学习情境四自动变速器检修

上一页
下一页
返回
任务一自动变速器的使用
1. 1. 4自动变速器的优缺点 1.优点 (1)整车具有更好的驾驶性能 (2)良好的行驶性能 (3)高行车安全性 (4)降低废气排放 2.缺点 (1)结构较复杂 (2)传动效率低
上一页
下一页
返回
任务一自动变速器的使用
1. 2自动变速器的使用
1.2.1选挡杆的使用 自动变速器的选挡杆通常有6个位置，如图4一1一2所示。 1.2.2汽车驾驶时的注意事项 1.汽车启动 (1)启动发动机时选挡操纵手柄必须停放在P位或N位 (2)汽车在停放状态下启动，必须拉紧驻车制动，踩下制动踏板，然后 旋转点火开关启动发动机。 2.汽车起步 发动机启动后须停留几秒钟再挂挡行车。换挡时必须查看选挡杆 的位置或仪表板上挡位指示是否确实无误。选定挡位后，放松驻车制 动再缓慢放松制动踏板，利用蠕动现象使汽车缓慢起步。
1. 3自动变速器的保养(见学习情境一中任务四)
上一页 下一页 返回
任务一自动变速器的使用
第二部分任务实施 2. 1任务实施目标
(1)了解自动变速器的组成、工作原理及优缺点; (2)掌握自动变速器车辆的使用方法; (3)掌握自动变速器的液位检查方法; (4)掌握ATF的更换方法
2. 2任务实施条件
上一页
下一页
返回
任务一自动变速器的使用
1.2.3节气门的巧用 1.快速放松节气门实现提前升档 汽车在D位上一挡起步，保持节气门开度为20%~50%，加速到 15 km/h时，快速放松加速踏板，变速器便可立即从一挡升入二挡。 然后继续踩加速踏板，加速到30 km/h时，再次放松加速踏板，变速 器便可以从二挡升入三挡。然后再用这种方法从三挡升入四挡。 用这种快速收节气门方式完成升挡，可以降低发动机磨损，而且 没有加速油耗和加速噪声，乘坐舒适性好，换挡快。 2.踩下加速踏板实现提前降档 在汽车达到规定的降挡点车速时，稍踩加速踏板，即可实现降挡， 并可获得和收油门升挡时一样的好处。
上一页 下一页 返回
任务二液力变矩器检修
1. 4液力变矩器的检修
1.4.1液力变矩器的清洗 目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹，油泵驱动毅外径 有无磨损、缺口等损伤如有异常应更换液力变矩器。 当自动变速器曾有过热现象或ATF被污染时，应该清洗液力变 矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗机进行，也可以手工清洗。 手工清洗方法是加入干净的ATF，用力摇晃、振荡液力变矩器，然后 排净油液，反复进行这样的操作，直到排出的油液干净为止。当自动 变速器发生较严重的故障时，如离合器烧片、锁止离合器或单向离合 器过度磨损等，在液力变矩器中往往会沉积大量的金属碎屑，采用浸 泡、清洗的方法是不能除净的，所以，需要更换液力变矩器。
上一页
下一页
返回
任务二液力变矩器检修
1. 3液力变矩器的工作特性
液力变矩器工作时，壳体内充满液压油，发动机带动外壳旋转， 外壳带动泵轮旋转，泵轮叶片间的液压油在离心力的作用下，从内缘 流向外缘。当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡 轮外缘的液压，油液在绕着泵轮轴线做圆周运动的同时，在上述压差 的作用下由泵轮流向涡轮。泵轮顺时针旋转，油液将带动涡轮同样按 顺时针方向旋转。如果涡轮静止或涡轮的转速比泵轮的转速小得多， 则由液体传递给涡轮的动能就很小，而大部分能量在油液从涡轮返回 泵轮的过程中损失了，油液在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，圆 周速度和动能逐渐减小。当油液回到泵轮后，泵轮对油液做功，使之 在泵轮叶片内缘流向外缘的过程中动能和圆周速度渐次增大，再流向 涡轮，如图4 -2一3所示。其展开示意图如图4一2一4所示
上一页
下一页
返回
任务二液力变矩器检修
3.失速特性 液力变矩器失速状态是指涡轮因载荷过大而停止转动，但泵轮 仍保持旋转的现象。此时，液力变矩器只有动力输入而没有输出，全 部输入能量都转化成热能，因此，变矩器中的油液温度急剧上升，会 对变矩器造成严重危害。失速点转速是指涡轮停止转动时的液力变矩 器输入转速，该转速大小取决于发动机转矩、变矩器的尺寸和导轮、 涡轮的叶片角度。 4.锁止特性 带锁止离合器的液力变矩器可以提高传动效率，改善经济性。它 可以实现液力变矩器传动和机械直接传动两种工况，把两者的优点结 合于一体。 带锁止离合器的液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮及带扭转减 振器的锁止离合器组成，如图4一2一8所示。
上一页
下一页
返回
任务一自动变速器的使用
(2)机械变速器。机械变速器由行星齿轮机构或平行轴齿轮机构组成，不 同的运动状态组合可得到不同的速比，实现不同的挡位，其主要功用 如下: 1)在液力变矩器的基础上再将转矩增大2 ~4倍，以提高汽车的行驶适 应能力。 2)实现倒挡传动 3)实现空挡
上一页
下一页
返回
上一页
下一页
返回
任务二液力变矩器检修
1.转矩放大特性 将液力变矩器三个工作轮假想地展开，得到泵轮B,涡轮W和导 轮D的环形平面图，如图4-2-5所示。 2.藕合工作特性 当涡轮转速增大到泵轮转速的90%时，由涡轮流出的液流正好 沿导轮出口方向冲向导轮，由于液体流经导轮时方向不变，故导轮转 矩MD=0,即涡轮转矩与泵轮转矩相等:MW= MB)，处于藕合工作状态
任务一自动变速器的使用
(3)液压控制系统。液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通 的液压换挡执行元件(如离合器、制动器等)组成的液压控制回路。汽 车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，控制离合器和制动器 的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换挡。 (4)电子控制系统。电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入电 子控制单元(ECU，经ECU处理后发出控制指令控制液压系统中的各 种电磁阀实现自动换挡，并改善换挡性能。 (5)冷却滤油装置。ATF在自动变速器工作过程中会因冲击、摩擦产生 热量，并吸收齿轮传动过程中所产生的热量，油温会升高。油温升高 将导致ATF钻度下降，传动效率降低，因此，必须对ATF进行冷却， 保持油温为80℃~90℃。ATF是通过油冷却器与冷却水或空气进行热 量交换的。自动变速器工作中各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器 从油中过滤分离出去，以减小机械磨损，防止堵塞液压油路和导致控 制阀卡滞。
下一页 返回
任务一自动变速器的使用
2.按车辆的驱动方式分类 自动变速器按车辆驱动方式的不同，可以分为自动变速器和自动 变速驱动桥。 3.按自动变速器前进档的档位数分类 按照自动变速器选挡杆置于前进挡时的挡位数，可以分为四挡、 五挡、六挡等
上一页
下一页
返回
任务一自动变速器的使用
1. 1. 2自动变速器的组成 1.基本组成 液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、 电子控制系统和冷却滤油装置等组成。 (1)液力变矩器。液力变矩器是一个通过自动变速器油(ATF)传递动力 的装置，其主要功用如下: 1)在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要 求。 2)具有自动离合器的功用。在发动机不熄火、自动变速器位于动力挡 (D位或R位)的情况下，汽车可以处于停车状态。驾驶员可通过控制节 气门开度控制液力变矩器的输出转矩，逐步加大输出转矩，实现动力 的柔和传递。
上一页
下一页
返回
任务二液力变矩器检修
1.4.2液力变矩器内部干涉的检查 液力变矩器内部干涉主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。 如果有干涉，液力变矩器运转时会有噪声。 导轮和涡轮之间的干涉检查如图4 -2一10所示。 导轮和泵轮之间的干涉检查如图4一2一11所示 1.4.3单向离合器的检修 单向离合器损坏失效后，液力变矩器就没有了转矩放大的功用， 将出现如下故障现象:车辆加速起步无力，不踩加速踏板车辆不走， 但车辆行驶起来之后换挡正常，发动机功率正常;如果做失速试验会 发现失速转速要比正常值低400 r/min~800 r/min。 单向离合器的检查如图4一2一12所示。
上一页
下一页
返回
任务一自动变速器的使用
5.临时停车 在等交通信号临时停车时，换挡杆停在D位，只需用脚制动防止 汽车蠕动。这样放松制动就可以重新起步。但停车时间较长时，须拉 紧驻车制动。 6.档位使用中需注意的一些问题 (1)不要在N位上行驶。使用自动变速器的汽车不许在N位上行驶。高 速滑行时车速高，发动机却怠速运转，油泵出油量减少，输出轴上所 有的零件仍在高速运转，会由于润滑油不足而烧坏 (2)低速挡属于发动机强制制动挡，L位或1位通常只在泥泞道路和上长 坡时使用，不宜长期使用;2位通常在不太好的路面或下坡时使用，也 不宜长期使用。
(1)理实一体化多媒体教室; (2)装备自动变速器的试验车辆; (3)规定规格的ATF
上一页 下一页 返回
任务一自动变速器的使用
2. 3任务实施步骤
(1)组织学生对基本知识进行学习; (2)利用各种资源(维修手册、网络维修技术平台等)查询试验自动变速 器的使用与维护标准; (3)充分利用获取的资料制订工作计划; (4)教师对计划的可行性、安全性以及准备工作给予指导; (5)组织学生按照修订后的工作计划实施; (6)教师对可能出现的险情给予制止，并对出现的重大错误给予纠正; (7)对工作进行总结
上一页
返回
任务二液力变矩器检修
第一部分基本知识 1. 1液力变矩器的功用
液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以ATF为工作介质， 主要完成以下功用: (1)传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF 传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器 (2)无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转 速和转矩的无级变化 (3)自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时， 发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离;当抬起制动踏板时，汽 车可以起步，此时相当于离合器接合。
上一页 下一页 返回
任务一自动变速器的使用
1. 1. 3自动变速器的工作原理 电控自动变速器的组成和原理图如图4一1一1所示 电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开 度、车速、发动机水温、ATF油温等参数信号输入ECU，然后ECU 再根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀 等发出动作控制信号;换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制 信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号， 控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡。
上一页 下一页 返回
任务一自动变速器的使用
3.施车时注意事项 使用自动变速器的汽车，拖车时必须将选挡杆置于N挡，低速行 驶(不得超过50 km/h ) ,每次被牵引距离不得超过50 km。高速长距离 牵引时，自动变速器内的旋转件，会因缺乏润滑而烧蚀并发生卡滞。 自动变速器自身有故障需要牵引时，后轮驱动的车型应拆去传动 轴，前轮驱动的车型应支起驱动轮。 4.倒车时注意事项 汽车完全停止行驶后，把换挡杆由D位换至R位。没有停稳时不 允许从前进挡换入倒挡，也不允许从倒挡换入前进挡，否则会引起多 片离合器和制动器损坏。
学习情境四自动变速器检修
任务一自动变速器的使用 任务二液力变矩器检修 任务三齿轮传动系统检修 任务四液压控制系统检修 任务五电子控制系统检修 任务六自动变速器性能检测 任务七典型故障分析 任务八电控机械无级自动变速器检修
任务一Βιβλιοθήκη Baidu动变速器的使用
第一部分基本知识 1 .1自动变速器概述
1. 1. 1自动变速器的分类 自动变速器是指能够实现自动换挡的变速器，英文缩写为AT ( Automatic Transmission ) 。目前，自动变速器的自动换挡过程都是 由自动变速器的电子控制单元(英文缩写为ECU,俗称电脑)控制的。因 此，自动变速器又可简称为EAT, ECAT, ECT等 自动变速器可以按结构和控制方式、车辆驱动方式、挡位数的 不同来分类。 1.按结构和控制方式分类 自动变速器按结构和控制方式的不同，可以分为液力式自动变速 器、无级自动变速器和机械式自动变速器
下一页
返回
任务二液力变矩器检修
(4)驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一 般是由液力变矩器壳体驱动的。 (5)储存能量。起到飞轮的作用，使发动机运转平稳
1. 2液力变矩器的结构
如图4 -2一1所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元 件组成，称为三元件液力变矩器。也有的采用两个导轮，则称为四元 件液力变矩器