隧道概况
公路隧道发展概况-精品PPT课件
雪山隧道施工专辑
质量是工程建设永恒的主题，是交通行业的生命。
我国隧道工程技术发展的重点: 1.隧道工程质量，包括工程质量的控制和检测技术。 2.隧道工程与生态环境的协调，如洞口环境的保护、围岩变形和地表沉降
的控制、地下水资源的保护等。
5.我国大陆建成和在建的水下公路隧道已达30多座。第一条海底隧道-厦 门东通道工程，于2005年8月动工，已于2010年4月建成通车。
6.据截至2013年底的统计，我国已有公路隧道11359座，总长9606公里。 进入新世纪以来，公路隧道年均增长率高达20%，且有逐年增速加快的 趋势。
7.我国成为世界隧道及地下工程建设规模和建设速度第一大国仅有30多座总长约2.5km的公路隧道。 2.1979年我国公路隧道通车里程仅为52km/374座。 3.2000年年底，我国公路隧道通车里程仅为628km/1684座。
4.2007年1月20日，世界规模第一、长度第二的秦岭终南山隧道建成通车， 标志着我国山区公路隧道修建技术达到世界领先水平。
隧道工程现状与发展趋势ppt课件
双层模筑混凝土 多道防水措施 保温隔热措施 低温早强耐久性防水混凝土 洞内空调
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2．不良地质隧道施工技术
富水断层破碎地质 流砂地质 岩溶地质 高地应力岩爆 高地应力挤压大变形 煤系地层 湿陷性黄土
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3．设计理论
隧道结构或地下结构与地面结构所处环境不同， 它是处在岩土地层或通称为围岩中，既受到围岩的 荷载作用，又受到围岩的约束有利作用。
大瑶山一号隧道、二号隧道和三号隧道共3座 隧道组成，长度分别为10081m、6024m和 8387m。双线隧道，线间距5m，最高时速 350km/h，有效断面积100m2。总工期40个月。
一号隧道右侧设置2268m的平导，出口左侧
设置885m的横洞；
二号隧道进出口左侧分别设置长约340和
320m的横洞；
Ⅴ级围岩连续5个月进度200m
Ⅳ、Ⅴ级围岩交错情况下平均月掘进324m
Ⅲ、Ⅳ级围岩交错情况下单工作面最高成 洞271.8m/月，连续6个. 月成洞超过200m
❖标志性工程 ➢乌鞘岭隧道 •软岩深埋复杂应力隧道的修建技术取得突破
高地应力 软岩大变形 富水
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❖标志性工程
➢风火山和昆仑山隧道 •高海拔4995m •冻土
出碴运输系统
通风系统
TBM施工(秦岭隧道、在建大伙房隧道)
TBM快速掘进与对不良地层的适应性
出碴运输系统
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❖标志性工程 ➢大瑶山隧道 •目前建成的最长双线铁路隧道 •新奥法成功应用 •9号断层施工技术 •施工进度
✓全隧道最高年成洞4245m,月成洞521m ✓单口月成洞218m，开挖205m，衬砌303m
❖ 四川境内正线隧道工程总计97.929km / 29座，占线路总长 度的58.8%。全线最长隧道为金家岩隧道，全长12051m。
隧道工程概况
隧道工程概况一、隧道总概况后祠隧道位于夏蓉高速公路上，采用分离式设计。
新建后祠隧道（左线）位于龙岩市适中镇上郑村与后祠村之间，山体最大高程约710.7m，左线净空14.0×5.0m（宽×高）。
起迄桩号为ZK130+473～ZK132+015。
隧道长1542米。
隧道进口为削竹式，出口为端墙式。
右线由原漳龙高速公路后祠隧道原位扩建而成，净空17.75×5.0m（宽×高）。
右洞起迄桩号为YK130+536～YK131+528，扩建隧道长992米，隧道进口为端墙式，出口为削竹式洞门。
平纵均位于直线段，纵坡为-2.453%。
本隧道设计速度：80km/h，洞内中间段照明亮度：4.5cd/m2 ，路面横坡：单向坡2%，纵坡：-2.153%，设计荷载：公路－I级，路面设计标准轴载：BZZ-100。
二、工程与水文地质特征该隧道位于博平岭山脉的中部，隧道区属构造-剥蚀低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡，自然坡度25-30°，局部达35-40°；山脊(顶)平缓，隧道轴线最大海拔标高710.7m，植被较发育，多为杂木。
进口段自然坡度10-20°；出口段自然坡度20-30°。
地表上覆第四系残坡积层(Qel-dl)；下卧燕山早期侵入花岗岩（γ52）及其风化层，局部见闪长玢岩、花岗斑岩岩脉侵入。
隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，未见有大的地表水系经过，地表水总体较贫乏。
三、地震烈度及气象资料隧址区处于我国东部著名的巨型新华夏系第二个隆起带与南岭纬向复杂构造带的复合部位，政和——大埔深大断裂的西北侧。
受其影响区内断裂、岩浆活动均较发育，其中F118为一区域性断裂构造，带内岩石挤压破碎强烈，见绿泥石化，花岗斑岩后期充填，岩石风化强烈。
龙岩地区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.8℃，极端高温38.4℃，极端低温-2.8℃，年日照时数1442小时～2043小时，无霜期270～299天，年平均降水量1608毫米～2137毫米。
具有重要里程碑的铁路隧道的工程概况和标志性技术突破
具有重要里程碑的铁路隧道的工程概况和标志性技术突破
中国铁路发展有很多具有重要里程碑的铁路隧道工程。
以下是其中几个重要的项目概况和标志性技术突破：
1. 青藏铁路隧道：青藏铁路是连接中国内地与西藏的重要铁路，其中的隧道工程十分显著。
最为著名的是青藏铁路中的新建和改建段109座隧道，总长度达960多公里，其中包括全长约5.2公里的唐古拉山隧道，是世界上海拔最高的铁路隧道。
2. 南水北调东线工程隧道：南水北调工程是中国历史上规模最大的水利工程，其中东线工程横跨华北地区，解决了这一地区严重缺水的问题。
该工程的隧道工程主要包括引江济淮隧道、引漳津黄隧道等，通过大规模隧道的修建，实现了不同流域之间的水资源调配。
3. 长江三峡隧道：长江三峡隧道是中国第一个承担铁路和公路双功能的大型横贯长江的隧道工程。
该隧道采用了多项创新技术，如岛式主导式隧道掘进、盾构与顶进法相结合等，克服了地质条件复杂、水文条件恶劣等难题，成功实现了长江两岸的交通连接。
这些铁路隧道工程的标志性技术突破包括新型施工方法和技术、地质勘探和隧道设计、土力学和地下水处理等领域的创新。
这些创新技术不仅促进了中国铁路发展，也为世界隧道工程的建设提供了宝贵的经验。
铺子山隧道工程简介
铺子山隧道施工简介一、工程概况由中铁十四局集团有限公司施工的新建山西中南部铁路通道铺子山隧道位于山东省临沂市莒南县，隧道穿越三皇山山脉。
全长6671m。
隧道下穿两处地表溪流，三处乡村等级道路，两处浅埋段落（DK1233+355-DK1233+520、DK1234+365-DK1235+700），最小埋深仅7米，施工难度较大，为全线控制性工程，被铁道部定为极高风险隧道。
根据区域等地质资料及物探成果显示，本隧道范围内有4条断裂通过。
F1、F2、F3断裂分别位于DK1231+275、DK1231+375、DK1231+500点附近，断裂规模较小，近直立。
F4断裂在线路左线剖面上位于DK1234+450点附近，为瓦店—铨圈断裂，该断裂向小里程方向倾，倾角较大。
二、主要设计情况1、开挖工法隧道采用钻爆法施工，其中明洞段采用明挖法施工，Ⅴ级加强围岩采用三台阶临时仰拱法施工，Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅱ级围岩采用全断面法施工。
2、初期支护设计初期支护主要有：大管棚、超前小导管、挂网喷砼、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、型钢钢架和格栅钢架。
大管棚主要用于隧道进洞及浅埋段过水、过路段初支，管棚长度10m，施工搭接不小于3m，间距0.4m，外插角不大于12度。
超前小导管主要用于Ⅴ级、Ⅳ级围岩，长度4.5m，间距0.4m。
每环之间搭接不小于1.5m，外插角约10度左右。
挂网喷砼主要用于Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩，网片钢筋采用Φ6和Φ8HPB235钢筋，尺寸有25*25cm和20*20cm。
Φ22组合中空注浆锚杆用于隧道拱部初支，Ⅱ级、Ⅲ级围岩长度2.5m，Ⅳ级围岩长度3m，Ⅴ级围岩长度3.5m。
砂浆锚杆用于隧道拱墙初支，Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩使用。
型钢钢架采用工20a型钢加工，用于Ⅴ级加强围岩初支，钢架设置部位全断面，间距0.75m。
格栅钢架用于Ⅴ级围岩和Ⅳ级加强，采用Φ14和Φ22钢筋加工制作，其中Ⅴ级围岩钢架间距1.0m，Ⅳ级加强钢架间距1.2m。
国内城市隧道概况
青岛海底隧道（在建）：隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛于北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米，其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米.隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。
隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。
采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3－4年。
预计2009年完工，总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。
香港海底隧道：香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。
海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），因工程关系该岛已与香港岛连接。
北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。
收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。
武汉过江隧道：位于湖北省武汉市内，隧道全长3630米，双洞双向四车道，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道。
武汉过江隧道是我国在万里长江上修建的第一一条隧道。
也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。
隧道工程概算投资20.486亿元，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。
机动车过隧道最快只需7分钟，设计机动车日通行量5万辆。
隧道可抗6级地震和300年一遇的洪水。
2008年12月28日，武汉过江隧道正式通车。
杭州过江隧道：北接杭州庆春东路，南连萧山市心北路，东距钱江二桥2.6公里，西距钱江三桥2.5公里，是杭州市第一条过江隧道，它将连接起杭州未来的行政中心钱江新城和和对岸萧山的钱江世纪城两个新中心，实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。
第一次在举世震惊的钱江潮下采用盾构法技术施工，极具挑战性。
国内外高速铁路隧道情况简介
目前客运专线隧道设计存在的问题
1.对客运专线隧道有关技术参数缺乏系统研究 2.隧道断面工程数量大 3.结构受力不合理 4.隧道内轮廓形状缺乏统一 5.同一条线各设计院的设计图纸各异
客运专线隧道限界
我国客运专线隧道内净空面积
序号 类别标准
单线 双线
1 200km/h客专近期客货共线 53.06m2 83.7m2
18 39.4 24.55
特长客运专线隧道表
序号 隧道名称 1 太行山隧道 2 大别山隧道 3 霞浦隧道 4 南梁隧道 5 金寨隧道 6 大瑶山一号隧道
隧道长度 27848 13253 13099 11536 10700 10080
所属线别 石太线 武合线 温福线 石太线 武合线
武广客专
注：除太行山隧道外，均为双线隧道。
沪高速铁路设计暂规》中部分条款进行合 理调整。 3.对客运专线隧道的技术参数进行系统优化。
二、世界各国已建成高速铁路隧道概况
据统计国外已经建成的高速铁路隧道大约 有1194km（不含意大利），其中日本 698.6km，法国59.7km，德国185.7km，西班 牙15.8km，韩国189.4km，中国台湾44km。
各国高速铁路隧道内净空面积表
国家 日本
线别 新干线
运营速度 (km/h)
240～300
双线净面 积(m2)
61～64
单线净面积 (m2)
-
大西洋线
300
法国
地中海线
350
汉诺威～维尔茨堡
德国
曼海姆～斯图加特
250
汉诺威～柏林
科隆～法兰克福
300
西班牙 马德里～瓦拉
350
马德里～塞维利亚
竖井隧道施工工程概况(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国城市化进程的加快，地下空间开发利用已成为解决城市发展问题的有效途径。
竖井隧道施工工程作为一种重要的地下空间开发方式，在地铁、水利、交通等领域得到了广泛应用。
本文将对竖井隧道施工工程概况进行简要介绍。
二、工程特点1. 施工环境复杂：竖井隧道施工往往位于地下深处，施工环境复杂，地质条件多变，给施工带来诸多困难。
2. 施工难度大：竖井隧道施工涉及多项技术难题，如地质勘探、隧道掘进、支护结构设计、通风排水等，对施工技术要求较高。
3. 施工周期长：竖井隧道施工涉及多个环节，施工周期较长，对施工进度和质量要求严格。
4. 安全风险高：竖井隧道施工过程中，可能发生坍塌、涌水、火灾等安全事故，对施工人员生命财产安全构成威胁。
三、施工流程1. 地质勘探：对施工区域进行地质勘探，了解地质条件、水文地质状况，为施工提供依据。
2. 隧道掘进：采用钻爆法、盾构法等掘进技术，开挖隧道主体结构。
3. 支护结构设计：根据地质条件和隧道断面，设计合理的支护结构，确保隧道安全稳定。
4. 通风排水：设置通风系统，保证隧道内空气质量；设置排水系统，排除隧道内积水。
5. 隧道衬砌：对隧道主体结构进行衬砌，提高隧道耐久性。
6. 设备安装：安装隧道内通风、排水、照明、通信等设备，确保隧道正常使用。
四、施工技术1. 钻爆法：适用于地质条件较好的隧道施工，通过钻孔、爆破、清方等工序完成隧道掘进。
2. 盾构法：适用于地质条件复杂、施工空间受限的隧道施工，通过盾构机开挖、衬砌等工序完成隧道掘进。
3. TBM法：适用于大直径、长距离隧道施工，通过TBM掘进、衬砌等工序完成隧道掘进。
4. 隧道监控量测：对隧道施工过程中的变形、应力等指标进行监测，确保隧道安全稳定。
五、工程案例1. 北京地铁14号线西段隧道工程：采用盾构法施工，全长约16.7公里，隧道直径6.2米。
2. 上海地铁14号线隧道工程：采用盾构法施工，全长约25.5公里，隧道直径6.2米。
武家堡隧道工程简介
武家堡1＃隧道工程概况（进口）一、隧道技术标准1、隧道按高速公路标准设计；2、设计行车速度：80km/h ；3、隧道建筑界限：净宽10.25m ，限高5.0m 。
二、地形地貌隧址区位于黄土丘陵区，地表形态表现为黄土梁峁状，隧道穿越的黄土梁峁呈近东西向，两侧为黄土冲沟，谷坡陡立。
海拔高程介于912.6-1020.5米，相对高差107.9米。
植被以荒草灌木为主，分部于沟壑边缘，丘陵上部及缓坡地带地表为耕地。
三、水文地质条件隧道穿越的黄土梁峁区，地形起伏，两侧为深切冲沟，地下水径流畅通，大气降水大部分沿斜坡汇入冲沟流失，少量雨水渗入形成的地下水也会在雨后不久被蒸发或侧向排入冲沟调绘期间隧址区未发现地下水露头。
总体评价，隧道埋深范围内不含地下水，洞壁局部可能有潮湿感。
四、武家堡1号隧道衬砌级别及长度详见下表建设单位：临离高速公路建设管理处监理单位：北京正立监理咨询有限公司施工单位：邢台市政建设集团有限公司项目经理：马 培 项目总工：贺永华 施工员：于延龙 监理员：赵宁波 隧道 名称 起讫桩号 长度（米） 衬砌级别及长度（m ） IV V V 浅埋 明洞 武家堡1＃隧道 K34+145-K25+035 890 560 35 271 24 ZK34+130-ZK35+030 900 520 100 266 14武家堡1＃隧道工程概况（出口）二、隧道技术标准1、隧道按高速公路标准设计；2、设计行车速度：80km/h ；3、隧道建筑界限：净宽10.25m ，限高5.0m 。
二、地形地貌隧址区位于黄土丘陵区，地表形态表现为黄土梁峁状，隧道穿越的黄土梁峁呈近东西向，两侧为黄土冲沟，谷坡陡立。
海拔高程介于912.6-1020.5米，相对高差107.9米。
植被以荒草灌木为主，分部于沟壑边缘，丘陵上部及缓坡地带地表为耕地。
四、水文地质条件隧道穿越的黄土梁峁区，地形起伏，两侧为深切冲沟，地下水径流畅通，大气降水大部分沿斜坡汇入冲沟流失，少量雨水渗入形成的地下水也会在雨后不久被蒸发或侧向排入冲沟调绘期间隧址区未发现地下水露头。
隧道项目概况
项目概况1、上官隧道杭瑞高速公路上官隧道,设计速度100km/h、净宽、净高,为上下行分离式的四车道高速公路分离式隧道,隧道进口位于上官村村西,出口端端位于东头杨村南,整体呈近东西方向展布,平面线型呈S形;隧道穿越的山体最高海拔高程约为米,隧道最大埋深约115米;隧道左洞起讫立桩号为K618+010+K619+991施工图设计桩号为ZK58+779~ZK60+760,全长1981m,右洞讫立桩号为K618+010~K619+985施工图设计桩号为YK58+780~YK60+754,全长为1974m,隧道进口设计标高分别为左洞,右洞；出口隧道设计标高分别为左洞,右洞;隧道进、出口均采用削竹式洞门;本隧道采用机械通风,电光照明;隧道处于S型曲线上,左、右洞进出口处于平曲线半径左洞R=,右洞R=的左偏圆曲线上,洞身处于平曲线半径左洞R=2020m,右洞R=的左偏圆曲线上;隧道路基最大超高值为3%,隧道纵面线型左洞为%的单向坡；右洞为%的单向坡;2、鸡口山隧道鸡口山隧道设计速度100km/h、净宽、净高,为上下行分离的四车道高速公路分离式道路,进口位于黄沙铺镇中通村,出口位于大畈镇鸡口山村,隧道呈近东西向展布;隧道穿越的山体最高海拔高程约为,隧道最大埋深约319m;隧道左洞讫立桩号为K641+005~K643+974施工图设计桩号为ZK81+920~ZK84+889全长2969m,右洞讫立桩号为K641+009~K643+993施工图设计桩号YK81+~YK84+,全长约2984m,隧道进口设计标高分别为左洞,右洞；出口隧道设计标高分别为左洞,右洞;隧道进、出口均采用端墙式洞门;本隧道采用机械通风,电光照明;隧道左、右洞进口处于平曲线半径左洞R=1800m,右洞R=1800m的左偏圆曲线上,洞身处于直线上,出口处于平曲线半径R=2500m,右洞R=2500m的左偏圆曲线上;隧道路基最大超高值为3%,隧道纵面线型左洞为%,%~%；右洞为%,%~%;3、渗漏水情况2014年8月,湖北省公路水运工程测试中心对上官隧道、鸡口山隧道有关病害情况进行了现场调查,根据调查成果,隧道渗漏水主要分为以下几类：1边墙底部渗水出现在电缆沟盖板顶部衬砌边墙处,渗水后衬砌防火涂料表面大面积潮湿；2边墙及拱腰渗漏水出现在距离电缆沟盖板顶1～4m处,渗、漏水后衬砌防火涂料表面大面积水膜移动,严重地段衬砌出现明显纵向、斜向裂缝,衬砌防火涂料表面漏水严重；3拱部渗水、滴水出现在隧道拱部范围内,渗水后拱顶防火涂料表面面状潮湿,拱部漏水地段水滴直接滴落在行车道上,洞内能听到滴水声;4变形缝漏水出现在隧道施工缝、沉降缝处,严重地段出现喷水；5路面积水部分路面出现潮湿、积水现象;4、防火涂料破损情况上官隧道以及鸡口山隧道防火涂料都出现了不同程度的破损;主要由于防火涂料和衬砌之间的粘结强度较低,防火涂料容易破损和脱落,进而全部或者部分失去防火作用;地震、爆炸等外力作用下,火灾发生的概率很大;。
隧道坍塌处理方案汇总
洞子崖隧道DK684+010～DK683+956段侵限换拱及坍塌、冒顶处理方案等有关状况汇报一、隧道基本概况1、隧道概况洞子崖隧道位于澄城县洞子崖村东南侧，西延铁路洞子崖车站左前方。
地貌上属黄土梁峁区，地形起伏较大，高程在557～660m之间，最大埋深104m。
隧道在洞子崖村附近DK683+062穿越一基岩山包后进入宽约130m杜康沟断层，沟底处离拱顶仅16米，埋深较浅，然后再穿越砂岩夹泥岩层，最终在DK684+385出洞。
隧道起讫里程为DK683+062～DK684+385，全长1323m，为双线隧道。
全隧道位于直线地段，洞内线路为5.4‰旳单面下坡。
2、地质概况隧道处在地质构造较复杂，属韩城——铜川断褶带，为陕甘宁台坳与汾渭地堑接壤带，构造活动剧烈，岩层层序变化较大。
隧道范围内重要地层为第四系全新统坡积黏质黄土和碎石土、第四系上更新统风积黏质黄土、二叠系中统/下统砂岩夹泥岩。
杜康沟断层（DK683+940～DK684+070）为隐伏逆断层，断层产状N60°E/84°S，断层走向与线路近正交。
岩层旳断裂破碎程度由北向南而递增，小旳断裂构造较为发育，致使下部岩层纵横错断呈不持续状。
断层破碎带宽度约130m，呈浅灰色、紫红色，断层物质为断层碎石为主，挤压揉皱严重，岩性为砂岩、泥岩，断层哑口、断层沟等断层地貌明显，基岩裂隙水不发育。
节理多为高角度交叉剪切节理，岩体多被切割为菱块状。
对隧道围岩稳定性影响较大。
杜康沟断层沟底处洞身最浅埋深为16m，地表及洞身部分有第四系上更新统风积黄土具湿陷性。
二、施工状况：洞子崖隧道于3月15日开始洞口段旳开挖掘进，从DK684＋076段开始进入杜康沟断层施工，在DK684＋076～DK683＋938段采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌，采用三台阶七步开挖法（或预留关键土法）施工，进入杜康沟断层带施工后，掌子面地质状况变化较大：从DK684+076处掌子面揭发岩性来看，为砂岩夹泥岩，砂岩呈厚层状，岩体较完整；从DK684+010处掌子面揭发岩性来看，线路右侧为砂岩夹泥岩，砂岩呈中厚层状，线路左侧为黏质黄土和碎石土；DK683+990附近掌子面揭发岩性以黏质黄土为主夹杂部分碎石土，黏质黄土具有湿陷性，该地质条件一直往后延续。
工程概况茅田隧道
附录 1 资格审查条件（资质最低要求）
企业资质等级要求
法人资格 具有独立法人资格的企业或事业单位。
企业资质
具有工程勘察综合类甲级或试验检测公路工程桥梁隧道工程专项 资质
附录 2 资格审查条件（业绩最低要求）
业绩要求 近 5 年内成功完成过以下监测任务：至少 1 座类似工程长隧道及以上监控量测工作。
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工程概况(竹山隧道)
1、项目概况 竹山隧道为长隧道，左、右线分离布设。竹山左线隧道起讫桩号为 ZK477+303～ ZK478+645，长度为 1342m；竹山右线隧道起讫桩号为 K477+303～K478+663，长度为 1360m，进出口洞门均采用棚式明洞。 竹山隧道新丰端洞口段最小线间距约为 17.8m，洞身段最大线间距约为 31.5m，博 罗端洞口段最小线间距约为 22.6m；竹山隧道地面最大高程约为 373m，隧道最大埋深 约为 243m；左线隧道进口位于 R＝6500 的圆曲线上，出口位于直线上；右线隧道进口 位于 R＝7500 圆曲线上，出口及洞身段位于直线上。左、右线隧道纵坡均为人字坡。 2、地形地貌 隧 道 穿 过 丘 陵 地 貌 区 ， 地 形 起 伏 大 ， 地 面 标 高 115~375m ， 最 大 相 对 高 差 约 260m。山体植被较茂密。出口端洞口坡形较陡，最大坡角约 30~45°。 3、地质构造 根据工程地质调绘成果，隧道第四系覆盖层及全~强风化层较厚，植被较发育，隧 道区未测得节理结构面产状。在距离进口约 200m 的 K476+900~K477+050 处发育断层 f6。断层带的 70m 范围之内发育有 3 组 NW~NWW 向的小断裂，断裂出露宽小于 0.1m。从西往东 3 组断裂的产状分别为：第一组断裂走向 NW305˚，倾向 NE，倾角 63˚；第二组断裂走向 NW310˚，倾向 NE，倾角 71˚；第三组断裂走向 NWW280˚，倾向 NNE，倾角 74˚。断裂面呈波状起伏，带内岩石破碎，局部发育构造透镜体，发育有近 水平方向的擦痕，其上见方解石及铁质薄膜，断裂两侧岩石节理发育。 在距离出口约 300m 的 K478+900~K478+980 处发育断层 f3：断裂出露宽约 16~35m 不等，走向 NW310˚，倾向 SW，倾角 80˚。断裂主要表现为硅化、碎裂，沿晚期裂隙见 有梳状石英细脉贯入。断裂两侧围岩为燕山早期中细粒斑状黑云母二长花岗岩。 4、水文地质 隧址区地下水类型为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水，分别赋存于坡残积层、 基岩岩层中，水位埋深随季节变化，水量受基岩裂隙发育程度影响，局部可能富集。 地下水受大气降雨及侧向迳流补给为主，以蒸发、侧向径流为主要排泄方式。总体而 言，隧址区地下水量一般。隧址区的地下水对砼结构腐蚀作用等级为微腐蚀，水对砼 结构中的钢筋腐蚀作用等级为微腐蚀，化学腐蚀环境作用等级为 B 级。
白家山隧道、肖家湾隧道进口工程概况
白家山隧道工程概况
本隧道位于重庆市武隆区江口镇和彭水县高谷镇境内，为正线双线隧道，进口里程为DK173+185，出口里程为DK180+015，最大埋深为433m，全长6830m；隧道进口至洞身DK176+217.5340段为半径7000m 的左偏曲线，洞身DK177+296.8122~隧道出口为半径7000m右偏曲线，其余地段为直线，设计纵坡为3‰、30‰、-3‰的人字坡隧区属溶蚀中低山深切割沟谷地貌，地面高程338.322-872.710m，相对高差20-160m，地形上、下起伏；进口段多为灌木，植被较发育；出口段多为农耕，旱地为主。
白家山隧道出口DK179+960附近分布一暗河，暗河走向与隧道轴向呈39°斜交，推测线路附近暗河底板高程为425m，且位于隧道底板下方45m处，入口处宽约7.0m，高约15m。
隧址区域岩溶较发育，白家山隧道DK178+805~DK178+850段设计探明未岩溶，采用桩基横抬梁进行处理，桩长6-23米；
本隧道预测正常涌水量22609m³/d，最大涌水量为67827m³/d。
不良地质于特殊岩土主要为：岩溶、顺层、顺层偏压、软岩变形。
肖家湾隧道工程概况
本隧道位于重庆市武隆区江口镇境内，进口里程DK172+385，出口里程DKK1730+080,最大埋深64m，全长695m，设计坡度为3‰单坡。
隧区属中低山深切割沟谷地貌，地面高程332.94～396.86m，相对高差20-100，地形相对较陡，多以旱地为主，植被不发育。
肖家湾隧
道预测最大涌水量3100m3/d。
不良地质于特殊岩土主要为：洞口浅埋偏压，洞身岩溶较发育、顺层、顺层偏压。
六郎隧道工程概况(定)
六郎隧道工程概况一、隧道总概况六郎隧道位于红石岩～南盘江区间，起讫里程为DK573+807～DK587+897,全长14090m。
本隧速度目标值为200km/h,预留250km/h 的提速条件。
隧道最大埋深约550m。
线路设计为人字坡，DK573+807 ～DK578+320为3‰上坡，坡长4513m；DK578+320～DK579+650为9‰下坡，坡长1330m；DK579+650～DK587+897为15.5‰下坡,坡长8247m。
本隧道设置一横洞+一贯通平导的辅助坑道模式，于隧道左线线路中线左侧30m设一贯通平导，平导进口里程PDK573+830,出口里程PDK587+920，全长14090m，平导设32个横通道与隧道正洞相连，正洞轨面设计高程=平导坑底面高程+2.1m，平导纵坡与正洞纵坡相同。
于DK582+300左侧设置横洞一座，横洞长244m，交角为90°。
主要不良地质现象为岩溶及岩溶水，施工中可能发生突泥、突水现象，主要工程地质问题有地表水的漏失、软质岩及软弱夹层、构造破碎带及构造裂隙水、崩塌落石、隧道发生岩爆的可能等。
隧址区内主要褶皱有偏坡寨背斜、干塘子背斜，主要断层有偏坡寨1号断层、偏坡寨2号断层、小新寨1号断层、小坝心一腻革龙断层、大黑山断层。
预测隧道正常涌水量约为37.5×104m3/d，雨季最大涌水量约为80.3×104m3/d。
本隧Ⅱ级围岩总长3680m，占隧道总长的26%；Ⅲ级围岩总长6220m，占隧道总长的44%；Ⅳ级围岩总长2640m，占隧道总长的19%；Ⅴ级围岩总长1550m，占隧道总长的11%。
本隧道弃碴总方量为233.7万方，其中进口工区弃碴84万方，横洞工区弃碴57.4万方，出口工区弃碴92.3万方。
本隧道总工期为48个月（不包括无碴道床施作）。
二、六郎隧道各工点概况1、六郎隧道进口进口工区起讫里程为DK573+807~DK578+800，全长4993m，DK 573+807～DK578+320为3‰上坡，坡长4513m，DK578+320～DK578 +800为9‰下坡，坡长480m，。
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属构造剥蚀丘陵低山区，最高峰海拔约668m，地形起伏较大，相对高差100～600m，坡面植被发育。地层岩性以燕山晚期侵入黑云母花岗岩为主，全风化层厚10～20m，风化厚度不均匀，强风化层，厚3.0～5.0m，下为弱风化地层，隧道出口段可见侏罗系砂岩。隧址测区区域地质构造较为复杂，沿线分布有15条构造带，主要构造有三条，为北西向的田平-望岭断裂（DK265+590）、高棚顶断裂（DK268+450）、鸭池壮断裂（DK270+900），斜交隧道洞身，对隧道工程影响较大。其中田平-望岭断裂为张性断裂，断裂带宽几米～25米，岩石破碎、节理发育；高棚顶断裂为张扭性断裂，宽约数米，有石英脉、细粒花岗岩脉充填；鸭池壮断裂宽数米至30米，断裂两盘呈顺时针扭动。三条断裂均横切北东向的潮安－普宁断裂。地下水主要赋存于黑云母花岗岩及断裂带。隧道所处地区地震基本烈度七度，地震动峰值加速度为0.10g。
DK446+100～+600右侧约300处山顶有一废弃采空区，开采最低标高为206m，最高标高为376m，开采范围平面面积约60000m2，采空区与隧道开挖垂直距离达130m，但由于年代久远，采空区巷道内积水。
（2）鲘门隧道（DK381+720～DK384+800）
鲘门隧道位于广东省海丰县梅陇农场西北侧剥蚀丘陵区，丘陵自然坡度35°～40°不等，丘坡绝对高程20～220m，最大相对高差约200m。出露基岩主要为侏罗系英安岩及凝灰岩夹凝灰质砂岩，中厚层状构造，节理较发育，局部片理化严重。依据物探资料判释，隧址区发现有四条次一级断裂构造，分别于DK381+989～DK382+002、DK383+380～+395、DK383+465～+480和DK384+890～+915段，岩体破碎，推测为断层破碎带。
（3）狮头岭隧道（DK410～DK415）
狮头岭隧道隧址位于惠东县境内，它东起吉隆镇平政村，西出稔山镇仙娘庙，隧道最大埋深近635m，属深埋长大隧道。隧址属低山地貌，相对高差150～600m，地层主要为燕山晚期侵入花岗岩，表层褐黄色、褐红色间灰白色，全风化～弱风化，节理裂隙发育，节理面铁质渲染，呈褐色及褐红色，局部全风化段出现片理化现象，原岩结构清晰可见。隧道北侧约5km处平行线路发育有北东向的汤湖断裂，有二条北东西向断裂切割汤湖断裂，断裂延伸方向分别位于狮头岭进出口附近，震探揭示有破碎带，破碎带和地表水体有水力联系，隧道进口左侧约50m山坳处为一岩堆体，呈倒三角形，宽约60m，高约30m，坡面孤石及块石遍布，粒径φ0.05～3m不等，构成约3.0m厚岩堆，岩堆对隧道结构影响不大。本段属六度地震区，动峰值加速度为0.05g。隧道深埋处发育有构造带，岩性破碎，须查明破碎带性质、地表水和地下水对隧道施工的影响等。
（4）双鹰顶隧道（DK440～DK449）
双鹰顶隧道位于剥蚀低山，东起惠东县森木坑，西至惠阳区沙田镇新桥村响潭子，全长约8.7km，海拔高度60～464m，相对高差70～380m。出露基岩主要为泥盆系下中统粉砂岩、石英砂岩、页岩等沉积岩，岩体总体倾向北西～北东向（325～28°），倾角20～46°，相互岩层间为整合接触。其中粉砂岩，浅黄、灰色、紫红色，粉粒结构，层状构造，多为泥质胶结，岩质软，局部间夹砂质胶结的页岩、石英砂岩，风化强烈。本段属六度地震区，动峰值加速度为0.05g。沿隧道分布约9条构造带切割隧道，多以大角度与隧道相交，构造带宽约10～25m，为正断层或压扭性断层，构造带岩性较为破碎，地表水系发育，对隧道施工产生影响。