电控汽油发动机燃油压力调节器故障诊断与排除

广东省工人高级技师职务申请

评审论文

论文题目：电控汽油发动机燃油压力调节器故障诊断与排除

姓名吕生凤

单位湛江技师学院

原技术工种名称汽车维修

申报工种等级一级

申报时间 2014年11月

广东省劳动和社会保障厅

目录

摘要 (1)

关键词 (1)

一、故障现象 (1)

二、燃油供给系的构造与工作原理 (2)

三、故障分析 (2)

四、故障诊断 (4)

五、故障排除 (7)

六、结束语 (7)

致谢 (8)

参考文献 (8)

电控汽油发动机燃油压力调节器故障诊断与排除

摘要本文主要针对一辆98款本田F22B轿车行驶三年半约十三万九千公里后，其发动机燃油供给系统的燃油压力调节器膜片出现裂纹，致使燃油通过真空吸管直接进入歧管到气缸，造成耗油量急剧上升，排气管大量喷黑烟。且怠速和加速时黑烟极浓的现象，现介绍整个故障诊断分析方法与故障排除的过程。

关键词电控汽油发动机燃油供给系统燃油压力调节器故障诊断排除

在电子控制燃油喷射系统中（EFI 系统），燃油供给系统的电磁喷油器的喷油量由两个方面来决定的。第一是喷油器喷油绝对压力保持恒定（分油管）；第二是微机控制单元控制喷油器针阀的开启时间。而储压管的燃油压力是由燃油压力调节器来调节的，如果燃油压力调节器出现故障，那么整个系统的油压将会改变，发动机就无法在各种工况下正常工作，经济性、动力性、排放性就会超标，严重影响正常使用。

燃油压力调节器体积虽小，作用却极大，很多时候却因其本身出现故障而反映的现象与进气温度传感器、进气歧管真空压力传感器，冷却液温度传感器、冷启动喷油器等失效所反映的故障现象十分相似，那就是排气管冒黑烟，而很多维修人员忽视了这个燃油压力调节器。

一、故障现象

朋友的一辆98款本田F22B小轿车（国产组装）在一次行驶过程中，突然排气管有大量黑烟喷出，发动机运转不正常，耗油量急剧增加。后来开到学校找我，经询问并着车查实这个现象，本人带领着

几个学生对该车进行维修。

二、燃油供给系的构造与工作原理

燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器等组成（图1）。

燃油供给系统的功用是提供燃油

喷射所需压力的燃油，并在电脑

控制下将燃油喷入进气管中。工

作过程是：电动燃油泵从燃油箱

吸出燃油，通过燃油滤清器将杂

质滤除后，经压力调节器将压力

调整到比进气管内压力高出一定

值，再经输油管送到各个喷油器。

喷油器根据ECU发出的指令，将适量的燃油喷入各进气歧管中与流入发动机内的空气进行混合。

由图1可以看出，当EFI燃油供给系统工作时，喷油器的燃油喷射量与喷油器的喷油绝对和喷油器的开启时间有关。喷油器绝对压力，是指喷油器的前后压力差，在数值上等于燃油总管油压与进气歧管压力之差。假设发动机工作时燃油总管的油压保持不变，则喷油器的喷油绝对压力将随发动机的负荷和转速发生变化。

三、故障分析

一台电控汽油发动机要运转正常，动力性、经济性、排放性需要达标。那么，需要使空气供给系统、燃油供给系统、高压点火系统、气缸压力等各大系统工作正常，而气缸作功冲程混合气燃烧是否完全彻底又是各大系统是否正常的重要指标之一。发动机排气管排出的尾

气指标却又是反映燃烧是否完全、充分的一项重要依据。电控汽油发动机排气管冒黑烟，就反映了燃烧不完全、不充分，综合起来有以下几个原因；

1、高压点火弱，点火时刻不准。电控汽油发动机是点燃压缩混合气爆破作功的，高压点火火花弱能量不足，使被压缩的可燃混合气、燃烧不完全彻底，爆破压力低，排出来的废气就是黑烟。点火时刻不准，从气缸内可燃混合气燃烧的过程来说，最佳点火时刻应使得当活塞运行至上止点时，可燃混合气的燃烧火焰大约为半个燃烧室空间，此时气缸内燃烧压力最大，燃烧最彻底。如果在这个时刻点火迟了，就会产生气缸燃烧不完全彻底、排气管冒黑烟。

2、配气机构的气门与气门座烧蚀、积碳，气门驱动摇臂调整螺丝调整过紧（标准间隙：进气门为0.25MM，进气门为0.30MM），自然磨损不均等会严重影响气门与气门座的密封配合不良，产生压缩冲程漏气及点火作功过程燃烧不完全、造成大量冒黑烟。

3、电磁喷油器喷嘴有油污、积碳及杂物卡住针阀，针阀未能在复位弹簧的压力下封紧压力燃油，燃油从喷嘴渗漏而出，进入气缸，使气缸混合气过浓，燃烧后会有黑烟喷出。

4、空气流量传感器失效，无法向ECU提供基本的喷油信号，ECU 只能依靠其它修正传感器信号发出喷油执行信号，使喷油器的喷油时间不精确，随着喷油量时间的增加，致使混合气变浓，燃烧后有黑烟。

5、进气温度传感器失效，就没有正确的修正信号给ECU，ECU失去进气温度修正信号，控制喷油器喷油也不够精确，致使混合气过浓，燃烧后排气管就有大量黑烟排出。

6、冷却液温度传感器失效，没有给ECU一个正确的冷却液温度信

号，致使ECU无法正确控制冷启动喷油器喷油，冷却液温度升高了。而喷油器还在继续往进气歧管喷油，造成混合气过浓，燃烧不完全、不彻底、排气管就会有大量黑烟排除。

7、节气门位置传感器故障，使ECU没有开度，怠速、大负荷等信号无法控制系统根据发动机的各种工况对其喷油量及点火提前角进行最优控制。

8、微机ECU本身问题，控制喷油时间不精确也会造成混合气过浓，燃烧后排气管冒黑烟。

四、故障诊断

根据8个方面的分析，围绕电控汽油发动机出现排黑烟的问题，针对以上可能产生的部件进行逐个测检。第一步，高压跳火测试：本人先将火花塞拆下，套上高压线火花帽，使火花塞电极距发动机金属件7MM做高压跳花试验，发现火花塞高压跳火呈蓝白色火花并伴随有啪啪响声，高压相当强。

第二步，对各气缸进行气缸压缩压力测试，首先将6个气缸火花塞拆下，用气缸压力表接头接紧火花塞孔，打转曲轴；接着对6个气缸分别进行测压；最后6个气缸都在1.2MPa以上，压缩压力很正常，证明气门密封也没问题。

第三步，我又将6个电磁喷油器拆下，清洗一次吹干装在远征牌喷油嘴维修台上进行测压喷油试验，6个喷油器在350KPa的压力下没有滴漏油现象，且喷油雾化状况良好，证明6个喷油器锁油正常。

第四步，对空气流量传感器进行检测。1)、检查空气流量传感器输出信号，拔出空气传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器，将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间，后用万用