北京铁路局高铁接触网典型事故案例共70页
铁路典型事故案例
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
案例3 “8.22”沈阳局人身伤亡较大事故。8 月 22 日 7 时 33 分，沈阳铁路局四平工务段四平干线车间郭家店保养工区班 长带领本工区 9 名作业人员在京哈下行线 K912+880m 处进 行撤板捣固作业时，由于站在上行一侧的防护员被上行线通过 的 11102 次列车隔开，此时，下行线87021次货物列车驶近， 由于作业人员失去防护，造成4名线路工来不及下道避车，被 通过的87021次货物列车撞上，其中3名作业人员当场被撞死， 1 名作业人员构成重伤。
兰州局管内合资铁路敦煌线南侧距线路约20 公里山区突降暴雨 （据当地气象部门介绍，此次降雨为 1952 年以来最大降雨过 程），暴雨形成山洪下泄，敦煌至甜水井间 k139+200处 1 孔 2.0m 涵洞泄洪不及，12 时前后涵后路基下部被洪水掏空（11时 29 分工务人员添乘 K592 次列车通过事故地段未发现洪水和线 路晃车），13 时 41 分 41054 次货物列车运行过程中，涵后路 基突然坍塌，机后 8 节车辆脱轨，中断行车 5 小时 34 分。
五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。
案例7：“7.25”西安局机车脱轨一般D类事故，7月25日20时
48分, 新丰镇机务段SS30603+安康机务段
HXD30587+HXD30580重联机车入库，机车运行速度24km/h，
在新丰镇车站Ⅴ场机走7线K2+292.5处第二位机车HXD30587和 机车脱轨运行了92.5m司机采取紧急制动措施后，停于机走7线 原因为机走7线失检失修导致几何尺寸超限处所较多（13处）且
辙叉施工时，可动心辙叉上道后，道岔不能正常转换、
接触网人身事故案例
接触网人身事故案例事故场景，不堪回首……人身伤害，伴随终生……教训惨痛，铭心刻骨……举一反三，警钟长鸣1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤事情经过：某接触网工区在某车站停电作业。
16时07分消令送电。
刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。
接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1人。
原因及措施：作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。
确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡事情经过：某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。
更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。
让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。
但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。
如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1死1亡事情经过：某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例
机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例事故案例1：‚8.10‛宝成线燕子砭车站189219#作业车调车挤岔事故一、事故概况：2009年8月10日11时52分，宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219＃作业车，附挂 P189215#轨道平车，在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望，越过关闭的XⅡ出站信号机，挤坏10＃道岔。
经过工务和电务人员抢修，于12时33分开通线路，中断行车41分钟，构成铁路交通一般D类（D3）事故。
二、事故原因：189219#作业车司机任立民、周瑾瑜，在调车转线作业时，没有执行‚没有联控，不准动车‛和†技规‡224条：‚调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望‛的规定，由Ⅱ道南出时未与车站进行联控，未确认调车信号，臆测行车，闯过关闭的X II信号机，挤坏10号道岔。
三、事故教训：1.轨道车司机标准化作业不落实。
一是未认真执行‚彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤‛制度，在调车转线作业中，精力旁顾，中断瞭望。
二是未落实车机联控制度，动车前没有执行‚没有联控，不准动车‛的规定。
三是自控、互控形同虚设，司机和副司机对违章违纪行为没有相互提醒和制止，直接导致事故发生。
2.工作领导人现场监控失职。
作业车在车站转线作业中，监护人未随同司机同时换端作业，没有对司机作业情况进行有效监控，对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯，安全监控流于形式。
3.工区对作业车疏于管理。
11时37分作业车在车站4道停车后，作业车调车转线前，工长擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区，违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的规定，一日工作标准不落实。
4.阳平关供电车间对轨道车安全关键环节管理失控。
一是‚2.23‛事故发生后，车间没有深刻吸取事故教训，对存在的惯性问题整治不力，致使作业车司机不瞭望、不联控、不呼唤应答的同类问题、同类事故在同一车间重复发生。
二是车间干部抓整改措施落实的能力差，作业车管理水平低，检查方法手段简单，日常考核不严，导致司机的惯性违章没有得到根治。
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（五）事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照铁路既有
线施工安全管理的有关规定，规范施工作业行为，坚决杜绝 有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工方案、 深入研究方案的可操作性及措施的针对性，切实查摆专项 安全措施的风险管控缺项漏项的问题，杜绝施工方案空话、 套话多的情况。
上部固定绳突然断裂，
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致其坠落悬在上、下行线路空中，侵入下行线接触 网带电设备范围。现场施工负责人在没有采取下行
线接触网停电措施的情况下，立即安排3名梯车作 业人员推动梯车进行施救，其中一名施救人员触
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目录
一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮碰横卧板事故
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一般B类事故 三、胶济客专D59次列车撞人重大事故 四、不系安全带作业造成施工人员坠亡事故
五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员被电击1死1伤一般B1事故
施工单位
1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招投 标挂钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日至 2016年8月27日（3个月）不允许中铁电气化局在哈尔 滨铁路局管内投标。
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用评价实 施细则》，定中铁电气化局较大不良行为（编号14），
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3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安全风 险点及控制措施重点抓好落实情况的检查。针对检查发 现的问题必须跟踪整改，复查落实情况，对屡改屡犯的 安全隐患情况要专题组织分析，强化管理手段和管控力 度。
接触网事故案例
11、电力机车闯非电化区段导致弓网故障 事故概况
12月21日2时13分电调通知××工区，某站四道处打弓。 2时35分抢修人员到达现场，经巡视发现107＃－109＃线岔处电 力机车钻弓，弓子卡在接触网上，107＃—109＃线岔处打掉吊弦10 根，损坏电连接一组、线岔一组、接触线扭面一处。
2、查找远动误动的原因。
5、区间5#～7#间承力索烧断 事故概况
6月28日16时21分，某变电所211断路器跳闸，16时34分，×× 供电工区接到某车站值班员电话，称该站下行线停电。16时50分工 区人员赶到该车站。检查发现甲～乙区间5#～7#间承力索因距离跨 越施工的电力线距离不够引起放电跳闸，承力索烧断3股。
2、不排除机车受电弓自身原因。 存在问题
1、以前几次分别在不同处所，出现该型号的分段绝缘器发生弓 网故障，故此型号的分段绝缘器的工作状态能否满足现场条件，值 得商榷。 教训及防范措施
1、请该分段绝缘器的生产厂家技术人员到段讲解安装调试方 法，咨询有关技术问题。
2、积极向相关部门申请垂直检修天窗，加强分段绝缘器的正常 检修。
11时05分，电调远动控制将S189#开关闭合。
11时06分，验电确认III道网上恢复带电。
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接触网案例
原因分析
1、经对××站上行发车场值班员了解，在9日8时45分该站上行 出发车场还发出一趟电力机车，确定上行出发场接触网在该时间前 还带电。
2.值班员在10时10分前没有进行任何所内操作。
6点05分电调通知××工区，甲～乙区间K28+00m电网断线。 8点15分巡视发现甲～乙区间下行正线9#～13#（K30+800m）间 安装有绝缘套管的承力索中锚辅助绳从跨线桥下断开。 8点34分到8：43分向电调申请停电将中锚取下临时处理。 12月13日工区1:54~2:55利用天窗点对中锚进行了正式恢复。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
北京铁路局高铁接触网典型事故案例事故案例一：2016年北京高铁接触网事故2016年9月10日，北京铁路局管辖下的京广高铁线路上发生了一起严重的接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往广州的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处脱落的高压接触网线。
接触网线脱落的原因是由于施工过程中的不当操作，导致接触网线的固定螺栓松动，最终脱落。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例二：2017年天津高铁接触网事故2017年9月28日，天津铁路局管辖下的津秦高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在天津市郊的一段区间，一列由天津开往秦皇岛的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处断裂的高压接触网线。
经调查，事故发生的原因是接触网线的材质存在质量问题，导致在长期运行过程中发生疲劳断裂。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，所幸没有造成人员死亡。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例三：2018年北京高铁接触网事故2018年7月16日，北京铁路局管辖下的京沪高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往上海的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处悬挂不当的接触网线。
接触网线悬挂不当的原因是施工过程中对接触网线的固定和调整不规范。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
以上三个事故案例均是由北京铁路局管辖的高铁接触网事故。
从这些事故中，我们可以看到接触网事故的主要原因包括：施工过程中的不当操作、接触网线材质存在质量问题、对接触网线的固定和调整不规范等。
接触网事故案例
4、不排除远动误动导致S189#开关打开的可能。
存在问题
教训及防范措施
1、该电动隔离开关可由所内进行远动控制，也可当地操作。但 当开关动作后，不能发出音响报警（设计就没有），且该电动隔离 开关的操作在微机中不能进行任何记录，需要对设备进行改造。
1、加强对接触网设备间的绝缘距离巡视。 2、对最大风摆时不能保证最小空气绝缘距离的处所进行设备改 造。
8、中锚断线 事故概况
12月11日大雾，22时48分变电所216#馈线跳闸，距离I段动作， 重合成功，故标为20.64KM。
12月12日1时38分该变电所216#馈线再次跳闸，距离I段动作， 重合成功，故标为20.6KM。
6点05分电调通知××工区，甲～乙区间K28+00m电网断线。 8点15分巡视发现甲～乙区间下行正线9#～13#（K30+800m）间 安装有绝缘套管的承力索中锚辅助绳从跨线桥下断开。 8点34分到8：43分向电调申请停电将中锚取下临时处理。 12月13日工区1:54~2:55利用天窗点对中锚进行了正式恢复。
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接触网案例
3时35分接触网停电，将卡在接触网间的受电弓取下，对损坏的 接触网设备进行临时处理，并将（99#-105#）－107#、109#—111# 渡线封锁，禁止电力机车通过。4时40分接触网送电。 原因分析
9时11、昨夜雷雨时，避雷器遭直击雷。
2、不排除个体避雷器材质问题。
存在问题
教训及防范措施
1、严密监视设备的状况，对管内的设备，尤其是避雷器、隔离
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2014年铁路工程安全生产事故案例资料
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4月28日11时12分，长春市其次煤气公司在厂区大门外，沈阳局管内长图线线路南侧防护网外疼惜区内使用铲车平坦取土过程中将信号电
缆挖出拽断，造成龙泉至长春东间区间轨道电路红光带，构成铁路交通一般D9类事故。长春燃气股份东郊煤气厂没有与设备治理单位签订施工
协议，违法在疼惜区内使用铲车平坦场地取土施工，是造成此次事故的主要缘由。长春电务段对信号电缆维护、巡察检查不到位，是导致事故
直接缘由 王玉银、宋兰未佩戴劳动防护用品违章高空
作业，作业时违反操作规程未对水钻固定架进 展固定，钻头遇到钢筋被卡住后，钻机发生反 转将宋兰打下桥墩，是这起事故的直接缘由。
间接缘由 1.泸州鸿运建筑劳务，未按《施工劳务承包合
同》所商定的第十二条劳务用工治理中12.1款 规定的“制止18岁以下的未成年人和年满55岁 以上的老人进场施工”的相关商定内容，雇佣 宋兰〔62岁〕进展高空施工作业。
宁西工程部“7.5”中桥承台基坑开挖挖断 电缆大事
2023年7月5日零口范围地下铁路信号 缆、通信缆较多，屡次与设备治理单位 查看现场，现场明确指出地下管线较多 ，施工前必需提前联系。施工负责人于 2023年7月5日当晚，拉运1台挖掘机开 挖零河中桥1#墩承台基坑，现场施工未
• 事故主要缘由
• 施工负责人安全意识淡薄，既有线施工安全 重视不够，存在幸运心理。施工前没有联系电务 车间人员进呈现场协作、盯控。施工前零河中桥 1#墩基坑范围挖十字探沟，没有挖出电缆误认为 地下没有电缆，私自安排机械夜间进展承台基坑 开挖施工；没有执行西安铁路局相关文件要求： 施工前联系相关单位查看现场，确认地下管线状 况并开挖十字探沟；现场施工设备治理单位人员 及工程部人员共同进呈现场盯控
3.驻站联络员严峻失职。驻站联络员没有认真 批阅车站值班员供给的接触网作业车进入区间作 业的供电施工调度命令，没有关注接触网作业车 反方向进入区间的方案临时变化，没有理解车站 值班员通知其作业车已经开出的含义，没有准时 通知现场防护员，要求现场作业人员下道避车， 严峻违反《上海铁路局营业线施工、检修作业驻 站安全防护方法》〔上铁[2023]164号〕第六条 “接发列车过程中，在车站值班员复诵邻站开车 通知、列车接近、开放列车信号时，驻站联络员 应亲切监视列车运行状况，准时通知现场防护员 ，确认现场作业人员下道，并按规定在《上海铁 路局驻站防护把握表》相应栏内进展填划”的规 定。
北京局事故案例汇编
典型事故案例汇编北京铁路局2015年8月25日目录一、2015年以来行车一般C类及以上事故情况二、2015年以来行车一般D类（不含D21）事故情况（一）车务系统（二）货运系统（三）机务系统（四）供电系统（五）车辆系统（六）工务系统（七）电务系统三、2015年以来职工伤亡事故情况四、2015年全局安全情况分析2015年以来行车一般C类及以上事故2015年1月至8月20日，共发生责任一般C类及以上事故7件。
具体如下：1. 8月18日3时29分，京承线南湾子至潘家店站间K205+765处施工作业时，因北京大机段捣固车未联系确认停车位置且超速运行，与未按规定设置停车防护牌等待连挂的北京工电大修段轨道车相撞后脱轨，中断正线行车4小时27分，构成铁路交通一般B类（B4.2）事故。
定责：北京大机运检段、北京工电大修段同等主要责任，中断安全成绩。
2. 1月10日5时57分，京哈线Z173次客运列车运行至龙家营站内7道K306+755处，机车与工务天窗维修作业后遗留在线路上的小车发生碰撞后停车，构成铁路交通一般C类（C13）事故。
定责：秦皇岛工务段全部责任，中断安全成绩。
3. ３月10日8时21分，京广高铁G6732次（北京动车段CRH380A-2715号）动车组在邢台东6道进站停车时，因轨面存有防冻液残留物造成轮轨粘着力下降，加之该型动车组设计方面存在缺陷，导致列车制动距离延长，冒进出站信号机，构成铁路交通一般C类（C10）事故。
定责：北京大型养路机械运用检修段主要责任，追究南车青岛四方机车车辆股份有限公司同等主要责任。
4. 4月17日16时50分，津霸线57301次货运列车，因风动卸砟车在装车前未认真检查确认调整操作间开闭机构位置，导致在运行过程中撒漏石砟，造成与其会车的39420、51966次列车牵引机车的玻璃及标志灯被击打破裂，构成铁路交通事故一般C类（C17）事故。
定责：唐山货运中心主要责任、秦皇岛工务段重要责任，追究货运处、工务处同等重要责任。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足
3. 2013年4月8日8:53-11:50，京广高铁定州东变电所 211#、212#馈线多次跳闸，影响动车组11列。现场检查发 现该供电臂内的多处AF线与PW线有放电痕迹。
二、故障原因 3月9日、4月8日当日为强风天气，瞬时风力达到9级， 引起AF线与PW线放电，这是造成这几次故障的外部原因。 主要原因是在AF线及PW线对向下锚柱处，AF-PW线的最小动 态间距已不足300mm，在大风天气下动态绝缘间距不足造成 放电。
2. 石太线AF线与承力索间距不足
三、采取措施
1. 供电段对石太客专AF线距承力索绝缘距离不足处所
进行排查，发现需抬高肩架的进行集中处理，确保在极限
温度下AF线对带电体距离满足要求。
2. 加强对石太客专其他设备隐患的排查和整治。对加 强线对地距离不够的问题、补偿问题（一边是坠砣，一边 是弹簧）研究方案进行整改。
3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
五、现场照片
3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
4、京津城际AF线绝缘子净距较小
京津城际 AF线绝缘子绝缘净距较短引起跳闸故障 一、故障概况 截止2012年底，京津城际自AF线跳闸总计108次，烧损 AF线绝缘子126个。 例1. 2011年10月6日6:11，京津城际武清变电所211、 212馈线跳闸，重合成功。 例2. 2012年6月21日20:43，京津城际武清变电所211 、212馈线跳闸，重合失败。20:55强送成功。 例3. 2012年10月08日6:12，京津城际武清变电所211 、212馈线跳闸，重合试验，6:22强送成功。
2. 2012年12月24日00：04，京沪高铁华苑变电所213# 馈线跳闸，重合闸失败， 00:40现场巡视发现天津南站 157#支柱加强线柱顶绝缘子断裂，03:24故障处理完毕，送 电成功。
铁路营业线施工事故案例
影响动车组18分钟，中断行车50分钟
（15:40封锁线路，16:30限速开通， 17:00恢复正常），对运输安全和秩序带 来严重影响，构成一般D类事故。
分包管理
6
第一节
典型事故
2
“11.9”事故
2008年11月9日8:45左右，丰台工
务段良乡线路车间良乡工区工长李国浩 带领职工三人，检查线路至京广线上行 k20+720处，发现该处线路存在长1.5m、 宽2.6m、深2m左右的一个陷坑，立即通 知了良乡站驻站防护员，于8:48分封锁 京广上行线，同时立即组织工区人员20 余人，进行回填石砟抢修，回填石砟 5.6方。于9：25分限速25km/h开通，中 断行车37分钟。
路局出台：《铁路建设工程 邻近营业线施工管理办法》 （700号文），之后成为 “经验”推广，纳入铁道部 《营业线施工安全管理办 法》，并写入新版《工务安 全规则》，影响扩大至全路。
17
第一节 典型事故事故
1 2 3 4 5 6
• 非法施工（3件）
• 顶桥施工（6件） • 下穿隧道施工（2件） • 上跨立交工程（2件）
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第二节 2
顶桥事故（塌方）
其他路外工程事故
1.“11.21”天津北环线框构顶进路基塌陷事故
2014年11月21日6时00分，中铁六局北京铁建在天津北环线K21+872处进行框构桥顶进
施工过程中发生路基坍塌，经抢修10时15分下行线开通，15时17分上行线开通，构成铁路交 通一般D类（D9）事故。 原因分析：中铁六局北京铁建框构桥顶进施工路基加固方案不落实，路基下部注浆不符合
北京市燃气集团宋郎 路天然气管道工程，施工 单位在未办理营业线施工 审批、未采取加固措施的 情况下，私自进行下穿隧 道开挖施工，造成线路变 形，影响行车安全，构成 一般C类（C24）事故。
铁路事故案例警示片
手把处
落脚处 放电处
听到放电声后，车 间主任和工作领导人发 现王×被安全带吊在双 腕臂转换柱上部角钢上， 身上衣物着火，两人立 即将安全带卸下，将火 扑灭，将王×紧急送往 市中心医院。
烧伤衣物
烧伤衣物
事故烧损的绝缘子
三、事故原因与教训：
1. 供电车间违章安排作业。车间违反《接触网安 全工作规程》第 62 条“ V 型天窗作业应具备同一支 柱上的设备由同一馈线供电的条件，不能采用 V 型 天窗进行的停电检修作业，须在垂直天窗内进行” 规定，违规安排在 V 型天窗内进行两条馈线供电的 同杆架设上的设备检修作业，是事故发生的主要原 因。
人身触电事故分析
事故概况： 2013 年 3 月 8 日 12 时 46 分，供电段某供 电车间接触网工区接触网工王×（男）在 车站40#支柱更换绝缘子作业中，因违章操 作，右脚碰到上下行同杆架设的下行侧斜 腕臂绝缘子上，造成双下肢烧伤，构成责 任重伤事故。
标准作业流程及事故作业流程缺漏：
1.车间组织现 场踏勘 2.车间向段提 报维修计划
2. 工作领导人和监控人员不提示、不要求、不作 为。
工作领导人：抵达40#支柱下发现支柱上有两条供 电馈线且下行侧接触网有电后，没有要求作业人 员停止作业，反而在不提示的情况下安排登杆。
车间主任：担任现场监控过程中，没有发现安全 隐患并及时制止一系列的违章作业，也是事故发 生的主要原因。
3. 供电段对车间呈报的维修计划审核把关不 严，在没有认真了解设备情况，没有询问作业内容 和具体位置的情况下，就审批同意 V 型天窗内对同 杆双馈线设备的检修方案，没有及时审核发现维修 天窗计划中存在的安全隐患。供电段相关科室对维 修计划审核把关不严是事故发生的管理原因。
高铁典型案例
高铁典型案例高速铁路开通运行典型问题案例一京津城际典型问题案例1、车站雨棚问题在京津城际运营中发现，亦庄站、武清站站台雨棚设计存在缺陷。
亦庄、武清站台雨棚为“V”字型雨棚，夏季，亦庄站、武清站站台雨棚边沿雨水直接冲刷接触网悬挂。
冬季，遇有雪水融化天气，雨棚边沿极易凝结成冰柱，很可能造成接触网悬挂与雨棚短接，引起跳闸故障。
2、正馈线悬挂式绝缘子损坏问题京津城际自开通以来，在雨、雪雾等恶劣天气下，特别是冬季大雾，融雪过后，因正馈线悬棒瓷闪络烧损引起的跳闸占到累计总跳闸件数的47.7%。
造成悬棒瓷闪络（烧伤）引起跳闸，主要有以下两方面原因：（1）根据设计要求，在悬棒瓷480±10 mm的结构高度基础上，为满足1400mm爬电距离，只能增大伞径，缩短伞裙与伞裙之间的间隙。
因此，导致悬棒瓷伞裙与伞裙之间的空气绝缘距离变短，一旦遇有雨、雪雾等恶劣天气，悬棒瓷表面结霜、结冰等现象较为普遍，极容易造成悬棒瓷闪络引起跳闸。
（2）由于悬棒瓷产品的结构高度不满足电气性能要求，在特殊天气下，电场分布不均匀，容易在高压端产生强电场，造成局部闪络和空气击穿，从而产生大电流（电弧），一般情况瞬间大电流均在3000℃左右。
3、补偿装置设计问题京津城际在设计中存在着一个锚段内，一端为恒张力抵偿器、一端为坠陀式的抵偿装置。
此类锚段两抵偿装置的张力存在不均匀现象，恒张力偿装置的张力要略低于坠陀式抵偿装置的张力，所以造成中锚一端松、一端紧，定位器偏移也较为严重。
夏日温度过高时，中锚绳败坏后，很大概会有低于接触线面的情况发生，对受电弓运转非常晦气。
4、牵引所电缆沟、地下电缆室积水问题XXX、XXX、XXX等几个所的地坪设计太低，所内的电缆沟、电缆井、地下电缆室均存在不同程度的积水、倒灌现象，夏天雨季更为严重，给运行中的电缆设备埋下了严重的安全隐患。
目前，各所24小时不停的再抽水，但效果并不是十分明显，电缆沟、电缆井、地下电缆室积水现象仍然存在。
北京局事故案例汇编
典型事故案例汇编北京铁路局2015年8月25日目录一、2015年以来行车一般C类及以上事故情况二、2015年以来行车一般D类（不含D21）事故情况（一）车务系统（二）货运系统（三）机务系统（四）供电系统（五）车辆系统（六）工务系统（七）电务系统三、2015年以来职工伤亡事故情况四、2015年全局安全情况分析2015年以来行车一般C类及以上事故2015年1月至8月20日，共发生责任一般C类及以上事故7件。
具体如下：1. 8月18日3时29分，京承线南湾子至潘家店站间K205+765处施工作业时，因北京大机段捣固车未联系确认停车位置且超速运行，与未按规定设置停车防护牌等待连挂的北京工电大修段轨道车相撞后脱轨，中断正线行车4小时27分，构成铁路交通一般B类（）事故。
定责：北京大机运检段、北京工电大修段同等主要责任，中断安全成绩。
2. 1月10日5时57分，京哈线Z173次客运列车运行至龙家营站内7道K306+755处，机车与工务天窗维修作业后遗留在线路上的小车发生碰撞后停车，构成铁路交通一般C类（C13）事故。
定责：秦皇岛工务段全部责任，中断安全成绩。
3. ３月10日8时21分，京广高铁G6732次（北京动车段CRH380A-2715号）动车组在邢台东6道进站停车时，因轨面存有防冻液残留物造成轮轨粘着力下降，加之该型动车组设计方面存在缺陷，导致列车制动距离延长，冒进出站信号机，构成铁路交通一般C类（C10）事故。
定责：北京大型养路机械运用检修段主要责任，追究南车青岛四方机车车辆股份有限公司同等主要责任。
4. 4月17日16时50分，津霸线57301次货运列车，因风动卸砟车在装车前未认真检查确认调整操作间开闭机构位置，导致在运行过程中撒漏石砟，造成与其会车的39420、51966次列车牵引机车的玻璃及标志灯被击打破裂，构成铁路交通事故一般C类（C17）事故。
定责：唐山货运中心主要责任、秦皇岛工务段重要责任，追究货运处、工务处同等重要责任。