民营快递的发展现状与趋势

民营快递（速递）的发展现状与趋势一．民营快递的产生与现状快递也称“速递”，（这里主要指民营私营和个体），是运输的一种形式。

（运输是物流的一个功能或者说是一个供应链。

）快递也不同于运输中的“快运”。

快递的物品相对于快运来说较小，一般在100克~20千克之间，且品种多，并均为门到门的服务；快运的物品一般较重且成批量。

相对时间性来说，快递的时间性最强。

快递基本上与邮政上的EMS （WORLDWIDE EXPRESS MAIL SERVICE，中文名称全球邮政特快专递）相似。

但主要是商务快递。

民营快递是个新生的行业，它大概产生在南巡之后（1992年）。

快递业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局。

它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”。

它的产生有八个条件：A．市场经济体制的初步建立；B．运输渠道及运输载体的发达：如高速公路、铁路、航空业的迅猛发展；C．对外开放力度的加大，如进出口量逐年增加；D．区域经济的超常规发展，如江、浙、沪、XX；E．国家邮政体系不能满足市场的需求；F．外贸运作机制与国际惯例接轨；G．时间价值的体现；H．通讯业的迅猛发展。

但是，民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立，市场经济的最大特点就是竞争，竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。

从快递服务的对象看，90%以下是有进出口业务的企业，像“三资企业”、货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。

居民个人以个人行为使用快递较少。

因此，民营快递主要业务是商务快递。

从快递的内容看，主要是报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。

从运输的附加值上看，快递是所有运输中价格最高的形式。

如一般货运XX至的价格一般在0.60~0.80元/KG，而快递则为10~25元/KG，相差十多倍。

它的附加值一是来自限时服务；二是“门到门”的服务。

行业利润在40%~70%（毛利），主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送。

从地域上看，经济发达的地区快递业也发达，它与经济发达相“连动”，特别集中在江、浙、沪及、XX等沿海或内陆经济发达地区。

民营快递的特点（与EMS相比较）是：对包装的要求不严格，随叫随到，价格灵活，取送件时间灵活等。

快递又有国际快递（国家与国家之间），国内快递（城际间），市内快递（同一城市内）之分。

就XX而言，从事市内快递的公司占90%左右，从事国内快递和国际快递的公司在10%左右。

从运输投递的工具上看，有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托长途汽车、飞机等。

从公司规模上看，小到2~3人，大到几百人至上千人（城际间网络）。

从社会地位上看，民营快递的社会形象欠佳。

这是由于：一、人员素质较低；二、是服务不规X；三、是举止不文明。

许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进。

避免快递从前门进影响单位的形象。

从信誉上看，EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。

从成本费用上看，EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。

民营快递自从诞生起，发展速度较快，特别是1988年以来每年以120％－160％的速度递增。

今年中国即将加入WTO，市场更加开放，进出口量将继续保持增长态势。

今年第一季度进出口与去年同期相比保持了强劲的势头。

这对快3 / 19递业形成规模发展并进一步降低成本提供了发展的良机。

据估算，目前国内民营快递的从业人员在30万左右。

在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。

他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献。

如果没有他们，中国的外贸将受到巨大的影响。

按照邮政目前的经营机制运作，邮政根本无法替代民营快递。

否则，民营快递也不会产生。

然而，中国加入WTO也会对民营快递产生一定的影响。

像国外的快递UPS、DHL、TNT、FEDEX等已参与了中国市场的竟争，但由于他们的运营成本较高和邮政法规的限制，只是在国际件上有优势，在国内快递上预计二至三年内不会对中国的民营快递构成竞争态势。

与此同时，国家也会加快“三金”工程的步伐（金桥—经济信息网；金关—外贸；EDI电子数据交换条形码；电子货币IC卡）。

与“三金”工程相关的还有智能大厦、多媒体、POS电子收款机。

“三金”工程大约在2004年可以普及。

它的普及大概按现在可比性将降低快递业务量5%左右。

但相对于中国加入WTO带来的增长量来说，是微不足道的。

从宏观上看，目前的状况是：市内快递处于供大于求，像XX、XX、等城市同城快递竞争激烈；而城际间的快递供求不平衡，趋于过剩，竞争的焦点是连锁城市的多少和投递速度及服务水平的规X上；国际快递供求平衡，竞争的焦点是速度与价格。

从微观上看，目前的状况是过度竞争，一些快递公司职业道德和服务意识淡薄。

由于这个行业利润较大，投资较小，见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。

另外，国内快递公司普遍存在着唯“钱”是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规X、交通工具落后、通讯工具简单以及没有系统的管理“软件”等现象。

因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。

有的快递公司月丢件率高达2%-5%。

二、制约民营快递发展的因素1．行业内部的过度竞争和恶性竞争哈佛商学院的企业经济学教授迈克·波特研究认为，影响企业赢利的水平有五种力量：（1）潜在进入者的威胁（2）供应商讨价还价的权力；（3）顾客讨价还价的权力；（4）替代产品的威胁；（5）行业内部竞争的特点。

如果这五种力量都大，那么这行业赢利的潜力就小。

在这五种力量中，行业内部竞争特点是最关键的。

如行业内部是恶性竞争，那么其它四种力量必然向恶性的方向转化。

民营快递行作为一种新兴的行业，从供不应求到供大于求；从良性竞争到过度竞争到进入恶性竞争；从暴利时期5 / 19到平均利润时期到进入微利时期；从导入期到成长期至尚未进入成熟期即出现衰退迹象，只有短短十年的时间，这是否应当引起业内人士的反思？民营快递的过度竞争和恶性竞争的表现是：低层次的无序的亏损的、自杀性的价格战。

如从XX到XX一份快件收费最低2至5元。

相互间的报复行为。

如偷抢快件、扣件、敲诈或向执法部门举报查扣快件等。

由于民营快递对从业人员的素质要求不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足。

因此，恶性竞争是必然趋势。

从目前的情况看，恶性竞争刚刚开始。

中国有句老话“大乱才能大治”！也就是说，优胜劣汰、资产重组是民营快递业竞争的必然趋势，规模经济与品牌是立于不败之地的法宝。

民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争。

这是不争的事实！2．相关法规的制约与邮政的市场化运作趋势的影响国家邮政是《邮政法》（《邮政法》由原邮电部起草）的制定者，又是法律的执行者，还是行业管理者与经营者，还有司法解释权，这是较为典型的垄断行业。

由于《邮政法》的司法解释如信函、邮品等词解释的外延较大且广。

按照这种解释，民营快递30-60%的业务是不合法的，也就是说民营快递始终在闯“红灯”。

因此，经常出现公安或安全部门、工商、邮政联合打击违规的民营快递。

最后工商部门总是以“超X围经营、罚款1万元（按规定罚1至10万元）作为处罚结果。

但从打击的效果来看，是屡打不死，屡罚不亏。

民营快递的生命力特别强。

有野火烧不尽，春风吹又生之势。

有人预测近两年将会修改《邮政法》，放宽“经营X围”，但民营快递不规X的操作，同时又抢了邮政部门的“饭碗”。

这会令管理层在“市场经济”与“行业管制”之间斗争一番。

目前，邮政部门对DHL、TNT、UPS、FEDEX等国际快递“动法”较少，这是由于是中外合资企业，有国务院批文，允许经营国际快件。

他们已经开始大举瓜分中国的国际件市场，已对邮政构成了威胁，但还未涉足国内快件市场。

因此，邮政对他们是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而没有“虎胆”。

邮政之所以对民营快递进行打击，是他们也感到了民营快递的压力，而不是威胁。

他们把对“洋”快递的“怒”在某种程度上也“释放”到了民营快递身上。

尽管邮政对普通函件和十二个城市的EMS进行了提速；XX两次对市内快递进行了提速并对机构进行了整和，但运作体制没有从根本上转变，没有完全与市场经济接轨，没有完全与国际惯例接轨。

因此，邮政只能依靠垄断的、置后的、不公平的、不与国际惯例接轨的邮政法规对民营快递进行打击，而缺乏有效的、公平的、竟争机制与手段。

尽管邮政仍是中国的“巨无霸”，但是民营快递对邮政来说，就像蚂蚁啃骨头。

然而，民营快递今后最7 / 19大的竞争对手与威胁则是邮政，即来自今后邮政的市场化运作。

有的比较开放一点城市的邮政部门，如XX，允许民营快递“尝试”。

有的城市邮政部门则采取新的“尝试”。

如XX 有的城市邮政部门只允许“申通”、“天天”两家大的快递公司网络经营，并纳入邮政管理体系，其余均视为“非法”。

但这两家快递公司必须将营业收入按比例交给邮政部门作为“行管”费。

该邮政部门称：如果可行将在XX省推广。

有的城市邮政部门则采取了下达EMS数量完成指标作为“合法”经营的条件。

XX、XX制定了快递管理办法，但尚不到位。

3．劳动力等方面成本的增加（1）国家劳动法规已开始强制性推行个人养老保险制度。

这对于民营快递使用廉价劳动力来说，无疑增大了成本。

一般来说。

快递业属重体力劳动，大多是短期“打工”行为，只重视眼前利益，对个人养老保险制度意识淡薄，只图干1至2年即改行或到别的城市做快递公司的小老板。

因此，个人统筹养老保险制度暂时不能成为调动员工积极性的动力，甚至快递公司会将这部分成本转嫁到劳动力身上。

这部分成本每月每人在100至300元左右。

（2）暂住证费、外来劳动力基金、外来用工管理费等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。

（3）意外伤害保险，每月每人在8至40元不等。

（4）民营快递一般都包食宿，每月每人在200至400元之间。

（5）个人所得税每月每人平均10至40元不等。

（6）近期，汽、柴油价格的向上调整，也增加了运费成本。

4．快件迟到、丢件和意外伤害以及违规罚款带来的经营风险（1）一般来说，若快件迟到、丢件发生在“月结”的客户身上。

那么会面临拒付运费的风险，少则几百元多则上万元。

有的客户还采取“诉诸法律或新闻曝光”的形式。

（2）民营快递的从业人员长期在外奔波，意外伤害的概率较高。

如未给员工买保险或保险买得较少，若发生意外伤害，企业将面临亏损甚至破产的危险。

（3）民营快递根本无法避免接受信函和邮品，一旦遇到检查罚款，一般在万元左右。

（4）危险品、毒品也会使企业面临罚款或人员拘留的风险。