学习情境四自动变速器检修
自动变速器机械系统检修培训课件(ppt 66页)
情境1-1 自动变速器机械系统检修
1.多片离合器
(1)作用
自动变速器中的湿式 多片离合器是用来连接输 入轴或输出轴和某个基本 元件，或将行星齿轮机构 中某两个基本元件连接在 一起实现转矩的传递。
情境1-1 自动变速器机械系统检修
行星齿轮机构的工作情况
状
挡位
固定部件
输入部件
输出部件
态
1
降速挡
齿圈
太阳轮
行星架
2
超速挡
齿圈
行星架
太阳轮
3
降速挡
太阳轮
齿圈
行星架
4
超速挡
太阳轮
行星架
齿圈
5
倒挡位
（降速）
6
倒挡位
（超速）
7
直接挡
行星架 行星架
没有
太阳轮 齿圈
任意两个
齿圈 太阳轮 第三元件
8
空挡位
没有
不定
情境1-1 自动变速器机械系统检修
D位2挡： C0 、 F0 、 C1 、B2 、 F1工作，变速器处于D位2挡。 D位3挡： C0 、 F0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位3挡。 D位4挡： B0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位4挡。
超速挡行星架 前行星架
中间轴
后行星架
输入轴 超速挡太阳轮 超速挡齿圈
中间轴
后行星架
输入轴 超速挡太阳轮 超速挡齿圈
输出轴 前行星齿圈 后行星齿圈
太阳轮
情境1-1 自动变速器机械系统检修
自动变速器机械系统检修培训课件(ppt66页)
行星架固定，行星 齿轮只能自转，齿圈经 行星齿轮带动太阳轮旋 转输出动力。太阳轮的 旋转方向与齿圈相反， 传动比为：
i21=-z1/z2
=-1/ α
为倒挡超速挡。
情境1-1 自动变速器机械系统检修
7）直接传动
为前进降速挡，减速相对较小若。 三元件中的任两元件被连接在一起，
i31=1/(1 +α)
为前进超速挡， 增速相对较大。
情境1-1 自动变速器机械系统检修
3 ）太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动
传动比为：
i23=1+z2/z1
=1+1/α
为前进降速挡， 减速相对较小。
情境1-1 自动变速器机械系统检修
4）太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动
传动比为：
i32=z2/(z1+z2)
情境1-1 自动变速器机械系统检修
压力油排出时，缸体内的压力下降，安全阀在离心力作用下离开阀座处于开启状态，残留在缸内的液压油因离心力作用排出，使离合 器分离彻底。
情境1-1 自动变速器 修理时要么更换行星齿轮机构总成（齿轮应成对更换），要么就更换行星轮架和行星轴。
1）齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动 为倒挡减速挡。 技能：行星齿轮的检修
同的方向转动。 太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转，传动比为：
若三元件中的任两元件被连接在一起，则第三元件必然与这两者以相同的转速、相同的方向转动。 自动变速器换挡手柄有六个位置：P、R、N、D、2、L。 优点：结构简单易于安装，带式制动器轴向尺寸小可缩短变速器的长度。
齿圈
行星架
4
超速挡
太阳轮
学习任务4 自动变速器电子控制系统 课件
业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
教学目标知识目标•掌握；•熟悉的定义及作用；•熟悉的定义。
能力目标•能描述；•能够进行的检修。
一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。
服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。
传感器控制单元执行器01M电控系统的组成作用•接受信号•处理信号•发出指令•监控作用•替代信号01M电控系统控制单元68个插脚输入信号插脚数：11输出信号插脚数：15电源线插脚数：3(23# /1545#/30 60#/30)接地线插脚数：1(1# )诊断接口插脚数：1(24# )控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。
自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。
紧急状态：如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。
在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。
•G69- 节气门电位计•G38- 变速器转速传感器•G68- 车速传感器•G28- 发动机转速传感器•125- 多功能开关•F- 制动灯开关•F8- 强制低速档开关•G93- 变速器油温度传感器01M电控系统输入元件信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元！信号：1.节气门位置信号2.节气门踏下速度信号作用：1.确定换档点（与速度信号配合，程序控制）2.控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。
锁止离合器停止工作。
（变速箱此时无刚性档）信号：获得大太阳轮转速信号！作用：推迟点火提前角；在换档过程中控制片式离合器和制动器油压；如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。
信号：车辆行驶速度信号。
作用：根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻；确定锁止离合器滑差；保证巡航系统工作（D、3、2档，车速>30km/h）。
汽车自动变速器检修---课程标准
《汽车自动变速器检修》学习领域课程标准一、学习领域定位《汽车自动变速器检修》是汽车检测与维修技术专业针对汽车维修工岗位能力进行培养的一门核心课程。
本课程构建于《识别汽车零部件与总成》、《汽车发动机维修》《汽车发动机电控系统检修》《汽车传动系统维修》《汽车行驶转向与制动系统检测维修》等课程的基础上，主要培养学生对汽车自动变速器故障诊断，故障分析和故障排除等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
二、学习目标职业岗位群任职能力要求在汽车制造厂、汽车4S站等相关企业从事汽车检测与维修的技术人员，完成岗位工作任务所需要的任职能力如下：(一)专业能力1、能够孰练掌握自动变速器的类型、组成、构造、工作原理以及相关技术规定。
2、能够熟练识读自动变速器油路控制图和电路控制图。
3、能够使用油压表完成自动变速器油路故障诊断任务。
4、能够根据故障现象准确判断故障部位。
5、能够使用故障诊断仪完成自动变速器的故障诊断任务。
6、能够用资料说明、核查、评价自身的工作成果。
7、能根据相关法律、技术规定制定维修方案，保证维修质量。
8、能遵守劳动与环境保护规定，按照正确操作规范对自动变速器械系统进行检查、更换、维修。
9能检查修复后汽车自动变速器系统工作情况，在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作。
10、能根据环境保护要求处理使用过的辅助材料以及损坏零部件。
（二）社会能力1、具有良好的思想政治素质、行为规范和职业道德2、具有良好的心理素质和身体素质3、具有不断开拓创新的意识4、能与客户进行交流与协商的能力5、具有较强的口头与书面表达能力（三）方法能力1、具有制定工作计划的能力2、具有查找维修资料、文献等取得信息的能力3、具有不断获取新的技能与知识的能力4、具有逻辑性、合理性的科学思维方法能力5、具有正确的处理问题的能力此表从总体上限定学习领域的学习内容，是学习领域设计的结果体现。
其中情境描述要对本学习情境对应的工作任务进行描述。
自动变速器检修
握住行星架并转动单向离合 器F2内圈；
逆时针方向转动自由而顺时 针方向锁止。
自动变速器检修
行星排和单向离合器的检查：
检查行星齿轮与行星架之间的 间隙：
标准间隙：0.2mm～ 0.6mm；
最大间隙：1.0mm， 如果间隙超过最大值，应更换
外圈相对于内圈在逆时针方 向锁止，在顺时针方向能自 由转动。
自动变速器检修
D1档单向离合器F2锁止方向的检查：
自动变速器检修
D1档单向离合器F2锁止方向的检查：
将单向离合器和俩个托架装 入后排行星架中
注：确保单向离合器上导向 器的开口端向上
安装弹性挡圈
自动变速器检修
D1档单向离合器F2锁止方向的检查：
4/4
24.35
1.37－1.60
B0
超速制动器
5/4
17.23
1.85－2.05
B1
2档强制制动器
40（宽度） 24.35
2.0－3.0
B2
2档制动器
5/5
19.64
0.63－1.98
B3
低、倒档制动器
7/7
自动变速器检修
12.9
0.70－1.22
离合器活塞行程的检测： 超速档离合器CO间隙的检查：
自动变速器检修
行星齿轮机构及单向离合器的检查
行星排组件及单向离合器锁止方的向检查： 在分解行星排时、单向离合器之前，应先
确认记录各个单向离合器的锁止方向（最 好不要取出单向离合器），否则，一旦分 解后不能按原有安装方向装复，将会使自 动变速器不能正常工作，造成返工。
自动变速器检修
超速排FO单向离合器锁止方向的检查
自动变速器的检修及故障分析
若怠速过低，挡位转换时，由于动力不足， 轻则引起车身振动，重则发动机熄火。
若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩油门“爬行” 严重，换挡时发动机出现冲击和振动。
对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。
检查注意事项
1、起动发动机并使其运转到正常温度； 2、排挡杆处于“N”或“P”挡位时； 3、空调及其他大功率用电设备关闭；
二、失速试验
1．失速试验的目的
检查发动机、液力变矩器、及自动变速器 换挡执行元件的工作是否正常。
2、失速试验的步骤:
① 、选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。 ② 、用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。 ③ 、用手制动器或脚制动器将车轮抱死。 ④ 、起动发动机，使变速器油温在50~80℃。 ⑤ 、变速杆分别处在D位。
（2）保持发动机怠速运转，将挡位由N位换到D 位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时 终止，这个时间即“D”位上挡滞后的时间。
（3）仍保持发动机怠速运转，将挡位由N位换至 R位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计 时终止，这个时间即“R”位上挡滞后的时间。
3、试验结果分析
N→D标准值1.2 s； N→R标准值1.6 s。 时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞 漏油，离合器片磨损，超速挡单向离合器可能打滑 或磨损等。 时滞过短是由于控制油压过高，片间和带鼓间隙 调整不当。试验一般进行3次，取平均值，每次间隔 约1 min。
油质可以从颜色、气味、杂质等方面进行判断
油清洁呈红色: 正常 油呈深红或褐色: 长期重载、部件打滑损坏,油温过高。 油尺有胶质油膏: 油温过高
油有烧焦味: 油位过高、油面过低,散热器或管路堵塞。 有气泡:说明有空气进入 有焦糊味:说明摩擦材料烧蚀
自动变速器维修实训报告
一、实习目的与要求本次实习旨在通过实际操作，加深对汽车自动变速器结构、原理、维修方法和故障诊断的理解，提高实际操作技能。
实习要求学生能够熟练掌握自动变速器的拆卸、检查、维修和组装等基本技能，并能对常见故障进行诊断和排除。
二、实习时间与地点实习时间：2023年X月X日至2023年X月X日实习地点：XXX汽车维修实训中心三、实习内容1. 自动变速器基础知识- 自动变速器的分类及特点- 自动变速器的组成及工作原理- 自动变速器的故障诊断方法2. 自动变速器拆装实训- 自动变速器拆装步骤- 自动变速器各部件的识别与功能- 自动变速器拆装过程中注意事项3. 自动变速器检查与维修实训- 自动变速器油液检查- 自动变速器油路检查- 自动变速器内部零件检查- 自动变速器故障诊断与排除4. 自动变速器组装实训- 自动变速器组装步骤- 自动变速器组装过程中注意事项四、实习过程1. 理论学习- 通过查阅相关教材和资料，了解自动变速器的基本知识、组成、工作原理和故障诊断方法。
2. 拆装实训- 在指导老师的指导下，按照拆装步骤，对自动变速器进行拆卸和组装。
3. 检查与维修实训- 根据故障现象，对自动变速器进行油液检查、油路检查、内部零件检查和故障诊断。
4. 组装实训- 在指导老师的指导下，按照组装步骤，对自动变速器进行组装。
五、实习成果1. 熟练掌握了自动变速器的拆装、检查、维修和组装等基本技能2. 了解了自动变速器的工作原理和故障诊断方法3. 培养了团队协作精神和实际操作能力六、实习心得1. 自动变速器的维修工作需要严谨的态度和扎实的理论基础，只有熟练掌握各项技能，才能保证维修质量。
2. 实习过程中，要注重理论与实践相结合，将所学知识运用到实际操作中。
3. 遇到问题时，要善于思考，勇于尝试，不断提高自己的维修水平。
4. 团队协作是完成实习任务的关键，要学会与他人沟通、交流，共同解决问题。
七、总结通过本次自动变速器维修实训，我对自动变速器的结构、原理、维修方法和故障诊断有了更深入的了解，提高了自己的实际操作能力。
自动变速器的检修
项目描述: 在汽车发展的历史中，伴随着轿车大量进入家庭的是大量非
职业驾驶员的出现，由于自动变速器能够根据发动机的负荷和 车辆的行驶速度自动地变换合适的挡位，减轻了驾驶员的操作 强度，驾驶员不需要掌握使用离合器时复杂的换挡动作，加之 采用电液控制，发动机和传动系统不易过载，所以近年来自动 变速器的装车率逐年上升。 对于自动变速器的车辆，需经常检查或更换自动变速器油 （ATF）；同时在使用过程中会出现换挡冲击、打滑、缺少某个 挡位等一系列故障现象。由于自动变速器结构复杂，出现故障 后我们需要对变速器的电子控制系统、液压控制系统等进行全 面的检修和调整。为了解决这些关于自动变速器的常见故障， 我们需要学习并掌握以下理论知识和操作技能。
1．认识挡位开关的安装位置。 2．叙述挡位开关的作用。 3．了解挡位开关各位置的功能。 4．理解挡位开关内部活动触点各位置的意义。 5. 查阅维修手册，检查、调整挡位开关。 建议课时：建议本课题教学2课时
项目三 自动变速器的检修
学习任务（ 情境） 描述 一辆丰田轿车，装配A340E自动变速器，出现换挡杆位于P位而仪表显示不
项目三 自动变速器的检修
6. 更换自动变速器油 更换ATF有两种方法，一种是采用ATF交换机换油，另一种是人工换油。
ATF交换机的操作方法请参考操作说明。在更换ATF之前，首先预热自动变速 器，并将挡位挂入不同的位置，避免ATF中的杂质沉淀在油底壳中。然后再 采用ATF交换机进行更换，ATF交换机利用汽车自身压力作循环清洗，将变速 器内的金属屑、积胶、油泥逐步软化，脱落后带出汽车外，经滤清器过滤清 除，然后再更换变速器油。使用ATF交换机进行更换，可使变速器换油更加 彻底，同时可清洗变速器内部，从而恢复变速器的性能，最有效地保护自动 变速器，延长其使用寿命。
自动变速器故障排查与维修技巧
自动变速器故障排查与维修技巧自动变速器是汽车的重要部件之一，它负责控制车辆的换挡和传动，保证车辆的正常行驶。
然而，由于某些原因，自动变速器可能会出现故障，导致换挡不顺畅或无法正常工作。
本文将详细介绍自动变速器故障排查与维修技巧，帮助读者更好地了解和解决这些问题。
一、自动变速器故障排查步骤：1.1 倾听和观察：当车辆出现换挡异常时，先观察是否有任何异常声音或振动，并注意是否有任何警告灯亮起。
1.2 检查变速器油液：打开引擎盖，找到变速器油液检查口，使用油尺检查变速器油液的量和质量，确保油液清澈且在适当的油位范围内。
1.3 检查电气连接：检查自动变速器的电气连接是否松动或腐蚀，造成信号传输中断或不稳定。
1.4 检查传感器：自动变速器依赖传感器来检测车速、发动机转速等参数，并根据这些数据进行换挡。
检查传感器是否损坏或脱落，需要修复或更换。
1.5检查油泵：油泵是自动变速器正常运转的关键部件，检查油泵是否工作正常，如有异常需要修复或更换。
二、自动变速器故障常见问题及解决方法：2.1 换挡不顺畅：当车辆换挡不顺畅时，可能是由于变速器油液过少或污染，解决方法是更换变速器油液并清洗变速器。
2.2 换挡冲击：换挡时出现明显的冲击感，可能是由于变速器油液过多或油压不稳定，解决方法是检查变速器油液量和质量，并进行相应调整。
2.3 换挡迟钝：换挡过程中出现迟钝现象，可能是由于变速器的摩擦片磨损或离合器失效，需要对这些零件进行检查和修复。
2.4 警告灯亮起：当车辆的自动变速器故障时，仪表盘上的警告灯会亮起。
此时需要连接故障诊断仪来读取故障码，并根据故障码的指示来解决问题。
三、自动变速器维护技巧：3.1 定期更换变速器油液：根据汽车制造商的建议，定期更换变速器油液有助于保持自动变速器的正常工作状态。
3.2 注意行车习惯：避免急加速和急刹车，这样可以减少变速器的磨损和故障的发生。
3.3 定期检查自动变速器：定期检查自动变速器的油液量和质量，并注意观察是否有任何异常情况，及时发现并修复问题。
《自动变速器检修》课程建设论文
《自动变速器检修》课程建设浅析【摘要】本文结合《自动变速器检修》精品课程建设,提出了以工作任务为导向的精品课程建设的思路、构建过程,论述了教学内容的组织、教学方法的运用及课程的特色与创新。
【关键词】工作任务自动变速器检修课程建设【中图分类号】 g424 【文献标识码】 a 【文章编号】 1006-5962(2012)06(b)-0027-01工学结合课程建设是国家职业院校建设的重要内容,为了进一步提高教学质量,适应职业教育教学改革的发展,按照基于工作过程的课程观,对《自动变速器检修》课程进行建设,课程建设取得了一定成绩,现将有关情况做一浅析。
1 课程构建过程本课程的开发基于建构主义学习理论,以工作过程为导向,实现“学习的内容是工作,通过工作实现学习”,注重学生综合职业能力发展。
课程设计的总体思路为:通过企业的调研、职业岗位与职业资格分析,与企业共同确立教学内容;在工作过程分析的基础上,提炼典型工作任务,确定行动领域;按照职业成长的逻辑规律排列课程序列,构建学习领域课程体系;按照工作过程系统化的原则确立课程结构,设置学习情境;建设以专业教室和工学整合式学习岗位为代表的教学环境,按照行动导向原则实施教学,让学生在尽量真实的职业情境中学习“如何工作”;采用便于学生自主学习的课业方式组织课程内容;建立以过程控制为基本特征的质量控制与评价体系。
2 学习情境的设计1．学习情境设计的基本思路以汽车机电维修工“自动变速器检修”行动领域的典型工作任务为基础,以对应的职业技能培养为目标,通过汽车实训基地的硬件条件和双师型教师的软件条件,可以“再现”实际的工作任务,这个在汽车实训基地再现的实际工作任务就是学习情境。
2．《自动变速器检修》学习领域的学习情境通过大量的汽车维修企业的调查以及专家研讨,课题组把自动变速器检修相关的实际工作任务,再现为3个学习情境,并归纳为《自动变速器检修》学习领域。
3 教学内容组织原则1．在课程内容的组织中打破了先《自动变速器》理论教学,后《自动变速器实训》的传统教学模式,采用任务导向的方法,将职业技能培养和知识获取整合到学习任务中。
《自动变速器检修》教案
学习必备欢迎下载学习情境 :自动变速器综合故障诊断学习任务自动变速器打滑故障诊断计划学时4专业能力社会能力方法能力自动变速器故障诊断扩展相应的信息收集能力职业能力目标方法的应用团队工作能力制定工作计划汽车全车线路的基本沟通能力能独立使用各种媒介完成检修步骤小组成员的协作能力学习任务汽车线路图读识工作结果的评价与反思某客户投诉，其驾驶的捷达轿车行驶中加速不良，要求服务站修复此学习情境描述轿车。
客户经理接到投诉后，学员从服务总监接受任务，要求学员找出故障原因，修复此车。
汽车自动变速器理实一体化教室、自动变速器实验台、捷达轿车、万教学环境分析用表、汽车维修手册、维修资料光盘、学习软件、可以上网查阅资料的电脑工作台、拆装工具等采用采用角色扮演法交代任务；用引导文和小组讨论法完成决策和计教学方法划的制定，采用项目法实施工作任务分组，分工，协作共同完成，分成 6 个小组，每个小组 5 人要做好记录，各小组选组长展示学习结果教学组织评议各小组展示的学习成果教师要对每个小组及每个学生进行监视，做好记录，作为成绩评定依据。
实施步骤资讯（ 50 分钟）引入自动变速器打滑出现的各种情况随着车辆的使用，自动变速器及其相关系统的状态会发生变化，如变速器内部的摩擦片会变薄，各轴密封圈及活塞的泄漏量会增大，液压滑阀及电磁阀因磨损而造成调节压力发生偏离等等，电控系统会识别这些变化并采取相应措施来适应这些变化。
1．自动变速器内部打滑的故障原因分析打滑也是自动变速器最常见的故障之一，打滑的结果将导致自动变速器内部离合器片或制动带烧毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。
如果自动变速器存在以下现象，说明内部存在打滑的故障：起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；车辆行驶过程中，发动机转速很高，但车速缓慢；车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但车辆行驶分析打滑可能出现的各种原因分析自动变速器打滑故障诊断的步骤和方法学习必备欢迎下载缓慢；当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓慢；造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
自动变速器的检修
③未确定故障大致范围时不要轻易分解 自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分 解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械 系统或者是电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压 系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸，对判断 故障部位非常有利。
自动变速器维修
应予更换。
自动变速器维修
2．节气门开度检查
•
主要用于检查发动机输出功率是否在规定值范围内。
将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷
时，功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速
性能变差，影响强制低挡投入工作的时间早晚。处理的方
法是对传动系统进行调整。
自动变速器维修
3．节气门拉索（杆）检查
在一起。 • (8)应定期检查控制系统工作是否正常。 • (9)催化器不良或损坏，更换新催化器前应检查系统，确认
无问题后方可更换。
自动变速器维修
• 4．装有音响系统和车内防盗系统车 辆的维修注意事项
• 装有音响系统和车内防盗系统的车辆，即使音响系 统的电源被关断只有一次，防盗系统也会立即起作用。 电源重新接通后，音响系统将不再工作，除非重新输 入正确的防盗密码。因此，在维修装有音响系统的车 辆时，在拆下蓄电池端子或拆下音响系统前，应向用 户询问防盗密码，以便于以后重新输入，或者也可请 用户自己输入防盗密码。输入特征数字或取消防盗系 统的方法应详细参见车型的使用手册。
自动变速器维修
• （3）有关注意事项
• ①即使发生轻微碰撞时，气囊没有膨胀，也应检查前气囊 传感器和方向盘衬垫。
• ②不可移用其他车辆的气囊系统零件，需要更换零件时应 装用新零件。
• ③如果在修理过程中可能会对气囊传感器产生冲击，则应 在修理前拆下传感器
自动变速器故障诊断、检修与实例(ppt 62页)
ECU控制功能
换档时刻的控制 : ECU可根据模式选择开关位置，按其中一种换档
方式工作，选择最理想的换档时刻。 自动换档规律是自动变速器根据车速和节气门开
度自动换档的情况。可用换档图表示。图中曲线 上每一点称换档点。
输入轴转速传感器
• 与车速传感器类似，安装在变速器的输入 轴(液力变矩器涡轮输出轴)附近，
• 用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU， 以便精确地控制换挡过程。
• 它还作为变矩器涡轮的转速信号，与发动 机转速即变矩器泵轮转速进行比较，计算 出变矩器的转速比，以优化锁止离合器的 控制过程，减小换挡冲击，改善汽车的行 驶平顺性。
电控自动变速器由于模拟节气门开度的电参 数是阶梯变化的信号，因此换档规律图也是 阶梯性变化曲线。
锁止正时控制： ECU可根据车速和节气门开度信号控制锁止离
合器结合或分离。 在离合器锁止时，升挡和降挡期间ECU会暂时
断开锁止电磁阀电路，以减少换档冲击。 若制动开关接通、节气门全关或水温低于
自动变速器故障诊断
学习情景1 自动变速器电控系统构成与工 作原理
学习情景2 自动变速器故障诊断与检修 学习情景3 自动变速器故障诊断实例
学习情景1 自动变速器电控系统构 成与工作原理
学习单元1 电控自动变速器基本构成与工 作原理
学习单元2 电控自动变速器电控系统主要 部件
学习单元1 电控自动变速器基本构 成与工作原理
60°C时，ECU会将锁止电磁阀断电，以防止 车轮报死时发动机失速。
蓄压器背压的控制： ECU通过4号电磁阀控制蓄压器背压，以提高换档平
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任务一自动变速器的使用
1.2.3节气门的巧用 1.快速放松节气门实现提前升档 汽车在D位上一挡起步，保持节气门开度为20%~50%，加速到 15 km/h时，快速放松加速踏板，变速器便可立即从一挡升入二挡。 然后继续踩加速踏板，加速到30 km/h时，再次放松加速踏板，变速 器便可以从二挡升入三挡。然后再用这种方法从三挡升入四挡。 用这种快速收节气门方式完成升挡，可以降低发动机磨损，而且 没有加速油耗和加速噪声，乘坐舒适性好，换挡快。 2.踩下加速踏板实现提前降档 在汽车达到规定的降挡点车速时，稍踩加速踏板，即可实现降挡， 并可获得和收油门升挡时一样的好处。
1. 3自动变速器的保养(见学习情境一中任务四)
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任务一自动变速器的使用
第二部分任务实施 2. 1任务实施目标
(1)了解自动变速器的组成、工作原理及优缺点; (2)掌握自动变速器车辆的使用方法; (3)掌握自动变速器的液位检查方法; (4)掌握ATF的更换方法
2. 2任务实施条件
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任务一自动变速器的使用
1. 1. 3自动变速器的工作原理 电控自动变速器的组成和原理图如图4一1一1所示 电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开 度、车速、发动机水温、ATF油温等参数信号输入ECU，然后ECU 再根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀 等发出动作控制信号;换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制 信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号， 控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡。
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任务一自动变速器的使用
5.临时停车 在等交通信号临时停车时，换挡杆停在D位，只需用脚制动防止 汽车蠕动。这样放松制动就可以重新起步。但停车时间较长时，须拉 紧驻车制动。 6.档位使用中需注意的一些问题 (1)不要在N位上行驶。使用自动变速器的汽车不许在N位上行驶。高 速滑行时车速高，发动机却怠速运转，油泵出油量减少，输出轴上所 有的零件仍在高速运转，会由于润滑油不足而烧坏 (2)低速挡属于发动机强制制动挡，L位或1位通常只在泥泞道路和上长 坡时使用，不宜长期使用;2位通常在不太好的路面或下坡时使用，也 不宜长期使用。
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任务一自动变速器的使用
2.按车辆的驱动方式分类 自动变速器按车辆驱动方式的不同，可以分为自动变速器和自动 变速驱动桥。 3.按自动变速器前进档的档位数分类 按照自动变速器选挡杆置于前进挡时的挡位数，可以分为四挡、 五挡、六挡等
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任务一自动变速器的使用
1. 1. 2自动变速器的组成 1.基本组成 液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、 电子控制系统和冷却滤油装置等组成。 (1)液力变矩器。液力变矩器是一个通过自动变速器油(ATF)传递动力 的装置，其主要功用如下: 1)在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要 求。 2)具有自动离合器的功用。在发动机不熄火、自动变速器位于动力挡 (D位或R位)的情况下，汽车可以处于停车状态。驾驶员可通过控制节 气门开度控制液力变矩器的输出转矩，逐步加大输出转矩，实现动力 的柔和传递。
(1)理实一体化多媒体教室; (2)装备自动变速器的试验车辆; (3)规定规格的ATF
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任务一自动变速器的使用
2. 3任务实施步骤
(1)组织学生对基本知识进行学习; (2)利用各种资源(维修手册、网络维修技术平台等)查询试验自动变速 器的使用与维护标准; (3)充分利用获取的资料制订工作计划; (4)教师对计划的可行性、安全性以及准备工作给予指导; (5)组织学生按照修订后的工作计划实施; (6)教师对可能出现的险情给予制止，并对出现的重大错误给予纠正; (7)对工作进行总结
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任务二液力变矩器检修
第一部分基本知识 1. 1液力变矩器的功用
液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以ATF为工作介质， 主要完成以下功用: (1)传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF 传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器 (2)无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转 速和转矩的无级变化 (3)自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时， 发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离;当抬起制动踏板时，汽 车可以起步，此时相当于离合器接合。
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任务一自动变速器的使用
(2)机械变速器。机械变速器由行星齿轮机构或平行轴齿轮机构组成，不 同的运动状态组合可得到不同的速比，实现不同的挡位，其主要功用 如下: 1)在液力变矩器的基础上再将转矩增大2 ~4倍，以提高汽车的行驶适 应能力。 2)实现倒挡传动 3)实现空挡
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任务二液力变矩器检修
(4)驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一 般是由液力变矩器壳体驱动的。 (5)储存能量。起到飞轮的作用，使发动机运转平稳
1. 2液力变矩器的结构
如图4 -2一1所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元 件组成，称为三元件液力变矩器。也有的采用两个导轮，则称为四元 件液力变矩器
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任务二液力变矩器检修
1. 3液力变矩器的工作特性
液力变矩器工作时，壳体内充满液压油，发动机带动外壳旋转， 外壳带动泵轮旋转，泵轮叶片间的液压油在离心力的作用下，从内缘 流向外缘。当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡 轮外缘的液压，油液在绕着泵轮轴线做圆周运动的同时，在上述压差 的作用下由泵轮流向涡轮。泵轮顺时针旋转，油液将带动涡轮同样按 顺时针方向旋转。如果涡轮静止或涡轮的转速比泵轮的转速小得多， 则由液体传递给涡轮的动能就很小，而大部分能量在油液从涡轮返回 泵轮的过程中损失了，油液在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，圆 周速度和动能逐渐减小。当油液回到泵轮后，泵轮对油液做功，使之 在泵轮叶片内缘流向外缘的过程中动能和圆周速度渐次增大，再流向 涡轮，如图4 -2一3所示。其展开示意图如图4一2一4所示
学习情境四自动变速器检修
任务一自动变速器的使用 任务二液力变矩器检修 任务三齿轮传动系统检修 任务四液压控制系统检修 任务五电子控制系统检修 任务六自动变速器性能检测 任务七典型故障分析 任务八电控机械无级自动变速器检修
任务一自动变速器的使用
第一部分基本知识 1 .1自动变速器概述
1. 1. 1自动变速器的分类 自动变速器是指能够实现自动换挡的变速器，英文缩写为AT ( Automatic Transmission ) 。目前，自动变速器的自动换挡过程都是 由自动变速器的电子控制单元(英文缩写为ECU,俗称电脑)控制的。因 此，自动变速器又可简称为EAT, ECAT, ECT等 自动变速器可以按结构和控制方式、车辆驱动方式、挡位数的 不同来分类。 1.按结构和控制方式分类 自动变速器按结构和控制方式的不同，可以分为液力式自动变速 器、无级自动变速器和机械式自动变速器
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任务一自动变速器的使用
1. 1. 4自动变速器的优缺点 1.优点 (1)整车具有更好的驾驶性能 (2)良好的行驶性能 (3)高行车安全性 (4)降低废气排放 2.缺点 (1)结构较复杂 (2)传动效率低
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任务一自动变速器的使用
1. 2自动变速器的使用
1.2.1选挡杆的使用 自动变速器的选挡杆通常有6个位置，如图4一1一2所示。 1.2.2汽车驾驶时的注意事项 1.汽车启动 (1)启动发动机时选挡操纵手柄必须停放在P位或N位 (2)汽车在停放状态下启动，必须拉紧驻车制动，踩下制动踏板，然后 旋转点火开关启动发动机。 2.汽车起步 发动机启动后须停留几秒钟再挂挡行车。换挡时必须查看选挡杆 的位置或仪表板上挡位指示是否确实无误。选定挡位后，放松驻车制 动再缓慢放松制动踏板，利用蠕动现象使汽车缓慢起步。
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任务二液力变矩器检修
1. 4液力变矩器的检修
1.4.1液力变矩器的清洗 目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹，油泵驱动毅外径 有无磨损、缺口等损伤如有异常应更换液力变矩器。 当自动变速器曾有过热现象或ATF被污染时，应该清洗液力变 矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗机进行，也可以手工清洗。 手工清洗方法是加入干净的ATF，用力摇晃、振荡液力变矩器，然后 排净油液，反复进行这样的操作，直到排出的油液干净为止。当自动 变速器发生较严重的故障时，如离合器烧片、锁止离合器或单向离合 器过度磨损等，在液力变矩器中往往会沉积大量的金属碎屑，采用浸 泡、清洗的方法是不能除净的，所以，需要更换液力变矩器。
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任务一自动变速器的使用
3.施车时注意事项 使用自动变速器的汽车，拖车时必须将选挡杆置于N挡，低速行 驶(不得超过50 km/h ) ,每次被牵引距离不得超过50 km。高速长距离 牵引时，自动变速器内的旋转件，会因缺乏润滑而烧蚀并发生卡滞。 自动变速器自身有故障需要牵引时，后轮驱动的车型应拆去传动 轴，前轮驱动的车型应支起驱动轮。 4.倒车时注意事项 汽车完全停止行驶后，把换挡杆由D位换至R位。没有停稳时不 允许从前进挡换入倒挡，也不允许从倒挡换入前进挡，否则会引起多 片离合器和制动器损坏。
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任务二液力变矩器检修
1.转矩放大特性 将液力变矩器三个工作轮假想地展开，得到泵轮B,涡轮W和导 轮D的环形平面图，如图4-2-5所示。 2.藕合工作特性 当涡轮转速增大到泵轮转速的90%时，由涡轮流出的液流正好 沿导轮出口方向冲向导轮，由于液体流经导轮时方向不变，故导轮转 矩MD=0,即涡轮转矩与泵轮转矩相等:MW= MB)，处于藕合工作状态