接触网事故案例

接触网事故案例教育
呼和供电维管段 二〇一三年四月
呼和供电维管段
接触网事故分类
1、按事故性质分类： 供电事故 设备事故 接触网事故 人身事故 2、按发生原因分类： 行车事故
责任事故
接触网事故 关系事故 自然事故
3、按损失程度的不同分类：
重大事故
大事故
接触网事故
一般事故 故障
划分标准： 1．接触网停电时间超过5h为接触 网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触 网大事故。 3．接触网停电时间超过30min或迫 使列车降低运输能力(包括限制列 车对数)为接触网一般事故。 4．接触网停电时间超过10min或迫 使列车降低运行速度(包括机车降 弓运行通过故障处所)均为接触网 的障碍。
后果
• 接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制 动装臵或补偿装臵的断线制动装臵失灵，接触线 向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补 偿器间的接触网设备严重损坏。 • 接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。
预防措施
• 按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗 超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。 • 日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损 伤截面超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断 后做接头。 • 日常巡视或检修中，注意线夹处及定位点处接触线的磨耗 情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接 触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及 时消除。 • 按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器 与接触线接触面载流不够的区段（如长大坡道、重载区 段），适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的 接触载流面。
断线
接触线的断裂
承力索的断股或断裂
承力索断股或断裂原因
• 烧断股或断线。 • 承力索与承力索之间、承力索与其它接触网部件 之间相磨造成承力索断股或断线。 • 严重腐蚀造成断股和断线： 隧道内由于滴水，而 水中含有化学物质，使承力索腐蚀而断股，如没 有及时发现并处理，进而造成断线。 • 其他原因使承力索断线。如：发生刮弓造成承力 索断线；补偿装臵发生卡滞，承力索承受张力过 大引起拉断等。
腕臂支持装臵故障
原因
• 腕臂支持装臵常见的故障有绝缘子闪络或击穿、 腕臂折断： • 造成绝缘子闪络或击穿的主要原因是由于维修质 量不高、不到位，绝缘子污染严重或绝缘严重老 化等 • 造成腕臂折断原因主要有：严重的弓网事故造成 拉断；被超限货物车辆撞断；电气烧伤或烧断； 材质或安装状态不良导致折断等。
2.拉断： • 接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。 • 接触线局部烧伤严重未及时发现、处理。 • 腐蚀或全磨耗严重被拉断。 • 补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大导 致拉断。 3.电力机车受电弓刮断: • 一般是由于接触网存在有严重的质量缺陷或技术 问题，造成电力机车运行受电弓钻弓、刮弓，从 而刮断接触线。
后果
• 接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障
• 若定位器脱落后未落地，不仅会造成剐弓，而且 也引起接触网对机车放电、受电弓碰击定位器打 坏受电弓以及机车上的绝缘子、定位器被受电弓 击飞后打坏其他接触网设备或部件
处理及预防措施
• 按标准更换损坏的相应零部件 • 日常巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件 状态 • 日常检修中注意测量定位点导高、拉出处值以及 定位器随气温变化产生的偏移值变化
事故抢修注意事项
• 交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良 好状态，一旦发生事故能立即出动。 • 平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管； 并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。 • 在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行 外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全 带和戴好安全帽。 • 在拆除接触网作业(如更换损坏的腕臂)时，要防止支柱倾 倒、线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安装的零 部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故 扩大。 • 接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认 符合行车条件后方准申请送电。送电后要观察l—2趟列车 运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。
预防措施 • 日常巡视或检修中，加强对支持装臵 中各部件的检查和检修，防止因锈蚀、 安装不良等导致故障。
谢谢大家
预防措施
• 日常巡视、检修中注意检查承力索是否有断股、 散股、严重锈蚀等现象，对发现的问题应及时处 理 • 检修中按规定及技术标准调整补偿装臵，防止补 偿装臵卡滞 • 按规定时间、周期及技术标准检修电连接器，保 证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好
接触线断线原因
1、烧断： • 电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线 的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。 • 承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触 线烧断。 • 绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、 烧断接触线。 • 电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网 对机车、大地短路，烧断接触线。 • 主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的 电流量超过额定载流量引起烧断。 • 接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行 受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接 触线断线。
断线的处理方法
一个锚段内接触线、承力索接头补强总数都不 能超过4处，接头距悬挂点不小于2m，接触线两 接头或承力索两接头之间的距离不小于80m。 制作接触线接头时，若断线长度小于100mm时， 可以直接连接。 制作承力索接头时，若断线长度小于150mm时， 可以直接连接。
承力索接头线夹 接触线接头线夹
后果
• 绝缘子闪络或击穿形成接触网对大地短路放电， 一方面将造成支持构件的烧毁或烧毁接触网其他 设备；另一方面将引起变电所馈线断路器跳闸， 造成运营中ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。 • 腕臂支撑绝缘子折断，将直接造成塌网，引发严 重的弓网事故，影响行车。绝缘子折断后同样也 会造成接触网对地短路。
处理方法
更换损坏的支持装臵
事故处理原则
• 在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想， 贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则， 杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。 • 先通后复的原则：就是以最快的速度设法先行恢 复供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区 供电等措施，尽量缩短停电、中断运营时间，随 后则要尽快安排时间处理遗留工作，使供电设备 及早恢复正常运行状态。 • 先通一线的原则：就是在双线区段，除按上述 “先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力 量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏 通列车。
常见事故
• 定位脱落
• 断线 • 支持装臵故障
正、反定位脱落
反定位
正定位
正软、反软定位脱落
正软定位
反软定位
脱落原因：
• 连接部位磨断或纽断 • 紧固螺丝松动，定位线夹裂纹断开 • 严重腐蚀（化工厂、隧道漏渗水、电连接 不良分流电腐蚀）造成脱落 • 发生剐弓事故将定位器剐掉 • 定位拉线(尾巴线)磨断、拉断或腐蚀断
后果
• 承力索断股且断股数较多时，承力索会被拉断造 成塌网，从而扩大事故范围 。 • 承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦运动而 引起的振动等原因，易形成较长距离散股 • 承力索断线后，易形成对地短路或引起严重的弓 网事故。 • 承力索断线后，整个补偿张力全部加在接触线上， 使接触线的张力增大，断线瞬间的冲击力，有可 能使接触线被拉断，造成整个锚段的接触网全部 崩塌。