2066 CA6900长途客车乘客门及舱门设计

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客车行李舱舱门的设计研究

客车行李舱舱门的设计研究发表时间：2019-04-22T14:26:06.583Z 来源：《知识-力量》2019年7月下作者：朱成[导读] 随着公路客车的快速发展,公路运输业也随之蓬勃发展。

为了更好的运输行李货物,公路客车增设了各类舱门,为保证舱门设计质量,本文结合舱门设计标准,通过对行李舱门的种类介绍,阐述了我司舱门的设计,以助于客车行业舱门设计的质量提升。

（上海申龙客车有限公司，上海 201108）摘要：随着公路客车的快速发展,公路运输业也随之蓬勃发展。

关键词：公路客车；行李舱；舱门设计；设计标准前言随着我国国民经济的快速发展,公路客运业务也得到了快速的提升。

同时,市场对公路客车运输能力尤其是车辆运输行李货物的能力也有了越来越高的要求。

我公司为了适应客车运输业务的发展需求,对公路客车行李舱进行了长足的设计优化,进而提高客车运输的方便性以及舱门开关的便捷性。

1、舱门设计标准的介绍随着国内交通法规的不断完善,已形成了一系列的客车安全标准规定。

其中针对舱门组成部件的设计标准就有三项。

第一、行李舱舱门锁的标准要求。

舱门锁是行李舱关闭开启的重要组成部件。

国家标准GB15086—2013《汽车门锁及门保持件的性能要求及试验方法》就明确规定了车门锁的具体实验测试要求及实验方法。

另外QC/T323—1999及QC/T627—2013内的相关内容也对车内锁提出了严格要求。

第二、铰链的标准要求。

铰链是舱门选择开启与关闭的关键部件，国家GB 15086—2013中的就有明确规定，行李舱舱门铰链应满足的具体性能及铰链测试的实验方法和标准要求。

第三、舱门气弹簧的标准要求。

标准规定舱门气弹簧应符合QC/ T 207—1996《汽车用普通气弹簧》的要求。

客车侧舱门设计

客车侧舱门设计1 侧舱门设计有关标准(1) 车门锁。

M1 类汽车的车门锁应符合GB15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门和对开门；还应符合QC/ T 323 —1999《汽车门锁》及QC/ T 627 —1999《汽车电动门锁装置》的要求。

(2) 车门铰链。

M1 类汽车的车门铰链应符合GB 15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；QC/ T 586 —1999《汽车门铰链》适用于车门上下绕同一轴线旋转的侧门门铰链。

(3) 客车结构。

乘员数大于22 的单层M2 、M3客车结构应符合GB 13094 —1997《客车结构安全要求》；其他M2 、M3 单层客车结构应符合GB18986 —2003《轻型客车结构安全要求》。

(4) 气弹簧。

气弹簧应符合QC/ T 207 —1996《汽车用普通气弹簧》的要求。

2 侧舱门分类(1) 侧舱门按材质可大致分为三类:铁舱门、玻璃钢舱门和铝合金舱门。

铁门造价不高，制作工艺采用点焊或包边的连接方式；玻璃钢舱门价格介于铁舱门与铝合金舱门之间，适宜于大批量生产，因用量越大，价格越低，制作工艺采用粘接方式，生产周期长；铝合金舱门具有良好的塑性和抗蚀性，密度小，易加工，而且具有良好的延展性，制作工艺采用粘接或氩弧焊焊接方式，价格较贵，生产周期较短。

(2) 侧舱门按开门形式可分为上移门和上翻门。

上移门一般采用平行四连杆机构，门上沿先于门下沿先打开，完全开启后门体在舱门的上方，存取行李更加方便，另外，也使整车看起来豪华大方；上翻门一般使用各生产厂家自行设计的铰链，样式多样，通常采用围绕一个轴心运动的简单铰链。

3 侧舱门的设计过程按整车及左右侧围图纸画出舱门外廓线，确定门与门之间的间隙，选取锁具及铰链形式，确定油箱口位置，布置门体加强筋。

舱门设计要满足功能和美观的双重要求，曲线和直线要协调好，不要出现尖锐拐点。

CA6900长途客车乘客门及舱门设计开题报告 (147)

长安大学毕业设计（论文）开题报告表
课题名称
CA6900长途客车乘客门及舱门设计
（内容包括：课题的意义，国内外发展状况，本课题的研究内容、方法、手段及预期成果，任务完成的阶段安排及时间安排，完成任务所具备的条件因素等。）
1课题的意义
乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型起着重要的协调作用。在客车的整个设计过程中，长途客车乘客门设计是必不可少的一个环节。作为客车的一部份，车门在整个设计过程中有着很重要的作用。
20世纪70年代，随着二汽和其他一些汽车厂的建立投产，客车底盘的开发业取得瞩目的成绩，给客车工业的发展提供了良好的底盘条件。在该时期，客车生产逐步与汽车修理分离，还有一些企业调整为生产客车的工厂，从而一些生产客车的专业厂应运而生，客车生产规模逐步扩大，工厂的冲压、焊接、涂装、总装等生产工艺，都有不同程度的发展。车身零部件的落料；冲压设备的配套逐步趋于完善，提高了机械化生产程度；CO2气体保护焊技术得到了普遍的推广应用，在薄板和构件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和电弧焊。采用组焊胎具进行车身骨架的焊装，有的形成初具规模的车身焊装生产线，提高了车身的焊装精度；为了改善车身的防腐性能，开始应用构件磷化工艺技术，并出现了构件表面处理生产线和客车涂装生产线。
[9]陈文弟.客车制造工艺技术[M].北京：人民交通出版社2002
[10]李杰，方正.外摆式乘客门的结构几运动设计[J].城市车辆2000.1
[11] Werner K Stroble. Die moderne Automobilkarrosserie. Stutgart Frankskh sche Verlagshandlung: W keller & co,1980
6.参考文献

客车舱门制作工艺设计

客车舱门制作工艺设计杨毅【摘要】通过对客车舱门的结构及制作工艺分析,阐述客车舱门生产工艺流程及生产线布局,简要介绍了舱门型材下料、加工、滚弯、骨架焊接、蒙皮成型、粘接合拢、时效处理等工序的特点和保障手段.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】3页(P109-110,113)【关键词】客车;舱门;生产线【作者】杨毅【作者单位】安徽安凯金达机械制造有限公司,合肥230051【正文语种】中文【中图分类】TH162.1;U466我公司主要从事客车舱门生产工作。

舱门是客车车身重要的零部件之一，它关系到整车的造型、可观性、舒适性、安全性等，对客车的舒适、美观、豪华起到举足轻重的作用。

客车舱门主要由前乘客门、中乘客门、轮护面、侧围行李舱、散热舱、发动机舱、备用舱、卫生间舱等部分组成。

客车舱门按照材质可分为：铁舱门、玻璃钢舱门和铝合金舱门。

铁舱门价格低，制作工艺简单，主要用于城市公交车型；玻璃钢舱门价格适中，主要采用粘接工艺制作，生产周期长；铝合金舱门具有中等强度、良好的塑性、耐腐蚀性、焊接性和易加工性，采用氩弧焊焊接和粘接工艺制作，生产周期短，价格较高。

随着国民生活水平的提高，人们对客车的舒适性、美观性和安全性要求越来越高，以及客车生产厂商处于轻量化和环保方面的考虑，使得铝合金舱门在客车上得到广泛的应用。

本文主要介绍一种公路客车铝合金舱门的制作工艺及生产流程。

图1是一种公路客车铝合金前乘客门结构图。

乘客门总成由外蒙皮和内骨架总成两部分组成，内骨架与外蒙皮采用双组分丙烯酸酯结构胶粘接、四角点焊的方式固定。

外蒙皮使用5052铝镁合金板材，这种合金的强度高、塑性好、耐腐蚀好、焊接性良好、可抛光，采用高速光纤激光切割机下料、模具冲压成型工艺制作。

内骨架总成由管材和冲压件焊接而成。

管材采用经热处理预拉伸工艺生产的6061铝合金型材，具有极佳的加工性能、优良的焊接性能、良好的抗腐蚀性、韧性高、加工后不变形、材料致密无缺陷、易于抛光、上色等优良性能。

客车平移式行李舱门机构的设计

客车上现有的平移式行李舱门结构和装配工艺虽已比较成熟，也能满足基本使用要求，但机构本身存在着：调整点多、调整时间长、开关沉重、可靠性差、售后费用高等弊端。本文就常规成熟的客车平移式行李舱门结构进行简析，并重点介绍新型吊挂结构构在客车上的开发和应用。１常规机构在客车上的使用常规平移式结构是利用平面四杆机构的运动原理来实现舱门启闭的，如图１所示。舱门在打开以后，舱门会上移到与车身平行的位置。使用这种结构，舱门开启度大，舱体接近性好，取放行李方便［１］，舱门开启后占用外部空间小。并且该铰链机构中的舱门气弹簧撑杆是直接作用在上连杆（拐臂）上的，上、下连杆分别与舱门上的上、下骨架连接，舱门在启闭过程中整体受力均匀，舱门变形小。并且拐臂与洞口上沿有足够的空间密封，密封结构合理［２－３］。该铰链不足之处是结构复杂，机构固定在格栅上，调整平移机构长度时力度不可控，容易出现顶死现象，导致的磨擦力增加。该机构广泛应用于高档大中型客车上，主要用在前轮、后轮中间宽大的行李舱门上。２吊挂式结构在客车上的应用２．１吊挂式机构的构成及工作原理吊挂式结构主要由１、车身固定座，２、密封型材，３、撑杆支座，４、上支座，５、

客车门文档

客车门客车门是指用于乘坐客车的进出口的门，是客车的重要组成部分之一。

客车门不仅具有装饰和美观的作用，更承担着保证车辆安全和方便乘客出入的重要功能。

本文将讨论客车门的种类、结构、功能和维护等方面。

1. 客车门的种类在现代客车中，常见的客车门种类包括：•前门：通常位于前部车身，是进出客车的主要门，也是客车内外交流的主要通道。

前门通常较大，并配有折叠式台阶，方便乘客上下车。

•中门：通常位于车身中段，是乘客进出过道和车辆中部座位的主要通道。

中门通常较小，不配有折叠台阶，乘客需要通过车辆底部的台阶上下车。

•后门：通常位于车身后部，是乘客进出后座座位的主要通道。

后门通常较小，并配有折叠式台阶，方便乘客上下车。

•底部侧门：有些特殊类型的客车，如旅游车或低地板客车，还配备了位于车辆侧面的底部侧门。

这种门通常开启方式独特，便于乘客进出。

2. 客车门的结构客车门通常由以下几个部分组成：•门框：门框是门的主要支撑结构，起到门体固定的作用。

门框通常由金属材料制成，以确保其强度和耐用性。

•门体：门体是门的主要承载部分，通常由金属或复合材料制成。

门体的材料选择需要具备一定的强度和刚性，同时要保证门的开启和关闭的平稳性。

•门锁：门锁是保证客车门关闭和打开的关键部件。

门锁通常由机械锁和电子锁两种形式。

机械锁通常由钥匙操作，而电子锁则可以通过按钮、遥控器等方式操作。

•门窗：客车门通常还配备有门窗，用于提供车内外视野和通风。

门窗一般由玻璃、塑料等透明材料制成，可选择开闭或固定式。

3. 客车门的功能客车门作为车辆的进出口，具有以下重要功能：•通行功能：客车门为乘客提供进出车辆的通道，保证乘客的进出便捷、安全。

•安全功能：客车门在关闭状态下，能够有效防止外界物体、灰尘、雨水等进入车内，保证车内环境的舒适和乘客的安全。

•隔音功能：客车门的结构设计能够起到隔音的作用，减少噪音的传递，提升乘坐舒适度。

•紧急疏散功能：客车门在紧急情况下可作为紧急疏散通道，确保乘客在面临危险时能够快速撤离车辆。

长途大客车总布置设计

长途大客车总布置设计(总44页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计学院：汽车学院专业：车辆工程姓名：白新龙学号： 29指导教师：张平完成时间：2010年6月15日二〇一二年六月摘要长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。

本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。

大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。

通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。

关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计ABSTRACTTouring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function.KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design目录第一章绪论 (5)车身总布置的设计原则 (5)车身总布置的设计内容 (5)第二章国内外客车行业现状及形势分析 (7)国外大中型客车行业技术特点 (7)欧洲客车行业形势 (7)美洲客车行业形势 (5)我国客车行业的现状 (10)现代客车的未来发展趋势 (12)第三章车身总布置设计 (14)汽车车身总布置的主要方法 (14)车身坐标系的确定 (14)车身总体尺寸及车身结构的设计 (13)车身总体尺寸 (16)车身结构设计 (17)车身内部尺寸的设计 (18)驾驶区布置及尺寸的确定 (18)乘客区的布置及确定 (22)主要总成及附件 (25)第四章整车性能计算 (26)整车整备质量、满载质量、质心位置及轴荷分配计算 (26)整车参数 (28)第五章动力性的确定 (32)汽车驱动力 (32)汽车行驶阻力 (33)汽车行驶加速度 (33)汽车爬坡度 (33)第六章驾驶员视野校核计算 (37)概述 (37)眼椭圆的样板制作 (33)眼椭圆样板在车身视图上的位置的确定 (39)结论 (41)致谢 (43)参考文献 (43)第一章绪论长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。

铁路客车侧门的对比与分析

铁路客车侧门的对比与分析铁路客车侧门是乘客上下车的主要通道，其设计和性能对于保障乘车安全和舒适性至关重要。

目前常见的铁路客车侧门有滑动门、旋转门和折叠门三种类型，本文将就这三种门的结构、性能和优缺点进行对比与分析。

一、滑动门滑动门通常由两扇门叶组成，门框采用钢材制作。

门叶通过在门框内运行的导轨上滑动来开关。

多数滑动门在开门时需要用手推动门叶，但部分机构较为复杂的滑动门设计了电动开门系统。

滑动门的门叶与门框之间有一定的悬挂间隙，可在列车运行时吸收列车运动的冲击。

滑动门的优点在于结构简单，成本低，运作可靠，维护保养方便。

但也存在着一些缺点，如门叶体积较大，占用空间较多，开启时需要额外的空间；门滑轨容易堵塞，雨雪天气使用效果不佳；滑动门的密封性不如其他两种门。

二、旋转门旋转门的门框和门扇多采用铝合金制作，门扇设有玻璃观察窗。

旋转门分为对开和单开两种，其开启方式为推动门扇，门扇周围设有靠背区，乘客可稳定地向内倾斜上下车。

旋转门的优点在于门叶体积小，占用空间少；开门时不需要额外的空间，并且使用方便、便捷；旋转门的密封性较好，可以有效地抵御寒冷和灰尘。

但旋转门的成本相对较高，维护保养较为困难。

三、折叠门折叠门又称可升降门、步进门，其门框和门叶有多个铝合金杆组成，门叶可沿相互独立的滑轮上升或下降。

开启时，乘客需踩踏门扇附近的踏板，通过机械机构使门叶升降，然后向内推开门叶。

折叠门的优点在于门叶升起时占用空间少，对行李和其他物品的挂坠也有一定的容纳空间；滑轮杆的多点固定保证了门叶打开稳定，用户上下车时安全性较高；可升降的门叶在开启后可以达到清除车内污染空气和通风的作用。

折叠门的缺点在于门叶和门框之间有较大的间隙，容易让灰尘进入；门叶的升降机构较复杂，需要更多的维护保养。

结论：其实这三种类型的侧门各有特点，应根据不同列车的实际需求来选择使用。

一般来说，普速列车多采用滑动门和折叠门，而高速列车则多采用旋转门。

客车乘客门及舱门设计说明书

客车乘客门及舱门设计说明书《客车乘客门及舱门设计说明书》
嘿，各位朋友！今天咱就来讲讲客车乘客门及舱门的设计哈。

你们知道吗，有一次我坐客车去旅行。

那辆车啊，到了一个站点，司机师傅要打开乘客门让乘客上下车。

结果呢，那门就好像有点不情愿似的，慢悠悠地往外推，感觉就像个刚睡醒的家伙在伸懒腰，“嘎吱嘎吱”响了半天。

当时我就想啊，这乘客门可得好好设计设计呀，不能这么磨磨蹭蹭的嘛！要是碰到着急赶时间的乘客，那不得急坏了呀。

咱再说说舱门。

有一回我看到客车的舱门，哎呀呀，那开启的方式可真有点特别。

就像是一个隐藏的小秘密，得找到那个特定的开关才能打开。

我就在旁边看着司机师傅摆弄了好一会儿才搞定，心里就琢磨着，这舱门设计得再简单点、方便点多好呀，别让司机师傅们这么费劲嘛。

所以说啊，客车乘客门和舱门的设计真的很重要呢！它们得开合顺畅，不能有卡顿或者奇怪的声音，要让乘客和司机都觉得方便、舒服。

而且呀，开关的设计也得合理，不能太复杂，让人一下子就能找到怎么操作。

这样大家坐起车来才会更愉快，更安心嘛。

好了，这就是我对客车乘客门及舱门设计的一些小想法和小观察，希望以后的客车门都能设计得越来越好，让我们的出行更加轻松愉快哟！嘿嘿！。

机械设计题目汇总

1)0.1t普通座式焊接变位机设计2)0.5型调度绞车3) 1.5兆牛摆动剪切机构设计4) 1.5电葫芦提升系统设计（减速器设计）5)100米钻机变速箱设计6)102机体齿飞面孔双卧多轴组合机床及CAD设计7)1041普通货车制动器设计8)110kv变电站设计9)110千伏变电站设计（I）（二次部分）10)120T推钢机设计11)120X120mm圆柱体毛坯孔加工钻床12)125300×400数控激光切割机XY工作台部件及单片机控制设计13)1420热连轧辊系变形三维建模及有限元分析14)150FM摩托车发动机装配线设计15)150T液压机设计16)1700冷轧机组卷取机设计17)180t运梁车三级减速器设计18)18层建筑中央空调系统水系统和风系统设计19)1E52FM左曲轴箱双面钻专用机床设计20)1G-100型水旱两用旋耕机设计21)1G-160型旋耕灭茬机总体及侧边传动装置设计22)1G-160型旋耕灭茬机总体及侧边传动装置设计123)1P65F上箱体缸体粗镗孔专机主轴箱设计24)1P68F上箱体双面钻专机总体及夹具设计25)20-5t桥式吊钩起重机设计26)20-5t桥式起重机控制线路设计27)200D多段离心式清水泵结构设计28)200米液压钻机变速箱的设计29)200米钻机回转器设计30)200米钻机设计31)205t桥式起重机控制线路设计32)206DN1000一分加热器的结构设计33)20t铝卷材退火炉PLC自动控制34)20比5双梁桥式起重机35)220kV变电站桩基础设计36)24跨门钢吊车8米高37)29323联轴器的加工设计38)2P85F汽油机机体加工工艺编制及第一套夹具设计39)2YAH1548型圆振动筛设计40)2YKS系列双层圆运动振动筛设计41)2吨液压挖掘机的挖掘机构42)3-BL系列台车设计（床脚、防护罩）43)3.0吨调度绞车的设计44)300th煤粉皮带输送机设计45)300w小型垂直轴风力发电机的设计46)300X400数控激光切割机设计47)300×400数控激光切割机XY工作台部件及单片机控制设计48)30MN自由锻造油压机横向移砧装置设计49)31m3液氨储罐设计50)32-5桥式起重机起升机设计51)32t双梁桥式起重机52)35KV变电站设计（I）（一次部分）53)35KV无人值班变电站54)380碎断剪设计55)3L-108空气压缩机曲轴零件56)3L-108空气压缩机曲轴零件的机械加工工艺及夹具设计57)3个自由度搬运机械手的设计58)3个自由度机械手（有数控编程）59)4-BL系列台车设计（进给箱部分）60)400型水溶膜流研成型机61)40吨π型结构轨道式集装箱门式起重机金属结构设计62)4110型柴油机总体设计63)45T旋挖钻机变幅机构液压缸设计64)468Q发动机缸体双面卧式钻床总体设计及左主轴箱设计65)492Q型气缸盖双端面铣削组合铣床总体设计66)4×φ120残极压脱清理机的设计67)5+1变速器设计68)5-50T起重机设计69)500开坯线材轧机设计70)50t10t双梁中轨箱型桥式起重机71)5T龙门皮革下料机总体设计及传动系统设计72)5XZ-3.0型重力式清选机下体设计73)5吨左右的小型挖掘机的主要部件图74)6110型柴油机总体设计75)6300MW发电厂电气一次部分设计76)66盐厂消防系统设计77)670型茶树重修剪机的研发设计78)6层框架住宅设计79)750初扎机-压下系统设计80)92Q型气缸盖双端面铣削组合铣床总体设计81)A272F型系列并条机车头箱设计82)A272F型罗拉支架加工工艺83)A272F型罗拉支架加工工艺设计84)A272F系列并条机车头箱设计85)A272F系列并条机车尾箱设计86)A272F系列高速并条机车尾箱设计87)ABS汽车防抱死制动系统设计88)AGV车转向总承设计89)AMT自动变速器离合器执行机构设计90)AWC机架现场扩孔机设计91)B6065刨床推动架工艺规程及夹具设计92)BES型浮头式换热器93)BL系列台车设计（进给箱部分）94)BM—4010PD万达载货汽车后驱动桥的设计95)BW-100型泥浆泵曲轴箱与液力端特性分析、设计96)C336回轮式六角车床主轴箱设计97)C6132普通车床数控化改造98)C6132横向进给运动系统数控改造99)C6136型经济型数控改造(横向)100)C6150普通卧式车床的数控化改造101)C616型普通车床改为经济型数控机床102)C618数控车床的主传动系统设计103)C620普通车床进行数控改造104)CA1340杠杆夹具设计105)CA6140 杠杆加工工艺及夹具设计106)CA6140C车床杠杆的加工工艺与夹具设计107)CA6140主轴加工工艺及夹具设计108)CA6140型普通车床改造成经济型数控车床的设计109)CA6140型普通车床改造成经济型数控车床的设计(机电一体化)(王朝勇)110)CA6140型车床的经济型数控改造111)CA6140型铝活塞的机械加工工艺设计及夹具设计112)CA6140拨叉831006设计113)CA6140拨叉工艺设计114)CA6140数控改造115)CA6140普通车床改为经济型数控车床纵向进给系统设计及进给系统的润滑设计116)CA6140普通车床数控改装设计117)CA6140普通车床的经济型数控改造设计118)CA6140机床后托架加工工艺及夹具设计119)CA6140机床后托架加工工艺及夹具设计1120)CA6140杠杆中心孔夹具设计121)CA6140杠杆加工工艺122)CA6140杠杆加工工艺及夹具设计123)CA6140横向进给系统及刀架的数控改造124)CA6140车床主轴箱的加工工艺及工装设计125)CA6140车床主轴箱的设计126)CA6140车床后托架加工工艺及夹具设计127)CA6140车床后托架的加工工艺与钻床夹具设计128)CA6140车床后托架的加工工艺及夹具设计129)CA6140车床后托架设计130)CA6140车床后托架设计1131)CA6140车床拨叉831003设计132)CA6140车床拨叉831007133)CA6140车床拨叉831008设计134)CA6140车床拨叉加工艺夹具设计加工工序卡设计135)CA6140车床数控化改造136)CA6140车床法杠杆的加工工艺(设计钻φ25mm孔的铣床夹具) 137)CA6140车床的拨叉831003138)CA6140车床纵向系统设计139)CA6140车床齿轮工艺规程与夹具设计140)CA6150普通车床的数控技术改造141)CA6150车床主轴箱设计142)CA6150车床数控化改造设计143)CA6150车床横向进给改造的设计144)CA620车床数控化改造145)CA6900长途客车乘客门及舱门设计146)CA7620液压多刀半自动车床主传动箱设计147)CAD技术在机械设计中的应用设计148)CD盒注塑模具设计149)CG2-150型仿型切割机150)CG2-150型仿型切割机设计151)CG2-150型仿型切割机设计1152)CJK6132数控车床及其控制系统设计153)CJK6256B简易数控车床的的设计154)CK3225数控车床主传动系统优化设计155)CK6130车削中心动力转塔刀架设计与三维制作156)CKP预粉磨设计(总体及壳体)157)CM6132型精密车床主传动系统数控改造设计158)CNC齿轮测量中心三维测头模块及测试软件设计159)DF7内燃机试验站控制装置设计160)DG型液压缸的设计161)DK7732数控高速走丝电火花线切割机及控制系统162)dq全数字化双闭环可逆直流PWM调速系统的研究163)dt250斗式提升机设计164)DTQ1400型重型带式输送机头部清扫器的设计165)DTQ型头部清扫器设计166)DTⅡ型固定式带式输送机的设计167)DTⅡ型皮带机设计168)DW38数控弯管机机械设计169)DY-150采煤机设计170)DZ60振动打桩锤的设计171)EQY-112-90汽车变速箱后面孔系钻削组合机床设计172)FA311A系列高速并条机车头相设计173)FA311系列高速并条机一三排罗拉支架设计及C6163车床改造174)FA311系列高速并条机罗拉支架加工工艺175)FDP-15非开挖导向钻机主机体设计176)FM摩托车发动机装配线设计177)FXS80双出风口笼形转子选粉机178)G41J-6型阀体双面钻24孔专机上的专用夹具设计179)G7116型弓锯机的设计180)GBW92外圆滚压装置设计181)GCPS—20型复合式多功能钻机182)GCPS—20型工程钻机设计183)GDC956160工业对辊成型机184)GKZ高空作业车液压系统设计185)GSK928数控车削仿真系统的研究与开发NC代码插补功能的设计186)HSG焊接式连接液压缸结构设计187)J45-6.3型双动拉伸压力机的设计188)JD-0.5型调度绞车189)JDM-30无极绳调车绞车设计190)JE25-110开式双点压力机传动系统的设计191)JH31-315机械压力机传动系统的设计192)JH31-315机械压力机滑块部分的设计及有限元分析193)JH36-400机械压力机机身部分及其上横梁加工工艺的设计194)JLY3809机立窑（总体及传动部件）设计195)JSDB-140双速多用绞车196)KGP-250-10晶闸管中频加热电源197)KTV的音响系统进行设计198)L485柴油机箱体加工工艺的公理化设计199)LH157QMJ-B变速箱工序卡及第一道机加工夹具设计200)LH157QMJ-B左箱体工序卡及第一道机加工夹具设计201)LH157QMJ-C右箱体工序卡及第一道机加工夹具设计202)LH157QMJ-C左箱体工序卡及第一道机加工夹具设计203)LH180MQ左箱体加工工艺及第一道机加工夹具设计204)M1000A气瓶的三维造型设计205)M200A气瓶的三维造型设计206)M200B气瓶的三维造型设计207)M500A气瓶的三维造型设计208)MG132320-W型采煤左牵引部机壳的加工工艺规程及数控编程209)MG180435-W型液压牵引采煤机截割部设计210)MG200475-W型采煤机设计211)MG200（456）-AWD采煤机的截割部设计212)MG250591-WD型采煤机右摇臂壳体的加工工艺规程及数控编程213)MG250591-WD采煤机的截割部设计214)MP3后盖塑料模具毕业设计215)MQ100 门式起重机总体设计216)MR141剥绒机锯筒部、工作箱部和总体设计217)N500动态空气选粉机218)NK型凝汽式汽轮机调节系统的设计219)P-90B型耙斗式装载机220)P13-1-气动机械手的设计及其PLC控制221)P13-2-气动机械手的设计及其PLC控制222)PDA模具设计223)PE400X600颚式破碎机224)PF455S插秧机及其侧离合器手柄的探讨和改善设计225)PLC在全自动洗衣机控制系统设计226)PLC在多组抢答系统的应用227)PLC在电梯中的应用设计228)PLC在高楼供水系统中的应用229)PLC在￠3.53×60m水泥回转窑电控系统中的应用230)PLC广告屏设计231)PLC广告屏设计1232)PLC张紧装置233)PLC控制机械手设计234)PLC控制电梯235)PLC控制电梯的设计236)PLC控制的节能洗衣机系统设计237)ProENGINEER在钻床夹具设计中的应用238)Q3110滚筒式抛丸清理机的设计(总装、弹丸循环及分离装置、集尘器设计)239)Q3110滚筒式抛丸清理机的设计(总装、滚筒及传动机构设计) 240)QTZ25型塔式起重机变幅机构241)RM市110KV变电站一次242)S114型碾轮式混砂机的设计(混凝土)243)S195柴油机体三面精镗组合机床总体设计及后主轴箱设计244)S195柴油机机体三面精镗组合机床总体设计及夹具设计245)S195柴油机机体三面精镗组合机床总体设计及夹具设计1246)S195柴油机机体钻组合机床总体及夹具设计247)SA4828组成的变频器的软件设计248)Santana2000轿车制动系统设计249)SC750三轴伺服驱动机器人机构设计250)SF500100打散分级机内外筒体及原设计改进探讨251)SF500100打散分级机回转部分及传动设计252)SF500100打散分级机总体及机架设计253)SFY-B-2锤片粉碎机设计254)SJ146 铸铁机设计255)SMC2-187型摆线针轮行星传动的设计256)SPE175F右箱盖加工工艺及第一道机加工夹具设计257)SPE175右箱盖结合面圆盘铣夹具设计258)SPE175左箱体缸头结合面圆盘铣夹具设计259)SPT120推料装置260)SSCK20A数控车床主轴和箱体加工编程261)SX-ZY-250型塑料注射成型机液压系统设计262)SX-ZY-250型注射机液压系统263)T30履带推土机整机的设计264)T350搅拌机工艺工装设计265)T6113机床控制系统的设计改造PLC266)T6113电气控制系统的设计267)T611镗床主轴箱传动设计及尾柱设计268)T68卧式镗床电气控制的PLC改造设计269)T68卧式镗床电气控制的PLC改造设计1 270)T68卧式镗床电气控制的PLC设计改造设计271)T68镗床的控制系统的改造272)TGSS-50型水平刮板输送机---机头段设计273)TH5940型数控加工中心进给系统设计274)UG平台下数控加工刀具路径的应用研究275)VVVF垂直电梯机械系统设计276)WE67K-5004000液压板料折弯机277)WH212减速机壳体加工工艺及夹具设计278)WH212减速机壳体加工工艺及夹具设计1 279)WH212减速机壳体加工工艺及夹具设计2 280)WHX112减速机壳加工工艺及夹具设计281)wk外壳注塑模实体设计282)WY型滚动轴承压装机设计283)X5020B立式升降台铣床拔叉壳体工艺规程制订284)X502型立式铣床数控化改造（电气部分设计）285)X5040数控化改造286)X52K铣床的数控化改造287)X53K立式数控铣床纵向进给改造设计288)X6132型万能升降台铣床主轴箱设计289)X6232C齿轮加工工艺及其齿轮夹具和刀具设计290)X62W铣床主轴机械加工工艺规程与钻床夹具设计291)X700涡旋式选粉机292)X700涡旋式选粉机（壳体及传动部件）设计293)X700涡旋式选粉机（转子部件）设计294)XB220KV变电所一次部分设计295)XB市220KV变电站一次部分设计296)XKA5032AC数控立式升降台铣床自动换刀装置刀库式设计297)XQB小型泥浆泵的结构设计298)XT-Sepax三分离选粉机设计299)Y12型拖拉机轮圈落料与首次拉深模设计300)YA-32 100T液压机液压系统及其本体设计301)YA32-1000KN四柱万能液压机设计302)YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计303)YD9160TCL轿运车箱体设计304)YF3-10L 溢流阀的制造305)YK3150滚齿机滚刀主轴部件设计306)YQP36预加水盘式成球机设计307)YZ90机油冷却器气密性能自动测试台的设计308)YZJ压装机整机液压系统设计309)YZY-400全液压静压桩机的电气控制系统设计310)YZY400全液压静力压桩机的横向行走及回转机构设计311)YZY400全液压静力压桩机的液压系统设计312)YZY40全液压桩机的纵向行走设计313)Z30130X31型钻床控制系统的PLC改造314)Z30130×31型钻床控制系统的PLC改造315)Z3050摇臂钻床壳体盖机加工工艺设计316)Z32K型摇臂钻床变速箱的改进设计317)z35型摇臂钻数控改造设计318)Z90型电动阀门装置及数控加工工艺的设计319)ZB90-01箱体夹具设计1320)ZB90-01箱体夹具设计2321)ZB90-01箱体夹具设计3322)ZB90-01箱体夹具设计4323)ZH1105柴油机气缸体三面攻螺纹组合机床（左主轴箱）设计324)ZH1105气缸盖三面钻组合机床设计325)ZL15型轮式装载机326)ZQ250减速机双侧面加工专用铣床的设计327)ZSFZ湿式报警阀的设计328)ZUO半自动液压专用铣床液压系统设计329)ZY市 110KV变电站设计330)ZY市110KV变电站一次部分331)zz4000型支撑掩护式液压支架332)Z型弯曲摸和三通管塑件注射摸的设计333)Z轴垂直升降机设计334)Φ1200熟料圆锥式破碎机335)Φ146.6药瓶注塑模设计336)Φ200毫米轴承环车床设计337)φ2600筒辊磨液压系统及料流控制装置设计338)φ3200×3100格子型球磨机设计339)Φ3×11M水泥磨总体设计及传动部件设计340)φ630mm(工件最大回转直径)经济型数控车床设计341)Ф2.4×10m球磨机筒体部分毕业设计342)“多功能焊台”的设计343)“3T电缆车”的设计344)“CA6140法兰盘”零件的机械加工工艺规程及工艺装备345)“包装机对切部件”设计346)“填料箱盖”零件的工艺规程及钻孔夹具设计347)“方刀架”的机械加工工艺规程及此零件“钻8-M12螺纹底孔”工序的钻床夹具设计348)“膜片”冷冲压模具设计349)一拖二热泵型空调器（KFR-20GW×2）350)一拖二热泵型空调器（KFR-30GW×2）351)一模四腔的塑料模具设计352)一种便携式树木涂白灰浆装置设计353)一级圆柱齿轮减速器（SolidWorks）354)万向轮支座注射模设计355)万能外圆磨床液压传动系统设计356)三孔双向卧式组合镗床夹具设计357)三汊河口闸工程施工组织设计358)三级减速器的整体设计359)三自由度圆柱坐标型工业机器人设计360)三轴式变速器设计361)三辊卷板机卷筒直边的弯卷设计362)三辊卷板机设计363)上料机液压系统设计364)专用立式钻床设计365)专用管子切割机设计366)两足行走机器人——头部、臂部控制部分设计367)两足行走机器人——臂部结构部分设计368)两足行走机器人——行走结构部分设计369)两足行走机器人行走控制部分设计370)中单链型刮板输送机设计371)中南地质局综合办公楼设计372)中心商厦供配电及照明系统设计373)中性点经消弧线圈接地系统接地方式分析374)中诺电话机听筒模具设计375)丰田佳美自动变速箱检测与维修376)丰田凯美瑞空调制冷系统结构检修377)丰田凯美瑞自动巡航系统原理与检修378)丰田皇冠ABS工作原理与检修379)乌珠水闸设计380)乳化液泵的设计381)二级减速器cad+说明书382)二级圆柱减速机设计383)二级圆柱齿轮减速器装配图和设计说明书384)二级斜齿圆柱齿轮减速器设计385)二级电液比例节流阀设计386)二级直齿圆柱齿轮减速器课程设计387)二级行星减速器388)二级锥齿圆柱齿轮减速器装配图及其零件图389)二级齿轮减速器proe三维图390)五寸软盘盖注射模具设计391)五层教学楼设计392)五档变速器设计393)五自由度机器人结构设计394)交流永磁直线电机及其伺服控制系统的设计395)交通灯控制及监控系统设计396)仪器连接板注塑模设计397)传动箱体工艺与夹具设计398)传动齿轮工艺设计399)位置伺服系统误差分析及控制器的设计400)低速级斜齿轮零件的机械加工工艺规程401)低速载货汽车离合器的设计402)低速载货汽车车架及悬架系统设计403)体齿飞面孔双卧多轴组合机床及CAD设计404)余热发电系统的设计405)供水管道恒压智能控制系统设计406)侧梁激振脱水筛设计407)倾斜式焊接回转台设计408)光敏电阻传感器检测系统的设计409)光环投影测量机设计410)全套办公楼毕业设计411)全数字化双闭环可逆直流PWM调速系统的研究412)全液压升降机设计413)全能工业焊接系统设计414)全自动洗衣机控制系统的设计415)八路抢答器的PLC控制设计416)共轭凸轮的设计制造(CADCAM)及工艺417)典型零件的数控加工与仿真及实体造型毕业设计418)内循环式烘干机总体及卸料装置设计419)内蒙古包头市磴口水厂毕业设计成果420)内螺纹管接头注塑模具设计421)内齿圈成组数控加工工艺及其钻床夹具设计422)再加热炉的设计423)农业粉碎机424)农水专业泵房设计425)冰箱调温按钮塑模设计426)冲压废料自动输送装置设计427)冲压机床液压控制系统设计428)冲压机构及传动系统设计429)冲压模-0.5S稳压器盖板冲裁模设计430)冲压模-USB接口插件弯曲模具设计431)冲压模-Z形件弯曲模设计432)冲压模-冲单孔垫圈模具设计433)冲压模-发动机支承限位件的模具设计与制造434)冲压模-后支架零件冲压模具设计435)冲压模-复杂板金件成型模具设计proe436)冲压模-对接环毛坯的自动化型落料模设计437)冲压模-帆布气眼的冲压模具设计438)冲压模-底壳级进成型工艺与模具设计439)冲压模-打火机金属外壳的冷冲压模具设计440)冲压模-挡油盘拉伸及冲孔模具设计441)冲压模-湖南Y12型拖拉机轮圈落料与首次442)冲压模-玻璃升降器外壳的模具设计443)冲压模-电器开关网芯零件冲压工艺及模具设计444)冲压模-电池帽冲压模具设计445)冲压模-电风扇面板级进模设计446)冲压模-短臂零件的冲压模具设计447)冲压模-笔记本电脑外壳冲压模具设计448)冲压模-钢圈切边模的设计制造449)冲压模-防尘盖冲压模具设计450)冲压模-高档不锈钢保温杯过滤盘切边冲孔模具设计451)冲压模具毕业设计452)冲压模设计453)冲压课程设计454)冲大小垫圈复合模455)冲床自动送料机构的设计456)冲裁复合模的设计457)冷库制冷工艺设计458)减速器设计459)减速器Proe三维设计图460)减速器毕业设计461)减速器的整体设计462)减速器箱体设计463)减速器设计464)减速器设计1465)减速器锥柱二级传动466)减速机Cad467)减速箱体工艺设计与工装设计468)减速箱的整体设计469)凸轮轴加工自动线机械手470)凸轮零件的机械加工工艺规程及夹具设计471)出租车计价器系统的设计472)出租车计价器系统设计473)凿井绞车设计474)分离式液压切排机设计475)分离爪工艺规程和工艺装备设计476)别克赛欧ABS工作原理与检修477)刮板式流量计设计478)制订1P68F上箱体工序卡及第一道机加工夹具设计479)制订6MF-28缸体工序卡及磨缸体孔夹具设计480)制订LH180MQ左箱体工序卡及铣镗结合面夹具设计481)制订LH520ATV后HUB工序卡及第二道机加工夹具设计482)制订YD-65油锯右箱工序卡及铣镗结合面夹具设计483)前盖注塑模设计484)剥皮机设计485)剥绒机锯筒部、工作箱部和总体设计486)加工EQ140汽车前轮毂组合机床夹具和加工后轮毂零件夹具设计487)加工中心主轴组件监控系统的设计488)加工中心换刀装置的设计489)加工中心换刀装置的设计1490)加工涡轮盘榫槽的卧式拉床夹具491)加水盖注射模设计492)勾尾框夹具设计493)包子生产机的设计494)包装机对切部件设计495)包装真空机设计496)包钢烧结φ250卸灰阀设计497)包钢烧结圆筒混合机设计498)化妆品盒注射模设计499)北京某综合办公楼设计500)十字接头零件分析501)千田大厦电气综合设计502)升降电机蜗轮箱503)半精镗及精镗气缸盖导管孔组合机床设计(镗削头设计) 504)半精镗及精镗气缸盖导管孔组合机床设计（夹具设计）505)半精镗及精镗气缸盖导管孔组合机床设计（镗削头设计）506)半自动液压专用铣床液压系统的设计507)半自动液压专用铣床液压系统设计508)半自动锁盖机的设计（包装机机械设计）509)单片机对步进电机微量控制的软件设计510)单片机控制的数控车床实验台511)单片机数据采集与控制系统的设计512)单片机温度测量控制仪513)单片机电子日历设计514)单片机电子日历设计完整版515)单级圆柱减速器设计说明书+图纸516)单级蜗轮蜗杆减速器517)单级蜗轮蜗杆减速器有cad图518)单轨抓斗起重机设计519)卧式组合钻床毕业设计520)卧式车床数控化改造设计—横向进给系统设计521)卧式车床数控化改造设计—纵向进给系统设计522)卧式钢筋切断机的设计523)卧式铣床主轴悬臂梁系统振动减振问题的模拟实验研究524)卧式陶瓷链式干燥机525)卧钩机设计526)卷扬机设计527)卷板机设计528)压力容器焊接工艺设计529)压力容器设计530)压力机与垫板间夹紧装置的设计531)压燃式发动机油管残留测量装置设计532)压片机课设533)压砖机的有限元分析设计534)压缩机设计535)去青机设计536)叉杆零件537)叉杆零件设计538)双向刨削牛头刨床的机构改造设计539)双头铆接机设计540)双柱式机械式举升机设计541)双柱机械式汽车举升机设计542)双梁桥机电气图纸图543)双级斜齿轮圆柱齿轮减速器设计544)双耳阀塑件注射模具设计545)双腔鄂式破碎机设计说明书546)双足步行机器人头部及身体结构的设计547)双铰接剪叉式液压升降台的设计548)双齿减速器设计549)反向齿轮器箱体零件加工550)发动机支承限位件的模具设计与制造551)变电站的综合防雷设计552)变速器后壳体553)变速器拨叉设计554)变速器换档叉尾架体加工工艺及关键工序工装设计555)变速器换档叉的工艺过程及装备设计556)变速箱体夹具设计557)变速箱设计558)变速箱部件设计559)变速齿轮箱体零件的加工工艺规程及工艺装备560)变频恒压供水控制系统原型设计与开发561)变频试验台直线运动机构及基于S7-200速度示教系统控制软件与上位监控系统设计562)可编程控制器在全自动洗衣机中的应用563)可调速钢筋弯曲机的设计564)台灯灯座注塑模的设计与制造565)右轴承座组件工艺及夹具设计566)叶片泵设计567)叶片泵设计1568)同轴式二级圆柱齿轮减速器的设计569)同轴式二级圆柱齿轮减速器设计570)后桥壳体双面钻组合机床总体及左主轴箱设计571)后钢板弹簧吊耳加工工艺及夹具设计572)后钢板弹簧吊耳的加工工艺573)后钢板弹簧吊耳的工艺和工装设计574)吸吊机设计575)吹风机头的注射模设计576)咖啡粉枕式包装机总体设计及计量装置设计577)商店住宅设计578)四层楼电梯自动控制系统的设计579)四层电梯实验控制及监控系统的设计580)四星件数控加工工艺的设计581)四机架冷连轧机液压辊缝控制系统研究582)四杆机构的优化设计583)四柱万能液压机系统设计584)回转盘工艺规程设计及镗孔工序夹具设计585)固定式带式输送机的设计研究586)国内外不锈钢管生产技术发展趋势587)图书馆设计工程摘要588)圆柱体相贯线焊接专机工作台设计589)圆柱齿轮减速器设计590)圆珠笔顶杆注射模设计591)圆盘剪切机设计592)圆盘剪切机设计说明书593)圆锥齿轮减速器设计594)圆锥齿轮减速器课程设计595)土壤表面整平装置设计596)地下升降式自动化立体车库597)地下升降式自动化立体车库设计598)地下渗灌管渗水滴头堵塞试验研究599)地铁综合监控系统设计与仿真600)地铁门槛的加工工艺及编程设计601)坐底式潮流发电水轮机的结构设计602)垃圾车车厢和排出机构液压系统设计603)垫片级进模设计604)基于 Intel80Cl96 K B 单片机控制的6 k V 爆开关综合保护系统。

公共客车乘客区乘客门技术要求

乘客区技术要求C.1 乘客区通道C.1.1 低地板或低入口公交客车乘客门处一级踏步高度应不大于360mm，其他公交客车乘客门处踏步高度应不大于380mm，踏步深度应不小于300mm。

C.1.2乘客区通道宽度应符合表C.1中的要求。

表C.1 乘客区通道宽度要求公交客车类通道宽度m(1500mmL≤550mm中、高级公交客车长度99600mmL≥高一级公交客车800mm≥400mm城郊公交客车注：（1）乘客区通道宽度指前轮罩之间，供乘客走动的通道宽度。

C.1.3投币机及POS机安装位置不应挤占乘客上车通道，且不得遮挡驾驶员视线。

无人售票车应优先选用小型付费一体机并嵌入仪表台，与仪表台整体化设计安装。

C.1.4 乘客区通道地板应平整，车厢通道单级台阶高度应不大于250 mm，车厢内轮罩等凸台转角处为圆弧形状。

通道地板坡度：车门引道部位坡度应不大于3%，站立乘客用的通道地板坡度应不大于6%。

前客门至后客门的站立区域（除乘客门踏步）的通道应为没有台阶的单一平面区。

C.2 拉手杆和扶手杆C.2.1前乘客门通道两侧距地板平面800-1 100mm处设置安全扶手杆，后客门净宽度大于1 000mm时，中间应设置立柱扶手杆（有轮椅区的除外）。

C.2.2 乘客站立处与车身侧壁如无座位隔开时，应安装水平扶手杆，其距地板表面高度为1.2 ～1.7 m。

C.2.3 车厢侧窗下沿距地板高度小于680 mm时，应装水平扶手杆。

C.2.4 乘客区应为站立乘客提供足够数量的扶手杆及拉手杆。

通道拉手杆距离通道地板高应为1.80 m±0.05 m，若通道拉手杆距离通道地板高大于1.85 m时，应设软质拉手环，拉手环中心离地板平面距离应符合要求。

扶手杆、拉手杆选用满足安全、可靠要求的高强度、轻量化材质材料，包含但不限于:铝合金、不锈钢、镁合金等，三通、四通应采用相同材质。

C.3 座椅布置C.3.1座椅应遵循朝前为优、侧向为辅、后向为慎的布置原则。

大客车外摆式乘客门设计

2011届分类号：单位代码：10452本科专业职业生涯设计大客车外摆式乘客门设计姓名学号年级2007级专业车辆工程系（院）机电学院指导教师2013年 5月 10 日目录第一部分职业生涯设计1.前言 (3)2.自我盘点 (3)3.职业认知 (3)4.职业生涯规划设计 (4)5.结束语 (5)第二部分大客车外摆式乘客门设计摘要 (6)前言 (8)1.大客车外摆式乘客门发展现状 (8)1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状 (8)1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状 (9)2.外摆式乘客门的结构及工作原理 (9)2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍 (10)2.1.2 乘客门门扇 (10)2.1.3 琐止机构 (11)2.2.1 基本参数的确定 (12)2.2.2 车门的运动设计 (13)3 大客车外摆式乘客门的相关要求 (14)4 大客车外摆式乘客门结构设计 (14)4.1 车门设计参数 (14)4.2外摆式乘客门各参数的确定 (15)4.3外摆门的运动轨迹 (16)4.4外摆式车门设计校核 (17)14.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计 (18)4.4.3外摆式乘客门气门泵控制电路设计 (19)4.4.4外摆式客车乘客门刚度与强度的校核 (20)结论 (20)参考文献 (20)第一部分我与明天惺惺相惜一、前言进入大学快四年了，还有半年就要参加工作了，快要迈进这个多姿多彩的社会了，心里好激动。

面对这个充满竞争强大的社会，如果没有一个明确的目标，那么自己的未来将是一片渺茫。

目前的社会状况是“僧多粥少”，正所谓：适者生存，知己知彼，方能百战百胜。

不对自己的职业生涯做一定的规划，很有可能被他人从社会当中挤下来。

所以设计一份这样的计划书对于我们来说是一件非常重要的事，也是必不可少的事。

让“计划书”带领我们迈向我们的明天。

从小老师就让我们写了不少的计划书，这些计划书对我们起了很大的作用。

我身为现代社会的一名大学生，对自己的以后更应该有一个明确的规划。

客车乘客门结构分析

车辆工程技术40车辆技术汽车的安全性，是人们最为关注的内容之一，而随着国家大量基建项目建设，人们对汽车的安全性能的要求越来越高。

乘客需要从客车的乘客门出入，这同样也是客车设计的关键部位，乘客门是否能快速打开、质量也同样决定了车辆的设计是否完善。

一般情况下，客车的开关模式，分为折叠与摆动的两种。

摆动式的客车门又被分为内摆动、外摆动门。

客车是承载乘客的重要交通工具，所以客车的研究价值相当重要，并且客车车门决定了一部分的乘客态度，所以乘客车门拥有着比较深厚的研究价值。

1　客车乘客门结构分析1.1　折叠式乘客门这种乘客门可以分为双扇式折叠门与四扇式折叠门，这种折叠门的优点是结构简单、使用方便，制造工艺简单，成本低廉。

这种结构的缺点是密封性能差、外形与整体的结构难以协调，所以这种乘客门运用中、低档客车。

（1）双扇式折叠门：这种门由2叶门扇组成，分为主扇与副扇，主扇与门泵连接，两扇门之间用三个铰链连接而成。

双扇门的门泵一般被安置在门前或者门后的踏步上平台的地板上。

如果为了节省空间还可以把门泵安装在踏步立面凹陷的小仓中。

（2）四扇式折叠门：这种门就是由左侧乘客门与右侧乘客门均分的，门体的上部由门轴的花键轴与门框上方安装的车门轴承连接。

这种乘客门的门泵一般安装在门框的上方，由门泵驱动车门的开关。

1.2　摆动式乘客门1.2.1　内摆式乘客门内摆式乘客门也可以被分为单扇与双扇，但是内摆式的乘客门的开启幅度是比较大的，两扇门可以同时开启或者单独关闭开启。

它们的开关门速度也可以被调节，但是其安装与调试是非常复杂的。

（1）单内摆式乘客门：这种乘客门可以通过门轴的上转臂与球铰链连接，下段则需要与下转臂和门体连接，门框上方是控制乘客门开启关闭的主要设备。

（2）双内摆式乘客，这种方式的乘客门与车体的连接方式和单内摆式门一样。

当车门关闭时，车身外部与门的曲线是一致的。

1.2.2　外摆式乘客门这种方式的车门可以根据密封的方式不同分为内外密封2种，外摆式车门可以通过上下弯臂和门轴连接，门轴的上部在上支架中还与车体连接。

大型高一级客车外摆式乘客门总成设计

大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计需遵循以下步骤：
1. 制定设计规范：根据客车的尺寸和功能要求，制定门的大小、形状、材质等设计规范。

2. 设计门的模型：使用CAD等软件制作门的模型，包括门板、
门框、门扇、门把手等部分。

3. 选择材料：根据设计规范选择门板和门框的合适材料，如铝
合金、不锈钢等。

4. 完善细节设计：考虑到门的为乘客进出车辆的必要门槛高度，设计门扇底部需要凹下去的细节部分。

5. 进行结构仿真分析：利用有限元分析软件进行门的结构仿真
分析，以确保门的强度、刚度、安全性等满足设计要求。

6. 制作样品：根据设计裁切门板和门框并进行制作样品。

7. 测试和改进：将样品送到实验室进行测试，针对测试结果进
行改进和优化。

8. 批量生产：进行大规模批量生产，并确保制造出来的每一扇
门都符合设计规范和质量标准。

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┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊CA6900长途客车乘客门及舱门设计第一章概论1.1乘客门的类型乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。

客车外形是影响客车性能的一个重要因素。

乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。

随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。

过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。

导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。

因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。

近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。

1.1.1乘客门的主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。

1.折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。

具有单轴2页和双轴4页2种形式。

2.外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。

外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。

具有单摆和双摆2种形式。

3.内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。

内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。

也具有单摆和双摆2种形式。

1.1.2 外摆门的优缺点在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。

2．具有良好的密封性，密封结构简单。

3．开关方便、安全，操纵灵巧。

4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。

外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。

5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊1.2.CAD技术的发展CAD 技术首先在航空、航天领域得到广泛应用，而后开始逐渐应用于汽车领域。

1959年GM 汽车公司的DAC-1（Design Augmented Computer）项目标志着CAD 技术在汽车行业应用的开始。

CAD 技术给使用者带来了巨大的好处及颇丰的收益，汽车工业开始大量采用CAD 技术。

80 年代初，几乎全世界所有的汽车工业和航空工业都购买过相当数量的AutoCAD，其结果是AutoCAD 跃居制造业CAD 软件榜首，并且保持了许多年。

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第二章国内外发展情况比较乘客门和舱门均是客车车身的重要附件。

2.1客车附件工业的特点客车车身附件是客车的重要和必不可少的组成部分，它们的优劣直接关系着客车的舒适性、安全性、可观性等，对客车的舒适、豪华起着极为重要的作用。

其客车附件工业的特点是：1.品种繁多。

除大型附件如车用空调系统，车用暖风机，组合仪表，防眩目前大灯及其它灯具，组合音响，后视电视系统等外，还有大量的较小附件，如乘客座椅，驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料，刮水器，后视镜，密封胶，行李舱门，内行李舱门，安全门，驾驶员门，后置发动机舱门及其相应的铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。

2.不论大小，大多数附件都包含有多方面学科的内容。

如客车自动门就包含有工业造型、机械、电子、流体传动等方面的学科内容；聚氨酯软化仪表台也包含有工业造型、机械、化工等方面的学科内容；车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械、电子、流体传动、化工、工业造型等方面的学科内容。

3.与客车工业的整体水平休戚相关。

也就是说装在客车上的附件要与该客车的水平一致，风格一致，达到与整车的统一和和谐，给人以整体美、规格美和强烈的时代感。

因此，客车附件的生产是一门多品种，有多种学科内容的工业，它不但依赖于客车工业的发展而发展，而且依赖于整个工业水平的发展而发展。

2.2 目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间的差距由于客车车身附件品种繁多，大部分附件又都包含有多门学科内容。

在一些发达国家中不但大部分附件是由专业厂生产，而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心。

能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格、满意的产品提供给客车厂使用；或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱要求开发出各种规格的系列化产品，供客车厂选用。

这样，一方面可以使客车厂把自己的精力全部投入到客车的性能、外形和车身结构等整车的研究、设计、试验和制造方面，减少了人员，提高了效率，同时也利于提高整车的性能和水平；另一方面，由┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊于各附件厂也是专业化生产，为了自身的生存和发展，也会加大投入，对关系本附件性能、功能和可靠性方面的问题进行研究，有利于各附件厂本身的提高。

如发达国家的座椅厂，一般都有自己的研究和试验中心，拥有强度试验、疲劳试验、体压分布试验和座椅上最后乘坐姿式试验的设备、仪器和其它试验条件；同时为了适应人们价值观念的变化，适应人们对客车的个性和高质量的追求，特别注重市场信息和情报的搜集。

既在座椅的结构、外观质量、功能和轻量化方面作了大量的工作；也在座垫、靠背的减振材料和悬挂系统的性能，它们之间匹配和在提高驾驶人员和乘客的被动安全性方面进行了深入的研究。

从而使这些国家生产出来的座椅不仅能极大地提高客车内装饰的质量，增强豪华感；而且质量轻，能满足不同类型的客车(如长途旅游车等)对其座椅提出的要求，有较好的乘坐舒适性、可靠性和安全性。

又如自动门也有专业生产厂，各专业厂也有自己的研究和试验中心，也拥有强度试验、疲劳试验、流体传动试验、安全保障试验和光电遥控试验等的设备、仪器和其它试验条件。

这样既可对现有产品进行改进和定期检查，保证其质量和可靠性；也可在新产品的开发过程中，采用新结构、新工艺和新材料，使产品在达到质量轻、性能好、寿命长、可靠性好等方面要求的同时，还可根据不同乘客的需求，具有越来越多的安全保障系统和越来越好的整体性能。

其它为行李舱门及铰链机构，行李舱门和乘客门门锁机构、软化仪表台、冷风和暖风管道及出风口，内行李舱、舱门及锁止机构、前转向灯、后组合灯及车内灯具，整车的内饰材料、内装饰件及其连接结构、全套侧窗玻璃总成，组合电子显示屏，后视电视系统，组合仪表板等车身附件都是一样。

总之，在国外发达国家中，绝大部分车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供客车厂选用。

即使客车厂对某些附件有新的要求，也能及时研制，生产出满意、合格的产品，满足客车厂的要求。

因此，国外发达国家生产的客车不论其档次的高低，车内和车外看起来都很简洁、流畅，很少有凑合的感觉。

而且各附件的功能较全，能满足不同要求客车的需要；性能优良；工作可靠，有不同规格、不同尺寸的系列化产品，可供不同车型、不同用途的客车选用。

国内客车车身附件的情况就完全不是这样。

除一些结构复杂或专业性要求较强的附件(如车用空调系统、暖风机、灯具、仪表、胶条、玻璃、后视镜、刮水器、主体声音响、后视电视系统等)为一些专业厂生产外，其它一些附件(如整套座椅、自动门、驾驶员门、行李舱门、后置发动机舱门及其铰链机构、锁止机构；仪表台；侧窗总成；冷风及暖风管道和出风口；内行李舱、舱门及锁止机构；内饰等)一般都由各客车厂自行生产。

由于各客车厂的任务是整车生产，不能为这些附件花费较多的人力物力；而这些附件都或多或少地包含有多方面的学科内容，每一样附件的改进和提高都需要有较大的投入。

如为了提高JT6120客车座椅的舒适性和档次，该课题组4人前后共花了将近4年的时间，光研制费就投入了将近20万元的资金，才有了一个较好的结┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊果。

这样的投入对许多客车厂来说虽然是不愿也不可能的。

因此，现有附件与国外发达国家相比有着较大的差距。

其主要表现为：1.功能不全。

国内现有的一些附件只有一种或很少几种功能，很难满足不同档次、不同类型的客车对其提出的要求，特别是很难满足随着时代的发展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒适性、方便性等诸方面的要求。

如自动门，国内生产的自动门一般只具备有由驾驶人员或售票人员操纵的门开闭功能，缺乏完善的防夹功能；停车才能开闭的功能；乘客可贮存开关要求，且直接操纵停车信号的功能；直接操纵门开关下车和停车功能；在门口进出频繁的情况下，使用电子装置延长门的开启时间的功能等。

2.性能较差。

国内现生产的大部分附件由于缺少必要的研究和试验，都不同程度的存在性能不好问题。

如国内生产的座椅，由于减振材料的固有频率和相对阻尼系数不能很好地同客车悬挂系数相匹配，一般都存在着起不到降低传到人体振动加速度的作用，有些甚至还有放大作用。

3.可靠性不高。

国内现生产的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失灵而影响到整车的运行。

如JT6120客车的外摆式乘客门的门泵由于未进行必要的研究和试验，致使有的门泵早期失灵、在车辆运行中门被风吹开，碰坏了门和侧围，迫使该车只能停止运行。

4.国内生产的车身附件的规格、品种严重不全。

使得各客车厂在选择时很不方便，即使勉强装上也有凑合之感，达不到与整车的统一、和谐；或者由客车厂自行用简单的方法制作，装上车后同样达不到流畅、和谐、统一的整体效果。

总之，国内现有的客车车身附件的状况严重影响到国内客车整体水平，是制约我国客车发展的瓶颈，是到了改变此落后状况的时候了。

2.3对客车附件的发展建议1.建立客车车身附件的标准和公认的型谱，贯彻“三化”的原则，提高车身附件在客车上的通用化、系列化程度。

过去，由于客车布点分散，加之条块分割和部门所有制等因素的影响，以致长期都未建立完善的客车车身附件的标准和公认的型谱，“三化”工作也难以贯彻。

设计上缺乏规范可循，从而给用户带来很大的困难和不便，也给附件的专业化生产带来很多难以解决的问题。

因此，各客车厂应该清醒地认识到开发新产品，不能过分强调造型风格的独特，而必须遵守统一的客车技术标准和规范，坚决贯彻“三化”原则，尽量根据各种附件的标准和型谱选用附件，严把产品和协作件的品质关，这样才能生产出价廉物美、用户信得过的产品；也才能达到占领市场的目的。

同时，政府职能部门也应及早抓紧修订和完善客车及客车附件的各项标准和型谱，并积极加以贯彻执行。