铁路道岔和交叉名词术语
铁路信号运营基础第六章第四节
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作 时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动 作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随 着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭 器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示 电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而
为直线等优点。
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三、其他类型道岔与交叉设备
交分道岔 四组单开道岔和一副菱形
交叉设备的结合体。
图6-36 交分道岔
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三、其他类型道岔与交叉设备
4、交叉设备 除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的有两个锐
角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机 车车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。
图6-41 单线铁路站内线路、道岔编号图
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七、道岔的编号
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的 联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。
图6-42 双线铁路站内线路、道岔编号图
（4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及 其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。
图6-37 菱形交叉
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四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
N ctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
道岔
主要内容
1、道岔的种类 2、单开道岔构造 3、列车通过道岔的容许速度及高速道岔 4、特种道岔 5、轨道连接
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道岔
概述
• 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨 道、或跨越另一股轨道的线路设备； • 线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工 程界习惯称为道岔； • 用于铁路列车的到发、会让、越行、调车、以及 机车摘挂等作业的线路； • 道岔还用于铁路路网与厂矿、港口专用铁路的连 接，以及在区间两线之间改变行驶线路的连接。 • 道岔（线路连接和交叉设备）包括道岔、交叉以 及道岔与交叉的组合三种
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道岔
1、2-直股连接线
基本轨 尖轨 导轨
3、4-曲股连接线（导曲线）
护轨 翼轨 叉心
1 3 2
辙叉角
4
转辙器部分 连接部分（导曲线） 辙叉部分
道岔直向 道岔角
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道岔
六、岔枕 • 在我国铁路上，岔枕多使用木枕，客运专 线及高速铁路设计使用混凝土岔枕。为便 于安置道岔转辙机械，提速道岔的转辙牵 引点采用钢岔枕。 • 木岔枕断面高为160mm，宽为240mm，但断 面尺寸160×220 mm的岔枕仍多有使用。长 度分为12级，其中最短为2.60m，最长为 4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫 板联结。
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道岔
对称三开道岔
• 主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将 一条轨道分为三条，两侧对称分支的道岔。
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道岔
不对称三开道岔
• 主线为直线，在不同部位用两组转辙器， 将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的 道岔
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道岔
菱形交叉
• 两直线轨道相交成菱形的交叉
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铁路名词术语总结大全
铁路名词术语总结大全288条第一部分1.机务段：铁路运输系统的主要运用部门，负责机车( 即俗称的”火车头“) 的运行和维护。
2.车辆段：是铁路系统的一个重要部门, 他的主要工作就是检修火车的车辆( 不包含机头) 。
3.工务段：是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括钢轨、道岔、轨枕、道砟等，定期维护，定期更换，另外，铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
4.车务段：负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
5.GSM-R：GSM-Railway 属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。
是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
6.CTC：Centralized Traffic Control System，调度集中。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
第二部分1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
铁路术语名词集合2
铁路术语名词集合2铁路轨道是一种铁路设施，简称路轨、铁轨、轨道等，也称钢轨、股道。
用于铁路上，并与转辙器及道岔合作，令火车无需转向便能行走。
轨道通常由两条平衡的钢轨组成。
钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。
以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
枕木亦称轨枕或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
一般而言，轨道的底部为石砾铺成的道碴或道砟。
道碴亦称路碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。
铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上（在桥上就相当常见），甚至嵌在混凝土里。
现代使用的钢轨切面成“工”字形，类似结构工程用的工字梁，其分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。
钢轨的种类及强度以kg/m表示。
每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。
中国主要线路使用的是60kg/m或75kg/m的钢轨。
轨距亦即轨道里程，是铁路轨道两条钢轨之间的里程，以钢轨的内距为准。
国际铁路联盟在1937年制定的1,435mm（4呎8½吋）为准轨距，又称国际轨距，约占世界上铁路里数大约59%。
比准轨宽的轨距称为宽轨，占全球铁路23%，主要包括俄罗斯使用的5呎(1,520mm)和印度使用的5呎6吋(1,676mm)轨距。
比准轨窄的称为窄轨，占全球铁路16%，主要包括日本使用的3呎6吋(1,067mm)轨距及米轨(1,000mm)。
不同轨距之间大小中国铁道博物馆内几种不同的轨距。
以右侧为准，左侧铁轨自左向右依次为标准轨、米轨和云南600毫米窄轨一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。
双轨距或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
日本和西班牙则采用了轨距可变列车，让列车在不同轨距的线路间直通运行。
中国现在的铁路使用1,435毫米准轨，宽轨与窄轨仅有极少量运用。
早期的铁路由英国及比利时工程师承建，因此中国境内大部分铁路轨距沿用英国标准，为准轨。
但在民国时期由于未能推行统一标准，出现了各种轨距的铁路。
铁路知识专有名词
轨道几何形位1、轨距（track gauge/gauge）轨距：轨距是指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
车轮轮缘与钢轨侧面接触点发生在钢轨顶面下10～16mm之间，我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处，在此处，轨距一般不受钢轨磨耗和肥边的影响，便于轨道维修工作的实施。
轨距用道尺测量，容许偏差值为+6mm和-2mm，即轨距宽不能超过1441mm, 轨距窄不能小于1433mm。
轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、发线不应超过2％（规定递减部分除外），站线和专用线不得超过3％，即在1m长度内的轨距变化值；正线、到发线不得超过2mm，站线和专用线不得超过3mm。
注：肥边：正线：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。
其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。
站线：站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
到发线用于接发客车和货车。
调车线用于车列解体和编组并存放车辆。
牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。
货物线用于货物装卸作业的货车停留。
站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
段管线：段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线：岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线：特别用途线是指安全线和避难线。
为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于50m的尽头线叫安全线。
为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。
2、水平水平：水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
实践中有二种性质不同的钢轨水平偏差，对行车的危害程度也不相同。
铁路道岔和交叉名词术语
中华人民共和国铁道部部标准TB 1353-79铁路道岔和交叉名词术语本标准规定有关铁路道岔和交叉的主要名词术语。
一总则1本标准所列的名词术语分为：（1）道岔和交叉的分类；（2）一般名词术语；（3）转辙器与辙叉；（4）钢轨制件；（5）零件。
2 本标准的内容：（1）第1栏为名词术语的编号；（2）第2栏为名词术语；（3）第3栏为名词术语的说明；（4）某些名词术语的说明之后有（又称……）者，是指涵义相同习用已久的名词术语，暂时可以并存，但将逐渐淘汰；（5）本标准说明中的插图及附图为补充说明用的示意图。
3 本标准附录中的英、俄译名仅作参考。
如无适当的译名，则用“－”表示。
中华人民共和国铁道部发布 1980-04-01实施1TB 1353-79二铁路道岔和交叉名词术语(1)道岔和交叉的分类编号名词术语说明101 道岔和交叉线路连接和交叉的总称,包括各种道岔、交叉及道岔和交叉的组合等102 道岔把一条轨道分支为两条或以上的设备103 单开道岔主线为直线,侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔104 单式对称道岔把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔(又称双开道岔)105 单式不对称道岔把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔106 单式同侧道岔把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔107 三开道岔主线为直线,用同一部位的两组转辙器,将一条轨道分为三条,两侧对称分支的道岔2TB 1353-79续表编号名词术语说明108 不对称三开道岔主线为直线,在不同部位用两组转辙器,将一条轨道分为三条,两侧不对称分支的道岔109 左开道岔站在道岔前端,面向尖轨,侧线向左分支的道岔110 右开道岔站在道岔前端,面向尖轨,侧线向右分支的道岔111 交叉两条轨道在同一平面上相互交叉的设备112 菱形交叉两直线轨道相交成菱形的交叉113 直角交叉两条直线轨道以直角相交的交叉114 交分道岔在两条轨道交叉地点,能使列车转线的设备,是单式交分道岔和复式交分道岔的总称115 单式交分道岔在两条轨道交叉地点,列车只能一侧转线的交分道岔。
铁路信号名词术语
铁路信号名称术语一、运营基础铁路信号——铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制和远程控制技术的总称。
信号——在行车、调车工作中，对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
进直出直——一般只指本信号机和次一架信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置。
进直出弯——一般只指本信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置，次一架信号机所防护进路上的道岔有开通侧向位置的。
规定速度——根据线路、机车车辆状态所规定的列车运行的最高允许速度。
始端速度——进入本信号机所防护区段时的允许速度。
终端速度——离开本信号机所防护区段时的允许速度，也就是进入次一架信号机的允许速度。
速差制信号——每一种信号显示均表示不同行车速度的信号显示制度。
选路制信号——指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
显示距离——从列车上，以人的目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。
表示器——对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。
标志——表示设备、线路、机车车辆的位置、状态和特征的器具。
道岔直向——道岔开通直股位置。
机车信号——在司机室内指示列车前方运行条件的信号。
区间——分界点之间的铁路线。
站间区间——车站与车站之间的铁路线。
所间区间——两线路所与车站间的铁路线。
分界点——车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的总称。
线路所——铁路线上为增加区间通过能力而设的无配线分界点。
车站——设有配线，办理列车到、发、会让，必要时办理客货运业务的分界点。
站线——车站内除正线以外的线路，包括到发线、编组线、货物线、牵出线以及站内指定用途的其它线路。
到发线——供列车到达、出发使用的一种站线。
正线一连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
列车——具有机车和完整的列车标志并配备列车乘务组的成组车列。
二、铁路信号信号——在行车、调车工作中，对乘务人员与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征和信号。
第5章 铁路道岔
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(一) 基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨 制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂 事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不 设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨 设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横 向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度， 提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面一般还进行淬火处理。
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砼 岔 枕
木 岔 枕
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为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设 备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。钢岔枕内腔 应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允许尖轨或心轨 ±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制，以保证与相邻岔枕 间形成足够的捣固空间。
钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可能减 小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支承条件。
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四、岔枕
在我国铁路上，岔枕以使用木枕为主，近年来还设计 和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。
木岔枕断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其 中最短的为2.60m，最长的为4.80m，级差为0.20m，采用 螺纹道钉与垫板联结。
钢筋混凝土岔枕最长者为4.90m，级差为0.10m。混凝 土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，采用无 挡肩形式，岔枕顶面平直，岔枕中还预埋有塑料套管，依 靠扣件摩擦及旋入套管中的道钉承受横向荷载，按7mm配 筋。
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活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要 开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向 一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔 的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间， 行车更加平稳，过岔 速度限制较小， 因而 特别适合运量大，需 要开行高速列车的线 路使用。
铁路工程基本术语中英对照
铁路工程根本术语standard for fundamental terms of railway engineering 一般术语：common terms专用铁路：special railway铁路专用线：special spur track路网铁路：railway of national network岔线；special siding轨品巨：gauge of track标准轨品巨铁路：standard-gauge railway窄轨铁路：narrow-gauge railway宽轨铁路：broad-gauge railway运营铁路：operating railway既有铁路：existing railway货运专线：special line for freight train客运专线：special line for passenger train车组：wagon-set车歹!J: train-stock车底；train-set小运转列车：transfer train单元歹U车：unit train组合列车：combination train铁路主要技术标准： main technical standard of railway 铁路等级：railway classification铁路限界：railway clearance线路运营长度：operating distance线路建筑长度：length of construction line车流：car flow货流：freight traffic flow输送水平：traffic capacity通过水平：capacity of track储藏水平；reserve capacity吸引范围：traffic catchment area旅行速度：commerical speed技术速度：technical speed中一活载：standard railway live load specified byP.R.C施工天窗：possessive interval for construction工程地质条件：engineering geologic condition工程地质选线：engineering geologic location不良地质：unfavorable geology汇水面积：water-producing area洪水频率：flood frequency设计流量：designed discharge设计水位：designed water level冲刷系数：coefficient of scour中线测量：center line survey中线桩：center line stake力口桩：additional stake外移桩；offset stake水准点高程测量〔基平〕：benchmark leveling中线桩高程测量〔中平〕：center line stake leveling 曲线测量：setting out of curve曲线限制点：curve controlling point放线；setting-out of route交点：intersection point副交点：auxiliary intersection point转向角：deflection angle分转向角：auxiliary deflection angle坐标方位角：plane-coordinate azimuth象限角：quadrant angle经纬品巨：plane rectangular coordinate断链：broken chain投影断链：projective broken chain断高：broken leveling铁路航空测量：railway aerosurveying干线：trunk line支线：branch line预留第二线：reserved second line车站分布：distribution of stations区段；district牵弓I 种类：kind of traction机车类型：type of locomotive牵弓I 定数：tonnage rating牵引方式：mode of traction线间品巨：distance between centers of lines 夹直线：intermediate straight line加力牵引坡度：pusher grade长大坡道：long steep grade坡度折减：reduction of gradient平面交叉；level crossing立体交叉：grade crossing平过道：cross tracks passage轨枕：sleeper有硝轨道；ballasted track轴重：axle weight异型钢轨：compronising rail绝缘接头：insulated joint预应力专冈筋混凝土宽枕：prestressed concrete broad sleeper 扣件；rail fastenings普通道钉；spike轨距杆；gauge tie-rod防爬器：anti-creeper轨撑:rail brace面硝：top ballast底硝：sub-ballast路基；subgrade路堤：embankment路堑：cutting半堤半堑；cut-f川section渗水土路基：permeable soil subgrade路基横断面：subgrade cross-section路基面；subgrade surface路拱：crown路肩：shoulder of subgrade路肩高程：formation level边坡：side slope坡脚：toe of side slope护道：berm 取土坑：borrow pit弃土堆：waste bank侧沟：side ditch天沟：overhead ditch急流梢：chute排水沟：drainage ditch渗沟：blind ditch土石方调配：cut-fill adjustment会越站：passing station线路所：block house辅助所：auxiliary block house乘降所：passenger stoping point中间站：intermediate station局界站：divisional station of railway administration 枢纽前方站： station in advance of terminal补机牵引始终点站：helper station闸站：lock station接轨站：junction station国境站：border station技术作业站：technical operation station区段站：district station客货运站： mixed passenger and freight station货场：team yard综合性货场：composite team yard整车货场：car load team yard零担货场：less-than-carload team yard集装箱货场：container team yard路网性编组站：railway network marshalling station区域性编组站：regional marshalling station单向编组站：single-type marshalling station工业站：industrial station港湾站：water-front station换装站：interchange-loading station铁路枢纽：railway terminal站坪：station site——级三场编组站：1-stage/3-yard marshalling station 到达场：receiving yard至U发场：receiving-depature yard调车场：classification yard平面调车场：flat classification yard交换场：interchange yard交接场：delivery-receiving yard换装场：interchange-loading yard车站配线：station sidings站线：station track平安线：catch siding避难线：refuge siding编发线：marshalling-depature track牵出线：switching lead货物装卸线：team track高架卸货线：elevated unloading track货物装隹口有效长度：length of freight loading-unloading 存车线：storage track机待线：locomotive holdtrack补机停留线：helper holdtrack尽头线：stub ended track贯穿线：through track枢纽联络线：terminal connecting line枢纽迂回线：terminal roundabout line枢纽环线：terminal troop进出站线路：approach line进出站线路疏解：untwining for approach line平面疏解：plane untwining立体交叉疏解：untwining at separate grade crossing线路另“疏解：untwining for leading lines方向另“疏解：untwining for directional traffics歹U 车种类另fj 疏解：untwining for train types单进路：single route双进路：either directional route超限货物歹！J车进路：route for out-gauge freight train 行车交叉：traffic intersecting行调交叉：traffic-switching intersecting调车交叉：switching intersecting顺向交叉：same direction intersecting逆向交叉：reverse intersecting单向行车：one-way traffic双向行车：two-way traffic反向行车：running against current of traffic车站咽喉区：throat of station咽喉道岔：throat points咽喉区长度：throat length咽喉区平行作业： simultaneous eeration at throat 调车作业：switching service调车区：switching area简易驼峰：simplified hump非机械化驼峰：unmechanized hump机械化驼峰：mechanized hump自动化驼峰： automatic hump半自动化驼峰： semi-automatic hump驼峰调车场头部：grouping of hump yard驼峰调车场尾部：tail of hump yard自动化调车场： automatic classification yard推送局部：humping section溜放：rolling溜放局部：rolling down section溜车方向：rolling direction限制峰高：limiting height of hump需要峰高：necessary height of hump峰顶；hump crest峰顶平台：crest platform推送线：hump lead溜放线：group lead track 分路道岔：branch turnout 驼峰迂回线：。
铁路常用名词解释
铁路常用名词解释(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--铁路常用名词解释车次：指代表列车的号码或代号，根据列车性质、种类和运行方向编定，正常情况下，同一调度区24h内的车次不得重复。
双数的车次为上行列车，单数的车次为下行列车。
车场：是编组站、区段站和其他较大的车站，因其线路较多，为了便于管理和减少各种作业间的相互干扰，实行平行作业，提高车站能力，根据线路的配置状况及用途划分而成的线群。
车场一般分为以下几种：到达场。
办理到达解体列车作业的车场。
有时也办理直通列车作业。
2.出发场。
办理自编出发列车作业的车场。
到发场。
办理列车到达与出发作业的车场（尚可分货物列车到发场合旅客列车到发场）。
4.通过（直通）场。
办理无调车作业的中转列车的车场。
5.调车场。
办理列车的解体与编组作业的车场。
尽头线：指一端已经终止，无任何道岔连接，并安设车挡，以防车辆溜出的线路。
道岔：是把一条轨道分支为两条及其以上轨道的设备。
无调中转列车：指在技术站不进行改编作业，经过一定的技术作业后，继续运行的列车。
闭塞：为使列车安全运行，在一个区间（闭塞分区），同一时间内只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。
进路：在车站内列车或调车车列由一点运行到另一点全部行程的径路。
根据列车或调车车列的运行，将进路分为列车进路和调车进路。
列车进路一般分别为进站、出站或进路信号机防护。
调车进路则由调车信号机防护。
列车进路：指列车在车站内运行的径路，分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。
发车进路：列车由车站驶出所运行的径路。
其始端是出站信号机，终端是站界标（在双线区段）或相对方向的进站信号机（在单线区段）。
准备进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上的所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。
机车走行线：在车站内，专供机车出入库走行的线路。
道岔名词解释
道岔名词解释
道岔是铁路上遵循电气化自动技术运作的一种重要设备，是由机械设备和集中控制系统组成的技术设施，主要用于改变铁路列车运行路径，控制列车运行速度，以及管理铁路安全运行。
在电气化铁路上，车辆或信号可在任何时刻，根据运营状况的实时变化和安全操作规定，依照信号安排，将列车引入不同的运行路径，这就需要道岔的作用。
道岔是更改列车运行路径的重要组成部分，它能够改变列车运行方向，从而控制列车运行速度。
而且，道岔还可以完成列车的调头和接车等操作，以确保列车及时、安全地送达乘客。
此外，道岔的安装还将伴随着电务线路的安装，如接触网、避雷线等，通过这些安装，列车的受电是有序进行的，安全系数进一步得到保障；而且，必要的联锁也可以有效地控制列车的运行过程，防止列车出现违章行为，保修更为安全地实现铁路货运和客运目的。
总之，道岔是现代电气化铁路运行中最重要的技术设备，它不仅为铁路货运、客运提供安全可靠的控制服务，还为铁路安全运行提供了硬件保障。
只有通过完善的道岔系统，才能确保列车及时、安全地送达乘客。
铁路道岔和交叉名词术语
中华人民共和国铁道部部标准TB 1353-79铁路道岔和交叉名词术语本标准规定有关铁路道岔和交叉的主要名词术语。
一总则1本标准所列的名词术语分为：（1）道岔和交叉的分类；（2）一般名词术语；（3）转辙器与辙叉；（4）钢轨制件；（5）零件。
2 本标准的内容：（1）第1栏为名词术语的编号；（2）第2栏为名词术语；（3）第3栏为名词术语的说明；（4）某些名词术语的说明之后有（又称……）者，是指涵义相同习用已久的名词术语，暂时可以并存，但将逐渐淘汰；（5）本标准说明中的插图及附图为补充说明用的示意图。
3 本标准附录中的英、俄译名仅作参考。
如无适当的译名，则用“－”表示。
中华人民共和国铁道部发布 1980-04-01实施1TB 1353-79二铁路道岔和交叉名词术语(1)道岔和交叉的分类编号名词术语说明101 道岔和交叉线路连接和交叉的总称,包括各种道岔、交叉及道岔和交叉的组合等102 道岔把一条轨道分支为两条或以上的设备103 单开道岔主线为直线,侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔104 单式对称道岔把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔(又称双开道岔)105 单式不对称道岔把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔106 单式同侧道岔把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔107 三开道岔主线为直线,用同一部位的两组转辙器,将一条轨道分为三条,两侧对称分支的道岔2TB 1353-79续表编号名词术语说明108 不对称三开道岔主线为直线,在不同部位用两组转辙器,将一条轨道分为三条,两侧不对称分支的道岔109 左开道岔站在道岔前端,面向尖轨,侧线向左分支的道岔110 右开道岔站在道岔前端,面向尖轨,侧线向右分支的道岔111 交叉两条轨道在同一平面上相互交叉的设备112 菱形交叉两直线轨道相交成菱形的交叉113 直角交叉两条直线轨道以直角相交的交叉114 交分道岔在两条轨道交叉地点,能使列车转线的设备,是单式交分道岔和复式交分道岔的总称115 单式交分道岔在两条轨道交叉地点,列车只能一侧转线的交分道岔3TB 1353-79续表名称名词术语说明116 复式交分道岔在两条轨道交叉地点,列车能两侧转线的交分道岔117 渡线使列车由一线转入它线的设备,由两组单开道1岔及一条连接轨道组成118 交叉渡线相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备119 套线将一条轨道纳入另一条轨道,共同使用轨下基础的设备120 套线道岔三股钢轨并行铺设,两种不同轨距套线用的道岔4TB 1353-79(2)一般名词术语编号名词术语说明201 道岔主线单开道岔和三开道岔中的直线,其他道岔中主要方向的轨道(见图1)202 道岔侧线道岔中从道岔主线分支出来的轨道(见图1)203 导曲线道岔中连接转辙器和辙叉的曲线轨道(见图1)204 道岔中心辙叉跟端轨道中心线(中心线是曲线时,为其切线)与道岔始端轨道中心线的交点(见图2) 205 辙叉角辙叉跟端心轨两工作边(工作边曲线时,为其切线)的交角206 辙叉号数以辙叉角余切表示的数值N=ctg：辙叉角207 道岔号数以辙叉号数表示208 道岔始端尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心(见图1)209 道岔终端离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心(见图1)210 尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交点211 尖轨尖端尖轨削尖的最前端(见图1)212 尖轨跟端尖轨与导轨连接的一端(见图1)213 辙叉心轨理论尖端辙叉心轨两工作边延长线的交点(见图4)214 辙叉心轨尖端辙叉心轨的实际尖端(见图4)215 辙叉趾端辙叉(不包括钝角辙叉)与导轨相连接的一端(见图1)216 辙叉跟端辙叉(不包括钝角辙叉)心轨伸出的一端(见图1)217 道岔基线单开道岔指道岔主线中心线,对称道岔指对称轴线,其他道岔指道岔中作为基准的直线218 道岔全长道岔始端至道岔终端在道岔基线上的投影长度(见图2)219 道岔理论导程尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度(见图2)220 道岔前部理论长度尖轨理论尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度(见图2)221 道岔后部理论长度道岔中心至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度(见图2)222 道岔前部实际长度道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度(见图2)223 道岔后部实际长度道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度(见图2)224 尖轨长度尖轨尖端至尖轨跟端的工作边长度225 尖轨尖端前基本轨长度尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上的投影长度(见图2)226 辙叉趾长辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度(见图2)227 辙叉跟长辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度(见图2)5TB 1353-79续表编号名词术语说明228 辙叉趾宽辙叉趾端两翼轨工作边之间的距离(见图4)229 辙叉跟宽辙叉跟端两心轨工作边之间的距离(见图4)230 动程尖轨或可动心轨在道岔拉杆中心位置上的扳动距离231 护轨与心轨的查照间隔辙叉心轨工作边至护轨工作之间的距离232 护背距离翼轨(在钝角辙叉中为护轨)工作边至护轨(三开道岔中为翼轨)工作边之间为保证最小轮背距轮对通过的距离233 有害空间在道岔与交岔中,钢轨工作边中断的区段(见图4)234 转辙角道岔开通侧线时,侧线尖轨跟端工作边(工作边是曲线时,为其切线)和主线基本轨工作边的交角235 冲击角行驶中的车轮撞击钢轨的角度236 辙叉咽喉两翼轨工作边相距最近处(见图4)237 轮缘槽两根靠近的钢轨(或钢轨制件)之间专供轮缘通过的通路(3)转辙器与辙叉6TB 1353-79编号名词术语说明301 转辙器在道岔中,引导车轮从一线进入它线的设备302 可弯式尖轨转辙器尖轨跟端固定,利用尖轨弹性改变位置的转辙器303 间隔铁式尖轨转辙器尖轨跟端用辙跟夹板,间隔铁等形成活接头,尖轨跟端可以摆动的转辙器304 辙叉轨线平面交叉的设备305 高锰钢整铸辙叉用高锰钢浇铸成的整体辙叉306 钢轨组合辙叉用钢轨及其他零件加工组成的辙叉307 可动心轨辙叉心轨可动的辙叉308 钝角辙叉设在交叉(包括交分道岔)中菱形钝角位置上的辙叉309 锐角辙叉设在交叉中菱形锐角位置上的辙叉310 曲线辙叉两工作边一条或两条为曲线的辙叉(4)钢轨制件编号名词术语说明401 基本轨在道岔中接触尖轨和靠近护轨的钢轨,钝角辙叉中弯折的钢轨(见图3)402 尖轨转辙器中经过刨切的可动钢轨(见图3)403 特种断面尖轨用特种断面钢轨制造的尖轨404 翼轨辙叉中(钝角辙叉除外)两侧弯曲成翼状的钢轨(见图3)405 心轨辙叉中带有尖端的钢轨,钢轨组合辙叉的心轨是由长短心轨组成(见图3)(5)零件编号名词术语说明501 道岔拉杆转辙器或可动心轨辙叉中与转辙设备相连接的杆件502 道岔连接杆转辙器中连接两根尖轨的杆件,可动心轨钝角辙叉中连接两根可动心轨的杆件503 间隔铁夹在两钢轨之间为保持其固定间隔的零件504 尖轨补强板为增强尖轨断面的刚度,在轨腰两侧嵌补的钢板505 滑床板承垫基本轨并供尖轨滑动或承垫翼轨并供可动心轨滑动的垫板7 TB 1353-79图1图2图3图4附加说明:本标准由铁道部标准计量研究所提出。
铁路道岔和交叉名词术语
中华人民共和国铁道部部标准TB 1353-79铁路道岔和交叉名词术语本标准规定有关铁路道岔和交叉的主要名词术语。
一总则1本标准所列的名词术语分为：（1）道岔和交叉的分类；（2）一般名词术语；（3）转辙器与辙叉；（4）钢轨制件；（5）零件。
2 本标准的内容：（1）第1栏为名词术语的编号；（2）第2栏为名词术语；（3）第3栏为名词术语的说明；（4）某些名词术语的说明之后有（又称……）者，是指涵义相同习用已久的名词术语，暂时可以并存，但将逐渐淘汰；（5）本标准说明中的插图及附图为补充说明用的示意图。
3 本标准附录中的英、俄译名仅作参考。
如无适当的译名，则用“－”表示。
中华人民共和国铁道部发布 1980-04-01实施二铁路道岔和交叉名词术语(1)道岔和交叉的分类把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔(又称双开道岔把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔用同一部位的两组转辙器,将一条轨道分为三条面向尖轨,侧线向左分支的道岔面向尖轨,侧线向右分支的道岔两条轨道在同一平面上相互交叉的设备两直线轨道相交成菱形的交叉两条直线轨道以直角相交的交叉是单式交分道岔和复式交分道岔的总称列车只能一侧转线的交分道岔续表使列车由一线转入它线的设备,由两组单开道1岔及一条连接轨道组成相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备将一条轨道纳入另一条轨道,共同使用轨下基础的设备两种不同轨距套线用的道岔(2)一般名词术语以辙叉角余切表示的数值N=ctgαα：辙叉角尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心(见图1)离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心(见图1)续表(3)转辙器与辙叉(4)钢轨制件(5)零件图1图2图3图4附加说明:本标准由铁道部标准计量研究所提出。
本标准由铁道部标准计量研究所、铁道部第一勘测设计院起草。
81112。
铁道工程电子教材-4.道岔
第一节道岔的功用及类型道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，如图4-1所示。
交叉渡线交分道岔图4-1 道岔类型我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。
单开道岔构造相对简单，具有一定代表性，了解和掌握这种道岔的基本特征，对各类道岔的设计、制造、铺设、养护均有十分重要的意义。
对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站坪长充，啬股道的有效长度。
对称道岔的这些特点使得它在驼峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市面上轻轨线上。
三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。
它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。
因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。
三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。
交分道岔有单式、复式之分。
铁路道岔的构造及类型
铁路道岔的构造及类型铁路道岔的构造及类型一、道岔的分类1．按道岔的结构形式分类由于要满足各种情况下行车的要求，我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样，一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。
若用中心线表示，则如图2—1所示。
2．交叉的分类两条线路平面相交，列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。
根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。
菱形交叉如图2—1(厂)所示。
3．渡线连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线，如图2—1(e)所示。
当连接两条平行线路的两个方向时，则用交叉渡线。
4．按道岔辙叉号数分类根据《技规》规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大小可分为：30号、18号、12号、9号、7号、6号等道岔。
二、单开道岔的构成在各类道岔中，使用最为广泛的是单开道岔。
它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成，如图2—2所示。
1．转辙部分它由尖轨、基本轨、连接零件(连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。
尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
2．辙叉部分它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。
其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
当机车车辆通过辙叉的有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。
因此必须设护轮轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。
道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。
为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种活动心轨道岔。
活动心轨单开道岔如图2—3所示。
它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的，在正常情况下，辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。
由于其安全性能好，行车平衡，直向过岔速度限制小，因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。
3．连接部分是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的，它把转辙部分和辙叉部分连接起来，使之成为一组完整的道岔。
铁路道岔概述
■ 当列车未占用轨道电路区段时,电源电流通过两股钢轨,传送到受 电端继电器,继电器衔铁被吸起;当列车进入该区段时,轨道电路的 电流被轮轨短路,轨道继电器衔铁由吸起变为释放,表示该区段被 列车占 用。因此,轨道电路能直接反映列车在轨道上的运行情况, 是 信号设备的基础。轨道电路的工作好坏,对保证行车安全至 为 重要.
■ 受电端,构成一送多受的电线路。
■ 如图16所示,
■ 甲、乙两组绝缘是为了防止辙叉短路而设的。这两组绝缘两也的 钢轨有不同的电源极性,所以叫作极性绝缘。如单轨车在极性绝 缘上通过时,虽然只有一个车轮,但也能将轨道电路分路,此时如果 信号开放,则会顶回信号,造成机外停车事故,甚至造成险性事故.
■ 三、在轨道电路道岔上作业应注意的事项
些尺寸的准确位置和道岔的一般名词术语,必须符 合铁道部 1980年颁布的标准(TB3353-79),详见图18
■ 第一节 转辙部分 ■ 单开道岔转辙部分的作用是引导 ■ 机车车辆的车轮沿主线 方向或侧 ■ 线方向行驶,它由两根基本轨、两 ■ 根尖轨、各种联结 零件及转辙机 ■ 械组成。如图19。
■ 一、基本轨 ■ 单开道岔转辙部分的基本轨由标准断面钢轨制成,有刨轨底的和不
■ 二、尖轨
■ 尖轨是转辙器的主要构件,列车靠尖轨的引导依其不同位置而进 入直股或侧股线路.
■ 1.直线型尖轨
■ 这类尖轨由普通钢轨刨切而成,其工作边为一直线,可用于左开或 右开的单开道岔,制造简单,便于维修更换,尖轨尖端刨切部分较短 其横向刚度较大,尖轨摆度和跟端轮缘槽较小,是我国铁路以往应 用最多的一种尖轨。尖轨工作边与基本轨工作边构成的交角叫转 辙角卢,见图22(a)尖轨的卢值较大,当列车逆向进入侧线时,轮 缘 对尖轨工作边的冲击力较大,列车产生摇晃,尖轨尖端也容易磨损 。另一缺点是道岔较长,且尖轨尖端轨距加宽量较大,影响列车沿 正线运行时的平稳性。
第五章 铁路道岔讲解
尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普 通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以 增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断 面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨 好。
我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨(简称AT轨)， 取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时 的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高 滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔 整体性。
下图：交叉渡线及 复式交分道岔
上图：交叉渡线
第二节 单开道岔构造
单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组 成。
单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。 目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m 和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6 、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。 在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大 号码道岔。
4．各种特殊形式的垫板
如铺设在尖轨之前的辙 前垫板和之后的辙后垫板； 铺设在尖轨尖端和尖轨根 端的通长垫板；为保持导 曲线的正确位置而设置的 支距垫板等。
5．道岔拉杆和连接杆
道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实 现尖轨的摆动，故又称为转撤杆。连接杆为连接两根 尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨 的稳定性。
钢岔枕与垫板间的摩擦系数。
为使道岔的轨下基础具有均匀的刚性，岔枕的间距应 尽可能保持一致。转辙器和辙叉范围内的岔枕间距，通常 采用(1～0.9)倍区间线路的枕木间距。设置转辙杆的一孔 ，其间距应适当增大。道岔钢轨接头处的岔枕间距应与区 间线路同类型钢轨接头处轨枕间距保持一致，并使轨缝位 于间距的中心。
铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均应与道 岔的直股方向垂直。辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平 分线垂直，从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平 分线方向转到垂直于直股的方向。
铁路道岔和交叉名词术语_百度文库.
中华人民共和国铁道部部标准TB 1353-79铁路道岔和交叉名词术语本标准规定有关铁路道岔和交叉的主要名词术语。
一总则1 本标准所列的名词术语分为：（1）道岔和交叉的分类；（2）一般名词术语；（3）转辙器与辙叉；（4）钢轨制件；（5）零件。
2 本标准的内容：（1）第1栏为名词术语的编号；（2）第2栏为名词术语；（3）第3栏为名词术语的说明；（4）某些名词术语的说明之后有（又称……）者，是指涵义相同习用已久的名词术语，暂时可以并存，但将逐渐淘汰；（5）本标准说明中的插图及附图为补充说明用的示意图。
3 本标准附录中的英、俄译名仅作参考。
如无适当的译名，则用“－”表示。
中华人民共和国铁道部发布 1980-04-01实施1二铁路道岔和交叉名词术语(1道岔和交叉的分类23续表4(2一般名词术语5续表(3转辙器与辙叉6(4钢轨制件(5零件7图1图2图3图4附加说明:本标准由铁道部标准计量研究所提出。
本标准由铁道部标准计量研究所、铁道部第一勘测设计院起草。
8910TB 1353-79 续表编号 224 225 名词术语尖轨长度尖轨尖端前基本轨长度 226 227 228 229 230 231 辙叉趾长辙叉跟长辙叉趾宽辙叉跟宽动程护轨与心轨的查照间隔 232 233 234 235 236 237 301 302 303 304 护背距离有害空间转辙角冲击角辙叉咽喉轮缘槽转辙器可弯式尖轨转辙器间隔铁式尖轨转辙器辙叉 guard face gauge gap in the frog,open throat switch angle angle of impact throat of frog flangeway switch flexible switch loose heel switch frog,crossing 参考英文译名 length of switcd rail length of stock rail ahead of actual point of switch rail toe length of frog heel length of frog toe spread of frog heel spread of frog throw of switch guard check gauge 参考俄文译名 11TB 1353-79 续表编号 305 306 307 308 309 310 401 402 名词术语高锰钢整铸辙叉钢轨组合辙可动心轨辙叉钝角辙叉锐角辙叉曲线辙叉基本轨尖轨参考英文译名 solid manganese steel frog bolted rigid frog movable-point frog obtuse frog end frog curved frog stock rail switch rail, tongue rail, switch point, blade 403 404 405 特种断面尖轨翼轨心轨 switch rail made of special section rail wing rail point rail, nose rail 501 道岔拉杆 switch rod, stretcher bar 502 道岔连接杆 connecting bar, following stretcher bar 503 间隔铁 filler, block 504 505 尖轨补强板滑床板 reinforcing bar slide plate 参考俄文译名 12。
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中华人民共和国铁道部部标准
TB 1353-79
铁路道岔和交叉名词术语
本标准规定有关铁路道岔和交叉的主要名词术语。
一总则
1本标准所列的名词术语分为：
（1）道岔和交叉的分类；
（2）一般名词术语；
（3）转辙器与辙叉；
（4）钢轨制件；
（5）零件。
2 本标准的内容：
（1）第1栏为名词术语的编号；
（2）第2栏为名词术语；
（3）第3栏为名词术语的说明；
（4）某些名词术语的说明之后有（又称……）者，是指涵义相同习用已久的名词术语，暂时可以并存，但将逐渐淘汰；
（5）本标准说明中的插图及附图为补充说明用的示意图。
3 本标准附录中的英、俄译名仅作参考。
如无适当的译名，则用“－”表示。
中华人民共和国铁道部发布 1980-04-01实施
二铁路道岔和交叉名词术语
(1)道岔和交叉的分类
编号名词术语说明
101 道岔和交叉线路连接和交叉的总称,包括各种道岔、交叉及道岔和交叉的组合等
102 道岔把一条轨道分支为两条或以上的设备
103 单开道岔主线为直线,侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔
104 单式对称道岔把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔(又称双开道岔)
105 单式不对称道岔把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔
106 单式同侧道岔把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔
107 三开道岔主线为直线,用同一部位的两组转辙器,将一条轨道分为三条,两侧对称分支的道岔
续表
编号名词术语说明
108 不对称三开道岔主线为直线,在不同部位用两组转辙器,将一条轨道分为三条,两侧不对称分支的道岔
109 左开道岔站在道岔前端,面向尖轨,侧线向左分支的道岔
110 右开道岔站在道岔前端,面向尖轨,侧线向右分支的道岔
111 交叉两条轨道在同一平面上相互交叉的设备
112 菱形交叉两直线轨道相交成菱形的交叉
113 直角交叉两条直线轨道以直角相交的交叉
114 交分道岔在两条轨道交叉地点,能使列车转线的设备,是单式交分道岔和复式交分道岔的总称115 单式交分道岔在两条轨道交叉地点,列车只能一侧转线的交分道岔
续表
名称名词术语说明
116 复式交分道岔在两条轨道交叉地点,列车能两侧转线的交分道岔
117 渡线使列车由一线转入它线的设备,由两组单开道1岔及一条连接轨道组成118 交叉渡线相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备
119 套线将一条轨道纳入另一条轨道,共同使用轨下基础的设备
120 套线道岔三股钢轨并行铺设,两种不同轨距套线用的道岔
(2)一般名词术语
编号名词术语说明
201 道岔主线单开道岔和三开道岔中的直线,其他道岔中主要方向的轨道(见图1)
202 道岔侧线道岔中从道岔主线分支出来的轨道(见图1)
203 导曲线道岔中连接转辙器和辙叉的曲线轨道(见图1)
204 道岔中心辙叉跟端轨道中心线(中心线是曲线时,为其切线)与道岔始端轨道中心线的交点(见图2) 205 辙叉角辙叉跟端心轨两工作边(工作边曲线时,为其切线)的交角
206 辙叉号数以辙叉角余切表示的数值N=ctgαα：辙叉角
207 道岔号数以辙叉号数表示
208 道岔始端尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心(见图1)
209 道岔终端离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心(见图1)
210 尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交点
211 尖轨尖端尖轨削尖的最前端(见图1)
212 尖轨跟端尖轨与导轨连接的一端(见图1)
213 辙叉心轨理论尖端辙叉心轨两工作边延长线的交点(见图4)
214 辙叉心轨尖端辙叉心轨的实际尖端(见图4)
215 辙叉趾端辙叉(不包括钝角辙叉)与导轨相连接的一端(见图1)
216 辙叉跟端辙叉(不包括钝角辙叉)心轨伸出的一端(见图1)
217 道岔基线单开道岔指道岔主线中心线,对称道岔指对称轴线,其他道岔指道岔中作为基准的直线218 道岔全长道岔始端至道岔终端在道岔基线上的投影长度(见图2)
219 道岔理论导程尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度(见图2)
220 道岔前部理论长度尖轨理论尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度(见图2)
221 道岔后部理论长度道岔中心至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度(见图2)
222 道岔前部实际长度道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度(见图2)
223 道岔后部实际长度道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度(见图2)
224 尖轨长度尖轨尖端至尖轨跟端的工作边长度
225 尖轨尖端前基本轨长度尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上的投影长度(见图2)
226 辙叉趾长辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度(见图2)
227 辙叉跟长辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度(见图2)
续表
(3)转辙器与辙叉
(4)钢轨制件
(5)零件
图1
图2
图3
图4
附加说明:
本标准由铁道部标准计量研究所提出。
本标准由铁道部标准计量研究所、铁道部第一勘测设计院起草。
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