大客车外摆式乘客门系统在使用中的问题及解决措施
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
.客车塞拉门常见故障分析与处理方法（MS730CP6C）一、MS730CP6C塞拉门概述MS730CP6C塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。
门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控。
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。
车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制，与车辆计算机通讯实现监控功能。
驱动方式有手动、气动等，控制方式有单控和集控等方式。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
如下面两张图：塞拉门电控系统图-.塞拉门气路图-.塞拉门动力输出装置有四个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。
塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀，单向节流阀与快排气阀组成。
1、塞拉门动作原理为当开门动作时，开门阀开通，压力气体经开门阀分三路：（1）、开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。
（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，将其落下。
（3）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。
2、关门动作时，关门阀开通，压力气体经关阀分三路：（1）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门关闭。
（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，使其收起。
（3）、闭锁缸，使其做出闭锁动作，使塞拉门形成锁闭状态。
3、塞拉门在关门动作中还可以做出防挤压动作，当障碍物阻碍时，塞拉门停止关门动作，并做出开门动作。
防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。
4、紧急解锁作用：（1）、当需要使用紧急解锁作用时，用三角钥匙转动紧急解锁手动开关装置，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；（系统有电时，报警蜂鸣器持续报警，此时门扇可手动开关门）。
上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施
上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施摘要：简要介绍了上海地铁现有列车的内藏门、塞拉门和外挂门的结构和原理，针对三种客室车门故障的主要原因，对其系统地实施了相应的整改措施，有效地提高了车门的可靠度，降低了车门故障率。
关键词：地铁车辆; 客室车门; 故障原因; 整改措施0 引言上海地铁1， 2 号线DC01，AC01/02 型电动列车的客室车门采用气动内藏对开式滑门， 3 号线AC03 型电动列车采用电动式塞拉门， 1 号线AC04 型电动列车的客室车门采用电动外挂式移门。
由于上海地铁客流较大，使得列车客室车门故障率较高，客室车门的可靠性成为制约列车安全、正点运营的瓶颈之一。
为了确保列车的正常运营，有效地降低客室车门的故障，本文就上海地铁车辆客室车门存在的设计缺陷和故障进行分析，并对所采取的整改措施进行说明。
1 客室车门简介1.1 内藏门内藏对开式滑门简称内藏门。
车门开/关时，门叶在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。
内藏门主要由门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统等组成。
门叶由钢丝绳连接，左侧门叶与驱动风缸直接连接，并通过安装在左门叶上方钢丝绳夹紧机构与钢丝绳相连; 右侧门叶与钢丝绳调整装置连接，通过调整钢丝绳使其保持一定的张紧力。
门叶上方设有一个锁钩，车门关闭后，锁闭系统动作，锁钩钩住两扇门叶上的锁销，保证车门安全可靠地锁闭。
此外，车门系统装有车门锁闭行程开关S1、车门关闭行程开关S2、车门切除开关S3、紧急解锁行程开关S4，实现车门的电气控制。
内藏门通过中央控制阀来控制压缩空气的流向和流量，实现双作用驱动气缸的前进和后退，再通过钢丝绳、绳轮和驱动支架等组成的机械传动机构完成车门的开/关动作。
机械锁闭机构可以使车门可靠地实现在关闭位置上锁闭。
电气控制系统控制中央控制阀来实现车门的开/关和解锁。
调节中央控制阀上的调节旋钮可调整开/关门速度及缓冲速度。
大型客车门窗口变形分析与优化
大型客车门窗口变形分析与优化大型客车的门窗口是车辆外观的重要组成部分，同时也是车辆安全性的关键部件。
由于客车的使用状况和路况的不同，车门窗口在长期使用中难免会出现变形，影响客车的稳定性和安全性。
因此，对客车门窗口进行变形分析和优化是非常必要的。
一、变形产生的原因1.原材料品质差：门窗框采用质量不佳的材料，容易影响门窗口的强度和稳定性。
2.强度设计不合理：门窗口的设计应该考虑到车辆偏转和弯曲时的力学特性，如果设计不合理，容易造成门窗口变形。
3.连接件结构不合理：连接件设计不合理，导致门窗口的连接不牢固，容易出现翘曲和变形。
二、变形的危害1.安全性降低：门窗口变形后，容易造成门窗口无法关闭或关闭不严，从而影响车辆的密封性和安全性。
2.舒适性降低：门窗口变形后，容易产生噪音和震动，影响车内乘客的舒适性。
3.外观受损：门窗口变形后，会严重影响车辆整体外观，降低车辆的美观性和价值性。
三、优化措施1.优质原材料：对门窗框等部件采用质量好的材料，确保门窗口的稳定性和强度。
2.科学设计：门窗口的设计应该考虑到车辆偏转和弯曲时的力学特性，采取科学的设计方案，避免门窗口变形。
3.改进连接件结构：门窗口的连接件应该采用合理的结构设计，确保门窗口的连接稳固，避免出现翘曲和变形。
4.加强质量控制：企业应该对门窗口进行严格的质量控制，确保门窗口的品质和稳定性。
5.定期保养：对门窗口进行定期检查和保养，及时发现和解决门窗口的问题，减少门窗口变形的出现。
综上所述，客车门窗口变形是客车使用过程中常见的问题，对客车的安全性、舒适性和外观都会产生较大的影响。
因此，企业应该在门窗口的设计、制造、安装和维护过程中加强质量控制，科学优化门窗口的结构和材料，确保门窗口的高品质和稳定性，提升客车的整体品质和安全性。
四、优化方案实施为了提高客车门窗口的稳定性和品质，企业可以采取以下措施：1.优化材料选择：材料的选择决定了门窗口的质量，企业应选择优质、高强度、耐腐蚀的材料，如冷轧钢板、不锈钢、铝合金等。
城铁车辆客室门典型故障分析
城铁车辆客室门典型故障分析【摘要】城铁车辆客室门是城铁运营中不可或缺的重要组成部分，其正常运行对保障城铁运营安全至关重要。
本文通过对城铁车辆客室门的功能和特点进行介绍，分析了常见的客室门故障、故障分析方法、故障排除步骤和故障预防措施。
在结论部分指出城铁车辆客室门故障的诊断和维修对城铁运营安全至关重要，通过对故障的分析和排除可以提高城铁车辆客室门的可靠性和稳定性。
维护城铁车辆客室门的正常运行，不仅能够保障城铁运营的平稳进行，还能够提高城铁运营的效率和安全性。
加强对城铁车辆客室门故障的研究和维修工作，是城铁运营中不可缺少的重要环节。
【关键词】城铁车辆客室门、故障分析、故障排除、故障预防、安全、可靠性、稳定性1. 引言1.1 研究背景现代城市交通系统发展迅速，城铁作为城市重要的交通工具之一，承担着大量的客运任务。
城铁车辆客室门作为乘客进出车辆的重要通道，其功能和安全性对城铁运营起着至关重要的作用。
由于客室门结构复杂，使用频率高，容易受到外界环境影响等因素，客室门故障时有发生。
客室门故障不仅会影响乘客的出行体验，还有可能导致城铁运营中断，甚至造成安全事故。
对城铁车辆客室门典型故障进行深入分析，找出故障原因并采取相应的排除和预防措施，对提高城铁运营的安全性和可靠性具有重要意义。
通过科学的故障分析方法和有效的维修手段，可以及时发现和解决客室门故障问题，降低故障发生率，提高城铁运营效率，保障乘客的出行安全和舒适。
对城铁车辆客室门故障进行研究是当前城铁运营管理中的一项重要课题。
1.2 研究目的研究目的是为了深入分析城铁车辆客室门典型故障，探讨其发生原因和解决方法，提高城铁运营的安全性和稳定性。
通过对客室门功能和特点的了解，进一步完善故障分析方法和排除步骤，为城铁车辆客室门的维修提供指导和参考。
通过总结常见的客室门故障和故障预防措施，为城铁运营单位提供有效的应对和预防策略，保障城铁运输的正常进行。
通过本研究的具体调查和实验分析，可以为城铁客户和相关从业人员提供更加全面和系统的城铁车辆客室门故障解决方案，推动城铁行业的安全发展和持续改进。
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计需遵循以下步骤：
1. 制定设计规范：根据客车的尺寸和功能要求，制定门的大小、形状、材质等设计规范。
2. 设计门的模型：使用CAD等软件制作门的模型，包括门板、
门框、门扇、门把手等部分。
3. 选择材料：根据设计规范选择门板和门框的合适材料，如铝
合金、不锈钢等。
4. 完善细节设计：考虑到门的为乘客进出车辆的必要门槛高度，设计门扇底部需要凹下去的细节部分。
5. 进行结构仿真分析：利用有限元分析软件进行门的结构仿真
分析，以确保门的强度、刚度、安全性等满足设计要求。
6. 制作样品：根据设计裁切门板和门框并进行制作样品。
7. 测试和改进：将样品送到实验室进行测试，针对测试结果进
行改进和优化。
8. 批量生产：进行大规模批量生产，并确保制造出来的每一扇
门都符合设计规范和质量标准。
浅谈提速客车塞拉门存在的问题及处理办法
浅谈提速客车塞拉门存在的问题及处理办法介绍了国内外铁路客车塞拉门的运用现状，对塞拉门投入运行的主要问题进行分析，提出了具体的解决措施及处理办法标签：提速客车；塞拉门；故障；分析随着我国提速客车运行速度的提高,空气阻力使车辆内负压加大,这就需要车辆有较高的密封性能.以提高旅客的乘坐舒适性.因此,提高客车的密封性能是一个必须引起重视的问题.再则,随着我国铁路客运的不断发展,列车门的密封性和方便性,灵活性渐渐成为其非常重要的指标.提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一:塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品，在日常运用中难免会出现一些故障。
对塞拉门日常运用中出现的常见故障进行分析，并提出有效的解决方法对保证客车运行安全具有较大的实际意义。
目前,我局提速客车上采用的主要是康尼,欧特美两家公司生产的电控气动塞拉门,它们在结构和基本原理基本相同,但又有所区别.25K型客车采用了康尼公司生产的电控气动塞拉门.这种门极大的提高了客车的密封性和方便性,但其作用的好坏也直接影响到旅客的出行服务质量,当其出现故障时直接影响旅客上下车;故障严重可能造成无法关门,直接威胁了旅客生命财产的安全.影响车辆运行安全.因此,我对塞拉门在日常运用情况进行了一些简单剖析.1．国内外塞拉门现状1.1国内塞拉门现状自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,!经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。
现有国产塞拉门有以下几种：（1）用于25K、25T型客车上的电控气动塞拉门，此类塞拉门基本为仿制第#批进口塞拉门!结构形式及基本性能与原进口产品近似。
（2）用于200km/h以上动车组的电控气动塞拉门。
此类塞拉门主要针对200km/h以上动车组设计，相对上述电控气动塞拉门，其断面形式进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度情况进行了重新设计。
（3）手动塞拉门。
此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控气动塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置.综上所述,我国25K、25T型客车用电控气动塞拉门与国外相应塞拉门为同类产品,经多年装车运用技术已基本成熟,但在密封性能、电控系统可靠性等方面还有待完善”。
大型客车外摆门设计介绍
第 1 章绪论概述乘客门是客车的重要组成部份，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的和谐作用。
客车外形是阻碍客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部份，它不仅与客车的动力性、经济性紧密相关，而且直接阻碍客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题愈来愈突出。
过去我国采纳较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门裂缝大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严峻阻碍乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门尽管无内陷，可是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅行客车和远程客车上显现了一种使车身表面平整滑腻的乘客门，这确实是外摆式乘客门。
最近几年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中取得普遍应用。
乘客门的要紧形式客车乘客门的结构形式要紧有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各类客车普遍采纳的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封成效、美观性好，最近几年来不仅在中、高级城间客车上普遍采纳，且在城市客车上也得以推行应用。
具有单摆和双摆2种形式。
内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
外摆乘客门的优缺点本设计的题目是“八米高一级客车外摆乘客门设计”固然设计的重点应该放在外摆式乘客门上。
外摆乘客门与折叠式乘客门相较的优势有：1．开度大，能够开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、平安，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车和谐，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,本钱高;开启进程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。
地铁客室车门及常见故障问题的处理建议解析
地铁客室车门及常见故障问题的处理建议解析【摘要】车门系统是地铁列车的一个关键组成部分，其安全性将会对地铁的安全运行直接影响。
本文结合南京地铁的实际情况，对地铁客车门的常见故障和处理建议进行了分析，主要目的是确保地铁运行的安全性。
【关键词】地铁客车门；常见故障；处理建议一、地铁客车门布置及控制原理（一）地铁客车门的布置塞拉门是目前地铁中比较常用的一种门，本文分析的南京地铁所用的车门也是塞拉门。
该列车一共分为六节车厢，每节车厢都安装了10扇门，也就是在列车的每一侧都安装了5扇列车门，车门的在列车的两侧对称分布，为了车辆使用的安全性，每扇车门都安装了一个指示灯，指示灯在车辆运行过程中的关键作用是确保乘客在上下车时的安全性。
南京地铁客车门的布置情况如图1所示。
（二）控制原理1、“零速”列车线指的是在列车的行驶速度小于1km/h时，列车线才会被激活，在此情况下，由该信号直接激活安全继电器，然后才能打开列车门。
如果列车在运行过程中“零速”列车线失电，也就是列车的行驶速度超过了1km/h，车门将会立即关闭。
2、车门的开关主要由车门控制单元控制，车门驱动机构和电信号主要由电平信号完成控制，具体情况如表1所示。
开门动作的执行需要通过激活“开门”列车线，如果开门过程中，列车“开门”发生断电，列车将会开启到最大位置。
列车的关门则需要通过激活“关门”列车线实现，但需要主要的是列车门的关闭要在激活“关门”列车三秒后启动。
3、蜂鸣器与警示灯，警示灯会安装在警示灯每扇客车门上方，并且在车门的内部和外部都会有所安装，在车门开启或关闭时，警示灯都会闪烁。
如果在地铁在运行过程中，车门被切除，或者车门在开启或关闭时遇到了6次阻碍，车门上部的警示灯将处于常亮状态，如图2所示。
与此同时，在开光门关闭时，光电管式的蜂鸣器会发出蜂鸣声音，并且将会持续3秒钟，警告乘客车门即将开启或关闭。
二、客车门运行的故障分析机处理意见（一）按钮卡死故障情况：在A司机室操作过程中，无法开启列车右侧的列车门，在洗车模式下也无法开启车门，最终通过换端模式，车门得可以顺利打开，通过对此次列车侧门故障进行分析，判断引起车门出现故障的主要原因为按钮卡死。
旅客列车电控气动塞拉门常见故障处置及预防措施
机 械 管 理 开 发
ＭＥ ＣＨＡＮＩ Ｃ ＡＬ ＭＡＮ ＡＧ ＥＭＥＮＴ ＡＮＤ
啦糕
旅客列车电控气动塞拉门常见故障处置及预 防措施
牛义春
（ 太原铁路局 车辆处 ， 山西 太原
摘
０ ３ ０ ０ １ ３ ）
要： 通过 对客 车电控 气动塞拉 门常见故障发生原 因进行分析 ， 提 出了针 对性的处置措施 ， 同时结合 日常 运
３ ． １ ． ３ 处 置措施 １ ） 用锁 舌调 整垫 片 和锁舌 ， 根 据 调整 经验 ， 一 般
去掉 １ ２ 片， 调整后， 要检查锁是否在第二啮合处锁
住， 目测 或用塞 尺检查是 否有 １ ～２ ｍ ｍ 的活 动量 。 ２ ） 调 节钢 丝绳 两端 的调 节装 置或 松 开钢 丝绳 夹
在 应 用 中及 时 陕速解 决 ，会 给 车辆 运行安 全 埋下 隐 患 。近两年 已出现多 起 因 电控 气动 塞拉 门故 障而 导 致 列 车 中途 晚点 事故 ， 影 响铁路 客车 正常 运输 秩序 。 行 深入 分析 ， 提 出解 决方案 ， 指 导车辆 乘务 员 快速 进
一 ｍ 要 针对 电控气 动塞 拉 门常见 故 障问题 进 因此 ，有必
关， 控 制 门板 开 闭。
３ ． １ ． ２ 原 因分 析 １ ） １ ＇ － １ 动 作 关 闭后 ， 门锁 锁 舌 实 际未 达 到 第 二 啮
合处 ， 二级锁未锁住 ， 门到位开关未发 出到位信号 ，
造 成指 示灯 仍然 亮 。
２ ） 钢丝绳长度余量不足 ， 用三角钥匙操作 内外 操作装置后 ， 钢丝过紧， 使锁又不能定位于二级锁状
用 以实现门板开闭操作的连动操作。 ２ 电控气 动塞拉 门工作原 理 电控气动塞拉 门通过气路 、电路实现半 自动化 控制 ， 其 气路 与车辆 列 车 管 连通 ， 通 过 气 源 开关 、 过
客车塞拉门运用常见故障原因分析及应对措施
客车塞拉门运用常见故障原因分析及应对措施摘要：随着经济社会的不断发展，塞拉门在客车运行行业具有重要的地位，客车安全性得到大众的普遍认可，在客车运行中减少客车塞拉门的故障，助力我国塞拉门行业的发展。
本文阐述了客车塞拉门运用在现代社会占据的位置，对客车塞拉门运用常见故障及形成原因进行说明，做出客车塞拉门运用故障处理及解决措施分析，希望对我国客车塞拉门运用有所帮助。
关键词：客车塞拉门；常见故障原因；应对措施一、客车塞拉门运用在现代社会占据的位置随着我国经济社会的不断发展，对于客车塞拉门运用的影响也随之越来越大。
科技的不断进步，铁路客车技术得到了充分的发展，塞拉门技术得到广泛的提高，同时塞拉门作为客车的重要组成部分之一，在现代列车运行当中占据的重要的地位。
因塞拉门具有安全性、密闭隔热、防隔声等优势，逐步在国内客车行业占据行业地位，获得行业发展前景。
我国塞拉门技术安装制造与国内外先进的水平存在差异，技术规范不够成熟、设计水平较低、未能结合我国的国情、未能制造出符合国家铁路客运标准的塞拉门技术。
塞拉门普遍是安装在时速140客车的自动控制门，有助于我国提高客车的速度，保证封闭性，减少汽车的运行阻碍。
科技的不断发展人们对于安全性的要求越来越高，而塞拉门在进行实践中可能会发生一些故障，这严重的降低了客运行车安全，给我国公共交通事业造成阻碍。
国内三大标准是依据铁道部下发的文件，然后进行统一的限定。
在标准中设定了塞拉门详细的位置和设定的安全阀门，针对市场上普遍的塞拉门存在的问题进行分析，然后针对可能遇到的状况进行妥善的处理，防止出现故障和安全隐患。
塞拉门在我国客车运输行业当中具有重要的地位，它可以有效地保证车辆的速度，提升汽车的气密性和减少风阻，针对现在社会遇到的情况，对塞拉门问题进行妥善的记录。
设定原因组成分类，有效的处理我国客车塞拉门的功能技术改善。
塞拉门系统是否安全，可以直接影响着列车的行驶和广大乘客的人身安全，因此需要在列车行驶当中对车门障碍进行妥善的处理，优化乘车系统的可靠性。
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理摘要：目前，铁路系统的高速列车上已广泛使用电控气动塞拉门作为车门应用形式，塞拉门在开门和关门的过程中能使车门与车体外墙形成同一平面，既能使车体外貌美观，又能减少列车在运行中与空气产生的摩擦力，还能够降低外界的噪音，因此得到了广泛应用。
自动化是塞拉门最大的特点，而这既是其优点也是其缺点。
在塞拉门的实际应用过程中也会发生各式各样的问题，这些小小的故障如果不加以重视，就会给车辆行驶造成极大的安全隐患，因此对塞拉门常见故障进行分析很有必要。
关键词：塞拉门；气动系统；故障处理随着我国铁路客车运行速度的不断提高，新型客车结构设施从舒适性、实用性出发，以满足旅客乘车环境为需求，采用了大量新技术、新设备，如密封性能好的电控气动塞拉门，代表着我国旅客列车自动化技术水平又迈向一个新台阶。
目前，铁路客车多采用电控气动塞拉门，较之普通车门，塞拉门具有密封性好、自动化程度高等特点，但随着塞拉门的广泛应用，也暴露出很多故障问题。
近年来也发生了多起因塞拉门气动系统故障而引发的车门异常启闭、车门挤人等问题，进而导致列车晚点、中途停车的事故，影响铁路客车运输的正常秩序，甚至危及旅客人身安全。
塞拉门气动系统包含气动元件、辅件较多，出现故障后不易排除。
塞拉门的驱动主要依靠气动系统来实现，气动系统包含阀件较多，通常会出现压力不足、阀件损坏、管路堵塞或泄漏、气缸润滑不良等故障，且气动系统无故障提示，多由检修人员凭借经验进行故障排查和处理，延长了故障处理时间，因此有必要对铁路客车塞拉门气动系统常见故障及处理措施。
一、气动塞拉门工作原理塞拉门有塞和拉两种动作，即关闭车门的时候是从车的里面或者车的外面塞入车门口的地方，并且让车门关上、上锁；准备打开车门的时候，在车门慢慢移开车门口一段距离以后，可以顺着车体的内部轨道跟外部轨道滑动。
电控气动塞拉门是通过电路、气路实现半自动化控制的系统。
气动系统由车辆列车总风管供气，通过减压阀调整进入气动系统的压缩空气的压力（通常为0.46 MPa～0.61 MPa），操作塞拉门后，压缩空气进入开锁气缸，打开门锁，另一气路中压缩空气经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门打开，同时压缩空气进入脚蹬翻板驱动气缸，使脚蹬翻板打开；关门时，压缩空气一路经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门关闭，同时另一路气路中压缩空气驱动脚蹬翻板气缸反向运动，使脚蹬翻板收起，最后门控器触发关锁气缸，门锁锁住，塞拉门关门完成。
大客车外摆式乘客门设计
2011届分类号：单位代码：10452本科专业职业生涯设计大客车外摆式乘客门设计姓名学号年级2007级专业车辆工程系（院）机电学院指导教师2013年 5月 10 日目录第一部分职业生涯设计1.前言 (3)2.自我盘点 (3)3.职业认知 (3)4.职业生涯规划设计 (4)5.结束语 (5)第二部分大客车外摆式乘客门设计摘要 (6)前言 (8)1.大客车外摆式乘客门发展现状 (8)1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状 (8)1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状 (9)2.外摆式乘客门的结构及工作原理 (9)2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍 (10)2.1.2 乘客门门扇 (10)2.1.3 琐止机构 (11)2.2.1 基本参数的确定 (12)2.2.2 车门的运动设计 (13)3 大客车外摆式乘客门的相关要求 (14)4 大客车外摆式乘客门结构设计 (14)4.1 车门设计参数 (14)4.2外摆式乘客门各参数的确定 (15)4.3外摆门的运动轨迹 (16)4.4外摆式车门设计校核 (17)14.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计 (18)4.4.3外摆式乘客门气门泵控制电路设计 (19)4.4.4外摆式客车乘客门刚度与强度的校核 (20)结论 (20)参考文献 (20)第一部分我与明天惺惺相惜一、前言进入大学快四年了，还有半年就要参加工作了，快要迈进这个多姿多彩的社会了，心里好激动。
面对这个充满竞争强大的社会，如果没有一个明确的目标，那么自己的未来将是一片渺茫。
目前的社会状况是“僧多粥少”，正所谓：适者生存，知己知彼，方能百战百胜。
不对自己的职业生涯做一定的规划，很有可能被他人从社会当中挤下来。
所以设计一份这样的计划书对于我们来说是一件非常重要的事，也是必不可少的事。
让“计划书”带领我们迈向我们的明天。
从小老师就让我们写了不少的计划书，这些计划书对我们起了很大的作用。
我身为现代社会的一名大学生，对自己的以后更应该有一个明确的规划。
25T型客车塞拉门常见故障及处理
25T型客车塞拉门常见故障及处理随着国内社会经济水平的持续化提升，交通建设质量越发得到广大人员的重视，尤其以客车车辆的建设最为重要。
在目前社会情况下的客车建设过程中，25T 型客车是最为突出的一项建设项目，在对25T型客车展开建设的过程中，塞拉门常常会发生一定程度上的故障问题，如果不对这样的问题采取措施予以解决，那么最终必定会拉低25T型客车整体建设质量。
因此本文首先分析25T型客车塞拉门的常见故障，之后在此基础上介绍故障问题的处理措施。
标签：25T型客车;塞拉门;常见故障;处理措施一般情况下来讲，25T型客车塞拉门主要是一种电控气动塞拉门，其常常装用在客车的四个边门上，从而在客车实际运行过程中起到相应的作用。
这种类型的塞拉门还拥有翻转脚蹬系统，从而极为有效的方便旅客上下列车，可以很好的提升客车运行的效率。
另外，25T型客车的塞拉门具有来回开关的动力，这种动力通常来自无杆气缸压力空气，无杆气缸中装有带电磁阀的单向节流阀，从而很好的实现塞拉门的开合关闭。
一、分析25T型客车塞拉门的常见故障问题从实际运行的情况分析可知，25T型客车中主要使用的都是塞拉门，所以科学确保塞拉门的质量水平，无论是从何种角度展开分析，都可以清楚的认识到其中的重要性所在。
但是当前社会情况下的25T型客车塞拉门还存在一定的故障问题，主要集中表现为以下几个方面：首先是25T型客车塞拉门，在手动操作上存在难以关闭的问题。
具体表现为塞拉门外操作手动，无法及时有效的打開，并且也无法在第一时间有效的关闭。
这是因为25T型客车的塞拉门外操作中，因为塞拉门相应系统部件的长期应用，导致了钢丝绳过长断开，又或者是门锁被直接损坏，这些情况都会直接导致25T 型客车塞拉门外操作手动模式无法很好打开。
另一方面，针对于手模式下塞拉门无法有效关闭的问题，其成因主要是门锁与门板的间隙位置没有科学调整到关键的位置，这样也就导致了门扇上下的滑动无法很好的平行，并且车内操作装置与车外操作装置中的钢丝绳过于的紧，这些问题的累积最终都导致了塞拉门无法很好的实现手动关闭。
客车乘客门结构分析
车辆工程技术40车辆技术 汽车的安全性，是人们最为关注的内容之一，而随着国家大量基建项目建设，人们对汽车的安全性能的要求越来越高。
乘客需要从客车的乘客门出入，这同样也是客车设计的关键部位，乘客门是否能快速打开、质量也同样决定了车辆的设计是否完善。
一般情况下，客车的开关模式，分为折叠与摆动的两种。
摆动式的客车门又被分为内摆动、外摆动门。
客车是承载乘客的重要交通工具，所以客车的研究价值相当重要，并且客车车门决定了一部分的乘客态度，所以乘客车门拥有着比较深厚的研究价值。
1 客车乘客门结构分析1.1 折叠式乘客门 这种乘客门可以分为双扇式折叠门与四扇式折叠门，这种折叠门的优点是结构简单、使用方便，制造工艺简单，成本低廉。
这种结构的缺点是密封性能差、外形与整体的结构难以协调，所以这种乘客门运用中、低档客车。
（1）双扇式折叠门：这种门由2叶门扇组成，分为主扇与副扇，主扇与门泵连接，两扇门之间用三个铰链连接而成。
双扇门的门泵一般被安置在门前或者门后的踏步上平台的地板上。
如果为了节省空间还可以把门泵安装在踏步立面凹陷的小仓中。
（2）四扇式折叠门：这种门就是由左侧乘客门与右侧乘客门均分的，门体的上部由门轴的花键轴与门框上方安装的车门轴承连接。
这种乘客门的门泵一般安装在门框的上方，由门泵驱动车门的开关。
1.2 摆动式乘客门1.2.1 内摆式乘客门 内摆式乘客门也可以被分为单扇与双扇，但是内摆式的乘客门的开启幅度是比较大的，两扇门可以同时开启或者单独关闭开启。
它们的开关门速度也可以被调节，但是其安装与调试是非常复杂的。
（1）单内摆式乘客门：这种乘客门可以通过门轴的上转臂与球铰链连接，下段则需要与下转臂和门体连接，门框上方是控制乘客门开启关闭的主要设备。
（2）双内摆式乘客，这种方式的乘客门与车体的连接方式和单内摆式门一样。
当车门关闭时，车身外部与门的曲线是一致的。
1.2.2 外摆式乘客门 这种方式的车门可以根据密封的方式不同分为内外密封2种，外摆式车门可以通过上下弯臂和门轴连接，门轴的上部在上支架中还与车体连接。
客车外摆门下拉杆位置的改进及优化
客车外摆门下拉杆位置的改进及优化
谢龙;孟岳
【期刊名称】《客车技术》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】分析了客车下拉杆的作用,给出了客车下拉杆位置改进及优化方案.【总页数】2页(P41-42)
【作者】谢龙;孟岳
【作者单位】安徽安凯汽车股份有限公司;安徽安凯汽车股份有限公司
【正文语种】中文
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客车塞拉门运用常见故障原因分析及应对措施
客车塞拉门运用常见故障原因分析及应对措施
马维聪
【期刊名称】《铁道运营技术》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】针对南宁车辆段有大量外局专属客车使用塞拉门装置，且多数是老型不成熟产品，型号不统一，故障率较高情况，在对常见的塞拉门导轮、稳定器、开关门电磁阀及可编程控制器等部件的故障原因进行分析的基础上，制定相应的解决措施，有效地解决了塞拉门故障率高的问题，为客车安全运行提供了有效保障。
【总页数】3页(P61-63)
【作者】马维聪
【作者单位】南宁铁路局南宁车辆段，广西南宁 530001
【正文语种】中文
【中图分类】U279.3+3
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