苏州绕城公路东北段及至太仓港区公路(江苏段)第hc-5标段施工组织设计

苏州绕城公路东北段及至太仓港区公路（江苏段）第hc-5标段施工组织设计

第一章工程概况

一、概述：

苏州城绕公路东北段及至太仓港区公路是苏州市域公路网规划中“一纵三横、一环五射”骨架公路网中的环路及射线的一部分。其中湘城枢纽至太仓港区段起自苏嘉杭高速公路，终于太仓港区沪浮璜公路，向西连接绕城公路西北段，向东连接太仓港区。本项目经过的行政区域有苏州市相城区、昆山市以及太仓市，路线全长46.239km。

本项目的建设，对于发展太仓港区、完善区域骨架路网，改善苏州市区的交通状况、分流过境交通压力，促进区域社会经济发展具有重要意义。

1 路线走向

苏州绕城公路东北段及至太仓港区公路（湘城枢纽—太仓港区段）起自湘城枢纽东，经南消泾，武神潭南，跨湘石公路、新开河、张家港，在李巷村设置石牌枢纽，路线向东跨昆常公路和茆沙塘，于南北公路设置陆扬互通，继续往东过潘泾村，在市油缸总成厂北跨杨林塘，跨吴塘和204国道并设置204国道互通，路线在新毛南穿越太仓新区规划范围，跨沿江高速公路设置枢纽立交，在湖川塘北跨米场河和南石头塘，到达终点沪浮璜公路。

2 地形地貌情况

苏州市横跨二个自然地貌单元，东西地形迥然相异；西部太湖沿岸及湖中诸岛为基岩丘陵区，沟谷发育，分面较多标高为100～200米之间的山丘和湖岛，湖山相映，风景宜人，其中穹隆山海拔341.70米，南阳山海拔338.20米，西山岛缥缈峰海拔336.60米，其相对高差300余米。

苏州市区及勘察区属于广阔的洼地堆积区，属于冲湖积平原区，地势较为平坦，海拔高度一般2～4米，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横连通，系典型的水网化平原区。

3 水文与气象

区内地表水系极为发育。主要有太湖、阳澄湖湖群及规模大小不等的河沟渠，同属太湖水系，组成有机相连的水网。

该区属于典型的水网化低洼平原区，沟河塘汊极为发育，纵横交织成网，河流密度较大。区内最大河流为吴淞江，河道宽窄不一，河床平缓，河道连通江海，不同程度受潮水影响，属感潮型河流。

根据地下水的赋存条件、水理性质等，地下水可划分为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙微承压水。该区属于典型的南方平原水网化地区，浅层地下水的补给以垂向为主。由于气候湿润多雨，地热低平，决定了本区补给源主要为大气降水、地表水体补给及灌溉水回灌补给。由于潜水埋藏较浅，蒸发排泄是主要的排泄方式，另外，由于该地区水网密度较大，区内民井较多，因此，向地表水体的排泄及人为开采也是潜水排泄的方式。

苏州位于亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短，无霜期年平均达233天，境内因地形、纬度等差异，形成各种较为独特的小气候。太阳辐射、日照以及气温以太湖为中心，沿江地区为低值区。降水量分布也有同样的规律。

根据1951～1985年的资料分析，苏州市年平均气温为15.7℃，最高值在1953年为17.0℃，最低值在1980年为14.9℃。最热的月份有7月，平均气温28.2℃，极端最高温度38.80℃（1978年7月7日）。最冷为一月份，平均气温3℃，极端最低气温-9.80℃（1958年1月16日）。历史上的苏州多雨潮湿年代多于干旱年代，据有记载的历史资料分析，三国以后至中华人民共和国成立止，太湖水溢出达20次之多，水枯只有9次。常年平均降水量为1063mm,年降水日125天。一年中6月份降水量最多，平均月降水160mm，12月份降水量最少，平均月降水40mm。一年之中，东南风的频率占2/5以上，春季的风速最大，达4.0m/s，秋季风速最小，为3.4m/s。

4 地质条件

苏州市位于长江的下游，东邻上海、西接太湖，是江苏北部地区进入浙江北部湖州、嘉兴的门户。

苏州的地表形态的形成是由于2亿年前的印支运动再加上后来的燕山运动，形成了目前苏州陆地西高东低的雏形。长江无数次的冲积和密布的湖泊的不断演变，造就了苏州境内主要的平原区。地壳的数次运动，形成了100

多座山丘，主要分布的吴县市及常熟市，总面积约220平方公里，较高的山体约30余座，最高峰在穹窿山，高程为341.7m。

印支运动使苏州地区褶皱成陆，燕山运动继承印支运动的足迹，使本区产生了一系列北东向褶皱和断裂。故本区的构造以北东向复式褶皱、推覆构造为特色，并受湖（州）—苏（州）深断裂和苏锡基底断裂制约。现择其主要构造简述如下：

4.1、推覆构造

褶皱主要有无锡——狼山复背斜带和湖州——苏州复向斜带。北部锡、澄、虞地区褶皱较为紧闭，个别倒转乃至逆冲，逆冲断层面倾向东南，倾角较陡。苏州西部地区以平缓开阔褶皱为特征。走向断裂以倾向北西为主，推覆构造发育，常以双层滑脱或叠瓦形式出现。

4.2、深断裂

由湖州向北东方向延伸，经苏州过崇明入黄海。此断裂向南西向可能与赣东北深裂带相衔，为具有多期活动特征的深断裂带。断裂两侧的地质特征、地球物理、地貌形态等方面均有明显差别：南东侧为中、新生带火山岩—红层堆积沉降带，属布伽重力正常分布区；北西向为降起带，晚古生代及三叠纪地层广泛发育，基本属布伽重力异常区。沿断裂有多期次的岩浆侵入，并伴有大量同源火山喷发。断裂可能发生于晋宁期，印支期强烈活动，燕山期复活。

4.3、基底断裂

位于苏州经浒关至无锡一线，作310°方向展布，被大片火山岩所覆，为隐伏盆缘断裂。西南侧为上古生界分布区，其北东向侧为上侏罗统火山岩分布区。印支期控制锡、澄、虞褶皱区和湖苏褶皱区的不同构造形迹（包括褶皱、逆推、岩浆活动等）特点。燕山期开始在不同程度上控制火山岩和中、新生界红层的展布。此外，它与湖苏断裂联合控制北东深部岩浆生成及向南西浅部斜向贯入的岩浆活动，是重要的控岩断裂。

4.4、荡口—知茆凹陷

分布在无锡荡口—常熟白茅一带，呈不规则状分布，主体为北东或东西向延伸，开口向东，西延至太湖，其南边界大致与苏州绕城公路西北段线路走向相当。为一白垩至第三系巨厚沉积的中生代、新生代凹陷盆地，厚度大于500米。以上断裂均为隐伏断裂，且属于非活动性断裂。根据区域地质资料及勘察成果资料，在勘察深度范围内主要为第四系地层，由上更新统及全新统地层组成。上更新统在本区受海陆交互影响，成因及岩性均变化较大，下部以灰黄色～灰色亚粘土、粘土为主，中部为灰色亚砂土、粉细砂为主，局部间夹淤泥质土，上部岩性以粘土、粉细砂、亚砂土为主，为海陆相沉积。全新统地层自西向东厚度增大，下段以褐黄色、灰色的粘土、粉细砂为主，中部局部地段夹淤泥质亚粘土及淤泥质粘土，上部以粘土、亚粘土为主。

5 地震情况

苏沪公路江苏段根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（gb18306-2001），苏州地区地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度vi度区。

6 水、电条件

路线沿线水资源丰富，水质良好，均可满足工程需要。路线沿线电力供应情况较好，有苏州电厂等大型发电厂，工程用电可与电力部门协商解决。同时应考虑一部分自发电。

7 运输条件

路线沿线交通发达，运输便利。特别是沿线水网密布，水运条件良好，各料场材料均可通过水运运至路线就近的码头，由汽车转运至工地。水运具有运量大、成本低的特点，据调查水运的价格仅为陆运的三分之一左右，故材料运输以水运为主，汽运为辅。

8 不良地质条件

根据现场勘测，区内主要不良地质主要为软土，其岩性以淤泥、淤泥质土为主，软塑—流塑状，具有天然含水量大、高压缩性、土的力学强度低等特点，工程性质极差，尤其在地震作用及振动载荷的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变，对路基、构筑物的稳定性影响较大。

根据勘察结果，全线软土分布较为广泛，局部地段厚度较大，其力度性质较差，因此，在设计中应采取必要的工程处理措施，确保路基及桥梁的稳定。根据软土的分布特征、力学性质，结合当地的实际条件，建

议

8.1 对一般软土路段首先考虑砂垫层+预压处理，对于沉降量较大的需进行超载预压的地段，综合考虑土源、工期等因素，可考虑粉喷桩或水泥搅拌桩处理；

8.2 对于桥头路基段，由于其对沉降标准要求较高，应优先考虑粉喷桩或水泥搅拌桩处理；

8.3 对于软土层分布厚度较大，路基处理难度较大且处理费用较高的地段，从安全角度出发，应采用桥梁跨越。

值得注意的是：在软土层下部普遍发育软塑—流塑状亚粘土夹亚砂土层，其性质与软土性质极为相似，在路基及构造物设计时应引起足够重视。

9 沿线主要筑路材料分布情况

9.1、石料

根据本段工程对筑路材料的性能要求，片、块、碎石拟从宜兴市胜达采石场、顺昌采用场等地购买；路面上面层用碎石拟采用茅迪实业有限公司的玄武岩；路面中、下面层石灰岩碎石拟用宜兴市胜达采石场、顺昌采石场购买，所有石料均考虑水运至工地。

9.2、砂

沿线周边地区缺砂，各项工程用砂均源于湖北、安徽，主要为长江及其支流的河砂。环苏州城区及各市、镇均有供砂码头，供砂量随市场需求而变，大的砂码头集中于苏州城边。所供砂料多为中、粗砂，以中砂为主，细度模数2.77～3.5，道路用砂时能满足用料需求。

9.3、粉煤灰

沿线周边有苏州市的望亭、常熟电厂、张家港电厂等，苏州市境内望亭电厂规模最大，距工程所在地最近，其余灰场距工程均有50km以上的运距，运输费用过高。望亭电厂现日产灰4000吨，合计年排灰146万吨，约合100万立方，一年的产量就基本能满足工程用量。该厂粉煤灰中sio2、al2o3、fe2o3的总含量为90.2%，so3含量为0.4%，烧失量2.8%，均满足路用要求。按就近取材的原则，应尽量采用望亭电厂的粉煤灰。灰场距离本项目较近，汽车运输方便。但运输途中要严密遮盖，以防止污染环境，在望亭电厂料源紧张时，也可采用常熟及张家港电厂的粉煤灰。

9.4、石灰

石灰拟采用宜兴生产的石灰，宜兴地区盛产石灰，主要有张渚镇石灰厂、善卷镇飞里石灰厂等，石灰质量可满足公路工程使用要求，水运方便。

二、设计简介及主要工程量

1 主要设计技术指标

全线计算行车速度采用120km/h，双向四车道，路基宽度28m，桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，本段路线平曲线半径均大于大设超高最小平曲线半径，路基不设加宽超高。

2 主要工程量

本标段全长7.150公里，桥梁构造物设置如下：主线特大桥1座，长860.7米；大桥1座，长458.2米；中桥3座，长183.2米。主线桥梁总长1502.1米，占主线总长21.0%。主线共涵洞10道，平均道1.40道/km；通道2道，平均道0.28道/km。

第二章施工总体安排

一、工程工期

为了确保本工程在业主要求的合同工期内顺利完成，一旦我单位有幸中标，我们将立即组织和委派工程技术人员、管理人员进驻现场，着手进行施工便道、便桥、临时设施等筹建工作，以便工程能按期开工。同时，我门将根据业主的工期安排，认真编制合理的实施性施工组织设计，合理地落实好各单位工程的进度目标，组织好劳动力、材料、机械设备等的合理投入与运用，协调好各方关系，确保总工期目标的实现。

二、工程质量目标

若我单位有幸中标，我们将把本工程列入我单位重点创优项目，并使该工程完全按iso9002标准的要求进行质量管理及质量控制，确保质量水平一流。本工程的质量目标为：分项工程一次性合格率100%，主要分项工程优良品率96%以上，桥梁上、下部及路基工程优良品率100%，项目工程优良，保证全优，争创国优。

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

如果我单位有幸中标，我们在接到业主的中标通知书五天内，立即由项目经理带领工程技术、试验、材料以及行政等有关人员，进驻施工现场，进行认真仔细的踏勘，编制实施性的施工组织设计，报监理工程师审批，同时在业主的协助下，迅速展开下列各项施工准备工作：

1、办理有关土地租用及其它各种相关处理手续。

2、筹建生产和生活临时设施的建造。

3、进行中线、水准点、导线点等的复测工作，并将测量结果报监理工程师确认，作为施工依据。

4、临时便道、便桥以及临时便涵的修建。

5、递交办理用电申请报告，设置临时用电线路，并准备自发电设备，解决用电问题，同时解决生活、施工用水等问题。

6、尽快建立工地中心试验室，进行各种原材料试验，土工试验以及砼配合比设计。桥梁钻孔桩砼配合比必须在2003年6月10日前完成，以利于钻孔桩尽早开工。

7、编制材料、设备调运计划和施工人员进场时间表，按施工需要调运有关材料、设备和人员，满足各项工程施工需要。

8、确保20天内经理部所属全部人员及土方机械、运输设备全部进入现场，各就各位展开工作。

人员进场除行装及部分人员利用本部车辆运达现场外，大部分人员利用铁路、公路运输进驻工地，机械设备除运输车辆外，主要依靠本部40t拖车和大吨位自卸车运输，不足时可依靠地方运输运力。材料运输主要通过铁路、水运或公路运输，并以水运为主，部分远运材料及订购设备利用铁路运输到工地附近车站，然后利用水运及公路运输到达工地现场。

总之，施工前期的准备工作有条不紊地迅速展开，在业主和当地政府的帮助下，争取在2003年6月15日前，将工程前期所需的设备、人员、材料迅速调入施工现场，等待工程师的开工令。

四、施工组织机构及总平面布置

若我单位有幸中标，我们将在全局范围内调集具有丰富高等级公路施工经验的各类管理人员，组建路桥集团第二公路工程局苏州绕城hc-5标项目经理部，负责指挥和组织本标段的工程施工。建立项目经理、总工程师、总质检工程师领导下的行政、技术、质量保证体系，并设立相应的工程质检、测量、试验、合同、物资设备、人财管理等职能部门。

经理部设在本标段主线 k25+130右侧。在k25+800路线左侧设置特大桥预制厂兼中小型构件预制厂（占地45亩）。在k28+700路线左侧设置大桥预制厂兼中小型构件预制厂（占地45亩）。经理部下设三个路基施工队，四个桥梁施工队，一个预制构件场及吊装施工队，二个涵洞和通道施工队，一个防护排水施工队，

一个路面底基层施工队，总计十二个施工队负责本标段各项工程的施工。各施工队分若干小分队沿线设点。由于路线较短项目多，为确保质量、进度、工期，各施工队具体负责本队所辖范围内的全部事务，每一个施工队均建立技术、质量、安全保证体系，由经理部统一领导。

第一路基施工队负责主线k22+250—k23+630段路基土石方和软基处理施工工作；

第二路基施工队负责主线k23+630—k26+900段路基土石方和软基处理施工工作；

第三路基施工队负责主线k26+900—k29+400段路基土石方和软基处理施工工作。

第一桥梁施工队负责k22+868.63周任公路分离式立交、k23+630北点河中桥(4-16m)、k25+271.5斜塘河中桥(4-16m)、k25+139.55周双公路分离式立交、k25+700小桥(3-10m)基础及下部结构的施工工作；

第二桥梁施工队负责k26+284.25杨林塘特大桥基础及下部结构施工工作；

第三桥梁施工队负责k26+889新乐村中桥(3-13m)、k27+810太双公路分离式立交基础及下部结构的施工工作；

第四桥梁施工队负责k28+951吴塘河大桥（15-30m）基础及上、下部结构的施工工作。

预制场负责全线预应力空心板梁、预应力箱梁、涵洞、通道盖板、圆管涵管节和部分小构件预制和安装施工工作。

二个涵洞、通道施工队负责全线所有涵洞、通道全部施工工作。

防护排水施工队负责全标段的防护排水工程的施工。

路面底基层施工队负责全标段的二灰稳定土底基层及被交道路面的施工。

经理部及各作业队具体位置见施工总平面布置图。

五、总体施工方案和各主要分项工程的施工顺序

本项目工程施工周期路基为15个月，特大桥为18个月，要经过雨季和冬季，有效作业时间短。在总体安排上首先集中力量，修通主线及通往各作业段的贯通式施工便道。各分项工程采取全面展开，分段投入，平行推进，重点集中突破的施工方针，采用大流水作业方式，形成“全面开花”的施工布局。我们的指导思想是：精心施工、质量优良、设备先进、日夜兼程，以最短的时间完成各分项工程，保证本标段工程按时竣工。

制约该合同段工期的关键是桥梁施工，因此，桥梁施工将作为项目工作的重中之重。为保证全线工程按计划顺利完成，桥梁基础、涵洞、通道等同时安排施工，全面展开作业，在桥梁施工方面加大人员及机械设备的投入，重点落实桥梁施工计划，尤其是下部结构的施工进度，为此经理部组建四个专业化桥梁施工队伍，配备先进生产设备，集中优势力量进行桥梁施工。路基土方采用机械化施工，三个路基施工队同时在三个作业面或多个作业面上展开施工，每一个路基施工队均集中力量充分利用有效作业时间，确保路基土方工程顺利进行，桥梁、涵洞、通道、软土路段处理等先行安排施工，把影响土方施工的因素减小到最低限度，当软土路段构造物施工和路基施工发生矛盾时，填方路段涵洞和通道的修建原则上采用路基填筑后预压期满，达到设计要求，采用反开槽的施工方法施工。

路基土方施工拟投入的主要机械设备：挖掘机6台，路拌机4台、自卸车30台，装载机8台，大马力推土机6台，平地机5台，大吨位振动压路机14台，8t洒水车6台。

钢筋混凝土预应力空心板梁、圆管涵管节等小构件集中在预制场预制，模板采用大块钢、木结合模板，梁板采用平板车运输，采用汽吊安装，后张法预应力箱梁在桥头集中预制，轨道运输，架桥机架设，现浇连续箱梁采用满堂支架现浇法施工。

灌注桩施工：采用回旋钻机钻孔，现场绑扎钢筋笼，混凝土采用集中厂拌，混凝土罐车运输，吊车下放钢筋笼并把混凝土送到导管顶部的漏斗内，利用导管浇注孔下砼。

桥梁、涵洞、通道工程拟投入的主要机械设备为：回旋钻机16台，16吨吊车4台，30吨吊车2台，50吨吊车1台，25立方米/小时砼拌和站3套，60立方米/小时砼拌和站2套，js500型的砼拌和机12台，砼输送泵2台，砼罐车6辆，30—200kw发电机17台，张拉设备10套及其它附属配套设备，龙门吊2组，架桥机两套。

路面底基层施工：根据本标段具体情况，拟在路基成型后，报监理工程师检查验收符合规范要求后进

行。采取顺序作业法逐段施工，该合同段的石灰粉煤灰稳定土底基层采用单幅路拌法施工。拟投入的主要机械设备：拌合深度大于二灰土松铺厚度（约36cm）的路拌机4台，18-25t的振动压路机6台，轮胎压路机2台，具有自动找平功能的平地机2台，自卸车30台，装载机4台，挖掘机3台，洒水车4台。石灰粉煤灰稳定土底基层试验段开始于2004年6月1日，大面积展开于2004年7月1日，并于2004年8月30日以前完工。

综合以上各主要分项工程的总体安排，工期控制如下：

1、施工准备：2003年6月1日---2003年6月15日，预计半个月工期。

2、软基处理：2003年6月15日---2003年10月15日，预计4个月工期。

3、路基填筑：2003年6月15日—2003年12月15日，预计6个月工期。

4、涵洞：2003年7月1日---2003年10月30日，预计4个月工期。

5、防护及排水：2004年2月1日---2004年8月30日，预计7个月工期。

6、路面底基层：2004年7月1日---2004年8月30日，预计2个月工期。

7、桥梁（特大桥）

⑴ 基础工程：2003年6月15日---2004年3月15日，预计9个月工期。

⑵ 墩台工程：2003年8月1日---2004年5月1日，预计9个月工期。

⑶梁体预制：2003年7月1日---2004年5月1日，预计10个月工期。

⑷ 梁体安装：2004年4月1日---2004年10月1日，预计6个月工期。

⑸ 主跨连续箱梁：2004年3月1日---2004年10月1日，预计7个月工期。

（6）桥面系及护栏人行道：2004年7月1日---2004年10月30日，预计4个月工期。

8、其它：2004年3月1日---2004年11月30日，预计8个月工期。

第三章初步施工方案和方法

一临时工程

1、施工便道

主线及连接各施工段的贯通式施工便道采用路基宽7.0m，路面宽6.0m标准，路面采用厚15cm的天然砂砾路面，其他施工便道路基宽4.5m，路面宽3.5m标准，路面采用厚15cm的天然砂砾路面。

施工便道遇到灌排沟渠时，原则上设置施工便涵，遇到非通航河流时，则架设临时钢便桥。全线共设置钢便桥5座，总长280米，桥面宽度为5米。

充分利用原有乡间道路，施工便道与取土场、驻地、预制场、砼拌和场等相连。利用地方道路时，应予加宽加固处理。

2、其他临时设施

砼拌和场、驻地、预制厂、沿线临时工点（桥、涵）以及生活区用电均以自发电为主，适当利用当地电网供电。本标段范围内，河流分布密，地下水丰富，均可作生产用水，所以在有河流的地方，引用河水，没有河流的地方自打水井抽水供生产生活用。

二路基工程施工

为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输。用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，路堤部分采用石灰进行处治。

１、路基施工前的准备

⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再用经纬仪配合放样。

⑵清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，然后对原地面翻松30cm，用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。

⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲刷。

2、路基填筑

本标段共有填方1041781立方米。

（1）先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路段,以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾压速度、碾压遍数等。

（2）依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。

（3）路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保路堤边缘的压实。

（4）整个路堤填筑过程中，必须按照经监理工程师批准的试验路段确定的施工顺序、施工方法严格进行操作，以确保整个路堤均匀、密实、稳定。

（5）做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

（6）沿河塘路段需填筑挡水埂后，再抽水、清淤，纵横向挖成台阶。清淤后按设计回填。

（7）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至

路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。

（8）路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽按水平分层逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

（9）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。

（10）路基填筑压实过程中，为利于路基排水，路基表面应做成2%—4%的路拱横坡。

3、石灰土填筑路堤施工

（1）所有作为填料的取土坑首先做土的含水量及膨胀性等试验。准确测出各取土坑的含水量，掺石灰剂量经试验确定，由高指审批并经总监助理确认。

（2）石灰等级确保为三级以上，按现买现用的原则，尽量缩短石灰在工地存放时间，妥善覆盖保管。

（3）掺灰拌和分两步进行：第一步：在取土坑附近取土掺灰，此时掺生石灰，掺灰量为总掺灰量的40%左右，可用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，并有适当的闷料时间，闷料时间为48～72小时；第二步：待生石灰消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，将拌和料运至路基上摊铺、粗平，并达到松铺厚度，摊铺补足剩余石灰剂量。当含水量接近最佳含水量时，宜用消解石灰。

（4）路拌法采用强制式稳定土拌和机进行粉碎与拌和，并根据拌和机的性能决定松铺厚度，松铺厚度不得大于拌和机有效拌和深度，且不得大于30厘米。粉碎拌和后的灰土含灰量要均匀，最大土块应小于5厘米，各施工层间不得有素土夹层。

（5）施工路段要根据天气情况加以控制。在每层土上土之前都要对底层土基进行复查，如果被雨水浸蚀过或间隔时间较长，表面有松散现象时，要进行洒水复压。如果施工期间遇雨应及时碾压，并加大横坡，天晴后要重新翻晒碾压。

（6）碾压时含水量不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量1个百分点左右。

（7）碾压时严格控制纵、横坡，横坡应大于普通土横坡度1个百分点，碾压后路基表面不得有坑洼现象。

（8）碾压时路肩外侧要超宽碾压，超宽宽度大于30厘米，碾压遍数要比正常碾压遍数多1—2遍。

（9）路堤填成后，立即进行浆砌护坡和边沟的铺砌。在未做好路堤浆砌护坡准备之前，不削坡，削坡的长度根据防护工程的进度加以控制。

（10）路基压实度检验采用灌砂法，检验频率比正常土路堤规定适当增加。

4、路基开挖

全标段挖土方113149立方米。在路基开挖前至少28天，我单位将开挖工程断面图及土石方调运图表报监理工程师批准。

（1）本标段的主线挖土方为边沟、排水沟的挖方，开挖全部采用机械开挖（挖掘机），人工配合机械进行作业。严格按设计施工。

（2）开挖淤泥

在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度，并绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师批准后方可开挖。开挖采用挖掘机配合自卸车施工，在有水的河、渠、沟、塘处，先用抽水机排干水后再行开挖，开挖的淤泥等废料应堆放在指定的弃土场。开挖时应有监理工程师进行全过程监理。

5、构造物台背回填

为了减少路堤路段在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外，对于构造物两侧的路基范围，在填筑时需特别注意。

余均要求大于5，该范围的压实度应比一般路基相对应层位的压实度提高两百分点。当路桥的施工方案要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度。构造物两侧回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是高填方桥头，如果处理不好，将形成错台，引起跳车。为此，我们将专门成立构造物回填作业队，由1-2名工程技术人员负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量，其施工方法和要求如下：

（1）、开挖台阶：与路基搭接部分开挖成台阶，其台阶的宽度和高度符合要求或工程师的批示。

（2）、划出填筑标志：构造物回填前，在构造物的背墙上每间隔15cm画出填筑控制线，并标出标高，清除全部浮土和杂物。

（3）、分层填筑：每层填筑15cm，且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。

（4）、分层碾压：构造物台背回填土方采用重型压路机碾压，在边角处，重型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实。

（5）、自检报验：碾压成型，自检合格后进行报验。

（6）、确保无积水：不管在何种情况下，都要始终保持排水畅通，无积水现象存在。

（7）、施工中规定要求

① 涵洞、通道先修建,其回填和路基施工同步进行。

② 当涵洞、通道为反开槽施工或与两路堤同步施工时，其构造物两侧予留断面必须满足规定要求。

③构造物两边台背的填筑要对称进行，并确保结构物完好无损。

④桥台台背填土时，可先填筑台后路堤，待沉降稳定后再进行桥台的施工，也可先进行桥台施工，在回填到台帽底标高时，再进行台帽施工，而台帽和胸墙内的回填，按构造物回填技术施工。

⑤ 锥坡填筑

锥坡部分的土方必须和台背路基同步施工，且用小型手扶式振动压路机分层压实，压实厚度不得大于15cm。

⑥回填范围内的密实度比同层次的路基密实度提高2个百分点。

⑦ 回填压实度的检测，检测频率每层不少于4--6个点（按车道数确定）。

6、软基处理

本施工标段主线特殊路基处理路段等超载预压土方112628.8 m3；塑料排水板共计25123根，总长342153米；水泥搅拌桩共计121382根，总桩长为1306300.5 m 。

6.1、原地面处理

6.1.1原地面要清除杂草、树根等。根据“特殊路基设计图”中给出的原地面整平高程进行整平夯实。整平后与原地面形成>1%的土拱。

6.1.2护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m路段和桥头段。路基临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。

6.1.3河塘路基需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。对于粉体搅拌桩处理段，回填粘性土至整平高程。

6.1.4碎石垫层

预压处理路段，为有效排除地表水，路基基地铺设40cm厚碎石垫层，其含泥量不大于5％。为防止碎石的流失及加强垫层排水作用，在垫层两端采用砂袋护脚，砂袋横向宽度0.5米。

6.1.5土工格栅

为满足路基稳定性的要求，在部分预压路段的碎石垫层底部铺设单向土工格栅。单向土工格栅技术要求：纵向极限抗拉力≥80kn,极限延伸率≤10％；铺设时，纵横向搭接重叠宽度均不小于20cm，同时以不大于

1m的间距用铅丝进行绑扎连结。施工时，应按图纸和监理工程师的要求，在清理的基底上铺设土工格栅。在土

工格栅上填碎石时应采用倒填法，任何交通车辆不得直接在土工格栅上行驶。

6.2、水泥搅拌桩

6.2.1进行水泥搅拌桩施工的场地，事先应整平，整平高程见设计图表，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，场地低洼或水塘地段应先排水清淤后再回填粘性土（不得回填杂土）至整平高程，并进行适当碾压，要求压实度达到85％。

6.2.2施工机械：水泥搅拌桩施工机械应配有电脑记录并能打印喷浆量，其动力应大于45kw以上，钻头叶片三层，每层两片，上下层间距300mm，水平刀片与水平夹角30度，每片叶片宽100mm。

6.2.3施工操作步骤如下：

a 、钻机定位；

b 、钻杆下沉钻进，速度≤1.0m/min；

c 、到达硬层后应提前喷浆，间歇一定时间再提升钻具，速度0.4-0.7m/min，确保底部有足够的灰量。上提喷浆，提升至地面以下1m时，宜用慢速，提升至地面下0.25m时，停止喷浆，搅拌数秒以保证桩头均匀密实；

d 、重复搅拌下沉、喷浆；

e 、重复搅拌提升，直至离地面0.25m，然后回填石灰处治土至整平高程；

f 、关闭搅拌机械；

g 、移位；

h、回填石灰处治土或沙垫层并压实。

6.2.4水泥浆搅拌桩采用的水泥为425#普通硅酸盐水泥，桩径50cm，水泥用量为50—55kg/m，为了增加水泥浆液的和易性及稳定性，提高喷浆水泥搅拌桩的早期强度，在制备水泥浆时应掺加nf系列高效减水剂，掺量为水泥用量的0.5-2.0％。桩身配方试验强度90天为1.2mpa，在工程施工前必须通过室内配方试验的检验，并且进行成桩工艺试验以掌握对该场地的成桩工艺及多种技术参数。

6.2.5几个允许偏差值

a 、水泥用量的误差不得大于1%；

b 、为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；

c 、桩位偏差不得大于5cm，深度误差不得大于5cm；

d 、搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒；

e 、成桩七天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，成桩28天后应进行钻孔取芯检测桩身无侧限抗压强度试验。抽检桩数的频率和检验标准按省高指有关检测文函规定执行。桩身无侧限抗压强度（90天龄期）控制标准为1.2mpa。

6.2.6注意事项

a 、桩机必须配置喷入量计量装置，严禁无喷入计量装置的桩机投入使用，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。浆液罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工。

b 、严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度；严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业；施工中发现喷浆量不足，实施整桩复打，复打得喷浆量仍应不小于设计用量；

c 、泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录水泥用量，并记录泵送浆开始、结束时间；

d 、水泥搅拌桩采用的水泥为425#普通硅酸盐水泥，桩径50cm，水泥用量为50kg/m，所用水泥应确保质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥；

e 、供浆必须连续，拌和必须均匀。一量因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使浆搅拌机下沉至停浆面以下1.0m，待恢复供浆后，再喷浆提升。因故停机超过3小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。

我局将对深层搅拌桩施工投入工程经验丰富的作业队。

6.2.7水泥浆搅拌桩施工参数建议

a 、钻进速度≤1.0m/分钟为宜，为保证桩体含灰均匀性，钻进时不宜带浆，在钻进的同时，按确定的水灰比拌制水泥浆（一般为0.4—0.5）。水泥浆制作预搅必须大于4分钟时间后才能进入喷浆池，喷浆池内必须随时搅拌以保证水浆不离析。

b 、喷浆搅拌提升，速度应0.4-0.7m/分钟，边喷浆边搅拌提升，搅拌轴转动速度应尽量用快挡。

c 、全桩进行复搅，复搅及提升速度0.4-0.7m/分钟，将剩余水泥浆喷完。

d 、检查浆桶中水泥浆是否喷完，如没喷完，重复以上步骤直至水泥浆喷完。

对于采用水泥搅拌桩处理的通道、涵洞路段施工前需将原地面整平至整平高程，整平高程应高于构造物基础底标高25cm，然后沿构造物轴线方向布桩。待桩施工完毕后，需养生至设计强度的80%以上，桩身强度取芯样的无侧限抗压强度达到1.0mpa，才可挖至桩顶高程，然后施工构造物基础。

在水泥搅拌桩施工前需先安排试桩，试桩后安排质量检测，根据试桩和质量检测结果验证和调整施工工艺参数和设计。

6.3、粉体搅拌桩

6.3.1进行粉体搅拌桩施工的场地，事先应整平，整平高程见设计图表，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，场地低洼或水塘地段应先排水清淤后再回填粘性土（不得回填杂土）至整平高程。

6.3.2粉喷桩施工操作步骤如下：

a 、搅拌机械就位；

b 、预搅下沉；

c 、重复搅拌下沉；

d 、重复搅拌提升，直至离地面0.25m；

e 、关闭搅拌机械；

f 、桩顶25cm未喷灰部分，结合清耕后原地面的处理，掺加剩余的水泥和5%石灰进行翻松处理。

6.3.3粉体搅拌桩采用的水泥为425#普通硅酸盐水泥干粉，桩径50cm，水泥喷入量50—55kg/m。粉喷桩施工前必须进行成桩试验，以掌握对该场的成桩经验及各种技术参数，掌握下钻及提升的困难程度，确定输灰泵的输灰量，水泥干粉经输灰泵到达搅拌机喷灰口的时间以及预搅下沉速度、粉体搅拌桩提升速度、重复搅拌下沉、重复搅拌提升速度等施工参数。

6.3.4几个允许偏差值

a 、水泥用量的误差不得大于1%；

b 、为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；

c 、桩位偏差不得大于5cm；

d 、搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒；

e 、成桩七天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，成桩28天后应进行钻孔取芯检测桩身无侧限抗城市强度试验。抽检桩数的频率和检验标准按省高指有关检测文函规定执行。桩身无侧限抗压强度（90天龄期）控制标准为1.2mpa。

6.3.5注意事项

a 、桩基的粉体发送器必须配置粉料电脑计量装置，严禁无粉料喷入计量装置的粉料发送器投入使用，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工，同时输送粉料的管道不宜太长，一般应在60—80m以内；

b 、严格控制喷粉标高和停粉标高，不得中途中断喷粉，确保桩体长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业；

c 、粉喷桩施工中途如遇停电、机械事故等原因喷粉中断，必须复喷，第二次喷粉接桩时，其重叠长度应大于1m；

d 、施工中发现喷粉量不足，实行整桩复打，复打的喷粉量仍应不小于设计用量；

e 、425#普通硅酸盐水泥应确保质量，严禁使用过程、受潮、结块、变性的劣质水泥；

f 、严格控制喷粉高程、灰面和水泥喷入量，确保粉喷桩长度；

g 、粉体搅拌桩施工时，为确保粉体搅拌桩的成桩质量，应在粉喷桩的全长范围内进行复搅；

h 、桩身施工时，应采用中—低整档钻进（或提升），切勿采用高速档快速钻进（或快速提升）。钻进速度控制在小于等于1.0米/分钟，到达设计深度前提前喷灰，提升喷灰速度控制在小于0.8米/分钟。

i 、粉喷桩的打设范围应严格按图纸执行，特别是桥头锥坡及边坡护坡道范围内的粉喷桩，以确保路基稳定。

6.4、塑料排水板处理软土地基施工

塑料排水板处理软土地基，是用塑料排水板将地基中的水排出，以增加作用于土颗粒的有效应力来加速地基固结和沉降，达到提高强度的目的。

这种方法的优点是：排水板是工厂生产的，质量容易控制，成本较低；在施工过程中没有排水板断面不均匀和受堵塞的情况；断面小，对地基扰动小；打设机械轻，可用于较软的地基。

采用塑料排水板与砂垫层组合、土工格栅、预压进行地基处理。主要工序为排水板施打，砂垫层铺设。

6.4.1、主要材料

①塑料排水板

采用复合体内设置有金属丝的测深式塑料排水板。每一批塑料排水板应经指定的检验部门的检验，且附有出厂合格证及试验、检验报告。在使用时应经常检查塑料排水板的外套薄膜是否完好无损。

塑料排水板技术指标

②土工布反滤层

路肩处砂垫层下采用土工布反滤层。

③砂垫层

砂垫层采用透水性好、洁净、级配良好的砂砾，并具有一定的反滤作用，砂应用中粗砂，含泥量≧5 %，渗透系数不应低于5×10-3 cm/s ，并将其中植物、杂质除尽。

6.4.2、机械设备

打设塑料排水板的设备有两种形式：

一种为履带式打桩机，一种为门架式插板机（带导轨）。要求用能打入设计深度的静力式或振动式设备，不可用锤击式或水冲式。套管插入杆为扁平状或圆形，内径大于排水板的尺寸，长度大于排水板设计长度，在打设中保护排水板不被损坏。

6.4.3、施工质量标准

①塑料排水板

a 打入深度不小于设计值

b 拔管跟带长度≤50cm

c 板距误差≤5cm

d 垂直度≤1.5%

②砂垫层

a 压实度≥90%

b 厚度 50cm

c 宽度不小于设计值

6.4.4、施工工艺流程

6.4.5、施工工艺

①测量放样

a 、根据设计资料提供的起讫桩号打出控制桩，再每隔10—20m放出路线中心桩。

b、按照打设的宽度放出边桩及护桩。

②地面清理及整平

a 将施工范围内的树木、杂物清理干净，并挖除树根。

b将施工场地大致整平，若设计有整平标高时，应按设计标高整平，做成>1%的双向横坡，并进行压实（压实度>85%）。

③砂垫层铺设

砂垫层总厚度50cm（压实）分两层铺筑，第一层铺设30cm，然后施打排水板，最后再铺设其余的20cm，并压实到要求的密实度（>90%）。

由于地表较软弱，运输车辆宜用轻型车辆，且尽量减少对地基的扰动。最好将砂堆土处理地段以外，然后用小型运输工具运入施工地段。

摊铺做到均匀、平整，形成双向横坡。同时注意避免泥土、杂物混入砂层。

压实应用静压式压路机进行，不得振碾。

④桩位放样

a 首先根据设计给定的处理长度、宽度及板距计算出布设的排数和列数。由于布设的原则按三角形（梅花形）故：

排数=处理长度÷设计板距×sin60°+1

列数=处理宽度÷设计板距+1

b根据计算结果画出布桩图，标明排列的编号。每排桩的轴线应垂直于路线中心线，曲线上应为法线方

向。同时应绘制一张较大的布桩图交施工人员打设时使用，每施打一根在图上相应位置标出，以免遗漏。由于有些处理段落位于斜交结构物两则，应注意两个三角形地带的布桩，不要超布或遗漏。

c根据布桩图在铺设好的第一层砂垫层上放出具体的桩位，做出鲜明的标志。一般可用φ8钢筋插在桩位上，桩顶部最好用红油漆抹红（打设时用来卡住排水板端部，插入后将排水板锚固于孔底防止拔管时带上排水板）。

放桩位时一般一次不宜过多，可先在半幅内布设。以免施工时丢失。施工中应经常注意检查和保护，丢失的及时补上。

⑤ 塑料排水板施工

a 施工准备

在进行施工放样等工序的同时，应做好施工准备。主要是门架的拼装，机件的安设调试，可在待处理地段端部的场地上进行。然后试打2—5根检验机器的性能、地质情况及工艺。

b施打排水板

a)铺设枕木、轨道，将机器移入场内。

b）将排水板装入卷筒，并通过门架上的滑轮将排水板引入插杆中。

c）将排水板从插入杆端头引出、折回，夹上短钢筋（桩位放样时插在桩位上，用订板机订好。

d）拉紧排水板，将插入杆对准桩位。

e）开启振动将插入杆压入地基。

f）到达设计深度（预先在插入杆用红色漆划上标志）后将插入杆拔出，则排水板被短钢筋锚固于孔底。

g）在砂垫层以上30cm处将排水板剪断埋入砂中。

h）移至下一个桩位。

c 施工注意事项

a）轨道顺路方向铺设，铺设轨道时应使同一断面保持水平，以保证施打时垂直度<1.5%。

b）施打从护坡道向路中心推进，每排可打设5—9根，打完一排再向前移动门架，直至处理长度方向讫点。然后横移门架，返回施打下一幅。

c）上拔插入杆时带出的淤泥，不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。

d）排水板一般不允许接长。如果要接长时应剥开滤膜芯板板拉平（搭接长度≦20cm）然后包好滤膜，再用订板机订牢。接长的根数不宜超过打设根数的5%，一般最多只允许接长一次，接长的板宜调整到护坡道位置打设。

e）结构物两侧的沉降过渡段必须严格按照长度、间距、过渡的起讫范围进行打设。桥台前锥坡2/3h （填筑高度）范围内也同样处理。

f）施工时应加强检查，保证板距、垂直度、板长、跟带长度等符合规范要求，否则应予重打，重打的桩位与原桩位置不大于板距的15%。

g）对于施工段地表的硬壳（一般约在0.5—1.0m）当插入杆起后所留杆孔，不能用粘土块或其他材料堵塞，必须用砂灌满，以防堵塞排水通道使处理失败。

h）施工时逐桩做好施工记录。

⑥灌砂及填坑

a 打设形成的孔洞应用砂回填，不得用土块堵塞。

b将施工中形成的坑凹填平，填坑时应将排水板扶正。

c将排水板端头向路线外侧压倒平贴于砂垫层上并用砂覆盖。由于此项工作稍滞后排水板施工，又需待全部排水板施打完后才铺设上层砂垫层，因此可先做成小砂堆。

⑦沉降观测板埋设及观测

根据设计要求应在软土处理地段设沉降观测标志。在路中心底部设沉降板，随着填土高度的增加接长观测杆。

沉降板应埋入砂垫层内，离路基底部5—10cm，观测杆伸出土工布外，上套25cm的聚乙烯塑料管。沉降观测标

志应认真保护，做出明显的标志，防止施工中碰撞。

应认真做好沉降观测，埋设完应测量一次，以后每填一层土，再观测一次，并及时做好记录。

在预压期应继续进行观测。第一个月每周一次，第二、三月每半月一次，第四个月开始，每月一次。

6.5、填土预压、填土等（超）载预压

（1）路床顶面设计高程以下路基压实标准及路堤填料使用同一般路基。

（2）填土预压高程=路床顶面设计高程+预压期沉降量。

（3）等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度。

（4）填土预压的等（超）载土方均用素土填筑，压实度为≥85%。

（5）预压完成后，则对等（超）载土方进行翻挖，根据预压期的沉降量确定松铺厚度，掺灰8%石灰拌和并碾压至路床顶面设计标高。

（6）填土预压完成后，如实际路床顶面标高低于设计标高10cm之内，采用二灰土调整高程，结合路面底基层碾压至底基层设计高程。如实际路床顶面标高低于设计标高10cm以上，则采用相应层位剂量的石灰土分层填筑碾压至路床顶面设计高程。

6.6、软土地基下沉后，软土段路堤边坡坡率、路堤宽度、高度均会发生变化，设计时已予以考虑。填筑路堤时，应按设计边坡、侧坡加宽或现场实测推算值边同施工加宽值（单侧50m），与路基填筑同步施工，确保其压实宽度大于路堤设计宽度，并保证削坡后有效的断面尺寸和路基宽度。

6.7、其他

（1）排水系统施工质量的好坏，直接影响到加固效果和预压时间的长短，因此排水工作必须贯穿于施工全过程。

（2）河塘段边沟外侧土堤与路基主体同时填筑。施工时必须避免高堆填快速施工。应薄层摊铺，分层充分碾压。填筑时加强观测，控制施工速率。

（3）填筑时工作面应做成2%—3%的横坡度，填筑至预压高程后其顶面应修整，以利预压期排水。

（4）施工中，如果发现地质条件与设计有出入时，以监理工程师研究同意后，可会同设计代表作适当调整。

6.8、观测

为满足安全施工的要求，施工、监理部门应加强动态观测。一般软土路段的观测，主要是针对路中心处的地面总沉降和路堤坡脚外的地面高程和位移的变化情况。观测工作由施工单位负责，现场的测试设备和标志也由施工单位严加保护。

为了确保路堤填土的安全施工，防止软土地基失稳，要严格控制施工填土速率（按1m/月控制），水泥桩处理区可适当放大，设计要求按以下观测标准控制：

地面沉降：≤10mm/d，边桩水平位移：≤5mm/d。

各观测断面加荷填土的速率应由施工单位根据地质条件和地基强度增长规律分析，以及观察路堤坡脚情况，分析地基上的塑性变形产生失稳的状态后确定。

根据以上实际观测成果，推算路面的开工时间，要求深降3—5mm/月后方可铺筑路面，同时结合有关成果，确定路面施工的时间。同时，根据实测沉降量对计算沉降值进行修正，以满足工后沉降的要求，若不满足，则需延长时间。

第三章初步施工方案和方法

三桥梁工程施工方法

桥梁工程是本合同段控制工期的关键，而桩基础施工为重中之重，抓住了桥梁施工的进度，整个工程的进度也就有了保证，因此，在本合同段施工组织过程中，应加强桥梁施工的管理力度，认真编制详细的施工组织方案，加大施工队伍及机械设备的投入，加强施工队伍的技术装备，认真做好材料计划、采购及储备，认真抓好安全生产，按程序进行质量管理，认真严格做好质量控制，制定详细资金使用计划，做到综观全局，重点突出，协调好地方关系，减少或消除地方干扰，做好冬雨季施工，制定专门冬雨季施工措施，报监理工程师审批等，总之，在施工过程中，加强各方面协调与管理，将影响后续施工的各种不利因素提前解决，保证桥梁工程顺利施工，整个工程就一定能按期完成。

本标段共设主线特大桥1座（长860.7m），大桥1座（长458.2m），中桥3座（共长183.2m），小桥1座（长34m），主线涵洞10道，通道8处（其中6处利用桥孔），分离式立交3处，下部结构全部为钻孔灌注桩基础，柱式墩台，上部结构有现浇连续箱梁、后张法预应力砼箱梁、先张法预应力混凝土空心板。

（a）桥梁下部施工

1、钻孔灌注柱施工

本合同段共有钻孔桩564根，其中直径1.8m钻孔灌注桩56根，直径1.6m钻孔灌注桩80根，直径1.5m 钻孔灌注桩106根；直径1.2m钻孔灌注桩310根，直径1.0m钻孔灌注桩12根。钻孔灌注桩施工安排如下：

(1)施工计划

a、2003年6月5日先遣人员进场后，着手进行钻孔灌注桩的配合比试配工作，于2003年6月10日确定正式施工配合比，确保6月15日钻孔桩能顺利施工，同时进行详细现场勘察工作，编制详细施工组织方案及开工申请报告，报监理工程师审批；

b、6月15日前，所有施工机械设备人员全部到齐,并检修完毕，保证良好工作状态。护筒采用1cm厚钢板卷制而成；

c、根据施工配合比及施工计划，制定详细材料计划，并进行材料采购工作，材料进场前应按规范要求进行抽检，合格后方能进场使用；

d、安排四个专业化桥梁施工队伍，配备优良先进的施工设备，于2003年6月15日同时正式全面进行钻孔桩施工工作，大中桥桩基础同时开始，然后根据工程进展，将中桥施工的桩基础设备加入到大桥中来，加快大桥桩基施工进度，至2004年3月15日前全部完成。

(2）施工工艺

钻孔灌注桩施工顺序如下：

施工准备→测量放样→护筒埋设→泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生

2、桩头及系梁的施工

基桩浇注完成5天后，报请质量监测部门对桩基进行声测检验，合格后立即进行桩头及系梁的施工。首先应将桩头浮浆凿除至砼密实处，同时开挖系梁基坑，对基底夯实，填筑砂砾垫层后，浇筑10cm素砼垫层，然

后绑轧钢筋、支立模板加固，对桩头破除后的桩顶应用水冲洗干净，报监理工程师验收后，浇注桩头及系梁砼。浇注完成后，在桩头砼终凝前，将桩头顶面拉毛，以利于和墩柱的结合质量。

★★★桩基质量保证措施即及施工注意事项

为保质保量按期完成桩基础施工，我单位严格抓好工程中的各个环节，严格按规范及监理工程师的指令施工。

（1）严格按图纸施工，认真做好各项技术交底工作，对质量通病采取积极的预防措施，并连同施工中存在的问题和解决方法进行通报。

（2）工程所用材料如钢材、水泥等均应有出厂合格证并经批准试验合格后才能使用，砂、石料等均应按规范要求的频率进行抽检，合格后方能进场使用。

（3）各工序均由质检工程师检查后报监理工程师验收签认后方能进入下道工序施工。

（4）为确保竣工资料达到优良标准，由专人负责技术资料收集、整理和归档工作，从开工抓起与工程同步，并严格认真填写施工日志做到质量保证资料齐全完整。

（5）配合比设计必须符合设计要求和水下砼技术指标，施工时有计量认证和甲方批准的砼搅拌站，施工时严格按配合比拌料。

（6）桩基就位要严格对中，钻孔过程中要经常检查钻杆垂直度，防止偏孔。

（7）钻孔完成后，应采用探孔器检测，探孔器采用钢筋焊接成圆柱形，直径与基桩孔径相同，长度6米，发现孔径不足或桩孔偏斜，应复钻纠正。

（8）终孔后应及时会同监理工程师验孔，合格后及时下放钢筋笼，并及时浇注水下砼。

（9）保证泥浆稠度及比重，并保持泥浆水位，防止塌孔。

（10）钢筋骨架制作过程中，应在平整的场地上制作，并先将主筋和加劲筋焊接成骨架，然后焊接螺旋筋，钢筋笼起吊点设在钢筋笼长度三分之一位置，以防止变形，并将钢筋认真除锈除油，清除鳞皮。

（11）吊装钢筋笼及浇注砼时，应注意保护声测管，防止声测管堵塞或进入杂物，应采用木楔或焊接钢板密封。

（12）浇注水下砼时，应随时测量水下砼面标高，保证导管底端出料口始终埋入砼面以下至少2米，并不大于6米，砼运输间歇应经常上下移动导管，防止卡管。

3、立柱施工

立柱采用整体钢模，一次浇筑完成，立模时应保证垂直度及稳定性。其施工顺序为：施工准备→测量放样→钢筋制作绑扎→模板架设→砼拌和及运输→砼浇筑→养护→拆模→进入下一工序。

（1）将桩头凿毛，并用水冲洗干净，精确放出立柱中心点，检查立柱预留钢筋有无偏位，若有偏位，应校正到正确位置。

（2）将检验合格后的钢筋按图和桩头处预留筋焊接，并确保同一断面不应超过规范要求，焊接采用双面焊或对焊工艺，并确保焊接合格，然后绑扎立柱钢筋，并绑好保护层垫块，垫块强度应与立柱砼标号相同或略高。

（3）将表面非常清洁的钢模板均匀地刷上脱模剂，支立模板，检查模板接缝是否严密、牢固，再次检查砼保护层厚度。用全站仪测定模板的中心点，通过不断校正，使其与设计中心点重合，一般采用垂球法，使垂球中心对准桩头顶面已放样好的立柱中心点即可。

（4）报监理工程师检验合格后，浇注砼。砼浇注前先将支架和串筒安装好，然后用砼罐车运输砼，用砼泵车送入模内。为防止砼离析，串筒底部到砼落点距离控制在2米以内。砼每次浇注层厚不应超过40cm，以利振捣，振捣时要细心认真，不得漏振，不得过振。24小时后拆模，并及时养生。养生可采用外包裹草带洒水养生，或采用涂刷养护模，外包裹塑料薄膜的办法，要确保立柱砼不因养生不当而产生裂缝。

4、盖梁、台帽施工

盖梁、台帽施工采用无支架施工，其顺序为：施工准备→测量放样→架立底模横梁→立底模→钢筋制作及绑扎→立侧模及端模→砼拌和及运输→砼浇筑→养护拆模→进入下道工序。

（1）测量盖梁、台帽底标高，并在立柱或桥台肋板的醒目位置标出，清除立柱或肋板顶上的砼浮浆，定出盖梁、台帽中心线，在柱顶标示出来。

（2）搭设模板底托，安装盖梁、台帽底模，并调整其标高至设计位置处，保证接缝严密，并在模板上均匀地刷上脱模剂，安装绑扎盖梁、台帽钢筋，按要求设置保护层垫块，经监理工程师检验合格后，安装侧模，模板上均匀地刷上脱模剂，并确保砼保护层厚度，模板安装应牢固严密，防止漏浆，报监理工程师检验合格后，即可进行砼浇注。注意盖梁、台帽上部预埋钢筋不能遗漏，且保证位置准确。

（3）混凝土浇注：

混凝土要分层浇注，每层厚度不超过40cm，采用插入式振捣器认真振捣密实。砼浇注24小时侯可拆除侧模，待砼强度达到设计强度80%以上时，才能拆除底模。盖梁、台帽顶面标高应严格控制，每次模板安装前都要清理干净，刷好脱模剂，并涂刷均匀，模板和立柱结合处用砂浆堵缝，砼振捣完成后立即覆盖草袋洒水养生，指定专人，每两小时浇水一次，养护7天。

盖梁、台帽的模板采用大块模板，要求底模和侧模有足够的强度和刚度，支撑要牢固。砼利用拌和场内的拌和机械拌和，砼输送车运输，用砼输送泵进行浇筑。

5、桥台耳背墙施工

台身耳、背墙施工时，钢筋绑扎要严格按图纸及规范要求进行，耳墙钢筋支撑要可靠，防止倾斜变形。耳、背墙钢筋加工、绑扎时应注意伸缩缝和防撞护栏的预埋筋，不能遗漏，钢筋安装经监理工程师检验合格后，安装模板及保护层垫块，模板应充分涂好脱模剂，安装牢固严密，防止变形漏浆，砼分层浇注，每层不超过40cm，认真振捣。砼浇注后及时覆盖草袋洒水养生。

（b）桥梁上部的施工

1、k26+284.25杨林塘特大桥上部结构施工方案

k26+284.25杨林塘特大桥设计形式为主桥采用（59+85+48.5）m变截面预应力混凝土连续箱梁（采用悬臂浇筑施工），引桥为30m的装配式部分预应力混凝土连续箱梁（采用桥头预制、架桥机安装施工）。

1.1、引桥上部结构施工

引桥上部设计为30米先简支后连续的装配式部分预应力砼箱梁，将在k25+800处各设置预制场进行预制，采用龙门吊提升，双导梁架设的施工方法。

1.2、杨林塘特大桥三跨连续变截面箱梁施工方案概述

主桥（59+85+48.5）m连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，首先在主墩承台上架设支架，浇筑墩顶0#、1#块，0#、1#块完成后在其上再拼装挂篮，t构悬臂浇筑2#-12#块，边跨13#-15#块采用满堂式支架立模现浇，然后边跨合拢，再中跨合拢，完成体系转换。

1.2.1、临时支撑设置

一个t构共设6个临时锚固垫块。箱梁悬臂浇筑时，首先应锁定墩顶盆式橡胶支座，使其暂成为固定支座，主墩均需采用粗钢筋进行墩梁临时固结措施，以抵抗施工中可能出现的不平衡弯矩。位于临时锚固垫块底面的墩顶以及与箱梁接触的垫块顶面，必须抹浆刮平，在浇筑垫块和箱梁混凝土前，先在墩顶面与垫块顶面涂抹隔离剂，以便拆除临时锚固垫块。临时锚固垫块顶、底面不得填塞任何其它物质，以保证各接触面的平整。

1.2.2、0#、1#块施工

0#、1#块采用落地托架立模一次浇筑。托架安装完毕后为检测其稳定性并消除其非弹性变形，需要对托架进行预压。

o#、1#块模板外侧模采用定型钢模板，底模采用竹胶板。内模采用组合钢模板和部分木模板。混凝土采用在第一和第二混凝土中心拌和站集中拌和，罐车运输，混凝土输送泵泵送入模的的方式施工。

1.2.3、t构梁段的悬臂施工：

各t构从2#块开始进行悬臂对称现浇施工，各梁段一次两侧对称灌注，平衡施工。

1.2.3.1、挂篮的结构形式

菱形挂篮由菱形主桁架、悬吊系统、锚固系统、底模平台内外模及走行系组成。

1.2.3 .2、挂篮的拼装

首先在地面上将菱形主珩片拼装完成并将各种配件分类码好，在1#梁顶拼完成。

在挂篮固定后，安装钢筋模板或浇筑混凝土时，通过锚固体系，使挂篮锚固在梁上，保持稳定及平衡。施工前对挂篮在此状态下进行受力分析。

1.2.3.3、梁段接缝处理

梁段浇注砼终缝12小时或强度达到1.2mp后，应抓紧拆除端模堵头板，并将接头面全部凿毛，并用彩条布覆盖洒水加强养护，在下一梁段浇注之前，用高压水冲洗砼表面，使端头砼面充分吸水和消除杂物，灌注新砼时要加强接头部位振捣，防止接头处出现蜂窝麻面。

1.2.4、边跨直线段及边跨合拢段施工

1.2.4.1、支撑系统采用满布式钢管支架

首先处理支架基础。支架搭设完成，用压砂法进行预压，以消除支架的非弹性变形。在处理好的地基之上铺设枕木，按纵向间距1.0m布置，立杆布设安横向1.0m，纵向按1.0m布设，立杆与枕木之间设可调底座。

1.2.4.2、体系转换过程

当梁段达到设计强度90％时，开始张拉钢束，张拉顺序按设计要求进行，张拉时上下游同时对称进行。张拉完成后拆除支架平台。此时箱梁由单t变为单跨带悬臂的超静定结构，从而完成体系转换。

1.2.5、中跨合拢段施工

1.2.5.1、合拢段施工顺序遵循先边跨合拢后中跨合拢的原则。

1.2.5. 2、安装模板

浇注完11#两段后拆除一侧的挂蓝底模架装置，另一侧的挂篮底模架前移尽悬挂在对面的的11#悬臂端上，作为中跨合拢段的吊架进行合拢段施工。

1.2.5.3、合拢段临时锁定措施

合龙段施工遵循“撑拉结合，低温灌注”原则。在体系转换过程中采用刚性支承临时锁定合拢段两端。

1.2.5.4、合拢段混凝土灌注前的准备工作

⑴安装钢筋及预应力管道

⑵合拢段施工测量观测

合拢段两端断面混凝土标高偏差不能大于设计要求，合拢段混凝土在灌注时要用精密水准仪观测，以便发现问题及时解决。

⑶其他准备工作

清除箱梁上的不必要的施工荷载，其他施工荷载移至o#块，使t构上的施工荷载处于平衡状态。各t构11#块张拉完成后，即对全桥的桥面标高和桥轴线进行联测，绘出梁端水平变形、竖向变形与温度变化的关系曲线。

1.2.5.5、合拢段混凝土的灌注及养护

⑴施加配重

刚性支撑锁定后预先对悬臂端施加配重，配重相当于合龙段的混凝土重量。在浇注混凝土的同时分级卸载。

⑵合拢段混凝土应在设计规定的气温较低且变化较小的时间内完成，浇注完成后气温开始上升，新浇混凝土在受压的状态下凝固。

1.2.5 .6、连接钢束张拉及体系转换施工

⑴当合拢段棍凝土强度达到设计强度的90％时，张拉连续钢束，张拉顺序按设计要求进行，以免产生较大侧向变形。

⑵在箱梁施工和体系转换过程中，不能在梁上任意加载，合拢段完成一次性体系转换后即可拆除中跨合拢段吊架、模板及外刚性支撑等临时连接构件。

⑶拆除中跨、边跨挂篮，拆除临时支撑，进入桥面系工程施工

1.2.6、施工工艺要点

1.2.6. 1、绑扎钢筋及管道定位

预应力箱梁构造钢筋复杂，为加快安装速度，保证网格的间距，部分细筋分别在地面上焊成网片或骨架，然后吊装钢筋下料，由吊车运至墩顶。绑扎的顺序为：底板下层钢筋→底板上层钢筋→底板预应力管道定位→肋板钢筋骨架(同时安装并固定预应力管道) →顶板和翼板钢筋。

1.2.6 .2、预应力管道安装

⑴波纹管的进场验收，合格后方可用于施工。

⑵管道安装

管道安装必须顺穿束方向套接，波纹方向与穿束方向一致。其接头采用大一号的波纹管套接，套接长度大于20cm，然后在接缝范围内缠上胶带纸，并用20#铁丝捆扎5-6道，以防漏浆。梁段内严格按设计位置绑扎定位钢筋，以固定管道位置。

前一梁段波纹管节露出梁段端头7cm左右为保证管道正确定位，不因震动而位移，或受混凝土浮力而上浮，管道定位钢筋与钢筋网片焊接牢靠，弯束部位适当加密。波纹管安装后，应检查波纹管位置，曲线形状是否符合设计要求。

1.2.6.3、混凝土工程施工

0#和1#箱梁分两次浇筑，第一次浇注底板和部分腹板，第二次浇注剩余的腹板、项板和翼板。第二次浇注时，顶板支架支撑于已浇注的箱梁底板上。其余箱梁均采用一次浇筑。为加速施工进度，根据场地条件，混凝土的运输采用混凝土罐车，垂直运输采用输送泵。

⑴砼试件的制作及取样

砼梁的强度和弹性模量主要依靠试件来实现，并以此作为箱梁施工挠度控制计算的主要依据，因此必须重视试件的制作。在每个梁段砼取样之前必须进行试模检查，对不合格的试模禁止使用。试验员应在砼生产过程中根据要求从搅拌好的砼中取出一部分装入试模，并振捣，使之均匀密实。

⑵砼灌注

灌注顺序：应遵守“先前后尾，两腹向中对称浇注砼”的顺序。两腹板对称同时浇注，中间部位的底板，顺序为先前后尾。

由于0#块腹板较高，且钢筋密集，灌注混凝土时在腹板内模上开上下两排窗口，接溜槽至顶板，混凝土自溜槽灌入。灌注顶板及翼板砼时，应从两侧向中央推进，以防发生裂纹。一个t构两悬臂段要对称均衡施工。采用插入式振捣器振捣，分层厚度以30cm为宜。砼浇注完初凝后，及时梁体张拉的检查试件，要存放在梁顶上与梁体同环境养护。

1.2.6.4、预应力施工

⑴预应力张拉：预应力钢束应严格按照设计要求的张拉顺序和张拉控制应力进行。梁体砼强度达到设计强度90%后方可进行张拉。

⑵孔道压浆

根据本桥的孔道长度和压浆要求，选用合适的灰浆泵和灰浆搅拌机。储浆桶可以自制，但要有低速搅拌装置。

压浆作业程序：

①在张拉工艺完毕后，应立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥浆封锚。

②为使孔道压浆通畅并使浆液与孔道接触良好，压浆前应采用高压力水冲洗孔道。并用压缩空气排除孔内积水。

③灰浆将筛子过滤后存放在储浆桶内，并备足数量，伎每个孔道压浆能一次连续完成。储浆桶应有低速搅拌装置。

④压浆时压桨泵内绝对不能出现空缺现象，在压浆泵工作暂停时，输浆管嘴不能与压浆泵脱开，以免空气进入孔道影响压浆质量。出浆孔在流出浓浆后即用木槽塞紧，然后关闭连接管和输浆管嘴，卸拔时不应有水泥浆反溢现象。压浆完毕后等待一定时间，一般0.5-2小时，拆除压浆孔及出浆孔上的阀门管节，并冲洗干净。

1.2.7、大跨径箱梁悬臂浇注施工控制