客车车门泵

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豪华客车车门控制系统工作原理

豪华客车车门控制系统工作原理
Ab s t r a c t : A k i n d o f wa r n i n g a n d c o n t r o l s y s t e m f o r l u x u y c r o a c h p a s s e n g e r d o o r a n d l u g g a g e h a t c h i s
增 加 车 辆 智 能 化 报 警 及 控 制 功 能 .加 强 车 辆 的 安 全
有乘 客 门和行 李 舱 门 的驱动 信 号 :若在 手 制动 拉 起 且 电源 总开关 接 通 的情 况下 ,可 以通过 仪 表板 上 的 按钮 进行 开 、关 门 动作 ,还 可 以通 过遥 控 器按 钮 触 发驱 动 门泵 电磁 阀工 作 。在 手 制动 拉起 但 电源总 开 关断 开 的情况 下 ,则可通 过遥 控器 来开 、关 门 。 以前 门乘客 门 为例 。 当按 下前 门开关 按钮 开 门 时 ,电流从 车 门控 制器2 4 脚 经 前 门开关 ,再 经前 门 小舱 门开 关 1 、小 舱 门开 关2 到 开 门 电磁 阀 .开 门电 磁 阀得 电 ,执行 开 门动 作 。 同时前 门踏步 灯继 电器 触点 接通 ,前 门踏 步灯 点亮 并 给 车 门控制 器 一个 开 门状 态信 号 ,控 制 器输 出门控 指示 灯 信号 。此 时如 果前 门任 一 小舱 门未关 。为 防止 开 门时乘 客撞 到 小 舱 门 ,开 门电磁 阀 断 电 ,不 能 执行 开 门 动作 ,从 而 起 到保 护作 用 。若 按下 前 门开 关按 钮 关 门时 .电流 从 车 门控 制 器2 4 脚 经前 门开关 。到关 门 电磁 阀 ,关 门电磁 阀得 电 ,执 行关 门动作 。在关 门 过程 中 ,若 门夹 到人 时 ,达 到 一定 的 阻力 ,前 门泵 提升 凸轮 接 触 到防夹 开 关触 点 。前 门防夹 开关 闭合 ,电流从 熔

客车使用说明书

客车使用说明书

客车使⽤说明书NK-JS-JL092-01 安装、使⽤、维护前,请认真阅读使⽤说明书NK6110GH城市客车使⽤说明书江苏永盛汽车有限公司前⾔本说明书介绍了中值牌NK6110GH城市客车的基本性能、基本配置以及使⽤、保养、故障分析与排除⽅⾯的内容。

如果随车附有补充使⽤说明书,说明⽤户在购车时提出的要求与基本型不同,差异部分见《补充使⽤说明书》。

1.对有关零部件总成如、空调、车载终端的使⽤、保养请查阅对应的零部件总成使⽤说明书。

本说明书根据GB/T9969-2008《⼯业产品使⽤说明书总则》、GB 7258-2012《机动车运⾏安全技术条件》,并总结产品使⽤经验编制⽽成,如有不当之处,请提宝贵意见。

由于公司产品的不断更新和完善,我们保留对技术状态更改的权利,如有更改恕不另⾏通知。

江苏永盛汽车有限公司⽬次NK-JS-JL092-01第⼀章重要提⽰⼀、整车产品标牌位置⼆、整车VIN代号位置第⼆章主要技术参数及配置⼀、整车主要技术参数⼆、车⾝及电器第三章使⽤说明⼀、操作⽅法2.车门及仓门1)乘客门2)驾驶门3)后仓门4)随车配钥匙说明3.安全顶窗4.车窗5.电瓶仓6.后视镜及内后视镜7.驾驶员座椅调整8.灭⽕器9.驾驶区标识及使⽤1)开关模块及开关2)报警指⽰系统说明10.组合开关11.仪表12.驻车制动⼿柄13.⽅向盘14.喇叭按钮15.制动踏板的操作16.点⽕钥匙的操作17.挡位器的操作18.空调系统的操作19.⾏驶记录仪的使⽤20.车载终端的使⽤21.保险盒及诊断接⼝⼆、⾏驶前的检查三、车辆的启动与熄⽕四、停车离开前的步骤五.客车使⽤注意事项第四章维护及保养说明⼀、整车保养1)新车⾛合2)客车保养⼆、空调系统的使⽤及保养三、底盘各部件的使⽤及保养1.散热器2.传动轴3.转向系统4.前后桥5.制动系6.轮胎第六章常见故障分析与排除⽅法1.传动轴2.前轴和转向机构3.驱动桥4.制动系统5.减振器6.空调附1 底盘主要紧固部位扭紧⼒矩附2 随车⼯具清单附3 主要调整数据附4 电器原理图第⼀章重要提⽰⼀、整车产品标牌(含VIN代号)位置:在乘客门踏步⽴⾯上(如图1-1);⼆、整车VIN代号位置:整车VIN代号打刻在右前轮处车架纵梁腹⾯上。

宇通客车ZKHT系列使用说明书

宇通客车ZKHT系列使用说明书

导游椅导游椅即为导游提供座位的座椅,导游椅的自然状态为座垫与两侧扶手皆处于铅直放置,当导游使用时,可向下按导游椅两侧的扶手,即可将导游椅的座垫面放平,导游即可坐在座垫上,当不使用时,导游先站立,再向上提起导游椅两侧的扶手,5、司机座椅注意—事故与损毁!车辆行驶时不要调节座椅—只有当车辆稳定时,才能调节座椅,同时必须听到座椅调节到位并锁定的声音。

调节靠枕高度达到耳部以便支撑头部,不要把靠枕抽出其顶端。

ISRINGHAUSEN 6860/875气弹簧式座椅使用说明:1)体重调整根据使用者自身体重,旋转负荷调节手柄,直到感觉舒适为止,顺时针旋转负荷手柄,则体重增加,反之体重减小。

2)前后调整用手轻轻向上拔起前后调整手柄,前后推动座椅整体,使其达到理想位置,放下手柄,自动锁定。

3)靠背角度调整靠背角度调整时,先扳起靠背角度调整手柄D ,前后转动靠背,直到满意位置后,松开手柄,锁住靠背位置。

4) 座椅倾角调节(后)5) 座椅倾角调节(前)★ 注意事项: 1)调整要到位,防止锁止部件损坏;2)前后调整和靠背角度调整,应将手柄向上扳到位,以保证结构完全脱离,再进行调整;3)调整完毕后,各手柄回位应到位,确保各部位锁止可靠。

4)车辆行驶时不要调节座椅,只有车辆稳定时才能调节座椅。

6、乘客座椅乘客座椅为高靠背角度可调节,外侧座椅可横向移动,扶手可掀起的高靠背豪华座椅,且可带脚蹬。

(1)、功能介绍A、过道处座椅可以横向外移,以增加乘坐有效空间,提高舒适性,最大外移量可达60mm。

B、座椅靠背可根具用户需要,向后仰调,调节为无极式,角度范围为0—20°。

C、座椅侧扶手为下压式扶手,可方便用户乘坐出入。

(2)、操作使用说明A、座椅的调节操作方式为按键式,按键上附有功能调节指示,横向箭头为外拉功能指示,纵向箭头为背角度调节指示,使用时,按下所需功能键即可。

B、下压式扶手下压时,先将扶手后抬到底,才可压下与坐垫平齐。

客车车门模块控制系统(MTS)

客车车门模块控制系统(MTS)
电控系统E S ee t nc d o o t 1 T (lcr o r nr ) oi c o 系
统 基础 上 开 发 并首 先应 用 了车 门模 块 控
制系统MT ( d r o r o t 1 S Mo ua o nr ) J d c o 。MT S
的功 能 更加 强 大 ,更 加 安全 ,也 更加 易 于 使 用 。MT 在 门控系 统 的安 全 性 、操 S
・ 提高了门的功能 ,E U C 控制缓冲功能
・系统 不 需要 调 整 ,所 以 不需 要维 以使用相同的电控单元(C ) E U
近罱
言 ;
件。公交车门看似简单 ,却与乘客安全
息 息 相 关 。 目前 国 内的公 交 车 车 门都 没 有安 装 防夹 功 能 ,只 是在 一 些公 路 客 车 上安 装 有带 防 夹功 能 的车 门。 据记 者 调
维普资讯
客 车 车 门 模 块 控 制 系统 ( S MT )
口 威伯科汽车控制系统 ( 中国) 有限公司 罗 鹏
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统 MT S
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位置 传感 器 ,门控 阀( 电磁 阀) ,门泵等部 护 、可靠性高 、运行 费用低
・ 个系统 最 多控制5 一 个车 门( 是 前 时降 低 车 门 的运 动 速度 ;当 关 门过 程 可 以装 用传统 的线 束 。和 其 它 的 系统 不 甚至
C 作 当人 或 物 体 在 车 门 的关 闭过 程 中被 线 束连 接 :连 接第 一 个车 门的 E U 为
P 软件也 可 以通过 C N C A 或者 K 线诊 断 控单元(C ) E U中
・可 以使 用下 面方法诊 断MT S,采 用
E CU控 制 门 控 阀 实 现 两 个 缓 冲 功 两根 线 就可 以控 制一 辆 车全部 的车 门( 最 能 。 当车 门开 启或 关 闭到 达 最终 位 置 之 多5 。 对于 没有C N 个) A 总线 的车 辆 ,也 中 夹住 人 或物 时 ,使 车 门 “ 和地 ” 向 柔 同 ,MT 的控 制 线束 仅 仅连 接 第一 个 车 S 反方 向运 动 。 即重 新打 开 车 门。这 样 , 门泵 中就 不需要 安装机 械的缓 冲装置 。 fE U 电控单 元) -C ( ] ,而不用连 接所 有 的其 他车 门E U C 。不 管使 用CA 还 是 传统 的 N

客车门泵工作原理

客车门泵工作原理

客车门泵工作原理
客车门泵是一种常见的液压设备,用于实现客车门的开启和关闭功能。

它采用液压系统的工作原理,通过液压油的压力来驱动门的运动。

客车门泵主要由以下几个部分组成:泵体、泵盘、液压缸、门锁和阀组。

其中,泵体是整个系统的主要部件,负责产生液压油的压力。

泵盘则通过旋转驱动液压油的流动。

液压缸是门的驱动部分,将液压油的能量转化为机械能,从而实现门的运动。

门锁用于保持门的关闭状态,防止意外开启。

阀组则起到控制液压油的流动和压力的作用。

当需要打开车门时,通过操作控制阀将液压泵启动,液压泵开始工作。

泵体内的泵盘开始旋转,从油箱中吸入液压油。

同时,液压泵产生的压力将液压油推送到液压缸中。

液压缸中的活塞开始受到压力的推动,从而推动门的开启。

当门完全打开时,液压泵停止工作,门锁起到保持门开启状态的作用。

当需要关闭车门时,通过操作控制阀将液压泵启动,液压泵开始工作。

泵体内的泵盘开始旋转,从油箱中吸入液压油。

同时,液压泵产生的压力将液压油推送到液压缸中。

液压缸中的活塞向相反方向运动,从而关闭车门。

当门完全关闭时,液压泵停止工作,门锁起到保持门关闭状态的作用。

总的来说,客车门泵通过液压系统的工作原理,利用液压油的压力来驱动门的开启和关闭。

它结构简单、可靠性高,广泛应用于客车等车辆的门控系统中。

汽车车身结构第四章 客车和货车车身

汽车车身结构第四章 客车和货车车身

斯堪尼亚 Scania

斯堪尼亚汽车(Scania AB)是瑞典的货车及巴士制造厂 商之一 。
概述



客车车身结构包括:车身本体、车门、车窗、座 椅、车身内部装饰件、车身附件、暖气、空调、 通风和换气装置等。 车身本体是一切车身零部件及附件的安装基础, 是承力元件组成的空间结构,通常还包括骨架、 外蒙皮及隔音、隔热、防振和涂层等部分。 外部装饰件主要包括:装饰条、车轮罩、商标、 保险杠、灯具、散热器前面罩、彩色图案以及后 视镜等附件,即具有明显装饰性的外部构件。
复合式车身
3.单元式结构

4.嵌合式车身

车身是全封闭式 的,其车身侧壁 采用铝合金材料 挤压成型材后, 靠嵌合而成
各组合件



1-后围; 2-空调装置; 3-侧壁; 4-顶盖; 5-前脸; 6-侧壁边缘; 7-地板组件; 8-前操纵部分; 9-贮气箱; 10-后悬架和发动 机
八、客车车身内的通风、采暖与空调




有自然通风和强制通风两种型式。 自然通风:车顶上开吸气口、排气口 ;在客车车 身前端开设可开闭的通风口 ;采用中间带空气夹 层的双层密封玻璃 ;采用的百页窗式的侧部通风 结构 。 强制通风:在车身上加设通风机及空调设备 。 暖气:装置根据热源划分,可分为非独立式(利用 发动机工作时的剩余热量)和独立式(利用燃料在 专门的燃烧器内燃烧所产生的热量)两种。
五、风窗与侧窗结构

风窗结构通常为曲面封闭式,在车身的风窗框与风窗玻 璃之间,用橡胶密封条连接。
密封条及玻璃安装

侧窗



侧窗结构按启闭方式可分为提窗结构、摇窗 结构和移窗结构三种。对空调客车,其侧窗 均为封闭式结构。 提窗和摇窗结构是根据薄板冲压构件焊接的 车身骨架结构特征而设计的,这种结构的密 封性、防振性都较差,其侧窗下沿以下的骨 架及蒙皮易于锈蚀,因此已很少采用。 移窗式的结构类型很多,基本可分为有止口 和无止口结构。

客车外摆门泵工作原理

客车外摆门泵工作原理

客车外摆门泵工作原理客车外摆门泵是客车车身外部的一种液压控制系统,它主要用于控制车身左右两侧的外摆门的开启和关闭。

泵的工作原理是将液压油通过高压泵压力输送到液压缸和缸筒内,使滑阀和阀芯做出相应动作,从而达到开启、关闭门扇的目的。

具体来讲,客车外摆门泵的工作原理可分为四个方面:首先是泵的压力产生。

当驾驶员启动车辆时,车载电池供电给电控模块,在模块的控制下,高压油泵开始工作,通过压缩液压油来增加其压力,形成高压液压油,通常压力在100~150MPa之间。

高压液压油会被输送到液压控制阀上,并转化为门扇开启、关闭的液压力。

其次是液压控制阀的作用。

液压控制阀是一个泄压阀,它接收高压液压油然后将其转换为门扇开启闭的液压力控制信号。

泄压阀通过液压油的高压力将泄压阀芯推向照相机的方向,从而打开门扇关键。

当驾驶员关闭门扇时,电控模块接收到门扇已关闭的信号后,即刻关闭液压控制阀,从而使高压液压油发生泄压作用,门扇被紧密地包裹在车身外墙内。

在液压控制阀上方是密封控制阀。

密封控制阀是一个单向阀门,它控制着液压油在门开启或关闭时的流向。

当驾驶员启动高压油泵时,密封控制阀处于关闭状态,液压油从高压泵进入液压控制阀,然后输送到液压缸中去将门扇推开。

当驾驶员关闭门扇时,密封控制阀被开启,液压油被迫回到高压泵,从而使门扇关闭。

因此,密封控制阀是保证液压油流向正确的重要控制部件。

最后是液压缸和缸套。

液压缸是一个两端都有一定形状的沿轴向延伸的密封容器,它通过传递高压液压油来产生偏移力,从而推动门扇向左或向右移动。

缸套是一个保护液压缸和门扇的密封管,它通过液压缸内的滑动齿轮来控制液压油的流量和方向。

因此,缸套不仅保护了液压缸,还促进了客车外摆门泵的液压力控制。

公交车门泵气路原理

公交车门泵气路原理

公交车门泵气路原理1.气源系统:气源系统通常由空气压力系统和空气储气罐组成。

这里的空气压力是指由公交车的发动机或者专用的空气泵产生的。

空气压缩机将气体压缩储存在储气罐中,当需要使用时,可以通过阀门控制气体的流动。

2.控制阀系统:控制阀系统是公交车门泵气路的核心部分,它用于控制气动装置的工作。

控制阀系统通常由多个单向阀、电磁阀、手动控制按钮和压力传感器等组成。

通过控制阀门的开关和电磁阀的通断,可以实现对气动装置的控制。

3.气动装置:气动装置是公交车门泵气路中的关键部分,用于将气源系统提供的压缩空气转化为机械运动。

常见的气动装置有气缸和液压缸。

当控制阀系统接通气源时,气缸内的气体将被压缩,使气缸的活塞产生运动,从而带动公交车门的打开或关闭。

当需要打开车门时,调节控制阀系统,在气源系统通气的同时,通过电磁阀的控制,使气动装置内的气体得以释放,气缸活塞后退,从而使车门打开。

当需要关闭车门时,通过控制阀系统断开气源,关闭电磁阀,气动装置内的气体受到较高的压力,使气缸活塞向前移动,从而带动车门关闭。

需要注意的是,公交车门泵气路的控制系统通常还包括一些安全措施,以确保公交车门在正确的时间和位置完成打开和关闭操作。

例如,安装在控制阀系统中的压力传感器可以监测气源系统的压力,当超过一定范围时,会触发警告或自动停止公交车门的运动。

另外,公交车门泵气路中的控制系统通常还包括一个保险装置,用于在发生紧急情况时,紧急关闭公交车门,以确保乘客和车辆的安全。

这一保险装置通常是通过一个绳索或按钮实现的,当触发器被拉起或按钮被按下时,会立即切断气源,关闭车门。

综上所述,公交车门泵气路通过控制气动装置的工作来实现公交车门的打开和关闭操作。

气动装置将气源系统中的压缩空气转化为机械运动,通过控制阀系统的开关和电磁阀的通断,实现对气动装置的控制。

同时,公交车门泵气路的控制系统还包括一些安全措施,以确保公交车门在正确的时间和位置完成打开和关闭操作。

宇通客车ZK6120HT系列使用说明书(三)

宇通客车ZK6120HT系列使用说明书(三)

导游椅导游椅即为导游提供座位的座椅,导游椅的自然状态为座垫与两侧扶手皆处于铅直放置,当导游使用时,可向下按导游椅两侧的扶手,即可将导游椅的座垫面放平,导游即可坐在座垫上,当不使用时,导游先站立,再向上提起导游椅两侧的扶手,5、司机座椅注意—事故与损毁!车辆行驶时不要调节座椅—只有当车辆稳定时,才能调节座椅,同时必须听到座椅调节到位并锁定的声音。

调节靠枕高度达到耳部以便支撑头部,不要把靠枕抽出其顶端。

ISRINGHAUSEN 6860/875气弹簧式座椅使用说明:1)体重调整根据使用者自身体重,旋转负荷调节手柄,直到感觉舒适为止,顺时针旋转负荷手柄,则体重增加,反之体重减小。

2)前后调整用手轻轻向上拔起前后调整手柄,前后推动座椅整体,使其达到理想位置,放下手柄,自动锁定。

3)靠背角度调整靠背角度调整时,先扳起靠背角度调整手柄D ,前后转动靠背,直到满意位置后,松开手柄,锁住靠背位置。

4) 座椅倾角调节(后) 5) 座椅倾角调节(前)★ 注意事项:1)调整要到位,防止锁止部件损坏;2)前后调整和靠背角度调整,应将手柄向上扳到位,以保证结构完全脱离,再进行调整;3)调整完毕后,各手柄回位应到位,确保各部位锁止可靠。

4)车辆行驶时不要调节座椅,只有车辆稳定时才能调节座椅。

6、乘客座椅乘客座椅为高靠背角度可调节,外侧座椅可横向移动,扶手可掀起的高靠背豪华座椅,且可带脚蹬。

(1)、功能介绍A、过道处座椅可以横向外移,以增加乘坐有效空间,提高舒适性,最大外移量可达60mm。

B、座椅靠背可根具用户需要,向后仰调,调节为无极式,角度范围为0—20°。

C、座椅侧扶手为下压式扶手,可方便用户乘坐出入。

(2)、操作使用说明A、座椅的调节操作方式为按键式,按键上附有功能调节指示,横向箭头为外拉功能指示,纵向箭头为背角度调节指示,使用时,按下所需功能键即可。

B、下压式扶手下压时,先将扶手后抬到底,才可压下与坐垫平齐。

考斯特门泵调节方法

考斯特门泵调节方法

考斯特门泵调节方法
丰田考斯特中门的调节杆位于车辆中部或后部的控制台上,通过旋转控制杆即可实现中门的快慢调节。

具体操作方法如下:
1. 检测车门的关闭力度是否合适,调整合适的紧密度。

2. 检查滑轮是否有损坏,如有问题需及时更换。

3. 如果车辆在较松软的地面行驶后出现车门关不严,可能是因为车体和密封条挤压变形造成的,可以进行矫正或直接润滑门铰链。

需要注意的是,调节门泵的方法可能因车型和门泵型号的不同而有所差异,一般需要根据门泵的说明书进行调节。

如果调节后仍无法解决问题,建议前往专业的修理店或4s店进行检查和维修。

客车气动外摆门设计

客车气动外摆门设计

社 .1996. [5] 刘开春,客车车身设计,机械工业出版社,
2015.07.
参考文献
[1] GB/13094-2017. 客车结构安全要求 . [2] GB/7258-2017. 机动车运行安全技术条件 . [3] QC/T 678-2001. 客车乘客门门泵 . [4] 郑洪生 . 气压传动与控制 . 机械工业出版
4 各铰接点位置的确定
首先,绘出乘客门装配断面图,图上体 现出车门开启和关闭两个位置。门泵转轴中 心到门骨架距离为 56mm,转轴中心在 g 线上; 根据型材、密封胶条、锁止块结构,取门板 边距离 S=12mm。如图 4 所示,外摆门机构 可以简化为四连杆结构,用图解法确定各铰 接点位置。B 点是关门位置平衡杆与门体的铰 接点,到门板内侧距离通常取 40 ~ 70mm, C 点是关门位置弯臂与门体铰接点,至门板 内侧距离通常取 40 ~ 100mm,前后方向距离 通常是门体中心或中心向前 10 ~ 50mm,B' 点是开门位置平衡杆与门体的铰接点,C' 点 是开门位置弯臂与门体铰接点。转轴中心 E 可由 C C' 得垂直平分线 m 与 g 的交点确定。
作者简介
樊健伟:(1992.02—),女,汉族,南通人,助 理工程师,从事工作:客车车身设计。
AUTO TIME 61
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AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
客车气动外摆门设计
樊健伟 南京金龙客车制造有限公司 江苏省南京市 211215
摘 要:本文介绍了 NJL6117BEV 旅游车型乘客门的设计过程:包括密封结构的选择、乘客门三维数模的建立、门泵表1 门泵参数

客车乘客门结构分析

客车乘客门结构分析

车辆工程技术40车辆技术 汽车的安全性,是人们最为关注的内容之一,而随着国家大量基建项目建设,人们对汽车的安全性能的要求越来越高。

乘客需要从客车的乘客门出入,这同样也是客车设计的关键部位,乘客门是否能快速打开、质量也同样决定了车辆的设计是否完善。

一般情况下,客车的开关模式,分为折叠与摆动的两种。

摆动式的客车门又被分为内摆动、外摆动门。

客车是承载乘客的重要交通工具,所以客车的研究价值相当重要,并且客车车门决定了一部分的乘客态度,所以乘客车门拥有着比较深厚的研究价值。

1 客车乘客门结构分析1.1 折叠式乘客门 这种乘客门可以分为双扇式折叠门与四扇式折叠门,这种折叠门的优点是结构简单、使用方便,制造工艺简单,成本低廉。

这种结构的缺点是密封性能差、外形与整体的结构难以协调,所以这种乘客门运用中、低档客车。

(1)双扇式折叠门:这种门由2叶门扇组成,分为主扇与副扇,主扇与门泵连接,两扇门之间用三个铰链连接而成。

双扇门的门泵一般被安置在门前或者门后的踏步上平台的地板上。

如果为了节省空间还可以把门泵安装在踏步立面凹陷的小仓中。

(2)四扇式折叠门:这种门就是由左侧乘客门与右侧乘客门均分的,门体的上部由门轴的花键轴与门框上方安装的车门轴承连接。

这种乘客门的门泵一般安装在门框的上方,由门泵驱动车门的开关。

1.2 摆动式乘客门1.2.1 内摆式乘客门 内摆式乘客门也可以被分为单扇与双扇,但是内摆式的乘客门的开启幅度是比较大的,两扇门可以同时开启或者单独关闭开启。

它们的开关门速度也可以被调节,但是其安装与调试是非常复杂的。

(1)单内摆式乘客门:这种乘客门可以通过门轴的上转臂与球铰链连接,下段则需要与下转臂和门体连接,门框上方是控制乘客门开启关闭的主要设备。

(2)双内摆式乘客,这种方式的乘客门与车体的连接方式和单内摆式门一样。

当车门关闭时,车身外部与门的曲线是一致的。

1.2.2 外摆式乘客门 这种方式的车门可以根据密封的方式不同分为内外密封2种,外摆式车门可以通过上下弯臂和门轴连接,门轴的上部在上支架中还与车体连接。

汽车电动门泵的结构原理

汽车电动门泵的结构原理

汽车电动门泵的结构原理汽车电动门泵是指用于驱动汽车电动门系统的一种泵装置。

它的主要工作原理是通过电动机驱动泵体进行转动,使得泵体内的液体产生一定的压力,从而完成对电动门的开关动作。

下面将详细介绍汽车电动门泵的结构和工作原理。

汽车电动门泵通常由电动机、泵体、驱动传动装置、阀门和控制系统等组成。

首先,电动机作为汽车电动门泵的动力装置,它能够将电能转化为机械能,从而驱动泵体进行转动。

泵体是汽车电动门泵的主要部件之一,通常由外壳、转子、叶轮和泵腔组成。

外壳作为泵体的保护壳,能够保护内部的零部件不受损坏。

转子则是泵体的主要旋转部件,它能够转动推动液体流动。

叶轮通过与转子的转动相互作用,将液体提升到一定的压力。

泵腔则是液体流动的空间,通过泵腔的变化,使得液体能够产生压力。

驱动传动装置是汽车电动门泵的重要组成部分,它能够将电动机的动力传递给泵体,使其能够转动。

通常,驱动传动装置由齿轮、链条或皮带等组成,它们能够将电动机的旋转转矩传递给泵体,从而带动液体流动。

阀门是汽车电动门泵的重要控制部件,它能够控制液体的流动方向和流量大小。

通常,阀门由流量阀和方向阀组成。

流量阀能够调节液体的流量大小,从而控制电动门的开合速度。

方向阀能够改变液体的流动方向,从而实现对电动门的控制。

控制系统是汽车电动门泵的核心部分,它能够监测和控制泵体的工作状态。

通常,控制系统由开关、传感器和控制器组成。

开关能够控制电动门的开合动作,传感器能够感知电动门的位置和泵体的压力等参数,控制器则能够根据传感器的反馈信号,对泵体进行控制和调节。

总之,汽车电动门泵是一种用于驱动汽车电动门系统的泵装置。

它主要由电动机、泵体、驱动传动装置、阀门和控制系统等部件组成。

通过电动机驱动泵体的旋转,使得泵体内的液体产生压力,从而实现对电动门的开关动作。

控制系统能够监测和控制泵体的工作状态,从而实现对电动门的精确控制。

汽车电动门泵在汽车行业中具有广泛的应用,能够提高电动门的开合效率,提升驾乘人员的使用体验。

客车新型车门双螺旋减速传动装置

客车新型车门双螺旋减速传动装置

机械工程师 20 年第3期 I 07 07 1
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【 参考文 赫]
7 吴克坚 . 瑞 明. 】 钱 大旋梭 多头 自动 刺绣 机针 杆运 动机 椅和挑 线 机构 的设计 舟析[ 。 械设计 .95 1( ) 8 2. 』机 1( 2 2: —9 2 1 2
[] 孙 苏持 服装 机械 碌理 与设 汁【 海 : 国纺织 大学 出版社 . 8 M] 中
技 . 9 5 3 ( : 1 1 9 , 4 3) l
[ ] 刘伟 耀. 5 工业 平缝机 设计 法韧探 [I 缝纫机 科技 .9 13 J_ 1 , 9 0
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6 王小北 . 稿绣机 挑线机构 运动分 析[ ] 电脑 c. 全国第 十届 基 于刺 绣机 的面线 供需 原理 ,本 文详细 分析 了刺绣 [ 】 林建 龙 机械设 计年会 03[I [2 2 0: - 3 3 机挑线 机构 在运 转的 各个过 程 中所起 的作 用 ,得 H {T刺
绣机 挑线 机构 的设计 要求 ,完整 地提 i 了挑线 凸轮从 动 _ f _ } 件运 动曲线 的设 计方 法 , 际对 比验证 . 用这种 设计 方 实 采 法设 计 的凸 轮曲 线非 常好 的 吻合 了 面线 消耗 量 的需要 . 并 具有 良好的 高速力 学性 能 。完全满 足刺 绣过 程的 设计 要求 。并进一 步提 出了应如何 对其进行 优化 设计 , 使这 种 & -计 方法 可以完 美的适用 于各型刺 绣机 缝纫机 。
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客车 新型车门 旋减速 装置 双螺 传动
方康年 . 王晓员 . 陈奕 ( 台肥学院, பைடு நூலகம்肥 2 0 2 30 2
1 引

客车门泵的使用与维修

客车门泵的使用与维修

客车门泵的使用与维修
宁安发
【期刊名称】《中南汽车运输》
【年(卷),期】1997(000)004
【总页数】2页(P15-16)
【作者】宁安发
【作者单位】太极集团四川涪陵制药厂汽车修理班
【正文语种】中文
【中图分类】U463.834
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车门里水泵工作原理

车门里水泵工作原理

车门里水泵工作原理
嘿,大家想不想知道车门里水泵工作的神奇原理呀?这可真是个超有趣的事儿呢!就像我们的身体里有血液在流淌一样,汽车里也有各种液体在流动,而车门里的水泵就像是一个勤劳的小工人,在默默工作着。

比如说,当你下雨天开着车,雨水打在车窗上,就好像小水滴在敲车窗门,喊着“让我进去”。

这个时候,车门里的水泵就要开始行动啦!它负责把雨水排出去,不然车里不就变成小水塘啦!
那它到底是怎么工作的呢?其实啊,车门里的水泵就像是一个小大力士,它通过一个小电机带动着叶轮转动。

叶轮就像是一个旋转的小扇子,把水吸进来然后再用力地甩出去,就像你用手把水泼出去一样。

“嘿,这有啥难理解的呀?”可能有人会这么说。

但你想啊,这么个小小的东西,能在车门里发挥那么大的作用,多神奇呀!有时候它就像一个勇敢的战士,不管有多少雨水袭来,它都能毫不畏惧地把它们清理掉。

而且你知道吗,要是这个小水泵出了问题,那可就麻烦啦!就好像战士生病了不能打仗一样,车门可能就会积水,搞不好还会影响到车子的其他部分呢。

所以我们可得好好爱护这个小功臣呀!
我觉得车门里的水泵虽然看起来不起眼,但真的是汽车中非常重要的一部分啊!它默默地工作,为我们的行车安全和舒适提供保障,我们真应该对它心怀感激呢!。

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1 范围本标准规定了客车乘客门门泵(以下简称门泵)的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。

本标准适用于各类客车乘客门启闭机构为回转式、直线往复式的门泵。

2 引用标准下列标准所包含的条文。

通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 191-1990 包装储运图示标志GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件GB 13094-1997 客车结构安全要求JB/T 5923-1997 气动气缸技术条件QC/T 413-1999 汽车电气设备基本技术条件QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层3 定义本标准采用下列定义。

3.1 门泵以压缩空气或电为动力源,用于启闭客车乘客门的一种控制执行装置。

3.2 门泵系统由门泵、锁紧装置、防夹装置、紧急开启装置、控制元件及其联接件组成。

3.3 负载指门和连接件的重量。

4 产品分类、型号4.1 产品分类4.1.1 门泵按动力源不同分为两类:a)气动门泵(代号不标出):以压缩空气为动力源的门泵;b)电动门泵(代号D):以电为动力源的门泵。

4.1.2 门泵按乘客门在开启后所处位置不同分为四类:a)外摆乘客门门泵(代号W):乘客门开启后摆移至车身外,且距车身有一定距离; b)内摆乘客门门泵(代号N):乘客门开启后,大部分摆移至车厢内;c)折叠乘客门门泵(代号Z):乘客门开启后至少有两扇乘客门铰接折叠在一起; d)滑移乘客门门泵(代号H):乘客门开启后贴于车身外或藏于车身央层中。

4.2 产品型号4.2.1 产品型号的标记方法4.2.2 产品型号的标记示例读作:1型电动外摆乘客门门泵。

5 技术要求5.1 工作环境5.1.1 温度:-40℃~65℃。

5.1.2 相对湿度不大于90%。

5.2 工作气压或标称电压5.2.1 气动门泵额定工作气压为0.7MPa,工作气压范围为0.4MPa~0.8MPa。

5.2.2 电动门泵标称电压为12V或24V,工作电压范围分别为11V~15V或22V~30V。

5.3 外观质量5.3.1 产品表面应光滑平整,不允许有明显划痕和碰伤等缺陷。

5.3.2 涂镀层应完好、均匀、无气泡、无堆积。

5.3.3 涂层与被覆盖物表面牢固结合。

5.3.4 塑料零件不得有裂纹和影响使用性能的变形。

5.4 安全性能5.4.1 门泵系统应符合GB 13094-1997中4.4.4.1的规定,保证乘客门锁止可靠,在客车行驶中,不允许乘客门自行开启。

5.4.2 除折叠式乘客门外,门泵系统应符合GB 13094-1997中4.4.4.2的规定,乘客门在任何情况下,启闭时应缓速,并使乘客不会被乘客门伤害或夹住。

在启闭过程中遇到障碍物,乘客门应能停止关闭或自动开启。

气动门泵夹紧力应不大于150 N,电动门泵夹紧力应不大于250 N。

5.4.3 门泵系统应符合GB 7258-1997中10.5.2规定,客车静止时或发生故障时,在车内或车外能手动操纵紧急开启装置,在紧急开启装置动作后,乘客门能被立即打开。

5.5 工作性能5.5.1 空载性能5.5.1.1 气动门泵在空载状态下,按6.2.3.1进行试验,门泵在全行程内应运行平稳,无卡死现象。

5.5.1.2 电动门泵在空载状态下,按6.2.3.2进行试验,门泵在全行程内应运行平稳、无卡死现象。

5.5.2 耐压性能5.5.2.1 气动门泵按6.2.4.1进行试验,卸去气压后,各零部件不得产生永久变形及其它异常现象。

5.5.2.2 电动门泵按6.2.4.2进行试验,其耐电压性应符合QC/T 413-1999中3.15的规定。

5.5.3 密封性能5.5.3.1 气动门泵密封性能用肥皂液或把气缸浸没在水槽中进行检查,按6.2.5.l进行试验,门泵气缸不应有外泄漏、内泄漏气泡产生。

5.5.3.2 电动门泵按6.2.5.2进行试验,其防护等级应符合GB/T 4942.2规定,不低于IP 55。

5.5.4 负载性能5.5.4.1 气动门泵按6.2.6.1进行试验,门泵在全行程内应运行平稳,无抖动爬行现象。

5.5.4.2 电动门泵按6.2.6.2进行试验,门泵在全行程内应运行平稳,无抖动爬行现象。

5.5.5 耐振动性5.5.5.1 门泵应能经受上下方向的扫频振动试验,振动试验要求见表1。

表1 扫频振动试验要求5.5.5.2 门泵按6.2.7.1进行试验,零部件应无损坏,紧固件应无松脱现象,试验后应符合出厂检验项目的规定。

5.5.6 耐久性按6.2.8.1进行试验,气动门泵的往复工作运行次数应不小于5.0×105次;电动门泵的往复工作运行次数应不小于1.0×105次。

6 试验6.1 试验条件6.1.1 介质和电源6.1.1.1 压缩空气应经过滤、除水,过滤精度为25μm~50μm,分水效率不低于80%。

6.1.1.2 电动门泵标称电压为12V,试验时电动门泵的端电压力13.5V±0.2V;标称电压为24V,试验时电动门泵的端电压为27V±0.4V。

试验电源应采用配套汽车用蓄电池或直流稳压电源,稳压电源的波纹系数不大于5%。

6.1.2 环境条件气动门泵试验环境温度5℃~35℃,电动门泵试验环境温度5℃~30℃;环境相对湿度不大于85%。

6.1.3 测量仪器和稳态条件气动门泵测量仪器和稳态条件应符合JB/T 5923-1997中4.1.3的规定;电动门泵测量仪器应符合QC/T 413-1999中4.1的规定。

6.2 试验方法6.2.1 外观检查6.2.1.1 产品的外观质量检查用目测法。

6.2.1.2 零部件涂镀层外观质量用目测法检查,出厂试验时只对产品外部零部件进行检查。

内部零件在型式试验过程中进行检查。

金属镀层和化学处理层按QC/T 625规定的方法进行检查。

6.2.1.3 零部件涂层外观质量用目测法检查,涂层的附着力可直接在经充分干燥的产品表面涂层上用栅格法分别在3台产品上进行检查,用12号手术刀纵横各划4道,每道间距1mm,形成9个方格,在方格内的涂层无起层现象。

6.2.2 安全性能试验6.2.2.1 在进行安全性能试验时,将门泵系统零部件全部装在模拟实际使用的试验台上进行。

6.2.2.2 门泵启闭乘客门3次,其结果应符合5.4.1的规定。

6.2.2.3 对单扇门测试时将夹紧力的测量仪器放在乘客门与门框的距离为60 mm±10mm 处,如图1;对双扇门测试时将夹紧力的测量仪器放在两门中间位置,其间距为200 mm±20mm。

试验装置所加负载:气动门泵不小于800N,电动门泵不小于500N。

测试夹紧力3次,取平均值。

夹紧力应符合5.4.2条规定。

6.2.2.4 使用紧急开门装置开启乘客门3次,其结果应符合5.4.3的规定。

6.2.3 空载性能试验6.2.3.1 按图2的试验装置,按工作状态向气动门泵气缸的进出气口交替施加0. 16 MPa 气压,进行不少于5次的往复运行。

6.2.3.2 按图3的试验装置,按工作状态给电动门泵输入标称电压12 V或24 V,电流值不大于4A,进行不少于5次的往复运行。

6.2.4 耐压性试验6.2.4.1 在空载状态下,按图2的试验装置向气动门泵气缸的进出气口交替施加1MPa的气压,持续1min。

6.2.4.2 在空载状态下,电动门泵耐电压试验按QC/T 413-1999的4.9规定进行。

6.2.5 密封性能试验6.2.5.1 气动门泵密封性能试验可采用下列二种方法之一。

a)向门泵气缸的进出气口交替施加0.4 MPa和0.8MPa气压,持续1min用肥皂液检查; b)按图4的试验装置,把门泵气缸浸没于水槽中,向门泵气缸的进出气口交替施加0.4 MPa和0.8 MPa气压,持续1min。

6.2.5.2 电动门泵的防护试验,按GB.T 4942.2-1993中8.1及8.2的规定进行试验。

6.2.6 负载性能试验6.2.6.1 按图5、图7的试验装置,给气动门泵的最终工作输出端施加不小于800 N负载,并向气缸的进出气口交替施加0.7MPa的气压,进行不少于5次的往复运行。

6.2.6.2 按图6、图8的试验装置,给电动门泵的最终工作输出端施加不小于500 N负载,并输入标称电压12V或24V,工作电流值不大于5A,进行不少于5次的往复运行。

6.2.7 耐振动性试验6.2.7.1 将门泵固定在振动试验台上、并处于正常安装状态,在不工作状态下进行试验。

耐振动性应符合队5.5.5.1和5.5.5.2的规定。

6.2.7.2 振动试验机的振动波形为正弦波动汀速度波形失真应不超过25%,测试传感器安装在门泵上或安装在门泵的夹具上。

6.2.7.3 扫频连续进行,频率随时间按指数规律变化。

6.2.7.4 频率允许偏差:5Hz~50 Hz时为±1Hz,大于50Hz时为±2%。

6.2.8 耐久性试验6.2.8.1 将门泵系统零部件全部装在模拟实际使用的试验台上进行试验。

气动门泵试验时,允许调整,但不允许更换零部件;电动门泵试验时,允许调整,允许更换电刷不大于2次。

6.2.8.2 按图5、图6、图7、图8的试验装置,向被测门泵施加符合5.2.1规定的工作气压或输入符合6.1.1.2规定的试验电压。

气动门泵运行速度4~6循环次/min,电动门泵运行速度3~4循环次/min,可不连续运行试验。

6.2.8.3 门泵零部件发生损坏应终止试验,并记录已完成的总试验次数。

7 检验规则7.1 出厂检验7.1.1 每台门泵应由制造单位质量检验部门检验合格,并附有合格证,方能出厂。

7.1.2 出厂检验分为必检项目和抽检项目。

出厂必检项目:5.3.1、5.3.2、5.3.4、5.5.1、5.5.3。

出厂抽检项目:5.2.5、5.5.4。

7.1.3 门泵产品抽检数量为每个生产班次产量的2%,但不得少于3台。

7.1.4 在抽检的产品中如有不合格项目,则该项目应加倍抽检,如仍有不合格,则对该批产品的该项目逐台(件)进行检验。

7.2 型式试验7.2.1 凡属下列情况之一者,应进行型式试验。

a)新产品试制定型鉴定或老产品转产生产;b)产品结构、材料有重大改变,可能影响产品性能时:c)成批或大量生产的产品,每2年一次;d)产品停产1年以上,恢复生产时。

7.2.2 型式试验的门泵应从出厂检验合格产品中随机抽取3台,其中耐久性试验只做一台。

先按出厂检验项目进行全检,合格后再进行5.3.3、5.4、5.5.5、5.5.6项目试验。

试验中若发现不合格项目时,允许加倍抽样复测。

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