度较大 但有关机场气象台（站）不能得到低层区 域预报时，指定的机场气象台应当发布特 定范围内飞行高度在3000米（含）（高原 地区为4500米（含））以下的起飞机场至 第一降落机场的航路预报（ROFOR）。
Abbreviations used to describe weather 用于描述天气的缩写 MI：shallow浅的 BC：patches 碎的 PR：part部分的 BL：blowing高吹 DR：drifting 低 吹 FZ：freezing 冻结的 SH：shower 阵雨 VC：vicinal附 近的 TS ：thundstorm 雷暴的DZ： drizzle 毛毛雨 RA：rain 雨 SN：snow雪
7缩写明语形式的区域预报.
• 缩写明语形式的区域预报： • GAMET区域预报 GAMET area forecast • 由指定的气象台制作，使用缩写明语，为 在飞行情报区（或分区）的低空飞行所作 的并按有关的协议与邻近飞行情报区中的 气象台进行交换的区域预报。
8.机场警报和风切变警报
• • 机场警报： 机场警报应对可能严重影响地面航空器和机场设备、设 施安全的气象情况作简要说明。包括热带气旋（机场10 min平均地面风速预期达到或超过17 m/s）；雷暴；冰 雹；雪（包括预期的或观测到的积雪）；冻降水；霜冰 或雾淞；沙暴；尘暴；扬沙或扬尘；强地面风和阵风； 飑；霜；火山灰；海啸；气象部门和用户协定的其他天 气现象的报警。 风切变警报： 风切变警报应对观测到的或预期出现的风切变作简要说 明，即对可能严重影响跑道面与其上空500 m之间的进 近航径上、起飞航径上或盘旋进近期间的航空器，以及 在跑道上处于着陆滑跑或起飞滑跑阶段的航空器的风切 变作简要说明。因地形产生高度超过跑道上空500 m的 有重要影响的风切变，则不受500 m的限制。
• •
二、气象符号释意
• Symbols for significant weather 重要天气现象符号 • Thunder storms 雷暴 Drizzle 毛毛雨 • Rain 雨 Snow 雪 • Shower 阵雨 Hail 雹 • Moderate turbulence 中度颠簸 Freezing precipitation 冻降 水 • Severe Turbulence 严重颠簸 Widespread blowing snow 大 片吹雪 • Moderate aircraft icing 中度飞机积冰 Widespread haze 大片霾 • Severe aircraft icing 严重飞机积冰 Widespread mist 大片轻雾 • Moderate waves 山地波 Widespread fog 大片雾 • Tropical cyclone热带气旋 Widespread smoke 大片烟 • Severe squall line 严重飑线 Volcanic eruption 火山喷发 • Severe sand or dust haze 严重沙或尘霾 Visible ash cloud 火山 灰云
2.机场预报
• 机场预报： • 预报 forecast，对某一特定区域或空域部分，在某一特定 时间或时段的预期的气象情况的说明。 • 机场气象台应当发布有效时间为9小时的机场预报（FC）， 其有效时段为2106、0009、0312、0615、0918、1221、 1524和1803 • • • • 报文完整格式： FCCI 35 ZGGG 130740 TAF ZGGG 130740Z 130918 VRB02MPS 2000 HZ NSC=
一.气象报文
• • • • • • • • 1.机场天气报告 2.机场预报 3航空器空中报告 4.着落和起飞预报 5航路预报 6重要气象情报和低空气象情报 7缩写明语形式的区域预报. 8机场警报和风切变警报
1.机场天气报告
• • • • • • • • • 机场天气报告分为：例行报告和特殊报告 例行报告： 例行观测应每小时观测一次，也可每半小时观测一次 。主要包括要 素：当地面风、能见度、跑道视程（RVR）、天气现象、云、气温 和露点温度、气压、近时天气、趋势天气等。 特殊报告 在两次例行观测之间，当地面风、能见度、跑道视程（RVR）、天 气现象、气温和云等气象要素中的一种或几种出现特殊变化时，应 进行特殊观测。 报文完整格式： SACI 35 ZGGG 131100 METAR ZGGG 131100Z 00000MPS 1600 HZ BKN033 22/15 Q1013 NOSIG=
6.重要气象情报和低空气象情报
• 重要气象情报 SIGMET information： • 气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特 定航路天气现象的出现或预期出现的情报。 • 低空气象情报 AIRMET information： • 气象监视台发布的可能影响航空器低空飞行安全 的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报， 该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报 区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。 •