不同乳化沥青防水粘结层粘结性能研究
桥面防水粘结层性能对比研究
186公路与汽运H ighw ays L Automotive Applications总第175期桥面防水粘结层性能对比研究詹桂超(佛山市交通运输工程质量监督站，广东佛山 528041)摘要：分别对SBR改性乳化沥青、SBS改性沥青、日本TAF防水粘层油等3种不同粘结层材 料进行基本性能对比研究，通过成型“水泥板+防水粘结层+沥青砼”复合试件进行室内剪切试验、拉拔试验，模拟行车荷载对城市高架桥铺装结构的破坏，探索不同粘结剂用量、不同温度及冻融对防水粘结层的影响，确定各防水粘结剂最佳用量。
关键词：桥梁；桥面&方水粘结层；抗剪强度；抗拉强度&东融循环中图分类号：U443. 33 文献标志码：A文章编号：1671 —2668(2016)04 —0186 —0=在桥面铺装结构中，防水粘结层起承上启下的作用，决定桥面铺装是否具有良好的路用性能。
大量工程经验表明，城市高架桥的铺装结构破坏很大原因来自于沥青砼与水泥桥面之间防水粘结层的损坏。
中国对桥面铺装粘结层的研究才起步，对其各方面的研究仍不完善，防水粘结层的使用主要依靠工程师的使用经验，缺乏科学理论依据。
该文针对目前常用的日本TA F环氧粘层油、SB S改性沥青及SBR改性乳化沥青3种防水粘结层材料进行基本性能质量检验和室内模拟试验分析，研究其路用性能，为防水粘结层的使用提供科学依据。
1防水粘结剂基本性能分析目前，中国对桥面铺装粘结层的评价方法尚无具体规范，各单位采用的评价方法也不尽相同。
下面主要对防水粘结剂的高温耐热性、低温柔韧性、耐酸碱性、不透水性等基本性能进行分析研究。
11高温耐热性为保证防水粘结层在铺筑沥青砼时受到高温作用不至于流淌而影响其路用性能，防水粘结层需拥有良好的高温耐热性。
将粘结层涂刷于制好的水泥板上，室温下平放7d，分别在160°C下加热3 0min及在18 0°C下加热2 7观察水泥板表面的粘结层是否有流淌、粘手、软化、气泡等现象，试验结果如表1所示。
沥青路面防水粘结层性能研究
３ ． ２压 实 粉煤灰 的路基大 多数 适合采用大 吨位 的振 混用 ： 为减 少中间污 染环节 ， 现场 粉煤灰 施工 中应 尽量 不 动压 路机进行压 实。还 需要遵循 先轻后重 的严 重进行 ， 这 设临时堆场。如需设置灰堆应选择施工现场下风 处 ， 尽 量 样碾压 的遍数符合压 实度。 而碾压 根据现场试验阶段结果 采用集 中堆放法 ， 堆放场地排水 性 能良好 ， 有覆 盖物如 塑
汤琦 Ｔ Ａ ＮＧ Ｑｉ
（ 中 国 石油 辽 河 油 田公 司 ， 盘锦 １ ２ ４ ０ １ ０） （ Ｌ ｉ ａ ｏ ｈ ｅ Ｏ ｉ ｌ ｉ ｆ ｅ ｌ ｄ ｏ ｆ Ｃ Ｎ Ｐ Ｃ ， Ｐ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ １ ２ ４ ０ １ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
摘要： 随着 交通 网络 的不断发 达 ， 路 面病害频繁 出现 ， 为 了不影响道路 的使 用性 能， 延长 道路 的使 用期限 ， 需要 对路面 的病害进 行研 究和分析 。 为此本文从 沥青路面 防水粘结层性 能的 角度进行 阐述 ， 通 过对路 面防水性 能的分析 ， 进 而在一定程度上为降低路面损
分析 我们不难 看 出 ： １ ８ ｔ 压 路 机 静 压 ２遍 、 １ ８ ｔ 压 路 机 弱 振 料 薄 膜 、 油 布等 ： 雨 季 施 工 时粉 煤 灰 摊 铺 时 含 水 量 可 能 偏 １ 遍、 １ ８ ｔ 压 路 机强 振 １ 遍、 ２ ２ ｔ 压 路机 强 振 ｌ 遍、 ２ ６ ｔ 胶 轮 高 ， 在 包边土中开设临时排水槽及时排 出粉煤灰 中多余水
压 路 机 碾 压 ２遍 共 碾 压 ７遍 。 而 碾 压 的顺 序 主 要 就 是 采 取 先 低 后 高 的原 则 ， 直 线 路
沥青路面精表处养护用的超黏乳化沥青的制备及性能研究
沥青路面精表处养护用的超黏乳化沥青的制备及性能研究摘要：采用热塑弹性体改性剂SBS、树脂改性剂、降黏剂等改性剂材料对基质沥青进行复合改性，通过研究不同改性剂的种类、掺量对复合改性沥青软化点和5℃延度的影响规律，确定各改性剂的最佳掺量，对最佳掺量下制备的复合改性沥青和超黏乳化沥青的指标进行了性能测试，并通过附着力拉拔和复合件拉拔实验对比分析沥青的粘结性能。
结果表明：最佳的配方比例为：YH791的SBS掺量为5%，I型降粘剂掺量为3%，D树脂掺量为1%；自制的超黏乳化沥青的附着力拉拔强度和复合件拉拔强度都远高于市售产品，且其蒸发残留物的60℃动力黏度达124638Pa*s，PG分级等级达82-22，具有优异的高低温性能。
关键词：精表处，超黏乳化沥青，复合改性沥青，拉拔强度高速公路沥青路面随着交通量的增加，极易受荷载和自然环境的交叉作用出现车辙、裂缝和坑槽等病害，从而急速降低道路平整度、抗滑性能和行车质量，进而减少道路使用寿命[1]。
路面状况的持续恶化会导致路面结构承载力下降，采用预防性养护技术可以在路面结构破坏之前有效延长路面服役年限，从而保障路面使用性能，降低破坏的发生几率[2-4]。
沥青路面精表处技术已被证实是一种先进有效的预防性养护技术，该技术采用同步碎石封层车等设备，将高性能胶结料和单一粒径骨料洒布到原沥青路面，形成一层超薄、耐磨、防滑的保护层，该技术能提高路面防水性和抗滑性[5]。
高性能胶结料是沥青路面精表处技术的主要核心原材料，其质量直接关系到精表处的施工质量及使用寿命。
传统沥青路面预防性养护所用胶结料为普通乳化沥青、SBS乳化沥青、SBR 乳化沥青、水性环氧沥青等材料作为胶结料，但这些材料质量参差不齐，性能较低，不能满足愈来愈苛刻的交通量，影响精表处预防性养护技术的使用耐久性。
因此，本文采用热塑弹性体SBS、特种树脂、降黏剂等材料复合改性，先制备改性沥青然后进行乳化，通过研究了各改性剂种类与掺量对复合改性沥青的软化点和5℃延度二大关键指标的影响，确定最佳超黏乳化沥青的最佳配方，并对其性能进行了相关评价。
沥青路面防水粘结层性能分析
辉
４０７） １０ ６
摘
要 ： 了避 免 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面 出现 剪 切 滑 移 和 水 损 坏 等 病 害 ， 议 设 置 防 水 粘 结 层 ， 提 出其 性 能 为 建 并
要求． 通过 剪 切 试 验 、 伸 试 验 和 渗 水 试 验 ， 拉 比较 三 种 不 同 防 水 粘 结 层 ， 定 了 合 适 的 沥 青 路 面 防水 粘 结 层 ， 选 找 出 了影 响 防 水 粘 结 层 性 能 指 标 的相 关 因 素 ．
面 强度大 大 降低 ， 使裂 缝 加 宽 ， 并 裂缝 两 侧 的 沥青
路 面破碎 剥落 ， 加速 沥 青路 面 的破 坏 ， 而 影 响路 从
面 的使用 性 能 和使 用 寿命 ． 半 刚 性 基 层 和沥 青 在
面层 之 间设 置 防 水 粘 结 层 ， 够 有 效 地 防止 层 间 能 剪切 滑移 破坏 和水 损害 引．
ｐ ｒ ｏ ｍａ ｃ ｆ ｔ ｅ ｌ ｙ ｒ Ｂｙ ｃ ｍｐ ｒｎ ｈ ｅ ｉｆ ｒ ｎ ｔ ｒｐ ｏ ｆｂ ｎ ｉ ｇ ｌ ｙ ｒ ａ ｅ ｎ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｏ ｈ ａ ｅ ． ｏ ａ ｉ ｇ ｔ ｒ ｅ ｄ ｆｅ ｅ ｔ ｗａ ｅ — ｒ ｏ ｏ ｄ ｎ ａ ｅ ｓ ｂ ｓ ｄ ｏ
Ｖｏ１ ４ ． ＮＯ． ４
Ｄｅ ． ０７ ｃ ２０
文 章 编 号 ： ６ ２ ９ ３ （ ０ ７ ０ —０ ２ — ０ １ ７ — ３ １ ２ ０ ）４ ０ １ ４
沥 青路 面 防水 粘 结 层 性 能分 析
应 荣 华 ，张 志 勇 ， 姚
（ 沙 理 工 大学 公 路 工程ｔａ ｔ ｓｒｃ ：Ｓｉ ｃ ｈ ｒ ｓａ ｇ ｉ ｅ ｃ ｕｓ ｄ ｂｙ ｓ ａ ｎｄ ａ ｄ ｍａ ａｕ ｅ ｔ ｒｉ ｈｅ ｓ ｍｉｒｇｉ ｎ ｅ ｔ ｅ ｅ ｉ ｌｄ ａ ｅ ｈｅ ｒａ ａ ｇｅｃ ｓ ｄ ｂｙ ｗａ ｅ ｎ ｔ ｅ — ｉ ｄ ｔ ｐｅ ａ ｐ ｌ ａ ｍ ｅ ， ｈ ｓ ｐ ｐｅ ｕｇ ｓ ｓ ｔ ｅ ｔ ｒｐｒ ｏ ｎ ｎ ａ ｅ ｎ ｔ ｙ ｔ ｙ ｓ ｈａ ｔｐ ｖｅ ｎｔ ｔ ｉ ａ ｒ ｓ ｇｅ ｔ ｏ ｓ ｔｗａ ｅ — ｏ ｆ ｂｏ ｄｉ ｇ ｌ ｙ ｒ ａ ｄ ｓ ｕｄ ｈｅ
改性乳化沥青粘结性能分析
改性乳化沥青粘结性能分析粘层是为了增强加铺层与沥青层或水泥混凝土路面之间的粘结性而铺撒的沥青材料薄层，工程中多采用乳化沥青作为粘层油。
粘层油的作用是使加铺层与沥青层或水泥混凝土路面完全粘结成一个整体，主要起胶结作用，通过改善原路面颗粒极性，增加粘层沥青对原路面颗粒及加铺层颗粒的粘结来体现，粘结力的大小与沥青性质、用量以及渗透程度有关[1-4]。
粘层油还能为加铺层提供抗剪强度，避免各层之间产生滑移或开裂的情况，保证路面良好的使用性能和连续的工作状态[5]。
粘层油粘结性能试验均在水泥混凝土表面进行。
首先要成型水泥混凝土板-超薄沥青功能层复合板，粘结层使用环氧树脂改性乳化沥青乳液，养生以后通过钻芯取得复合试件，然后进行层间直接剪切试验和层间拉拔试验，对粘层油的粘结性能进行研究。
1 试验主要参数对层间抗剪强度的影响1.1 粘层油用量对层间抗剪强度的影响在水泥混凝土板表面撒布粘层油时，用量过多或过少都将对粘层的抗剪强度起到不利影响[6]。
因此，需要对粘层油用量与层间抗剪强度的影响规律进行研究，确定粘层油的最佳用量。
由图1可知，粘层油撒布过多或者过少都会使层间抗剪强度下降，证实了粘层油用量过少时粘结力不足，而过多时反而起到了润滑作用。
1.2 竖向荷载对层间抗剪强度的影响当车辆在路面行驶时对路面产生竖向荷载，且竖向荷载一直在变化当中，路面的应力也随其在不断变化，日积月累，导致路面和粘层材料性能降低，最终疲劳破坏[7]。
为了选择适当的竖向荷载大小，使试验对比效果明显，进行竖向荷载对层间抗剪强度的影响研究。
从图2可以看出，因为层间抗剪强度由粘结力和摩擦力两个方面构成，随着竖向荷载的增大，摩擦力增大，同种粘层油的抗剪强度就会不断增加。
竖向荷载为0.1 Mpa时，摩擦力很小，层间抗剪强度主要由粘层油本身的粘结力提供，此时环氧树脂改性乳化沥青的层间抗剪强度远大于其它两种乳化沥青，可见环氧树脂改性乳化沥青的粘结性能非常优秀；竖向荷载为0.2 Mpa时，粘结力和摩擦力共同作用，最能反映层间抗剪强度的真实情况，且两种粘层油的层间抗剪强度差距最大，试验结果突出，对比效果明显；当竖向荷载为0.5 Mpa时，摩擦力对层间抗剪强度的影响起到了主导作用，所以两种粘层油的层间抗剪强度有逐渐接近的趋势。
不同乳化沥青防水粘结层粘结性能研究
公 路工 蠢 与 运 辐
２０ 年第 ６ 总第 １８ ０８ 期（ ７ 期）
不同乳化沥青 防水粘结层
粘结性能研究
周 海斌 ，朱 哲：
（． １中天 路 桥 有 限公 司 ，湖 北 襄 樊 ４ ０ ６ ；２宁 波 市 交 ３ ５ ４ ３０３ ． 丁 １ ０ ０）
维普资讯
２０ ０ ８年 第 ６期 （ 第 １ ８ ） 总 ７ 期
公 路 工 程 与 运 输
表１
撒 铺 量 抗 剪 强 度 （ ａ ＭＰ ） 抗 拉 强 度 （ ａ ＭＰ ）
本试 验采用Ｃ ０ ３ 水泥混 凝 土板十 粘结 层＋ Ｃ ６ Ａ １ 沥
青 混凝 土 的铺 装 结 构 。试 件 的 制 作 过 程 是 ：预 制
ＺＨＯＵ Ｈａ — ｉ ＺＨＵ— ｈ ｉｂｎ ． ｚｅ
（．ｈｎ ｉ ｏｄ ａｄ Ｂ ｄ ｅＣ ． ｔ． ｉ ｇ ｎ ４ ０ ６ ，Ｃ ｉ ；２ ｉｇｏ Ｔａｆ ｎｉｅｒ ｇ Ｑ ａ ｔ Ｍｏ ｉｒ ｇＳａ ｏ ， １ ｏ￣ ａ Ｒ ａ ｎ ｒ ｇ ｏ，Ｌｄ，Ｘ ａ ｆ ３０ ３ ｈｎ Ｚ ｎ ｉ ｎａ ａ ．Ｎｎｂ ｒ ｉ Ｅ ｇ ｅ ｎ ｕｌｙ ｎｔ ｎ ｔｉ ｆｃ ｎ ｉ ｉ ｏ ｉ ｔｎ
中图 分 类号 ：Ｕ ４ ． ４ ３３ ３
文 献 标 识码 ：Ａ
文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ ） ６ ０ １ — ２ ０ ２ ４ ８ （０ ８０ — ２６ ０
Ｓ ｕｄ ０ ｈ ｈ ｓｖ ｎｅ ｓ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｆ Ｓ ｖ ｒ ｌ Ｅｍ Ｉｌｉｉｄ ｔ ｙ ｎ ｔ ｅ Ｃｏ ｅ ｉ ｅ ｓ ｒ ｏ ｍ ｎ ｅ ０ ｅ ｅ ａ ｌｓｆｅ Ａｓ ｈａ ｔ ａ ａ ｅ ｐｒ ｏ ｎｄ Ｃｏ ｔ ｐ ｌ ｓ Ｗ ｔ ｒ ｏ ｆ Ｂｏ ａ
不同水泥混凝土桥面沥青铺装防水黏结层性能分析
不同水泥混凝土桥面沥青铺装防水黏结层性能分析摘要为保障依托工程水泥混凝土桥面与沥青铺装层间的良好黏结与防水，推荐用于桥面用防水黏结层方案，选择了FYT-2型和SBS改性沥青防水黏结涂料以及SBS改性沥青＋同步碎石防水黏结层，开展各类模拟试验，对比研究不同防水黏结材料的技术性能指标。
试验结果表明：三种防水黏结层的黏结性能、高温耐热性、低温柔韧性、耐酸碱盐腐蚀性、抗油污染性、不透水性及抗集料刺破性能等各有优劣，沥青铺装层混凝土集料对防水黏结层的黏结性能、不透水性能有影响，SBS改性沥青＋同步碎石更适用于桥面沥青铺装的防水黏结层。
关键词水泥混凝土桥面 | 沥青铺装|防水黏结层 | 技术性能 | 模拟试验防水黏结层作为桥面铺装结构的中间层，具有“承上启下”的功能，对防止桥面铺装病害的发生起着重要作用。
其主要功能为黏结、防水和应力吸收层，此外还应具有良好的稳定性和耐久性能。
许多国家都对防水黏结层的设置比较重视。
20世纪８0年代法国首先开始了对同步碎石防水黏结封层的使用。
2002年引入中国后，国内对其开展了研究［１－5］。
屈娜通过大量试验提出同步碎石作为桥面防水黏结层时石料的撒布率为60％～70％，沥青结合料与石料的重量比为１0％左右，并通过ＺＨＹ结构层材料渗透仪的试验研究，证明了同步碎石防水黏结层的不透水性能指标达到要求甚至优于厚卷材［6］。
曾蔚采用固定正压力直剪法，分别在25℃、40℃、60℃温度下对卷材类、同步碎石黏结层、涂膜类三种防水黏结层抗剪强度进行试验研究，通过对比分析，得出同步碎石防水黏结层抗剪性能较为优良的结论［7］。
杨育生对同步碎石沥青混合料桥面铺装防水黏结层的可行性进行了分析；通过一系列实验确定了同步碎石最佳沥青洒布量为１．4ｋｇ／ｍ^2，最佳石料撒布量为８．0ｋｇ／ｍ^2；在后续的研究中，又针对同步碎石防水黏结层剪切破坏界面上出现的“白碎石”问题，提出了“两油一料”改进方法［８，9］。
排水性沥青路面防水粘结层材料试验研究
收 稿 日期 ：２ ０ —４０ 。 ０ ８０ —１
作者简介 ：丛菱 ，女 ．东南大学交通学院 ，硕士研究生 ，研 究 方 向 ：道 路 与 铁道 工 程 。
石
油
沥
青
２０ 第 ２ ０ ８年 ２卷
１ ３ 桥 面 防水涂料 ． 桥面 防水涂料 的 主要化 学成分 为 阳离子氯 丁
胶乳 化沥青 。材料 用量 为 ０７ １５ｋ ／ ， 体 ．～ ． ｇｍ 整
厚度 在 ０ ５ １ ０１ｉ 之 间 。本 试验 采 用 厂 家 开 ． ～ ． １＂ ＂３ １１ 发 的 Ｈ 号桥 面防水 涂料 ， 料外观 及 固体 含量 见 材
表 ３ 。
表 ３ 防水涂料外观和固体 含量
此 建议在 今后粘 层材 料 的研 制过 程 中 ，应掺 入一
改性 乳 化 沥 青 、Ｈ 号桥 面 防 水 涂料 和环 氧树 脂 四 种 粘 层材 料 的 基 本 性 能 进 行 了试验 评 价 与 比 较 。从 中总 结 出排 水 性 路 面粘 层 材 料 选 择 常 用 的 试验 方 法 和 性 能要 求 。
关键词
排 水 性 沥青 路 面 防 水粘 结层 试 验 研 究
另外 ，粘层 材料施 工 要简便 易行 ，适 用性 强 。
项
１ １ Ｓ Ｓ改性 沥 青 ． Ｂ 试验 中 Ｓ Ｓ改 性沥 青 由通 沙 沥青 公 司生 产 ， Ｂ 其性能 指标 如表 １ 示 。 所
表ｌ Ｂ Ｓ Ｓ改性沥青性能指标
１２ Ｓ Ｓ改性 乳化沥 青 ． Ｂ
试 验 中采 用的是 壳牌 Ｓ Ｓ改性 乳化沥 青 ， Ｂ 性
２ ０ 年 １ 月 ０８ ２
石 油 沥 青
Ｐ ＴＲ Ｅ Ｅ ＯＬ ＵＭ ＡＳ ＨＡＬ Ｐ Ｔ
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０．２７
０．５０
０．５１
０．４８
０．６５
０．８０
０．７９
０．４４
０．６７
０．７４
０．３７
０．４６
０．５１
２．２ 拉拔试验 试验目的： 测定桥面板与铺装层之间粘结层结 ４．１ ＳＢＲ和ＦＨ改性乳化沥青的粘结强度稍大于ＣＲ ２１７
构的粘结强度。
改性， 并且每种改性乳化沥青在相同的撒铺量时，
试验操作过程： 本项目采用电动拉拔仪进行拉 抗剪切强度均大于抗拉拔强度， 这是由于剪切试验
结合， 保证水分不渗透铺装层从而保证桥梁主体结 构安全。改性乳化沥青是常用的防水粘结层材料， 但是其由于改性剂的不同而种类较多。本项目选用 常 用 的 三 种 改 性 乳 化 沥 青 ： ＣＲ 改 性 、 ＦＨ 改 性 及 ＳＢＲ改性， 研究它们之间粘结性能的差异以及最佳 的撒铺量。 １ 试验模型
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Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｏｈｅｓｉｖｅｎｅｓｓ Ｐｅｒ ｆｏｒ ｍａｎｃｅ ｏｆ Ｓｅｖｅｒ ａｌ Ｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄ Ａｓｐｈａｌｔ ａｓ Ｗａｔｅｒ ｐｒ ｏｏｆ Ｂｏｎｄ Ｃｏａｔ
ＺＨＯＵ Ｈａｉ－ ｂｉｎ１， ＺＨＵ－ ｚｈｅ２
（ １．Ｚｈｏｎｇｔｉａｎ Ｒｏａｄ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．， Ｘｉａｎｇｆａｎ ４３００６３， Ｃｈｉｎａ； ２． Ｎｉｎｇｂｏ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ，
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｂｏｎｄ ｃｏａｔ； ｓｈｅａｒ ｓｔｒｅｎｇｔｈ； ｔｅｎｓｉｌｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ
水泥混凝土桥面板与沥青混凝土铺装层之间的 粘结层在桥面铺装结构中起着重要的作用。如果粘 结层失效， 将会导致铺装层与桥面板脱落， 使得桥 面铺装结构破坏， 进而影响到桥梁主体结构。防水 作用在桥面铺装结构中也是不可缺少的， 如果水分 渗入桥面板， 则会对桥梁主体结构造成破坏， 因此 必须重视粘结和防水作用， 使桥面板与铺装层紧密
拔试验。将试件水泥混凝土的一端用环氧树脂粘结 时层间的摩擦力引起的， 而拉拔试验不存在层间的
在地面上， 拉头亦采用环氧树脂粘结剂粘结在沥青 摩擦力。
混凝土一端。开动马达， 按照一定速率施加竖向拉 ４．２ ＣＲ改性乳化沥青撒铺量在１．０ｋｇ／ｍ２￣２．０ｋｇ／ｍ２之
力Ｆ， 拉拔仪每 隔０．１ｓ便 会 自 动 记 录 一 次 试 件 拉 拔 间时有较高的粘结强度 ； ＳＢＲ、 ＦＨ改 性 乳 化 沥 青
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１６， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７３８）
［２］ 张文裕． 高 速 公 路 桥 面 铺 装 粘 结 层 使 用 性 能 试
验分析［Ｊ］． 国防交通工程与技术， ２００６， （ ２） ： ２８－
３ 试验条件及结果
３０．
试 验 力 学 加 载 速 率 统 一 采 用０．０５ｍｍ／ｓ。 试 验 中 各 种 改 性 乳 化 沥 青 均 采 用 ０．５ｋｇ／ｍ２、 １．０ｋｇ／ｍ２、 １．５ ｋｇ／ｍ２、 ２．０ｋｇ／ｍ２、２．５ｋｇ／ｍ２五个撒铺量。
试验目的： 测定桥面板与铺装层之间粘结层结 构的抗剪强度。
试验操作过程： 本项目用电动剪切仪进行剪切 试验。将试件水泥混凝土的一端放入固定的剪切夹 具中固定， 沥青混凝土的一端放入活动的夹具中加 以固定， 启动马达， 按照一定速率施加横向力Ｆ， 剪 切 仪 每 隔 ０．１ｓ自 动 记 录 一 次 试 件 剪 切 过 程 中 时 间、位移和剪切力的变化（ 见图１、图２） 。
撒铺量 （ ｋｇ／ｍ２）
０．５ １．０ １．５ ２．０ ２．５
表１
抗剪强度（ ＭＰａ）
ＣＲ改性 ＳＢＲ改性 ＦＨ改性
１．２５
１．１９
１．２７
１．３２
１．６０
１．４４
１．３９
１．７３
１．８５
１．３７
１．３２
１．４８
１．２７
１．２０
１．３４
抗拉强度（ ＭＰａ）
ＣＲ改性 ＳＢＲ改性 ＦＨ改性
０．４７
０．３８
２００８ 年第 ６ 期（ 总第 １７８ 期）
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
公路工程与运输
本试验采用Ｃ３０水泥混凝土板＋粘结层＋ＡＣ１６沥 青混凝土的铺装结构。试件的制作过程是： 预制 ５０ｍｍ厚 的 水 泥 混 凝 土 板 并 拉 毛 → 撒 涂 粘 层 油 → 加 铺 ５０ｍｍ 厚 的 沥 青 混 凝 土 铺 装 层 → 取 芯 成 直 径 ５０ｍｍ、高１００ｍｍ的圆柱形试件。 ２ 试验方法 ２．１ 剪切试验
视， 并在公路排水系统、路面排 水设施、路面结构等方面进行了 大量的研究， 取得了很好的效 果。在设计阶段， 设计者更应重 视路面排水的重要性， 不仅要从 路面排水设施和路面结构等方面
断面、平纵面组合以及横断面设 计方面充分地考虑路面排水的要 求， 减少因几何设计问题而造成 路面排水不畅路段的比例， 以提 高公路的使用寿命。 参考文献
过程中时间、位移和拉力的变化（ 见图３、图４） 。
的 撒 铺 量 在 １．５ｋｇ／ｍ２时 粘 结 强 度 达 到 最 大 。 故 综 合
考虑： ＣＲ、ＦＨ、ＳＢＲ改性 乳 化 沥 青 的 最 佳 撒 铺 量
均可定为１．５ｋｇ／ｍ２。
参考文献
［１］ ＪＴＧ Ｆ４０－ ２００４， 公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．
摘要： 以三种不同的乳化沥青为防水粘结层， 研究这三种不同改性乳化沥青的抗剪强度、抗拉强度并确定三者的最佳撒
铺量， 对于保证桥面铺装质量具有重要的意义。
关键词： 粘结层； 抗剪强度； 抗拉强度
中图分类号： Ｕ４４３８６（ ２００８） ０６－ ０２１６－ ０２
术标准［Ｓ］． ［２］ ＪＴ Ｄ２０－ ２００６， 公路路线设计 规范［Ｓ］． ［３］ 张雨化． 道路勘测设计［Ｍ］． 北 京： 人民交通出版社， １９９９．
做好路面排水的设计， 更应从纵 ［１］ ＪＴＧ Ｂ０３－ ２００６， 公 路 工 程 技 收稿日期： ２００８－ ０３－ １１
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１６， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７３８）
２１６
Ｎｉｎｇｂｏ ３１５０４０， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｒｅｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ａｓ ｗａｔｅｒｐｒｏｏｆ ｂｏｎｄ ｃｏａｔ， ｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｇ ｔｈｅ ｓｈｅａｒ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ａｎｄ ｔｅｎｓｉｌｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ａｎｄ ａｓｃｅｒｔａｉｎｉｎｇ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｕｍ ａｍｏｕｎｔ ｏｆ ｔｈｅｍ ｈａｖｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｔｏ ｇｕａｒａｎｔｅｅ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｃｋ ｐａｖｅｍｅｎｔ．
公路工程与运输
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
２００８ 年第 ６ 期（ 总第 １７８ 期）
不同乳化沥青防水粘结层 粘结性能研究
周海斌１， 朱 哲２
（ １．中天路桥有限公司， 湖北 襄樊 ４３００６３； ２．宁波市交通工程质量监督站， 浙江 宁波 ３１５０４０）
抗剪、抗拉强度为加载过程中的最大荷载与试 件面积的比值。试验结果见表１、图５和图６。 ４ 分析与结论
［３］ 李景轩． ＳＢＳ改性沥青的主要技术指标与计算［Ｊ］． 交通标准化， ２００３， （ ５） ： ６５－ ６６．
作者简介： 周海斌（ １９７４－ ） ， 男， 浙江宁波人 ， 工 程 师 ， 主 要从事公路工程施工工作； 朱哲（ １９６７－ ） ， 男， 浙江永康人， 高级工程师， 主要从事公路工程施工及试验检测工作。 收稿日期： ２００８－ ０１－ ２４