离合器教案
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(3)无支承环式
1) DBR型图14—6g利用斜头铆钉的头部与离合器盖上冲出来的环形凸台，将膜片弹簧铆合在中间而取消前后支承环。用在轻中型货车上。
2) D/DR型图14—6h与DB/DBP型相似，但以离合器盖上冲出的环形凸台来替代后支承环，使结构更简单。用在中型货车上。
3) CP型图14—6i将D/DR型中的铆钉取消，通过离合器盖内边缘上伸出的许多舌片，将膜片弹簧、弹性挡环与离合器盖上冲出的环形凸台弯合在一起，结构最简单。广泛用于轿车上。
5分钟
20分钟
教学内容提要
时间分配及备注
B．拉式膜片弹簧离合器
(1)无支承环式MFZ型图14—10a直接在离合器盖上冲出一个环形凸台以支承膜片弹簧，不用支承环。用在轿车和轻型货车上。
(2)单支承环式
1) DT/DTP型图14—10b将膜片弹簧的大端支承在冲压离合器盖中的支承环上，用于轿车和货车。
2) GMFZ型图14—10c将膜片弹簧的大端支承在铸造离合器盖凹槽中的支承环上，用在中重型货车上。
授课教师
吴ຫໍສະໝຸດ Baidu刚
所在单位
天津职业技术师范大学
课程类别
课堂理论教学
授课时间
11～12学年1学期9周
周二第2大节，2学时
授课内容
第十四章 离合器第二节 摩擦离合器
授课对象
0812班， 36人
教学内容提要
时间分配及备注
三、膜片弹簧离合器
1．结构。膜片弹簧由薄弹簧钢板制成，带有锥度，并开有很多径向切口，形成弹性杠杆，相当于分离杠杆，两侧有钢丝支承圈借助铆钉安装在离合器盖上，相当于分离杠杆的支点，膜片弹簧的外端用分离钩与压盘相连。
五、从动盘和扭转减振器。
发动机输出的转矩是周期变化的，就会在传动系中产生扭转振动。若其频率与传动系的固有频率相重合，将发生共振，影响传动系零件寿命，另，在不分离离合器情况下，紧急制动或猛烈接合离合器时，将对传动系造成冲击载荷，为避免共振，缓和冲击，很多汽车传动系装设扭转减振器，有些汽车扭转减振器制成单独部件，更多的是附装在从动盘中。
3．膜片弹簧离合器结构特点
(1) 膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。
(2) 膜片弹簧离合器不需要专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目减少，重量减轻。
(3) 由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。
(2)高速性能好，冲击噪声小。
缺点：制造工艺和尺寸精度等要求严格。
膜片弹簧离合器广泛应用在轿车，轻中型货车，甚至重型货车。
6．结构型式
A．推式膜片弹簧离合器
(1)双支承环式
1) MF型图14—6a膜片弹簧、两个支承环与离合器盖之间用一个台肩式铆钉铆合在一起，结构较简单。桑塔纳和NJ1061采用此种型式。
六、离合器操纵机构
1．人力机械式
2．人力液压式
3．气压助力式
20分钟
10分钟
教学目的
及要求
1.掌握膜片弹簧离合器；
2.了解从动盘和扭转减振器。
教学重点
与难点
重点：膜片弹簧离合器。
教学手段
CAI、板书、投影仪结合
参考资料
参看其它有关教材
课后小结
课后根据课堂教学效果总结
2．工作原理。图14—3。
(1) 当离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。
(2) 离合器盖固定到飞轮上后，膜片弹簧产生变形，锥度变小，产生压紧力使压盘把从动片压在飞轮上，这时离合器处于完全接合状态。
(3) 分离时分离轴承推动弹簧分离指的内端，使它产生更大的变形成反锥形，这样膜片弹簧的外端通过分离钩把压盘向后拉，使之与从动盘分离。
(2)单支承环式
1) DBV型图14—6d MF型的改进，省去了后支承环，在冲压成型的离合器盖上冲出一个环形凸台来替代MF型的后支承环，简化了结构。
2) GMF型图14—6e与DBV型相似，是在铸铁离合器盖上铸出一个环形凸台来替代后支承环。用在中重型货车上。
3) DB/DBP型图14—6f在铆钉前端以弹性挡环代替前支承环，这样可以消除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙。用在中重型货车上。
图14—14，从动盘本体5、从动盘毂11和减振器盘12都开有六个矩形孔，每个窗孔装有一个减振器弹簧6，减振器与从动盘本体铆成一个整体，并将从动盘毂与阻尼片10夹在中间，不工作是如图14—15a，工作时如图14—15b，两侧摩擦片4所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经六个弹簧传给从动盘毂，此时弹簧被压缩，以吸收冲击，传动系中的扭转振动导致本体5及盘12同毂11之间的相对往复摆动，从而依靠两阻尼片10与上述三者间的摩擦来消耗振动能量。
(4) 膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低成本。
4．膜片弹簧的弹性特性。 图14—4所示为膜片弹簧与螺旋弹簧的弹性特性。若假设两弹簧压紧力相同，即都为 ，变形量为 。当摩擦片磨损量达到容许的极限值 时，弹簧压缩变形量减小到 。此时螺旋弹簧压紧力降低到 ，下降较多，将使压紧力不足产生滑磨；而膜片弹簧压紧力 较 几乎无下降，离合器仍可靠工作。因此，膜片弹簧的转矩容量比螺旋弹簧要大15%左右。
2) DS型图14—6b在标准铆钉杆上套一硬衬套，并在铆钉头处加一挡环，使前支承环不与铆钉头直接接触，从而提高了耐磨性和使用寿命，但结构较复杂。CA1092采用此种型式。
3) DST型图14—6c通过离合器盖内边缘上伸出的许多舌片，将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，结构紧凑简单，寿命长，应用日益广泛。TJ7100采用此种型式。
离合器分离时，如两弹簧进一步压缩量均为 ，膜片弹簧所需作用力 比螺旋弹簧的 低20%。而且，膜片弹簧离合器取消了分离杠杆，减少了这部分摩擦损失。可见，膜片弹簧离合器操纵轻便。
5分钟
5分钟
10分钟
15分钟
教学内容提要
时间分配及备注
5．优缺点。
优点：
(1)膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，压力分布均匀，与摩擦片接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长。
1) DBR型图14—6g利用斜头铆钉的头部与离合器盖上冲出来的环形凸台，将膜片弹簧铆合在中间而取消前后支承环。用在轻中型货车上。
2) D/DR型图14—6h与DB/DBP型相似，但以离合器盖上冲出的环形凸台来替代后支承环，使结构更简单。用在中型货车上。
3) CP型图14—6i将D/DR型中的铆钉取消，通过离合器盖内边缘上伸出的许多舌片，将膜片弹簧、弹性挡环与离合器盖上冲出的环形凸台弯合在一起，结构最简单。广泛用于轿车上。
5分钟
20分钟
教学内容提要
时间分配及备注
B．拉式膜片弹簧离合器
(1)无支承环式MFZ型图14—10a直接在离合器盖上冲出一个环形凸台以支承膜片弹簧，不用支承环。用在轿车和轻型货车上。
(2)单支承环式
1) DT/DTP型图14—10b将膜片弹簧的大端支承在冲压离合器盖中的支承环上，用于轿车和货车。
2) GMFZ型图14—10c将膜片弹簧的大端支承在铸造离合器盖凹槽中的支承环上，用在中重型货车上。
授课教师
吴ຫໍສະໝຸດ Baidu刚
所在单位
天津职业技术师范大学
课程类别
课堂理论教学
授课时间
11～12学年1学期9周
周二第2大节，2学时
授课内容
第十四章 离合器第二节 摩擦离合器
授课对象
0812班， 36人
教学内容提要
时间分配及备注
三、膜片弹簧离合器
1．结构。膜片弹簧由薄弹簧钢板制成，带有锥度，并开有很多径向切口，形成弹性杠杆，相当于分离杠杆，两侧有钢丝支承圈借助铆钉安装在离合器盖上，相当于分离杠杆的支点，膜片弹簧的外端用分离钩与压盘相连。
五、从动盘和扭转减振器。
发动机输出的转矩是周期变化的，就会在传动系中产生扭转振动。若其频率与传动系的固有频率相重合，将发生共振，影响传动系零件寿命，另，在不分离离合器情况下，紧急制动或猛烈接合离合器时，将对传动系造成冲击载荷，为避免共振，缓和冲击，很多汽车传动系装设扭转减振器，有些汽车扭转减振器制成单独部件，更多的是附装在从动盘中。
3．膜片弹簧离合器结构特点
(1) 膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。
(2) 膜片弹簧离合器不需要专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目减少，重量减轻。
(3) 由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。
(2)高速性能好，冲击噪声小。
缺点：制造工艺和尺寸精度等要求严格。
膜片弹簧离合器广泛应用在轿车，轻中型货车，甚至重型货车。
6．结构型式
A．推式膜片弹簧离合器
(1)双支承环式
1) MF型图14—6a膜片弹簧、两个支承环与离合器盖之间用一个台肩式铆钉铆合在一起，结构较简单。桑塔纳和NJ1061采用此种型式。
六、离合器操纵机构
1．人力机械式
2．人力液压式
3．气压助力式
20分钟
10分钟
教学目的
及要求
1.掌握膜片弹簧离合器；
2.了解从动盘和扭转减振器。
教学重点
与难点
重点：膜片弹簧离合器。
教学手段
CAI、板书、投影仪结合
参考资料
参看其它有关教材
课后小结
课后根据课堂教学效果总结
2．工作原理。图14—3。
(1) 当离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。
(2) 离合器盖固定到飞轮上后，膜片弹簧产生变形，锥度变小，产生压紧力使压盘把从动片压在飞轮上，这时离合器处于完全接合状态。
(3) 分离时分离轴承推动弹簧分离指的内端，使它产生更大的变形成反锥形，这样膜片弹簧的外端通过分离钩把压盘向后拉，使之与从动盘分离。
(2)单支承环式
1) DBV型图14—6d MF型的改进，省去了后支承环，在冲压成型的离合器盖上冲出一个环形凸台来替代MF型的后支承环，简化了结构。
2) GMF型图14—6e与DBV型相似，是在铸铁离合器盖上铸出一个环形凸台来替代后支承环。用在中重型货车上。
3) DB/DBP型图14—6f在铆钉前端以弹性挡环代替前支承环，这样可以消除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙。用在中重型货车上。
图14—14，从动盘本体5、从动盘毂11和减振器盘12都开有六个矩形孔，每个窗孔装有一个减振器弹簧6，减振器与从动盘本体铆成一个整体，并将从动盘毂与阻尼片10夹在中间，不工作是如图14—15a，工作时如图14—15b，两侧摩擦片4所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经六个弹簧传给从动盘毂，此时弹簧被压缩，以吸收冲击，传动系中的扭转振动导致本体5及盘12同毂11之间的相对往复摆动，从而依靠两阻尼片10与上述三者间的摩擦来消耗振动能量。
(4) 膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低成本。
4．膜片弹簧的弹性特性。 图14—4所示为膜片弹簧与螺旋弹簧的弹性特性。若假设两弹簧压紧力相同，即都为 ，变形量为 。当摩擦片磨损量达到容许的极限值 时，弹簧压缩变形量减小到 。此时螺旋弹簧压紧力降低到 ，下降较多，将使压紧力不足产生滑磨；而膜片弹簧压紧力 较 几乎无下降，离合器仍可靠工作。因此，膜片弹簧的转矩容量比螺旋弹簧要大15%左右。
2) DS型图14—6b在标准铆钉杆上套一硬衬套，并在铆钉头处加一挡环，使前支承环不与铆钉头直接接触，从而提高了耐磨性和使用寿命，但结构较复杂。CA1092采用此种型式。
3) DST型图14—6c通过离合器盖内边缘上伸出的许多舌片，将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，结构紧凑简单，寿命长，应用日益广泛。TJ7100采用此种型式。
离合器分离时，如两弹簧进一步压缩量均为 ，膜片弹簧所需作用力 比螺旋弹簧的 低20%。而且，膜片弹簧离合器取消了分离杠杆，减少了这部分摩擦损失。可见，膜片弹簧离合器操纵轻便。
5分钟
5分钟
10分钟
15分钟
教学内容提要
时间分配及备注
5．优缺点。
优点：
(1)膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，压力分布均匀，与摩擦片接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长。