汽车柴油机全负荷烟度排放标准.doc

柴油机排烟测试国家标准分析与建议

２Ｏ都适用于船用柴油机，两部标准对烟度的限值不・０９
致。这就使得柴油机生产企业无所适从，难以确定该满
烟度的排放，包括新车型核准和生产一致性检查、新生产汽车和在用汽车的检测，本标准也适用于污染物排放
符合ＧＢ１３２８５的装用压燃式发动机的轻型汽车，但不适用于低速载货汽车和三轮汽车。本标准规定用不透光烟度法或滤纸烟度法测量上述
足哪部标准，这是标准必须避免的问题。（）双重滤纸式烟度参量３对于滤纸式烟度，ＧＢ
９８１８规定用ＦＵ作单位，ＧＢＴ８９＿２０、４６９８Ｓ／１０３０３ＧＢＴ５４２０和Ｇ８０—２０规定用ＦＮ作单何。／７１Ｏ８Ｂ８４０９Ｓ
规定烟度参量尺用ＦＵＳ作单位，经向国际标准化组织｝４｝
放专家咨询，他们不知道ＦＵ个单何。冈此用ＦＵ束Ｓ这Ｓ
ＧＢ８４２０船用柴油机排气烟度限值》由国８００９
家标准化管理委员会和国家质量监督检验检疫总局联合
发布，适用于船用柴油机排气烟度的限制。
３４．
３３＿
３８．３
３７４
ＧＢ９８ —１８柴油机稳态排气烟度及测定方４６９８法》由原国家机械工业委员会批准，原国家标准局发
布，适用于汽车及其他道路机械、工程机械、船舶、发电及固定式柴油机。
１５７２０～１００００
４５．
４４．
转换为滤纸式烟度值Ｓ／ＳｖＮＦ

发动机尾气(废气)排放范围及标准

发动机的尾气（废气）排放标准及要求温州交通技术学校钱路加收集整理GB18352-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)表1欧洲汽车排放标准法规名称车型CO(g/km) HC(g/km) N Ox(g/km) H C+NOx(g/km) P M(g/km) 实施日期欧洲I 号汽油车和柴油车(形式认证/一致性认证)2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18形式认证1992.7.1一致性认证1992.12.31欧洲Ⅱ号汽油车 2.2 0.5形式认证1996.1.1 非直喷柴油车1 0.7 0.08一致性认证1997.1.1 直喷柴油车1 0.9 0.1欧洲Ⅲ号汽油车 2.3 0.2 0.15形式认证2000.1.1 柴油车0.64 0.5 0.56 0.05一致性认证2001.1.1欧洲IV 号汽油车 1 0.1 0.08 0.025形式认证2005.1.1 柴油车0.5 0.25 0.3一致性认证2006.1.1《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》（HJ/T240－2005）一、稳态工况法一）对于 2000 年7 月1 日以前生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日以前生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-1。

（二）对于2000 年7 月1 日起生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日起生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-2。

表1-2 稳态工况法排气污染物排放限值Ⅱ（参考）二、双怠速法（表2）表2双怠速法排气污染物排放限值（体积分数）年7月1日起生产的轻型汽车的排放限值。

三、加载减速法（表3）表3加载减速法排气污染物排放限值用车，可参照表2中的1.00 至1.39m-1限值执行。

汽车废气排放故障及基本原因以上五项中每一项的不正常排放都能从不同的角度反映发动机的供给系统、点火系统、排放控制系统及机械状态等一个或多个系统（部件）有故障了！具体来讲可分为以下几种情况。

柴油车加载减速烟度排放标准

柴油车加载减速烟度排放标准柴油车加载减速烟度排放标准来源：作者：adminExhaust smoke standard for diesel vehicleunder lug-down test2003-02-15发布2003-03-0实施北京市环境保护局发布北京市技术监督局前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。

本标准规定了柴油车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于在用柴油车的排气烟度检测。

本标准检测方法和排放限值参照香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定,本标准的限值在实施后将根据实测数据定期进行修订。

本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。

其中附录A、C是规范性附录，附录B是资料性附录。

本标准由北京市环境保护局提出。

本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。

本标准主要起草人：傅立新、郝吉明、贺克斌、吴烨。

本标准修订单位：北京理工大学本标准主要修订人：葛蕴珊，郝利君，吴思进，高力平，张付军，韩秀坤本标准由北京市环境保护局负责解释。

柴油车加载减速烟度排放标准1 范围本标准规定了道路用柴油车加载减速烟度排放限值及测试方法。

本标准适用于装用压燃式发动机、最大总质量大于400kg、最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽车。

2 规范性引用文件下列标准中所包含的条文，通过本标准的引用而构成本标准的条文。

在本标准出版时，所示版本均为有效。

因为所有标准都有可能被修订，所以使用本标准的各有关机构和人员应探讨使用下列标准的最新版本的可能性。

GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法GB 5181-85 汽车排放物术语和定义3 定义和术语本标准采用下列定义和术语。

DOC+CDPF改造在用国Ⅲ柴油机试验研究

工作研究12DOC+CDPF改造在用国Ⅲ柴油机试验研究杨俊陈曦唐巨惠朱启涛（国家汽车质量监督检验中心（襄阳），湖北襄阳441004）摘要：本文以从某型在用国Ⅲ重型柴油车上拆卸的柴油机为研究对象，采用在该柴油机排气管路中串联DOC+CDPF组合的方式对该柴油机进行排放升级改造，并开展了发动机台架试验研究。

研究结果表明，研究对象柴油机原始排气中粒子数浓度较低，可以引入DPF进行改造；经过DOC+CDPF改造后，研究对象柴油机尾气中PM、PN、HC、CO的排放量均大幅下降，但NOx排放几乎没有变化；与此同时，研究对象柴油机的功率有小幅下降，油耗有小幅上升。

关键词：在用柴油机；DOC；CDPF；改造概述重型柴油车国Ⅵ排放标准已经实施，但现阶段仍有大量排放水平较差的国Ⅲ柴油车正在使用。

研究在用国Ⅲ柴油机排放升级改造，从环境保护角度具有重要意义。

柴油机颗粒捕集器（diesel particulate filter,DPF）是降低颗粒物排放最有效的技术手段之一，通过多孔介质载体捕集效率达90%以上[1]。

DPF上沉积的颗粒会导致排气背压上升，柴油机工作恶化。

除去DPF内沉积的颗粒，恢复DPF性能的过程被称为再生，这是DPF能否与柴油机匹配使用的关键技术[2]。

再生可分为主动再生和被动再生，考虑到主动再生系统结构复杂、不易安装，一般需要外部供电或供燃油，会增加改造后在用车的使用成本，因此作者采用了DOC+催化型DPF（即CDPF）的方式。

由于DOC+CDPF组合系统中CDPF可以同时利用自身涂层催化作用与DOC中生成的NO2氧化碳烟，扩展了发动机有效再生工况区间，增强了CDPF的再生能力，进而提高了整个后处理系统的可靠性。

本文重点是通过发动机台架试验研究以下内容：1.评估研究对象柴油机是否适宜DOC+CDPF改造；2.研究DOC+CDPF对研究对象柴油机排放、动力性、燃油经济性的影响。

1试验样品研究对象为某型在用国Ⅲ重型柴油机，具体参数见表1。

汽车柴油机全负荷烟度排放标准

汽车柴油机全负荷烟度排放标准汽车柴油机全负荷烟度排放标准在汽车行驶过程中，尾气排放是一个不可忽视的环境问题。

特别是柴油车的尾气排放更是备受关注。

柴油车的排放标准中，全负荷烟度排放标准是其中重要的一项。

今天我们就来深入了解一下汽车柴油机全负荷烟度排放标准。

1. 汽车柴油机全负荷烟度排放标准的背景汽车柴油机全负荷烟度排放标准是为了控制柴油车辆在行驶过程中产生的颗粒物和烟尘排放，保护环境和人类健康。

烟度排放是衡量柴油车尾气排放的重要指标，因此针对全负荷工况下的排放标准显得尤为重要。

2. 汽车柴油机全负荷烟度排放的相关法规和标准根据国家环境保护部制定的《柴油车污染物排放限值及检测方法》规定，柴油车在全负荷工况下的烟度排放限值是每小时4.0 HSUN。

这项标准是对柴油车辆在全负荷工况下排放的烟度进行监管的标准，旨在控制其对环境造成的影响。

3. 汽车柴油机全负荷烟度排放标准的意义全负荷烟度排放标准的实施对于减少柴油车辆在行驶过程中产生的颗粒物和烟尘排放具有重要意义。

这不仅有利于改善空气质量，降低环境污染，也对人类身体健康带来正面影响。

更重要的是，这也是汽车环保技术发展的必由之路，促使汽车制造商更加重视汽车尾气排放的环保问题。

4. 个人观点和理解对于柴油车的尾气排放问题，我认为全负荷烟度排放标准的实施是一个重要的举措。

它不仅是对车辆制造商的一种监管，也是对环境保护和人类健康的一种保障。

只有通过严格的排放标准，才能有效地控制柴油车辆在行驶过程中产生的颗粒物和烟尘排放，减少其对环境和人类健康带来的负面影响。

总结回顾通过对汽车柴油机全负荷烟度排放标准的深入了解，我们可以更好地认识到，这项标准对汽车环保技术的发展和环境保护具有重要意义。

只有引导汽车制造商严格执行排放标准，才能有效地减少柴油车辆对环境和人类健康的影响。

希望在未来，这项标准能够得到更好地执行和监管，为改善空气质量和保护人类健康做出更大的贡献。

通过本文的阐述，笔者对汽车柴油机全负荷烟度排放标准有了更加深入的了解，并对其重要性有了更加清晰的认识。

汽车柴油机全负荷烟度排放标准

汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准是指在柴油机全负荷工况下，废气排放中的烟度限制标准。

根据不同国家和地区的法规和标准，其数值可能有所不同。

以中国的国家标准为例，柴油机全负荷烟度排放标准如下：
1. GB 3847-2018《汽车污染物排放限值及测量方法》规定，中国国Ⅵ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为0.5m-1。

2. GB 17691-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ阶段）》规定，中国国Ⅲ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为2.5m-1。

3. GB 3847-2005《汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅳ阶段）》规定，中国国Ⅳ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为1.5m-1。

以上是中国柴油车在全负荷工况下的烟度排放标准，其他国家和地区的标准可能会有所不同。

烟度是柴油车废气排放中的一种重要污染物，对环境和人体健康都有一定的危害，因此各国和地区都在不断加强柴油车的排放标准，促进汽车工业的可持续发展。

环境标准汇总

环境标准汇总环境标准通过本节的学习，学生学习环境标准的定义，掌握我国环境保护标准的分类方法，掌握制订环境标准的原则，了解各环境要素的标准。

环境标准就是为了保护人群健康、防止环境污染、促使生态良性循环，同时又合理利用资源，促进经济发展，依据环境保护法和有关政策，对环境中有害成分含量及其排放源规定的限量阈值和技术规范。

一、分类“三级六类”标准体系1.三级：国家级、地方级、行业级2.六类环保标准：包括环境质量标准、污染物排放标准、环境基础标准、环境方法标准、环境标准物质标准、环保仪器设备标准。

环境质量标准和污染物排放标准分国家标准和地方标准两级；基础标准、方法标准和标准物质标准只有国家标准。

①环境质量标准：是为了保护人群健康、维持生态平衡和保障社会物质财富，并考虑技术经济条件，对环境中有害物质和因素所做的规定，是环境政策目标，是制订污染物排放标准的依据。

②污染物排放标准（污染物控制标准）：是为了实现环境质量标准目标，结合技术经济条件和环境特点，对排入环境的污染物或有害因素所做的控制规定。

问题：既然有了国家排放标准，为什么还允许制定和执行地方排放标准？国家标准是适用于全国范围的标准。

我国幅员辽阔，人口众多，各地区对环境质量要求也不相同，各地工业发展水平、技术水平和构成污染的状况、类别、数量等都不相同；环境中稀释扩散和自净能力也不相同，完全执行国家质量标准和排放标准是不适宜的。

为了更好地控制和治理环境污染，结合当地的地理特点，水文气象条件、经济技术水平、工业布局、人口密度等因素，进行全面规划，综合平衡，划分区域和质量等级，提出实现环境质量要求，同时增加或补充国家标准中未规定的当地主要污染物的项目及容许浓度，有助于治理污染，保护和改善环境。

地方标准应该符合以下两点：国家标准中所没有规定的项目；地方标准应严于国家标准，以起到补充、完善的作用。

③环境基础标准：是在环境标准化工作范围内，对有指导意义的符号、代号、指南、程序、规范等所做的规定，是制订其他环境标准的基础。

柴油机排放标准简介[1]

四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段) Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
*
2、范围
GB14763-2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）
燃油蒸发
收集法
柴油机
GB 17691-2001 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
*
四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段) Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
5、型式核准证书根据……（本标准名称和编号）的要求，对下列柴油机机型或柴油机系族给予型式核准/型式核准扩展。型式核准号：型式核准扩展号：型式核准扩展的理由（如适用）： F.1 概述 F.1.1 厂牌： F.1.2 柴油机机型或柴油机系族的名称： F.1.3 制造厂的名称和地址：制造厂授权的代理人(如果有)的名称和地址： F.1.4 柴油机标签位置: 固定方法： F.1.5 总装厂地址： F.1.6 柴油机驱动的移动机械说明：
III、IV 计划Planning
\
柴油机
2006 ? 中国I 2009? 中国II

(完整word版)各种烟度定义

2. 柴油机烟度排放标准的发展概况从1983年以来我国相继制定了以下烟度排放标准及测量方法： lGB 3843-1983 柴油机自由加速烟度排放标准lGB 3844-1983 汽车柴油机全负荷烟度排放标准及相应的测量方法lGB 14761.6.7-1993 汽车柴油机烟度排放标准及相应的测量方法l GB 3847-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆排气可见污染物限值及测试方法由于世界各国采用了不同的试验规范、不同的烟度计和不同的烟度单位，造成了测量柴油机烟度排放这一污染物的复杂性。统一试验规范和烟度测量仪器及烟度单位是人们的共同愿望。国家技术监督局99年3月发布了GB3847－1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见污染物排放限值与测量方法》，该标准等效采用了ECE R24。东风汽车工程研究院通过对我国原烟度排放标准与GB3847－1999标准对比研究，表明了该标准的先进性、科学性和实用性。
3.烟度排放测量技术与测试仪器目前世界各国测量柴油机排气烟度普遍采用两大类测试仪器：滤纸式烟度计和不透光烟度计。
3．1滤纸式烟度计滤纸式烟度计测量原理：是将一定容量废气中的碳烟，积存在滤纸上，通过光电检测仪器测出被染黑滤纸的碳粒吸光率，以此代表排气烟度。PS—为波许烟度，其单位为Rb。早期国内滤纸式烟度计是根据1983年标准的要求而设计制造的，部分烟度计采用了德国Bosch公司的结构参数。烟度单位为波许烟度。测量方法中只对使用仪器的机械结构和光电单元进行定义，没有考虑外界环境（温度、压力）的影响，因此造成不同测量条件下所测得的烟度值有差异。正是由于滤纸式烟度计的上述问题，1990年国际标准化组织ISO制订了改进测量的标准，即：ISO10054。该标准对波许烟度进行准确规定，以FSN作为滤纸法烟度单位，对FSN烟度定义为：25℃、1bar下，有效烟柱长度为405mm时滤纸式烟度1FSN=1PS。为与国际标准相一致，我国于九三年对标准加以修订，标准号为GB14761.6.7－93，烟度排放标准采用FSN烟度单位。但国内并无符合该标准测量方法（FSN）的烟度测量仪器的生产厂，该类仪器主要靠进口，价格较高，无法广泛普及。因此绝大多数仍然沿用原来的滤纸烟度计（Bosch）。目前，国内所用的滤纸式烟度计主要有德国BOSCH烟度计、国产佛山FBY型烟度计、奥地利AVL409、AVL415型烟度计，其中只有AVL415是以FSN为单位的滤纸烟度计。这些仪器的工作原理基本相同，但也存在较大差异。这些差距主要表现在取样方式、滤纸有效面积等方面： 1)取样方式差别。早期滤纸烟度计均采用活塞式抽气泵，取样容积为定值。取样活塞的运动依靠弹簧弹力或压缩空气推动。在一定的取样时间内，由于滤纸沉积碳粒，阻力增加，造成取样流量不均匀，从而影响烟度的测量。新型滤纸烟度计（FSN），以AVL415为例，它采用薄膜泵取样，通过孔板流量计、温度传感器、压力传感器控制取样流量，保证在一定取样时间内均匀抽取样气。由于AVL415烟度计可以改变抽气体积，因此可以在烟度值较小的测量工况保持很高的测量精度。另外，新型滤纸烟度计（FSN）对仪器的死区容积有精确的设定和计算，也就是说取样有效容积＝取样容积－死区容积，从而减小不同取样管长度及取样管残余排气对测量结果的影响。 2)滤纸有效面积差别。滤纸有效面积主要取决于样气在滤纸上的染黑面积，不同生产厂根据标准规定滤纸有效工作直径（26~32mm）来设计制造仪器，使得烟度计的结构参数各不相同，最终计算染黑度时的结果也会产生偏差。除上述两种情况外，还存在硒光电池、光电转换单元、取样管路长短等方面的差异，也会影响最终显示结果。由于上述各种种烟度计均符合早期和现行国内及国际烟度排放标准，各种老的型号规格的仪器在国内仍然沿用。因此作为法规试验、认证试验等，应采用基准烟度计，以保证试验结果的公正性和一致性。

世界各国汽车排放法规概况

３６《重型汽车》ＨＥＡＶＹＴＲＵＣＫ２００５．６．
Ｚｈｅｎｇｃｅｆａｇｕｉ
政策法规
４其它国家和地区排放法规概况
表５２００４年后美国联邦重型柴油发动机排放限值单位：ｇ／ｐｓ．ｈ中国（Ｃｈｉｎａ）：排放法规采用欧洲体
年份ＮＭＨＣＣＯＨＣ＋ＮＯＸＮＯＸＰＭ系，自２００４年９月１日执行欧Ⅱ排放，２００７
包括ＯＢＤ要求。采用ＦＴＰ７５试验。２００６年起１０％的车辆要满ＮＯｘ — ０．０２ｇ／ｋｍ；ＰＭ — ０．０１ｇ／ｋｍ。
足ＵＳＴｉｅｒ２（欧Ⅳ），２００９年所有车辆都要满足欧Ⅳ。
瑞士（Ｓｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ）：国家标准已与目前有效的欧盟要求进
新西兰（ＮｅｗＺｅａｌａｎｄ）：车辆分类与澳大利亚相同。从行了协调，２００７年前微粒物排放限值５ｍｇ／ｋｍ，１０１１个／ｋｍ。
表８２００５年底起实施的重型柴油车排放限值
车辆分类
试验工况单位
车辆总重３．５ｔ以上的柴油车新工况ＪＥ０５运转循环ｇ／ｋＷｈ
ＣＯ２．２２
限值ＨＣＮＯＸ０．１７２．０
辆都要满足欧Ⅱ。
以色列（Ｉｓｒａｅｌ）：２００２年１月起实施
阿根廷（Ａｒｇｅｎｔｉｎａ）：２００４年１月１日执
汽车类别
ＮＭＯＧＮＯＸＣＯ
ＨＤＴＧＶＷＲ＝８５００－１００００（ｐｏｕｎｄｓ）０．２８０．９７．３
行欧Ⅱ排放，２００６年１月１日执行欧Ⅲ排放。澳大利亚（Ａｕｓｔｒａｌｉａ）：目前使用欧Ⅱ。
２０１１至２０１３年，美国联邦重型柴油汽车ＰＭ限值将加严为０．０１至０．０２ｇ／ｐｓ．ｈ；２０１１至２０１４年，ＮＯｘ限值将加严为０．３ｇ／ｐｓ．ｈ。

柴油机排放标准国五标准

柴油机排放标准国五标准柴油机排放标准是指对柴油机在运行过程中产生的废气排放进行限定的标准。

国家对柴油机排放标准的要求不断提高，旨在减少空气污染，保护环境和人类健康。

国五标准是我国对柴油机排放标准的最新要求，下面将对国五标准进行详细介绍。

国五标准主要针对柴油机排放中的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）进行了严格的限制。

其中，对NOx和PM的限制是国五标准相比国四标准的重点和难点。

国五标准要求柴油机在运行时的NOx排放限制为2.46g/kWh，PM排放限制为0.02g/kWh，相比国四标准有了明显的提高。

为了满足国五标准的要求，柴油机制造商采取了一系列技术措施。

首先是采用了先进的燃烧控制技术，通过提高燃烧效率和降低燃烧温度来减少NOx的生成。

其次是使用了颗粒捕集器和颗粒物氧化催化器等装置来捕集和氧化颗粒物，降低PM排放。

此外，还采用了尿素SCR技术来对NOx进行选择性催化还原，进一步降低NOx排放。

国五标准的实施对柴油机制造商和使用者都带来了一定的挑战。

对于制造商来说，需要加大研发投入，不断创新技术，以满足更为严格的排放标准。

对于使用者来说，需要购买更为先进的柴油机设备，以满足环保要求。

同时，国家也出台了一系列的政策措施，对符合国五标准的柴油机给予税收优惠和补贴，鼓励企业和个人购买和使用符合国五标准的柴油机。

总的来说，国五标准的实施对我国柴油机行业和环境保护都具有重要意义。

通过采用先进的技术和严格的标准，可以有效减少柴油机排放对环境的影响，改善空气质量，保护人类健康。

同时，也促进了柴油机制造业的技术升级和产业升级，推动了绿色发展和可持续发展。

相信随着国五标准的全面实施，我国的柴油机行业将迎来更加美好的发展前景。

汽车驾驶员初级工考试考试题库四

汽车驾驶员初级工考试考试题库四1、判断题驻车制动器的作用是使汽车停放可靠，便于上坡起步，并可在行车制动失效后临时使用，或配合行车制动进行紧急制动。

正确答案：对2、单选我国东北和西北地区冬季最（江南博哥）低温度在-30℃左右，柴油车应选用（）柴油。

A、-20号B、-10号C、-35号D、0号正确答案：C3、单选右转弯时应（）靠右行驶。

A、加速B、匀速C、减速D、全速正确答案：C4、单选长效防冻液一般可使用2～3年，入冬前必须检查、调整防冻液的（），并添加防腐剂。

A、密度B、重度C、粘度D、沸点正确答案：A5、单选发动机点火正时过早，（）及电源电压过低，均为点火系故障。

A、点火顺序错乱B、点火能量强C、电源电压高D、以上均不对正确答案：A6、单选根据客车运行计划，对客车运行所作的（）组织工作，称为客运组织。

A、安排、平衡B、安排、平衡、协调C、安排、控制D、安排、平衡、协调和控制等正确答案：D7、单选利用进入汽缸的新鲜空气压缩后产生的高温，使喷入汽缸的燃料自行燃烧的内燃机称为（）内燃机。

A、压燃式B、点火式C、往复式D、旋转式正确答案：A8、单选车辆在公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或消防队门前以及距离上述地点（）以内的路段，不准随意停车。

A、10mB、15mC、20mD、30m正确答案：D9、单选目前我国最好的防冻剂是（）。

A、甘油B、酒精C、水D、乙二醇正确答案：D10、判断题《机动车运行安全技术条件》规定，汽车轮胎螺母和半轴螺母应装备齐全，并按最大扭矩拧紧。

正确答案：错参考解析：《机动车运行安全技术条件》规定，汽车轮胎螺母和半轴螺母应装备齐全，并按规定扭矩拧紧。

11、单选汽车的后轴轮距是指（）的距离。

A、左右外侧轮胎中心B、左右内侧轮胎中心C、左侧两轮胎中心至右侧两轮胎中心D、左右外侧轮胎外缘正确答案：C12、单选某货运汽车月工作车日是21d，共行驶4410km，该车当月平均日行程为（）。

A、147kmB、200kmC、210kmD、250km正确答案：C13、单选汽车日常维护作业的中心内容是以（）为主。

柴油车加载减速烟度排放标准

柴油车加载减速烟度排放标准柴油车加载减速烟度排放标准来源：作者：adminExhaust smoke standard for diesel vehicleunder lug-down test2003-02-15发布2003-03-0实施北京市环境保护局发布北京市技术监督局前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。

本标准规定了柴油车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于在用柴油车的排气烟度检测。

本标准检测方法和排放限值参照香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定,本标准的限值在实施后将根据实测数据定期进行修订。

本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。

其中附录A、C是规范性附录，附录B是资料性附录。

本标准由北京市环境保护局提出。

本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。

本标准主要起草人：傅立新、郝吉明、贺克斌、吴烨。

本标准修订单位：北京理工大学本标准主要修订人：葛蕴珊，郝利君，吴思进，高力平，张付军，韩秀坤本标准由北京市环境保护局负责解释。

柴油车加载减速烟度排放标准1 范围本标准规定了道路用柴油车加载减速烟度排放限值及测试方法。

本标准适用于装用压燃式发动机、最大总质量大于400kg、最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽车。

2 规范性引用文件下列标准中所包含的条文，通过本标准的引用而构成本标准的条文。

在本标准出版时，所示版本均为有效。

因为所有标准都有可能被修订，所以使用本标准的各有关机构和人员应探讨使用下列标准的最新版本的可能性。

GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法GB 5181-85 汽车排放物术语和定义3 定义和术语本标准采用下列定义和术语。

汽车零部件检测标准大全

汽车零部件检测标准大全QC/T641-2005汽车用塑料密封条GB15766.1-2000道路机动车辆灯丝灯泡尺寸、光电性能要求、ECER37、IEC809-1992 GB4599-1994汽车前照灯配光性能ECER1关于批准发射非对称近光和/或远光并装有R2/或HS1类白炽灯的机动车前照的统一规定ECER5关于批准发射对称近光或远光或两者兼有的机动车封闭式前照灯（SB）的统一规定ECER8关于批准发射非对称近光或远光装有卤素灯H1、112、H3、IIB3、HB4、IIB、H7）认可规定ECER20关于批准发身非对称近光或远光或两者兼有装有卤素灯（H4）的机动车前照灯的统一规定ECER31关于批准发射非对称近光或远光或两者兼有的卤素封闭式（HSB）机动车前照灯的统一规定ECER112ECER98关于批准装用气体放电光源的机动车前照灯的统一规定ECER99关于批准用于已通过认证的机动车的气体放电灯具的气体放电光源的统一规定GB4660-1994汽车前雾灯配光性能ECER19前雾灯GB11554-1998汽车及挂车后雾灯配光性能ECER38后雾灯GB15235-1994汽车倒车灯配光性能ECER23、SAEJ5930CT95 GB17509-1998汽车及挂车转向信号灯配光性能ECER6、SAEJ588DEC.94、GB11564-1998>ECER3、76/757/EEC、ECER69、ECER70、ECER104GB18408-2001汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能GB5920-1999汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动配光性能ECER7,SAEJ222DEC.94,*SAEJ586SEP95,SAEJ585DEC.1994、ECER91、ECER4GB18099-2000汽车及挂车侧标志灯配光性能GB18409-2001汽车驻车灯配光性能GB19151-2003机动车用三角警告牌ECER77、CMVDR127、ECER27、GA184-1999 GB4785T998汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB/T10485-1989汽车及挂车外部照明和信号装置基本环境试验TS0/DTS12346：1997照明和信号装置基本环境试验**GA406-2002车身反光标识GB15742-2001机动车用喇叭性能要求和试验方法ECER28QC/T30-2004汽车用电喇叭技术条件QC/T413-2002汽车电器设备基本技术条件GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法扰GB/T19126-2003农用运输车座椅系统强度要求及试验方法GB/T19129-2003农用运输车电喇叭性能要求及试验方法GB/T19130-2003农用运输车车速表使用性能GB/T19131-2003农用运输车号牌板（架）及其位置GB/T19132-2003农用运输车外廓尺寸限值 GB/T19133-2003农用运输车最大侧倾稳定角试验方法GB/T19134-2003农用运输车后视镜性能和安装要GB18322-2001农用运输车自由加速烟度限值GB/T5383T994摩托车和轻便摩托车最低稳定车速试验方法GB/T5384-1994摩托车和轻便摩托车最高车速试验方法GB/T5385T994摩托车和轻便摩托车加速性能试验方法GB/T5386-1994摩托车和轻便摩托车滑行试验方法GB/T5387-1994摩托车和轻便摩托车爬坡能力试验方法CMVDR640关于摩托车和轻便摩托车最高车速及发动机最大扭矩和最大净功率的设计规则 GB/T16486-1996摩托车和轻便摩托车燃油消耗量试验方法GB16169-2005摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法GB4569-2005摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测试方法ECER41关于就噪声方面批准摩托车的统一规定ECER63关于就噪声方面批准轻便摩托车的统一规定78/1015/EEC 摩托车——噪声试验CMVDR463关于轻便摩托噪声的设计规则 CMVDR409关于三轮机动车噪声的设计规则 CMVDR441关于摩托车噪声的设计规则 93/14/EEC 二轮或三轮机动车辆的制动GB17355-1998摩托车和轻便摩托车制动性能性能GB17510-1998摩托车光信号装置配光性能**GB19152-2003轻便摩托车前照灯配光性能**GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求第二部分：功能安全和故障防护**GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求第三部分：人员触电防护**GB/T19755-2005轻型混合动力电动汽车污染物排放测量**GB/T18488.1-2001电动汽车用电机及其控制器技术条件**GB/T18488.•2-2001电动汽车用电机及其控制器试验方法。

试验参考：柴油机烟度排放测量

内燃机燃烧与排放净化试验：柴油机烟度排放测量1.1试验目的1）了解柴油发动机烟度排放测量法规相关内容及排放特性；2）掌握利用不透光烟度计测试柴油发动机烟度的方法及仪器的操作；3）理解柴油发动机烟度的变化规律。

1.2主要设备仪器1）柴油机（型号X2105BD2）：标定功率17.6（kw）/1500（r/min）南昌凯马柴油机有限公司2）电涡流测功机（型号CW100）：功率100kw，电压220v，电流6A，转速10000r/min 凯迈（洛阳）机电有限公司3）不透光烟度计（型号FTY-100）：包括光学平台和显示仪表测量范围：不透光度N:0～100%，光吸收系数K:0～16-1分辨率：0.1%相对湿度：20%～95%电源频率：50Hz±1%示值误差：±2%环境温度：5～40℃电源电压：AC220V±10%佛山分析仪有限公司4）FST2E发动机数控试验台凯迈（洛阳）机电有限公司1.3试验测量原理FTY-100不透光烟度计是一种分流式不透光烟度计，它是以光吸收的物理作用为工作原理。

部分排气从入口进入检测室，流经检测室的排烟气流吸收和散射了从光源发出的平行光束，使检测器接收到的光信号随排气烟度变化，经过电路系统的转换，输出排烟的光吸收系数K和不透光度N。

本试验采用连续直接取样法：将取样探头插入发动机排气管内直接采集部分可见污染物，然后进行连续采样测试。

1.4试验标准及方法根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》进行试验。

试验内容为全负荷稳定转速试验和自由加速试验。

1.5试验步骤1）全负荷稳定转速试验：我国制定的汽车柴油机全负荷烟度测量方法(GB3847-2005)中规定:自最低额定转速至最高额定转速之间选取足够数量转速工况点测量，其中包括最大扭矩转速和最大功率转速，最低额定转速是指45%最高额定转速或l000r/min或怠速控制器允许的最低转速三者中最高的一个，最高额定转速是调速器所允许的全负荷最高转速。

汽车柴油机全负荷烟度排放标准GB14761.7-93

汽车柴油机全负荷烟度排放标准
GB 14761.7-93
代替 GB 3844-83
（1993年11月8日国家环境保护局批准 1994年5月1日实施）
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治汽车柴油机排气对环境的污染，制定本标准。

1 主题内容与适用范围
1.1 主题内容本标准规定了汽车柴油机在全负荷工况下烟度排放标准值。

本标准适用于汽车用各种柴油发动机，包括四冲程、二冲程、水冷、风冷、增压和非增压柴油发动机。

2 引用标准
GB/T3847 汽车柴油机全负荷烟度测量方法
3 术语
3.1 定型汽车指其发动机及燃油系统为新引进、新设计的柴油机样机。

3.2 新生产汽车指制造厂合格入库或出厂汽车。

4 测量方法
汽车柴油机全负荷烟度测量方法按GB/T3847的规定执行。

5 排放标准值
汽车柴油机全负荷烟度排放标准值见下表。

汽车柴油机全负荷烟度排放标准值
6 标准的实施监督
本标准由各级环境保护行政主管部门统一监督管理。

附加说明
本标准由国家环境保护局污染管理司提出。

本标准由长春汽车研究所负责起草。

本标准主要起草人：陆坤元、许心凤、周少俊。

本标准由国家环境保护局负责解释。

柴油机排气污染物排放限值及测量方法

附件3《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》（征求意见稿）编制说明《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》标准编制组二〇一三年五月项目名称：非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）项目统一编号：458承担单位：济南汽车检测中心编制组主要成员：刘顺利、范凤雷、胡开建等标准所技术管理负责人：纪亮标准处项目负责人：谷雪景目录1 项目背景 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 工作过程 (1)2 行业概况[1] (1)2.1 单缸柴油机 (2)2.2 小缸径多缸柴油机 (2)2.3 中等缸径多缸柴油机 (3)2.4 配套情况 (4)2.5 保有量情况 (5)2.6 柴油消耗量情况 (6)2.7 进口二手机械情况 (6)3 标准修订的必要性分析 (7)3.1 大气污染物减排需要 (7)3.2 行业发展带来的主要环境问题 (7)3.3 促进内燃机行业可持续发展 (8)4 主要国家、地区及国际组织相关标准研究 (9)4.1 ISO标准 (9)4.2 欧盟法规 (10)4.3 美国法规 (15)4.4 全球统一的非道路法规 (21)5 国内相关标准 (23)5.1 三轮汽车和低速货车用柴油机排放标准 (23)5.2 GB/T8190系列标准 (24)5.3 中小功率柴油机排气污染物排放限值 (26)6 主要修订内容 (26)6.1 原标准基本情况 (26)6.2 增加的术语与定义 (27)6.3 加严了污染物的排放限值 (27)6.4 增加了耐久性要求 (28)6.5 基准燃油的改变 (30)6.6 带含贵金属材料的后处理系统的要求 (31)6.7 增加了非道路移动机械的要求 (31)7 本标准与欧美相关标准的差异 (31)7.1 控制范围的差异 (32)7.2 实施时间的差异 (32)7.3 测量方法的差异 (32)7.4 与其现行标准限值的差异 (32)8 实施本标准的环境效益及经济技术分析 (33)8.1 实施本标准的环境（减排）和社会效益 (33)8.2 燃油可行性分析 (33)8.3 发动机技术可行性及成本分析 (34)8.4 测试设备可行性分析 (37)1项目背景1.1任务来源根据环境保护部（原国家环保总局）环办[2006]371号文，由济南汽车检测中心负责制订《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》标准，项目统一编号：458。