船用柴油机NOX排放实船测试探讨
船舶主柴油机NOx排放实船测试方案探讨
油机 Ｎ 体 积浓 度 排放 测 量 的结 果 对 比［ 。图 ３ ］ 中可 以看 出 ， 用两 种分析仪 测量 Ｎ 体积 浓 度 利
的结果 吻合 良好 ， ｒ 。型 分析 仪 与 Ｃ 型 分 析 ＺＯ Ｉ Ｄ
资 助 项 目 ： 建 省 青 年 人 才 创 新 项 目 （０ ５ ３ ７ ） 福 ２０Ｆ０５ ；
进 特性 运行 的船 舶 主 柴 油机 的试 验 循 环 工 况 标 准 。提 出 在 船 舶 试 航 时 进 行 Ｎ 排 放 测 试 ， 以试 航 工 况 曲 并 线 为基 础 建 立 相 应 的 试 验循 环 工 况 标 准 ， 以便 Ｎ 排放 实船 测 试 切 实 可 行 ， 有 利 于 减 小 测试 ＿况 偏 差 而 引 ０ 并 Ｔ
性 和稳 定性 ， 而且不 受排气 中含硫量 的影 响 ， 这点 对于使 用重 油的船舶 柴油机 尤其重 要 。
误 差是 可 以接 受 的［ 。这样 ， 果 采用 忽 略 Ｃ ２ ］ 如 Ｏ、 ＨＣ成分 的排 气 简 化测 试 方 案 ， 船 测 试 中就 只 实 需 要测 量 Ｎ 和 （。 种排 气 体 积浓 度 参数 ， ）两 这
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
为便携 式气体 分析仪 选用提 供 了可能 。
附则 Ｖ１规 定 ＮＯ 和 （ ） 的测 量 原 理 分 别 为： ＮＯ 量采 用 加热 化 学 发 光 分 析 仪 （ Ｉ ； 测 Ｃ Ｄ） Ｏ 测量 采 用 顺 磁 性 分析 仪 （ ＭＤ） 二 氧 化 锆 型 。 Ｐ 、 分析仪 （ ｒ ） 电化学 型 （ Ｃ ）１ Ｚ Ｏｚ或 Ｅ Ｓ ｌ。 ］
许偏 差较 大 ， 对这 些 参数 的测 量可 以采用 适 当的
简化 测 量 方 法 或 替 代 方 法 。而 “ 全 面 测 量 Ｎ
【开题报告】船用柴油机氮氧化物排放控制技术研究
开题报告轮机工程船用柴油机氮氧化物排放控制技术研究一、选题的背景与意义2005年5月19日，MARPOL73/78附则VI正式生效之后，一定程度上缓解了传播造成大气污染的现象，但是国际海事组织海洋环境保护委员会第57届会议通过了MARPOL73/78附则VI的修正案，对船舶废气中的氮氧化物与硫氧化物及氮氧化物的排放含量作了限制，禁止故意排放消耗臭氧的物质。
这一举措给航运业各相关利益方面均提出了新的更高的要求。
当今世界由于国际海事组织海洋环境保护委员会通过了新的MARPOL73／78附则VI修正案，对柴油机的废气排放提出了更高的要求。
比如。
根据已生效的MARP0L73／78附则VI的规定，在NO x排放方面,对于2000年1月1日~2011年1月1日安装的柴油主机的NO x排放量不得超过17克/千瓦·时；2011年1月1日以后安装的柴油主机的NO x排放标准为14.4克/千瓦·时；2016年1月1日以后安装的柴油主机的NO x排放标准为：当船舶航行于指定的排放控制区域内时为3.4克/千瓦·时，在排放控制区外航行时仍为14.4 克/千瓦·时。
对于现有主机，MEPC 规定1990年1月1日~2000年1月1日安装的输出功率在5000千瓦以上、汽缸工作容积在90升以上的柴油主机的NO x 排放标准为17克/千瓦·时。
从另一方面讲，MARP0L73／78附则Vl的修正案是世界各相关国家、航运业内的各相关利益方相互博弈的结果，是政治、经济利益的体现。
按照市场理论，企业将根据技术实施能力的不通，通过技术占领甚至垄断市场，排斥不符合该技术标准的产品，达到排斥异己的目的。
MARP0L73／78附则VI中规定的排放限制标准的具体数值，基本上反映了目前船用柴油机生产制造的最高水平。
当今，许多发展中国家经过技术引进和研发，都可以生产制造船舶柴油机，但发展中国家的技术和制造工艺水平还不够高，无论从经济性方面，还是从环保性方面，都不能与先进的船舶柴油机生产国相比。
船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南
船舶柴油机NOx排放控制探析
船舶柴油机NOx排放控制探析20世纪70年代以来，船舶柴油机的排放对环境的影响日益引起各国的重视，许多国家和地区通过立法的形式规定了船舶柴油机的排放限额。
国际海事组织（IMO）多次召开会议，就船用燃油质量、主机机型设计和排放要求展开探讨。
随着MARPOL公约附则Ⅵ第二阶段和第三阶段的到来，对船舶排放的要求更加严格。
文章从技术方面就降低NOx的排放进行探讨。
标签：船用柴油机；MARPOL；NOx排放随着国际贸易的发展，船舶航运在经济发展中发挥着越来越重要的作用。
在驱动经济发展的同时，自身也面临着能源与环境的问题。
地球上化石燃料储存有限，而能源需求量却在逐年增加，资源面临着枯竭的危险。
与此同时，环境污染日趋严重，极大地制约了经济的发展，影响人们的身体健康，甚至危及人类的生存。
船舶对环境所造成的污染主要来自柴油机排放造成的大气污染。
限制船舶污染物的排放已成为国际社会的共识。
1997年，国际海事组织（IMO）制定并通过了MARPOL73/78公约的新增附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》，对船舶主机的排放提出严格的要求。
MARPOL73/78公约附则Ⅵ适用于400总吨及以上航行于缔约国海域的船舶，以及航行于缔约国所属或所管辖水域的平台和钻井平台。
对安装在2000年1月1日及以后的船舶上的柴油机或经重大改装的、输出功率超过130KW的柴油机，附则Ⅵ规定了NOx的排放上限，表1是IMO对NOx 排放的要求。
据统计，船用柴油机每年向大气中排放的NOx达到650万吨，超过了SOx （600万吨）。
预计到2020年，NOx的排放量将增长47%。
船舶所造成的大气污染，特别是距海岸400km以内的近海地区尤为严重。
减少柴油机的有害排放已刻不容缓。
NOx是柴油机废气的主要成分之一，其中90%的是NO，少量是NO2。
NOx是形成酸雨、酸雾的主要原因之一，是光化学烟雾的罪魁祸首，对人体的呼吸系统有毒害作用。
限制氮氧化物的排放已成为各国环保部门的共识。
柴油机NOx排放量实船测试及误差分析
柴油机NOx排放量实船测试及误差分析功率超过130kW的柴油机在装船前需进行相关的NOx排放量认证工作，并获取EIAPP证书。
其NOx排放量测试工作一般是在柴油机台架上进行的，相关的测量仪器及其精度都是按照实验室标准配置，能满足船舶柴油机NOx排放量測量的相关要求。
由于使用用途、航行区域、机损故障、关键部件调整等因素，需要对在航船的柴油机进行NOx排放量的实船测量。
要想在船舶上实施柴油机的NOx排放量测试，目前船舶柴油机的系统组成及测试仪器精度等环节不能满足《MARPOL》公约的相关要求，必须进行系统改造和测试仪器的安装或更换。
在进行柴油机氮氧化合物（NOx）质量排放量的测试工作时，依据公约及其计算方法的要求，并根据其各自的性质，可以将测取的参数分为四类，分别为大气环境参数、柴油机运行参数、排气参数和燃油成份。
具体如表1所示：表1所示的第四项参数为燃油成份，需在试验过程中对柴油机燃用的燃油进行现场取样，之后送到有资质的专业燃油成份分析服务机构，按照*****的要求对燃油成份进行分析，并出具正式1/ 8的燃油成份分析报告；其它三项参数（大气参数、柴油机运行参数和排气成份）都需在现场使用符合要求的测试仪器进行实时测量。
在实船上，现有测试仪器的数量及精度一般都不能满足要求，需根据船舶的实际情况进行相应的系统调整和测试仪器安装。
下面结合大连海事大学排放测试中心实施的某轮发电副机实船NOx排放量测试项目的试验情况，就系统调整、测试仪器及其安装、及各类测量误差对NOx排放量测试结果的影响等问题进行阐述：1.大气环境参数的测量及影响大气环境参数的测量仪器由测试者自带，其摆放位置，需靠近运行柴油机增压器的压气机侧，距离应控制在0.5～1.0米为宜，如为表盘式仪表应注意适当的固定，避免运行柴油机的震动影响其测量精度；由于船舶机舱一般为封闭空间，柴油机消耗的空气由机舱风机提供，随着柴油机工况点的变化，应调整运行风机数量，保持机舱大气压力在100 kpa左右，并避免较大的波动。
船舶排放废气特征分析及控制技术探讨
船舶排放废气特征分析及控制技术探讨船舶排放废气是当今世界面临的重要环境问题之一。
随着全球化的发展和海洋贸易的增加，船舶废气排放对海洋和空气环境造成的影响越来越大。
有必要对船舶排放废气的特征进行深入分析，并探讨相应的控制技术，以减少其对环境的负面影响。
一、船舶排放废气的特征分析1. 主要排放物种及来源船舶排放废气主要包括氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）及二氧化碳（CO2）等。
NOx主要来自船用柴油机的燃烧过程，而SOx则主要源于燃料中的硫。
颗粒物和HC则来自于船舶的燃料和润滑油的燃烧过程。
而CO2则是燃烧过程的产物。
2. 排放浓度和排放量船舶排放废气的浓度和排放量受到多种因素的影响，包括船舶的类型和规模、船用柴油机的工况、航行速度和油品质量等。
一般来说，大型船舶的废气排放量要远远超过小型船舶，而高速航行和低品质燃料则会导致废气排放浓度和排放量增加。
3. 排放对环境的影响船舶排放废气对海洋和空气环境都有着严重的影响。
在海洋环境中，NOx和SOx排放会导致海水酸化，影响水生生物的生存和繁衍；颗粒物和CO2排放则会污染海洋水域，影响海洋生态系统的平衡。
而在空气环境中，这些废气的排放会导致大气污染，对人体健康和自然生态环境造成危害。
二、船舶排放废气控制技术探讨1. 燃料的改良和调整作为船舶主要的能源来源，燃料的改良和调整是减少船舶排放废气的有效手段之一。
使用低硫燃料或者采用清洁燃料如天然气、生物柴油等，可以显著减少SOx和颗粒物的排放；而采用低氮燃料或者采用氮氧化物还原催化剂等技术，可以减少NOx的排放。
2. 发动机技术的改进通过改进船用柴油机的燃烧技术和排放控制技术，可以有效降低船舶排放废气。
采用高效的燃烧系统和排气后处理技术，可以减少NOx和颗粒物的排放；采用高效的冷却系统和润滑系统，可以减少HC和CO2的排放。
3. 废气后处理技术的应用废气后处理技术是减少船舶排放废气的重要手段之一。
船舶柴油机NOx排放实船测试方案研究
查 的 柴 油机 ，船东 或 船 舶 负责 人 须 在船 上 保 存下 列 相
关 的船 上 Ｎ 核 实程 序文 件 ： Ｏ
以检 验 柴油 机 在使 用 中 或 经 改装 后 或调 整 后 是 否符 合
Ｎ 放 极限 要 求 。初 次发 证 检验 、年 度检 验 、中间 Ｏ 排 检 验 、换 证 检 验 按 照附 则 Ｖｌ 的要 求 ，根 据 实 际 情 况 ， 可 以应 用 柴油 机 参数 检验 法 、ＮＯ 简化 测 量法 和 ＮＯ
体干 扰 。 二氧 化锆 分析仪 不 仅满足 附则 ＶＩ 的技 术要 求 ， 而 且适 用 于船 上 排 放测 试 的 使用 环 境和 条 件 。根 据 排 气 成分 简 化 测试 方 案 ，排气 组 分 浓度 测 量 可 以考 虑 采 用带 二氧 化锆 传感 器的 ＮＯ － 型气 体分析 仪 。 ＸＯ，
船舶 柴 油 机 Ｎ 排 放 Ｏ× 实船 测 试 方 案 研 究
朱 水雄
ห้องสมุดไป่ตู้
（ 国船级 社温 州办 事处 ，浙江 ３ ５ ０ 中 ２ ０ ０）
摘 要 ：根据ＭＡＲＰ 公约要求 ，针对ＮＯ 排放 实船 测试 的特点和要 求 ，探 讨 了各主要测量参数的 简化测量方法。本文提 ０Ｌ 出了在船舶试航 时进行 Ｎｏ 排放测试的 方法，并以试航 工况曲线为基础建立相应 的试验循环 工况标 准，ｖ＂ ２ｆ ￣ＮＯ 排放 实船
和 充气预 热 器 ， 阀定时 ，水 喷射 ” Ｎ 抑 制设 备 ， 乳 “ 型 Ｏ “
化 燃油 ”（ 燃油 水 乳化 ） ＮＯ 抑制 设 备 ，“ 型 废气 再循
１ 柴油机参数检查方法
柴 油机 参 数 检 查 方法 就 是 利用 柴 油 机参 数 验 证 某
船舶柴油机nox排放特性分析--大学毕业设计论文
本科毕业设计（论文）船舶柴油机NOx排放特性分析Analysis of Characteristics of Nitrogen Oxides Emissionfrom Marine Diesel Engine摘要摘要：为了了解在不同运转条件下船舶柴油机氮氧化物排放的特性，通过查阅文献的方式比较已有的各种典型技术，分析其特点并提出一种能够较好的限制船舶柴油机氮氧化物排放量的方案。
研究的结果表明：从降低氮氧化物排放的效果看，燃料转换+双燃料操作技术对降低氮氧化物排放量的效果最为明显，而低氮氧化物燃烧调整技术对降低氮氧化物排放量的作用最为微弱；从投入安置维护设备的资金来看，高压涡轮增压(二级增压)技术最具有经济性，而燃料转换+双燃料操作技术则需要花费巨额的资金。
从研究的结果来看，各个技术均有优势和缺点，因此综合技术本身对氮氧化物的减排效果和投入安置维护资金的多少两方面的因素，发现废气再循环系统与高压涡轮增压技术相结合的方案和废气再循环系统与增湿技术相结合的方案是目前适合推广的方案。
关键词：氮氧化物；排放特性；船舶柴油机；减排Analysis of Characteristics of Nitrogen Oxides Emissionfrom Marine Diesel EngineAbstractAbstract:In order to understand the characteristics under different operating conditions of marine diesel engine Nitrogen Oxides emissions by way of comparative literature typically have a variety of techniques to analyze its characteristics and propose a marine diesel engine can better limit nitrogen oxide emissions solution. Results of the study showed that: reduce nitrogen oxide emissions from the effect, fuel switching + dual-fuel operation of the technical effect of reducing nitrogen oxide emissions of the most obvious, and low Nitrogen Oxides combustiontechnology to reduce nitrogen oxide adjust emissions the role of the most feeble; funds placed into service the equipment, the high-pressure turbo (two supercharger) technology the most economical, and fuel switching + dual-fuel operation techniques you need to spend huge amounts of money. Judging from the results of the study, various techniques have advantages and disadvantages, so the integrated effects technology itself to reduce emissions of nitrogen oxides and how much maintenance factor of two resettlement funds, and found the high-pressure exhaust gas recirculation system and turbocharger technology combination of programs and exhaust gas recirculation system with humidification technology combined solution is suitable for the promotion of the program.Key Words:Nitrogen Oxides; Emission Characteristics; Marine Diesel Engine; Reduction.1引言1.1问题的提出据统计，船舶承担着近97%的世界贸易运输量，并消耗世界能源的3%，而柴油机作为现代船舶主要的动力装置，每年向大气排放的氮氧化物的量是非常大的。
船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南
船舶柴油机氮氧化物排放限制合理方案的探讨
高． 图 ｌ所 示 各 点 是 Ｗａｔｌ 油 ｒｉ ｓａ柴 机 和 Ｍ ＆ 柴 油 机 部 分 机 型 ＡＮ Ｂ Ｗ Ｎ ｘ排 放 情 况 ． 可 以看 出 ，Ｗａｔｌ Ｏ ｒｉ ｓａ
ｆ ｒ Ｍ ａ ｉ ｅ ｅ ｇ ｎｅ ｏ ｒｎｅ Ｄｉｓ ｌＥｎ ｉ
ＷＡ ＮＧ Ｙｉｇ ｘｎ ｎ — ｉ ， ＷＵ ｈ ｎ ｈ ａ ， ＹＩ ｉｂ ｎ Ｚ ａ ．ｕ Ｎ Ｚ ＿ｉ
（ ． Ｍａ ｎ ｎｉｅｒ ｇＣ ｌ ｇ ，Ｄ ｌ ｎＭａ ｔ ｅＵ ｉ ｒｉ ，Ｄ ｌ ｎ １６ ２ １ ｉ ｒ ｅＥ ｇｎｅ ｎ ｏ ｅｅ ａ ａ ｒｉ ｎｖ ｓｙ ｉ ｌ ｉ ｉｍ ｅ ｔ ａ ａ １０ ６，Ｃ ｉａ ｉ ｈｎ ；
第 ８卷
第 ３期
集 美大学 学报 （ 自然科 学版 ）
Ｊｕｎｌ ｆ ｉ ｉ ｎｖｒ ｔ（ ａ ｒ ｃ ｎｅ ｏｒａ ｏ ｍｅ Ｕ ｉｅｓｙ Ｎ ｔ ａ Ｓ ｉ ｃ ） Ｊ ｉ ｕｌ ｅ
Ｖｏ ． Ｎｏ ３ １８ ． Ｓｐ ０ ３ ｅ ．２ ０
２０ ０ ３年 ９月
［ 文章编号 ］１０ ７ ０ （０ ３ ０ ０ ５ ０ ７— ４ ５ ２ ０ ）３— ２ ９—０ ３
得的资金来提高柴油机 的生产技术或是引进先进的生产技术 ，从而促进柴油机制造技术 的整体进步．
对于发达国家 ，可以通过技术转让获得更多的排放权 ，以满足其大规模航运所需 的 Ｎ ｘ Ｏ 排放量． 实行 Ｎ ｘ Ｏ 排放权 的合理分配和交易 ，可 以有效地控制全球 Ｎ ｘ Ｏ 排放总量 ，实现资源 的优化配置 ， 使得发达国家在一定程度上承担 Ｎ ｘ Ｏ 排放 的历史责任和现实责任 ，从 而有利 于促 进环境保护和全球 航运 的稳定发展 ，维护广大发展 中国家 的利益．
江苏省京杭运河船舶NOx污染排放研究
江苏省京杭运河船舶NOx污染排放研究摘要:氮氧化物(NOx)是船舶柴油发动机废气的主要污染物,本文以内河航运发达的京杭运河江苏段为例,研究其NOx的排放情况。
结果表明:2010年,京杭运河江苏段NOx排放总量为15979.7 t,航道NOx 排放系数苏南段为41.1 t/km、苏北段为15.3 t/km,苏南段航道两侧的NOx区域污染更加严重。
关键词:NOx 船舶京杭运河大气污染减排由于船舶运输具有的安全、低价和大运量等优点,其运输量不断扩大,船舶的数量逐年增加,其排放的有害物质也逐年增加[1]。
对于船舶柴油机来说,燃烧过程混合气过量空气系数大于1,燃烧过程是富氧的,这使柴油机的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排放相对较低,但氮氧化物(NOx)排放量较高。
NOx对生物体有毒害,在光照条件下还能进一步形成光化学烟雾,带来更严重的危害[2]。
此外,NOx还可以形成酸雨,破坏臭氧层。
因此,在2011年3月14日通过的“十二五”规划纲要中,我国首次将NOx列入约束性指标体系,要求减排10%,成为下一阶段污染减排的重点。
为有效控制船舶的废气排放,减少有害气体对环境以及人类健康造成的不利影响,国际海事组织(International Maritime Organization,简写IMO)近年来加紧了有关法规的制定[3]。
但我国由于一直未出台针对国内营运船舶污染气体排放的限制性标准,船舶废气排放成为大气污染防治中的一大盲点,其环境影响常常被忽视。
为此,本文以内河航运发达的京杭运河江苏段为例,研究其船舶NOx的排放量,并提出建议对策,以期为国内航行船舶废气排放法规标准的制定及船舶NOx污染减排提供参考。
1 研究区概况京杭运河作为世界上开凿最早、里程最长的人工运河,已有2500多年的历史。
京杭运河江苏段全长687 km,其中苏北运河475 km,苏南运河212 km。
2 NOx排放量核算2.1 江苏省机动货船功率分布2010年,江苏省有机动货船约3.3万艘,其中长度大于60 m的有2300艘,55～60 m的有700艘,50～55 m的有724艘,45～50 m的有2000艘,35～45 m的有1.3万艘,小于35 m的有1.4万艘。
高速船用柴油机降低NOx排放研究
１． ７ Ｏ １． ４ ４
３４ ．
（ ： 其 中第 三 阶段 标 准 适 用 于 在 排 放 控 制 区 域 内 航 注
行 的排 放 ）
ＮＯ 排 放 控 制 技 术 ｘ
影 响 柴 油 机 生 成 Ｎ 因 素 主 要 是 燃 烧 温 度 、燃 烧 时 Ｏ 的 间及 燃 油 与 空 气 的 预 混 合 程 度 。 由 于 Ｎ 是 一 种 酸 性 气 Ｏ
Ｓｉ ｉ ｈ ｐ ｇ／船舶市场 ｐ ｎ
高速船用柴油机 降低 ＮＯｘ 排放研究
瞿 晓 霞
船用柴油机排放法规概况
由 于 船 用 柴 油 机 对 环 境 污 染 的 日益 严 重 和 人 们 对 环 境 状 况 的 日益 关 注 ， 国 际 海 事 组 织 海 上 环 境 保 护 委 员 会 （ Ｐ ＭＥ Ｃ） 在 １９ ９ ７年 通 过 了 ＭＡ Ｐ Ｌ公 约 ７ ７ ＲＯ ３／８附 则 Ｖ ， Ｉ
体 ，因此 ，可 以从其生 成机理和性 质两方 面进行控制 ，一
般 分 为 机 内控 制 技 术 和 机 外 净 化 技 术 。机 内 控 制 技 术 可 分 为掺水技 术法 和控制燃 烧法两 类 。机外净 化技 术最 成熟 、 最 有 效 、应 用 最 广 泛 的 为 Ｓ Ｒ 技 术 。 Ｃ
滞 燃 期 喷 入 的 燃 油 较 少 ，使 燃 烧 速 度 和 放 热 率 降 低 ，从 而 降 低 了火 焰 温 度 ，使 Ｎ 成 率 和 排 放 率 降 低 。 Ｏ生 电控 共 轨 技 术 可 实 现 高 压 喷 射 和 引 导 喷 射 ，既 保 证 发 动 机 性 能 又抑 制 Ｎ 颗 粒 的 生成 。 Ｏ和
（０ ６年 排 放 控 制 区 实 施 ） 阶 段 标 准 ，见 表 １ 其 中 Ｔｅ ２１ 。 ｉ ｒ Ⅱ标 准 在 Ｔｅ 标 准 上 降 低 １．％～ １ ％ 。 ｉｒ Ｉ ５５ ２ ． ８
关于降低船舶柴油机NO_x排放措施的探讨
却 器 和水 分分离 器 ，利 用鼓风 机增压 ，和增压 空气混 Ｓ Ｒ的反应器 为一 个独 立 的装 置 ，垂 直 于机旁 通过 排 Ｃ
图 １ ＧＲ系 统 示 意 图 Ｅ
在洗 涤器 内 ，因为废气 中含 硫 ，和水混 合 后变成
增 加 ，其 含氧 量 减 少 ，从 而 使 氧 与氮 的接 触 机会 减 置的布置空间。
少 ，也有助 于降低 氧化氮 的生成 。
图 １ ＭＡ 公 司推 荐 的燃 烧重 油 的二 冲程 柴 油机 为 Ｎ 涤器 、冷 却器及水 分分 离器 、鼓 风机 、应急停 止 阀 、
２２ Ｓ Ｒ 选择性催化还原） ． Ｃ （
图２ Ｓ ＣＲ系统示意图
的下方 ，用来 向洗涤 器和预清 洗装置 供水 。脏 的洗涤
液 氨 、氨 水 和尿素 都可用 作还 原剂 。对 于船用 来
水通 过 疏 水 器从 洗 涤 器 底部 流 人 缓 冲柜 ，然 后 泵入 说 ，需 要安全 且容 易处理 的还原剂 ，所用 的介质 通常 ０ Ｈ 是可 燃性 气 ＷＣ 进行循 环 ，处理后 的净水 经过三通 阀排到舷外 或 是尿 素 的水溶 液 ，一 般浓 度 为４ ％。Ｎ ， Ｕ
水处 理装置 （ ｕ 。Ｅ Ｒ ｗｃ ） Ｇ 的安装要邻 近主机的排烟集 氨相结 合 ，温度为３０— Ｏ ０ ４Ｏ ℃，Ｎ ｘ Ｏ 还原为Ｎ和ＨＯ ２ ２。 管 。旁通 的废气 在进入燃 烧室 之前 ，经过洗涤 器 、冷
合后 进人空冷器。
图２ 为船 用 低 速柴 油 机 Ｓ Ｒ系统 的布 置示 意 图 。 Ｃ 气管 和阀件与 之连接 。另一种可 供选 择 的布 置方式 是
船舶柴油机NOx排放特性神经网络预测中的试验设计
船舶柴油机NOx排放特性神经网络预测中的试验设计船舶柴油机是船舶的“心脏”，其排放性能对环境保护至关重要。
船舶柴油机NOx排放特性神经网络预测试验旨在探究船舶柴油机排放特性，提高其排放性能及运行效率，进一步减少对环境的影响。
本文将分别从课题背景、试验目的、试验方案以及试验评估等方面进行阐述。
课题背景随着船舶工业的不断发展，船舶柴油机的排放问题越来越受到人们的关注。
NOx排放是船舶柴油机排放的主要问题之一。
传统的排放控制方法主要有后处理技术和燃料改进技术。
而神经网络预测技术可以通过对大量数据的学习和归纳，对柴油机的NOx排放进行预测，有效提高船舶柴油机排放性能和运行效率。
试验目的本次试验旨在通过神经网络预测技术，对船舶柴油机的NOx排放特性进行预测，并探究其排放特性对NOx排放的影响因素，从而为有效控制NOx排放提供科学依据。
试验方案1. 设计选取船舶柴油机排放特性神经网络预测试验主要选取三个方面进行设计，包括输入因素的选取、输出参数的选取以及训练数据的选取。
2. 输入因素输入因素主要包括柴油机的负荷、转速、气缸数、进气压力、进气温度、燃油耗量和曲轴扭矩等参数，总计10个参数。
3. 输出参数本试验的输出参数为船舶柴油机的NOx排放量。
4. 训练数据采用实验室实测数据作为训练数据，对其进行预处理、数据清洗和数据规范化处理。
5. 神经网络模型选择采用BP神经网络作为神经网络模型，具有高精度、学习速度快、适应性强的优点。
6. 试验流程试验流程分为数据采集、数据预处理、神经网络建模、网络训练、预测模型测试和参数评价六个步骤。
试验评估本试验的评价主要包括预测精度、预测误差和网络训练效果等方面。
预测精度可通过准确率和误差分析进行评价，其中准确率指网络预测值与实际值的接近程度，误差分析可以通过均方误差和绝对误差进行评估。
网络训练效果评价主要采用拟合度和平均误差进行评估。
结语船舶柴油机排放特性神经网络预测试验是一项研究船舶柴油机排放特性的重要探索，将有助于为短期内有效控制NOx排放提供科学的理论基础和技术支持，并且促进船舶柴油机的技术革新和环保需求。
控制船用柴油机NOx和烟度排放的试验研究
第３卷 ６
第 １ 期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ Ｌ Ｅ ＮＧ ＮＥ Ｒ ＮＧ ＨＩ ８ＯＣ ＡＮ Ｅ Ｉ Ｅ Ｉ
Ｖｏ． ６ Ｎｏ １ １３ ． Ｆ ｂ ２ ０ ｅ．０７
２０ 年 ２ ０７ 月
文章编号
１ ７ —９ ３２ ０ ） １０ ７—４ ６ １７ ５ （ ０ ７ ０—０ ５０
船 用 柴油 机废 气排 放 中所含 的 有害物 质 有一
行预 混合 的 ， 时气 缸 内气 体 的温度 较低 ， 此 将使 滞 燃期 延长 ； 时 提 前 喷 射 ， 成 滞 燃 期 内喷 入 同 造 气缸 的燃 油 量增 多 ， 即参 与 预 混 合 燃 烧 的燃 油 量 增 多 ， 旦 发火燃 烧 ， 一 将使 燃烧 的速度 和放 热速度 加 快 ， 而 燃烧 火焰 温度 及最 高燃 烧温 度均 提高 ， 将 增 进柴油 机 Ｎｏ 的生 成浓 度并 使得 最 大爆 发 压 力Ｐ 增大 ， 于正 常值 ， 高 压力 上 升 曲线 陡 峭 ， 功 示 图头 部变 瘦 ， 而使 功率 和热 效率 降低 ； 维持 动力 为 性 能 必须 增 大喷油 量 而使燃 油 耗率增 大 。 喷 油正 时延 迟 ， 即燃烧 过 程延 迟 ， 由于燃 油 喷 人 气缸 前气 缸 内气 体 的压 缩 充 分 ， 缩 终 了时 的 压 温 度 和压力 增 大 ， 得燃 油喷 人后 的滞 燃 期缩短 ， 使 易 于发 火燃 烧 ； 时滞 燃 期喷 人 的燃油 量较 少 ， 同 使
控 制 船 用 柴 油 机 ＮＯｘ 和烟 度 排 放 的试 验 研 究 ＊
范 金宇 陈 景锋 黄 加 亮
厦 门 ３ １ ２ ６０ １ 集 美大学轮机 工程学院 摘 要
分析喷油正时 和压 缩 比对柴油机ＮＯ 和烟度排 放 的影 响 ， 过试验 寻求在保 证经济 性前提 下 ， ｘ 通 船用 柴油机 Ｎ 排放率 Ｏ 烟度 喷油正时
船用柴油机硫氧化物排放测量方法
船用柴油机硫氧化物排放测量方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!船用柴油机硫氧化物排放的测量方法探析随着环保意识的提升，船舶行业对硫氧化物（SOx）排放的控制日益严格。
船用中速主柴油机降低NOx排放试验分析
计 算方 面 有 了 区别 。２０ ０８版 本 简 化 了计 算 的过 程直接 使用碳 平衡 法进行 计算 ， １９ 的计 算 而 ９７版 方法 为碳 氧平 衡 法 。在 直接 测 量 法 、 气 和燃 料 空
质量 流量法 以及 燃 料 流量 和碳 平 衡计 算 法 中 ， 本
１ 柴 油机 的排 放 要 求
第４卷 ｌ
第 １ 期
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ０ＣＥＡＮ ＨＩ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖ（ ． Ｎｏ ） ４１ Ｉ ．１
２１ ０ ２年 ０ ２月
Ｆｅ ． ０ｌ ｂ２ ２
船 用 中速 主柴 油机 降低 Ｎ 排 放试 验分 析 Ｏ
田兆 波
（ 中国船级社青岛分社 ， 山东 青 岛 ２ ６７ ） ６０ １ 摘 要： 分析两种 改进方法对减少某 中速主柴 油机 的 Ｎ 排放 的效 果 ， Ｏ 根据 Ｉ ＭＯ推荐 的试验 程序进 行
录入 简单 ， 可直 接生成 测试 报告 ， 可供 测试机 构计 算或 监督 机构进 行复 核计算 使用 。
３ 柴 油机 的 改进
收 稿 日期 ：０ １ ０ ２ １ — ３—１ ８ 修 回 日期 ： １ — ３— ８ ２ １ ０ ２ ０
进行试 验 的柴油 机主要 参数 如下 。 缸径 Ｘ冲程
为便 于对 比测 试 结果 ， 用 Ｍｉ ｏｏ Ｘ Ｅ 利 ｃ ｓｆ Ｅ Ｃ Ｌ ｒ ｔ
排 放值 为 在 Ｔｅ 基 础 上 降低 １％ ～２ ％ ；ｉ ｉ Ｉ ｒ ５ ２ Ｔｅ ｒ Ｉ 为 在 Ｔｅ 基 础上 降 低 ８ ％ 。从 技 术 上 已 经 Ｉ Ｉ ｉ Ｉ ｒ ０
证 明 ， 过对 柴油 机 的 内部 改造 可 满 足 Ｔｅ Ｉ 通 ｉ Ｉ 的 ｒ 排 放要 求 ； 要满 足 Ｔｅ Ｉ 而 ｉｒＩ Ｉ的要 求 ， 必 须 加 装 就 相 关 的后处 理装置 。为 了最 大限度地 减少 后处 理 装 置 的使用 规模 ， 要减 少柴 油机 的 Ｎ 排放 。 需 Ｏ
船用柴油机NOx测量原理及控制分析
（ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｌ Ｃ ｏ ｍｂ ｕ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ，Ｄ ａ ｌ ｉ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ，Ｄ ａ ｌ ｉ ａ ｎ Ｃ ｉ ｔ ｙ ，Ｌ ｉ ａ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ １ １ ６ ０ ２ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ３ １ ４ ２ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ３ ． ０ １ ３
船用柴油机 ＮＯ ｘ 测量原理及控 制分析
肖森 。 于 学兵
（ １ １ ６ ０ ２ ３辽宁省 大连市 大连理工大学 内燃机研究所）
ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ６ Ｋ９ ０ ＭＣ— Ｃ ｔ ｙ ｐ ｅ ｍａ ｉ ｒ ｎ ｅ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｓ ｈ ｏ ｗｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｈｅ ｔ ＮＯｘ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｍｅ ｅ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｍｉ ｔ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ｓ ｏ ｆ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｈ ａ ｓ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ａ ｎ ｄ ｇ ｕ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｇ ａ ｓ ｐ ｕ ｉ ｒ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ．
《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》2020
中 国 船 级 社船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南20202020年6月15日生效北京指导性文件GUIDANCE NOTESGD14-2020说明本指南是《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2017）的修订版，并入《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2017）2018年第1次变更通告的内容（依据国际海事组织MEPC.291(71)决议），在此基础上纳入国际海事组织MEPC.307(73)、MEPC.317(74)、MEPC.313(74)决议的内容，形成《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2020）综合文本。
（1）本次修改的主要内容涉及到：第1章，增加“电子记录薄”的定义。
（2）第3章，对于带SCR系统的柴油机，采用Scheme A还是选择Scheme B进行认可，不设限制；明确采用Scheme B认可的带SCR系统的柴油机，不适用于柴油机族的发证。
（3）第6章，柴油机参数检查法接受电子记录簿的方式。
（4）附录3和附录4，对EIAPP证书和符合证明格式做编辑性修改。
（5）附录14，删除其中1.3和3.1.1对选择Scheme A和Scheme B进行限制的要求。
（6）增加附录15，对于2019年6月1日或以后首次签发EIAPP证书、并设有具有泄放水排放布置的EGR装置的船用柴油机，增加EGR系统泄放水的要求。
本指南生效后替代《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（2017）和其2018年第1次变更通告。
目录第1章通则 (1)1.1 目的 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 定义和缩写 (1)第2章NOx排放标准 (3)2.1 一般规定 (3)2.2 船用柴油机最大允许NO x排放极限值 (3)2.3 2000年1月1日以后建造船舶上安装的船用柴油机 (3)2.4 2000年1月1日以前建造船舶上安装的船用柴油机 (4)2.5 经重大改装的柴油机 (4)2.6 适用的试验循环及加权系数 (5)第3章检验与发证 (7)3.1 一般规定 (7)3.2 Tier I柴油机适用的检验规则 (7)3.3 检验申请 (8)3.4 柴油机的前期发证检验 (8)3.5 柴油机的船上检验程序 (11)3.6 现有柴油机的发证 (12)3.7 发证的总体要求 (12)第4章柴油机族与柴油机组的认可 (13)4.1 一般规定 (13)4.2 柴油机族的认可 (13)4.3 柴油机组的认可 (15)第5章试验台NOx排放测量程序 (18)5.1 一般规定 (18)5.2 适用范围 (18)5.3 试验条件 (18)5.4 试验用燃料 (19)5.5 测量设备和测量数据 (20)5.6 排气流量确定方法 (20)5.7 气体排放计算 (21)5.8 试验台NOx排放测量 (24)5.9 试验报告 (25)第6章船上验证符合NOx排放标准的方法 (26)6.1 一般规定 (26)6.2 柴油机参数检查法 (26)6.3 简化测量法 (27)6.4 直接测量和监测法 (29)第7章测试机构认可 (34)7.1 一般规定 (34)7.2 认可条件 (34)7.3 认可程序与要求 (34)附录1 EIAPP证书格式(2000) (35)附录2 符合证明证书格式(2000) (40)附录3 EIAPP证书格式(2009) (43)附录4 符合证明证书格式(2009) (48)附录5 船用柴油机检验和发证流程图 (53)附录6 试验大纲的主要内容(参考) (57)附录7 船用柴油机排气成分分析仪的技术条件 (58)附录8 分析仪器的校准 (61)附录9 母型机试验报告和试验数据 (69)附录10 排气质量流量计算（碳平衡法） (85)附录11 柴油机参数检查方法的检查清单 (87)附录12 直接测量和监测法的实施 (88)附录13 缩写、下标和符号 (92)第1章通则1.1 目的1.1.1 为贯彻执行2008年新修订的MARPOL公约附则VI《防止船舶造成空气污染规则》（MEPC.176（58）决议）的第13条及《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》（MEPC.177（58）决议）的规定，特修订《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》（以下简称指南）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船用主机的选型
于洪亮段树林陈刚
0 引言
随着船舶自动化程度的提高,机械系统变得越来越复杂,价格也越来越昂贵. 因此船东们非常关心如何在保
证船舶各种正常动力性能指标的同时,降低设备成本,并获得更高的回报. 在很多情况下,船舶建造者或船东发现在建造当中如何合理地选择机械设备,以保证其可靠性、操作性、可维修性又要保证其经济性是一件比较困难的事情.
船舶动力装置很复杂,包括推进装置、辅助装置、甲板机械、管路系统等,本文仅仅是以推进装置为例进行分析.
主推进装置的形式也很多,现在商船上使用的包括内燃机、气轮机、燃气轮机等. 由于其中内燃机占有主导地位,所以在这里我们仅仅对主机的选型进行分析和研究.
一般情况下,在进行推进装置选型时要考虑船型和船舶的任务,要考虑其经济技术、环境和性能指标等. 亦即在具体的选型时,除了要考虑功率以外,必须要考虑以下因素:可靠性、维修性、空间及安排要求、重量要求、对燃油的要求、燃油消耗、废热利用、操作性、价格、对辅助设备的要求、备件供应和岸基支持方面能力等等 .
由于主机的类型众多,如何从众多的主机当中选择一个合适的是我们在这里要研究的问题.而如上所述又有很多的规则制约了对主机的选择,所以我们可以认为这是一个多规则判别的问题(MCDM) (multiple criteria decision making) . 对于这种多规则问题,一般有两种解决方法,一个是多因子选择问题(MADM) (multiple att ribute de2cision making) ,一个是多目标选择问题(MODM)(multiple objective decision making) .
由于在这里是要通过很多的因素来选择最合适的主机类型,所以在这里我们选择使用MADM法.
现在在船舶选型中经常使用的方法有分层处理法(AHP) (analytical hierarchy process) 、加权法(WVM) (w eighed values method) [ 2 ] 、不确定度的混合多因子选择法等(hybrid MADM with un2certainty) [ 3 ] . 每一种方法都有其优缺点,本文选用的是分层次计算法.
由于在确定主机类型的因素中,有些是很难用准确的数据来定量说明的,像岸基支持能力、可操作性等等,即使像可靠性和维修性这样的因素,也不能轻易地说应选可靠度是0. 987 的设备而不选可靠度是0. 986 的设备,因为在他们之间有一个很难界定的模糊的界限,所以在这里尝试用模糊数学来解决这个问题.
共建共享中国国防科技论坛
2005-5-16 9:37:00
版主火热招聘中。
anycall
1 模型
在模糊数学中,语言变量可以用他们的隶属函数进行表述. 例如,如果集合U = (1 ,2 ,3 , ...., n- 1 , n ) 代表了语言变量‘very good’,‘good’,‘average’and‘poor’的集合,那么这些语言变量可以被这样表示:
此主题相关图片如下：
在这里,括号中的分子部分整体代表了隶属度值,分母代表了元素名称.如果n = 7 ,则集合U 中语言变量中的隶属度值可以用如表1 的方式表示.
此主题相关图片如下：
确定主机型号的各个因素,也可以用以上的方式表示.
为了计算方便,可以把确定主机型号的各个因素分成两大类,一类是定性因素,另外一类是定量因素,见图1.
此主题相关图片如下：
共建共享中国国防科技论坛
2005-5-16 9:44:00
版主火热招聘中。
anycall
等级：专业技术中校
威望：11
文章：2140
积分：4601
门派：无门无派
第3楼
由于在确定主机型号的因素中,有些因素是由很多其他因素所确定的,所以在这里可以用分层的方法进行计算,所以必须要先从最基本的进行计算,分别计算定性指标及定量指标.
以经济性为例,它是由油耗率、价格、废热利用性能和所用燃油性能来决定的. 在计算经济性时,首先每一项都要用表1 的方式进行表述,然后再计算其经济性. 其他的因素也用同样的方法进行计算.
即使是定量因素,在具体的计算中,为了能够确定尺寸和重量是否合适,也首先根据不同的机型选择某一个范围作为正常值,然后按照表1 的方式用模糊数学来表述.
定性和定量的因素确定后,就可以进行最后的计算以确定主机的类型.
如上所提到的,主机选型是考虑以下因素:可靠性、维修性、空间及安排、重量、燃油种类、燃油消耗、废热利用、操作性、价格、对辅助设备的要求、备件供应和岸基支持方面能力等等的综合结果. 主机选型的结果可以用μd 表示,分为4 类,如表2 所示.
此主题相关图片如下：
由于上述各个影响因素在选型方面所起的作用不尽相同,所以我们在计算时必须要考虑它们的加权. 在该计算当中,比较方法被用来确定加权因子 .
此主题相关图片如下：
此主题相关图片如下：
共建共享中国国防科技论坛
2005-5-16 9:49:00
版主火热招聘中。
2 主机选型的确定
根据前述,主机选型的计算矩阵可以用如下公式表示,计算矩阵
此主题相关图片如下：
这里, ·表示普通的乘法.
具体计算时,首先从最基本的因素开始计算其因子集和影响该因素的其他因素,然后用式(1)进行计算. 计算各个因素后,就可以分别计算出定性因素和定量因素. 然后利用其因子集就可以得到计算的结果.
当然也可以用操作性、可靠性、维修性、舒适性、经济性、尺寸和重量作为评估矩阵直接计算.本文采用的是后一种算法.
对于具体的某一型号的主机,根据其定性和定量影响因素等,其计算结果可以得到μci= μai·μri与表2 中的μd进行比较,便可以得到其重要度的属性.
由于计算结果很难正好等于表2 中的值,所以在这里采用了最适方法来解决该问题.
具体计算时,使用了μci 与表2 中的每一个表达式的距离来表示其属于那一个重要度. 该距离
可以被定义为
此主题相关图片如下：
此主题相关图片如下：
共建共享中国国防科技论坛
2005-5-16 9:54:00
版主火热招聘中。
anycall
等级：专业技术中校
威望：11
文章：2140
积分：4601
门派：无门无派
注册：2005年5月14日
第5楼
4 结束语
主机选型是船舶设计中的一个重要环节,对其进行研究是船舶设计者和船东都很关心的课题. 本文提出的主机选型的新方法,使用模糊数学方法解决了常规计算中由于数据不全而引起的计算困难,可以很方便地对主机的选型进行计算,从而使用户和设计者可以根据计算的结果来合理地选择主机.。