客车车门设计
铁路客车拉门设计技术
铁路客车拉门设计技术铁路客车拉门设计技术作者纪大春内容提要:本文重点介绍了铁路客车拉门的设计原则、设计步骤、设计要点和外端拉门设计，对铁路客车拉门设计的掌握将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述所谓拉门就是通过安装在门头上面的上滑轨和悬挂及导向装置, 在人的推拉作用或电力驱动下,使门体沿滑轨运动。
拉门具有门体安全性能好,便于旅客通行和疏散，密封性和隔音隔热性能好，在使用过程中不影响车内空间，且容易实现电动控制，被广泛的应用于25G、25T型旅客列车的软卧包间门和内外端门上，近来在高速列车上，小间门也有使用拉门的趋势，这也是客车设计中的充分体现旅客列车“人性化”服务的重要标志。
拉门按其驱动方式可分为手动拉门和电动拉门两大类，按安装位置还可以分为包间拉门、内端拉门、外端拉门以及侧墙拉门（俗称塞拉门，另作专题介绍）等，按门页数量还可以分为单开门和双开门两大类，单开拉门按门的开启方向还可以分为左开门和右开门。
拉门是车内使用频率较高的主要部件之一，合理的结构设计，不但使得安装方式简单，结构安全可靠，造型美观,还能最大限度的便于旅客的正常通行和紧急情况下的快速疏散。
2设计原则总体设计原则：拉门的净通过高度、净开度、门体造型与客室空间高度、造型和总体布置密切相关，总体必须统筹兼顾得以确定。
在此过程中总体设计师必须与负责拉门设计的分管设计师充分协调一致，以取得最佳设计效果。
净通过高度：要充分考虑设置拉门处的客室或平顶高度，乘客通过门时的心理高度，拉门机构与顶上的相互关系等等。
净开度（即有效通过宽度）：能否满足乘客通过的需要，对于设有残疾人专用轮椅通过的内端门尤其要特别注意。
造型：必须与车内其它部位工业设计相协调。
标准：内外端拉门需符合TB/T 3142-2006《铁道客车端拉门》规定的要求。
专业设计原则：分管设计师对于新设计或新研制的拉门，必须配合主管设计师进行广泛的调研，提出设计方案，最大限度达到总体思路的目标。
3设计步骤3．1常规客车对于常规客车，拉门一般是由供应商成套提供的，所谓拉门设计，不是要我们去研究拉门本身的设计技术，而是把采购的成套拉门设备成功地运用到铁路客车上，所以拉门设计一般按下述步骤进行。
2066 CA6900长途客车乘客门及舱门设计
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊CA6900长途客车乘客门及舱门设计第一章概论1.1乘客门的类型乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1乘客门的主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。
具有单摆和双摆2种形式。
3.内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优缺点在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
客车外摆门设计
客车外摆门设计沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计（论文）第一章导言1.1概述乘客门是公交车的重要组成部分，是乘客上下车的通道。
它还对客车的整体造型起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的重要因素。
乘客侧车门是车身形状的一个组成部分。
它不仅与客车的动力性和经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观和运动性。
随着车速的不断提高，乘用车的空气动力学问题越来越突出。
过去，折叠门在中国被广泛使用。
车门下沉增加了汽车的空气阻力，导致气流噪音。
此外，由于车门间隙大，密封困难，在形式上产生强烈的振动噪音和灰尘泄漏，严重影响乘坐舒适性。
虽然导槽滚轮乘客门没有凹陷，但车身侧壁上有一个导槽。
因此，在许多外国旅游巴士和长途巴士中，有一个使车身表面平整光滑的乘客门，即向外摆动的乘客门。
近年来，内摆门和外摆门在我国乘用车生产中得到了广泛应用。
1.2乘客门的主要形式乘客门主要有三种结构形式：折叠式、外摆式和内摆式。
折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
外旋乘客门也称为外旋乘客门。
旋出式乘客门关闭时，其外侧与车身外侧平齐，密封效果好，美观。
近年来，它不仅被广泛应用于中高档城际客车，也被广泛应用于城市客车。
它有两种形式：单摆和双摆。
内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
1.3外旋乘客门的优缺点本设计的题目是“八米高一级客车外摆乘客门设计”当然设计的重点应该放在外摆式乘客门上。
外摆乘客门与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。
铁路客车塞拉门设计技术概要
铁路客车塞拉门设计技术作者贾贵敢内容提要: 本文叙述了铁路客车塞拉门的发展过程及其在车辆中的应用情况,重点介绍了客车塞拉门的设计原则、设计步骤、设计要点,并对25G、25T型客车塞拉门的结构、功能、原理作了介绍,对客车设计将有积极的帮助。
※※※1 概述随着列车运行速度的提高及车辆制造工艺水平的飞速发展,传统的普通折页门逐渐淘汰,取而代之是国外的塞拉门。
自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。
现有国产塞拉门有以下几种:a 用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。
此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门,结构型式及基本性能与原进口产品近似。
b 用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。
此类塞拉门主要针对国产200km/h动车组设计,例如“先锋号”、“中华之星”等,相对于第一批进口塞拉门其断面型式进行了重新调整,增加了锁闭点,脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。
c 手动塞拉门。
此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。
d“和谐号”200km/h引进动车组客车塞拉门。
“和谐号”200km/h引进动车组客室塞拉门采用从国外原型引进或合资生产。
CRH1型由上海法维莱交通车辆设备有限公司生产(引进德国技术,侧门系统为充气密封塞拉门。
CRH2型由常州今创集团有限公司生产(引进日本技术,客室侧门系统为单开内藏拉门。
CRH3及CRH5型由IFE-青岛威奥轨道车辆门系统有限公司生产,客室侧门系统为电控电动塞拉门。
2 设计步骤2.1设计依据《技术规范》对塞拉门的有关规定;总体设计及要求(通过高度、通过宽度,适应站台、单开或双开;相关技术标准的规定(铁道部技术政策、国内相关标准、UIC562、UIC566,EN14752等国际标准;同类塞拉门设计。
2.2 设计方案确定按总体设计要求明确如下要素:——通过宽度和高度;——适应站台高度;——单开或双开;——密封性;——门罩打开的方式;——机构的安装方式;——下部踏板或翻板的型式;——车门强度;——车门控制;——车门锁闭及紧急操作装置;——模块化程度。
客车车门设计范文
客车车门设计范文随着人们对旅游、出行需求的增加，客车作为一种重要的交通工具，其设计也变得越来越重要。
其中，客车车门设计对于乘客的安全和便利性起着至关重要的作用。
本文将从乘客安全性和乘客便利性两个方面来探讨客车车门的设计。
一、乘客安全性方面的设计要求：1.强度和稳定性：客车车门在行驶中需要承受强大的冲击和振动，因此车门的设计必须具备足够的强度和稳定性。
车门材料应选用优质钢材，结构设计应满足强度要求，确保车门在碰撞过程中能够保持稳定。
2.防夹手设计：客车车门作为乘客上下车的通道，必须具备防夹手设计。
车门应具备感应式或多层保护装置，当乘客的手或其他物体被卡住时，车门能够自动停止并回退，确保乘客的安全。
3.紧急开启设计：在紧急情况下，如车辆起火、发生事故等，乘客需要能够快速、顺利地从车门逃生。
因此，客车车门设计应考虑到紧急开启的便利性。
车门应具备易于打开的手柄或开关，乘客可以轻松地推开车门，确保紧急情况下乘客的安全。
4.防火设计：客车作为大型交通工具，火灾是一种可能发生的意外情况。
为了保障乘客的安全，在车门设计中应考虑防火设计。
车门材料应具备一定的耐高温性能，车门周围应设置防火密封条，能够防止火灾蔓延。
二、乘客便利性方面的设计要求：1.开启方式：客车车门的开启方式应根据乘客的需求来设计。
常见的车门开启方式有向外推拉式、向内滑动式等。
推拉式车门适合车辆停靠站点时的上下车，而滑动式车门适合车辆行驶过程中的上下车。
2.自动开启设计：为了提高乘客的上下车效率，车门设计中可以引入自动开启设计。
通过安装传感器或按钮，当乘客靠近车门时，车门可以自动打开，方便乘客上下车。
3.宽度和高度：为了保证乘客的顺畅上下车，客车车门宽度和高度的设计应符合人体工程学原理。
车门宽度应适中，能够容纳一定数量的乘客同时进出，车门高度应足够，避免乘客弯腰过低。
4.轻便操作设计：为了提高乘客的上下车速度，车门操作应设计得轻便易行。
车门应采用轻量化材质，减少操作的力量，同时配备舒适的手柄或按钮，方便乘客操作。
大客车车门设计
昆明学院2013届毕业论文（设计）论文（设计）题目大客车车门总成设计子课题题目姓名 ***学号 20090410***所属院系自动控制与工程学院专业年级 2009级机械设计制造及其自动化指导教师 **2013 年 4 月乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
关键词：外摆门动力性密封The passenger door is an important part of the bus, the passengers get on and off the channel, and the overall shape of the car also plays an important coordinating role. Coach appearance is an important factor to influence the bus performance. The passenger door is a part of body shape, it is not only economic power, and the buses are closely related, but also directly affect the bus appearance and movement. As the vehicle speed increases, the problem of aerodynamic car is more and more outstanding. China adopted the past is folding door, because the door invagination and increase air resistance of the vehicle, to produce wind noise, and because the door gap is big, difficult sealing, vibration and noise strongly and dust leakage generated in the form, which seriously affects the ride comfort. Guide roller type passenger door although no retraction, but in the body side wall is provided with a guide groove. Therefore, many tourist bus in foreign countries and long-distance bus appeared on a body surface smooth passenger door smooth, this is the outer swinging passenger door. In recent years, the inner swinging door and door swung outside has been widely used in China's passenger car production.Keywords: The swing door power seal up目录第一章绪论 (6)1.1 汽车工业简介 (6)1.2 车门的发展 (8)1.3 国内外研究状况 (8)1.3.1 国外主要客车 (8)1.3.2 国外客车技术现状 (9)1.3.3 我国城市客车的发展趋势 (9)第二章外摆式车门设计简介 (10)2.1 概述 (10)2.2 汽车车门类型 (11)2.3 外摆式乘客门的优缺点 (11)第三章外摆门结构设计 (11)3.1 外摆乘客门构造 (11)3.2 乘客门门扇 (12)3.3 驱动机构 (13)3.3.1 转臂机构工作原理 (13)3.4 气路控制系统 (15)3.5 支撑机构 (16)3.6 下拉杆 (16)3.7 锁止机构 (16)第四章外摆式乘客门运动分析及设计 (17)4.1用作图法确定车门的运动轨迹 (17)4.2 基本参数确定 (18)4.3 主动臂-弯臂与立轴连接的中心O和与车门铰接中心A的确定 (18)4.4 约束杆两端铰接中心点D和E的确定 (20)第五章外摆门密封结构的设计 (22)5.1 客车外摆密封结构 (22)5.1.1 单层密封结构 (22)5.1.2 双层密封结构 (22)5.1.3 内藏式密封胶条 (23)第六章外摆式乘客门在使用中的问题及解决措施 (25)6.1 门与门框没有完全贴合到位就提升 (25)6.2 门下降后打不开 (25)6.3 应急阀打开放气后，手动开关门费力 (25)6.4 门夹住人后不能及时自动打开 (25)参考文献 (26)附录 (27)谢辞 (28)第一章绪论1．1 汽车工业简介19 世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计需遵循以下步骤：
1. 制定设计规范：根据客车的尺寸和功能要求，制定门的大小、形状、材质等设计规范。
2. 设计门的模型：使用CAD等软件制作门的模型，包括门板、
门框、门扇、门把手等部分。
3. 选择材料：根据设计规范选择门板和门框的合适材料，如铝
合金、不锈钢等。
4. 完善细节设计：考虑到门的为乘客进出车辆的必要门槛高度，设计门扇底部需要凹下去的细节部分。
5. 进行结构仿真分析：利用有限元分析软件进行门的结构仿真
分析，以确保门的强度、刚度、安全性等满足设计要求。
6. 制作样品：根据设计裁切门板和门框并进行制作样品。
7. 测试和改进：将样品送到实验室进行测试，针对测试结果进
行改进和优化。
8. 批量生产：进行大规模批量生产，并确保制造出来的每一扇
门都符合设计规范和质量标准。
客车侧舱门设计
客车侧舱门设计1 侧舱门设计有关标准(1) 车门锁。
M1 类汽车的车门锁应符合GB15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门和对开门；还应符合QC/ T 323 —1999《汽车门锁》及QC/ T 627 —1999《汽车电动门锁装置》的要求。
(2) 车门铰链。
M1 类汽车的车门铰链应符合GB 15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；QC/ T 586 —1999《汽车门铰链》适用于车门上下绕同一轴线旋转的侧门门铰链。
(3) 客车结构。
乘员数大于22 的单层M2 、M3客车结构应符合GB 13094 —1997《客车结构安全要求》；其他M2 、M3 单层客车结构应符合GB18986 —2003《轻型客车结构安全要求》。
(4) 气弹簧。
气弹簧应符合QC/ T 207 —1996《汽车用普通气弹簧》的要求。
2 侧舱门分类(1) 侧舱门按材质可大致分为三类:铁舱门、玻璃钢舱门和铝合金舱门。
铁门造价不高，制作工艺采用点焊或包边的连接方式；玻璃钢舱门价格介于铁舱门与铝合金舱门之间，适宜于大批量生产，因用量越大，价格越低，制作工艺采用粘接方式，生产周期长；铝合金舱门具有良好的塑性和抗蚀性，密度小，易加工，而且具有良好的延展性，制作工艺采用粘接或氩弧焊焊接方式，价格较贵，生产周期较短。
(2) 侧舱门按开门形式可分为上移门和上翻门。
上移门一般采用平行四连杆机构，门上沿先于门下沿先打开，完全开启后门体在舱门的上方，存取行李更加方便，另外，也使整车看起来豪华大方；上翻门一般使用各生产厂家自行设计的铰链，样式多样，通常采用围绕一个轴心运动的简单铰链。
3 侧舱门的设计过程按整车及左右侧围图纸画出舱门外廓线，确定门与门之间的间隙，选取锁具及铰链形式，确定油箱口位置，布置门体加强筋。
舱门设计要满足功能和美观的双重要求，曲线和直线要协调好，不要出现尖锐拐点。
大型客车车门的开闭机构的设计(外摆式)开题报告
华中科技大学文华学院学生毕业设计（论文）开题报告学生姓名学部（系）设计（论文）题目徐望平机械与电气工程学号专业年级080302011117机械设计制造及其自动化081指导教师赵镇锋大型客车车门的开闭机构的设计（外摆式）一、设计（论文）选题的依据（选题的目的和意义、该选题在国内外的研究现状及发展趋势，等）在大型客车的各个部件中，客车的车门是一个非常重要的部件。
它不仅为乘客提供一个安全方便的上下车的通道，而且要与客车的整体构造相结合，形成一个密封的完整的符合空气动力学的整体，便于客车的高速运动。
在中国公路高速发展的今天，道路因素对于客车速度的制约越来越小，而更大的原因在于客车自身结构的设计上面。
符合空气动力学的设计对于客车速度以及经济性上面的考虑，都是非常重要的，而车门的设计则是其中的重要一环。
过去最常用的车门是折叠式的。
这种车门由于种种原因，在关闭的时候，很难与车身形成一个完整的整体，会在车门处产生一处凹陷。
这不仅使整个车身不美观，而且在客车高速行驶时，产生风流噪声，增加客车的空气阻力和功率消耗，故在旅游车和长途客车等大型高速客车上，折叠式车门是非常不适宜的。
这种情况下，外摆式车门应运而生。
采用外摆式车门，上述折叠式车门的缺点将会消失。
故近年来，外摆式车门在国内外被纷纷采用于旅游客车和长途客车等大型高速客车上。
二、主要参考文献综述[1]黄真《空间机构学》机械工业出版社，1989[2] C.H.苏，C.W.拉德克里夫《运动学和机构设计》机械工业出版社，1983[3]刘延柱《多刚体系统动力学》高等教育出版社，1989[4]上海科技出版社出版的《液压传动设计手册》[5]周文森郑景山陆业铫编的《简明电工手册》[6] [美]A.科恩，M.科恩《数学手册》工人出版社，1987[7]杨曙东，何存兴主编，液压传动与气压传动，武汉：华中科技大学出版社2010[8]李新德主编.《液压与气动技术》.北京.中国商业出版社.2006[9]张福臣主编.《液压与气压传动》.北京.机械工业出版社.2006[10]陈桂芳主编.《液压与气动技术》.北京.北京理工大学出版社.200730三、设计（论文）的研究方案（拟采用的研究方法、准备工作情况及主要措施）、主要研究内容及预期目标1.大型客车车门的开闭机构的机械设计这其中包括：外摆式车门的机构与工作原理运动机构的设计确定车门运动参数并进行校核2.大型客车车门的开闭机构的气压传动设计这其中包括：气压传动的组成及优缺点气动元件和选择气动机构确定四、设计（论文）工作进展安排论文查阅2周开题报告1周大型客车车门的开闭机构的机械设计6周大型客车车门的开闭机构的气压传动设计6周论文撰写2周论文答辩1周五、指导教师意见指导教师：（签名）20年月日六、毕业设计（论文）领导小组意见学部（系）：（盖章）20年月日（此表由学生填写，指导教师和毕业设计（论文）领导小组签署意见）31。
车门设计资料
车门按其开启方式可分为以下几种:顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。
逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
汽车车门水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
折叠式车门：则广泛应用于大、中型客车上。
轿车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板。
车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条。
内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
汽车车门的重量车门的好坏,主要体现在,车门的防撞性能,车门的密封性能,车门的开合便利性,当然还有其它使用功能的指标等.防撞性能尤为重要,因为车辆发生侧碰时,缓冲距离很短,很容易就伤到车内人员.因此,好的车门内至少会有2根防撞杠,而防撞杠的份量是较重的,也就是说,好的车门确实偏重些.但并不能说车门越重就越好.现在的新型汽车,如果在安全性能等能保证的话,设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗.摘要：通过计算机辅助分析与计算，建立车门有限元计算模型，全面分析车门在各种可能工况下的应力、变形和模态特性等各项性能，以确定车门结构设计的合理性、可靠性是否满足各项技术性能要求。
为车门结构设计与优化提供思路与依据。
关键词：车门；结构；性能1 概论车门是车身结构的重要组成部件，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。
微型客车属于M1 类车，在我国拥有广泛的市场，本文以某七人座微型客车为例，以国标对M1 类车试验标准为依据，对其前车门进行全面的结构性能分析，为结构设计优化提供依据。
整车主要参数为，整车满载质量1 450 kg ，整车长度3 680 mm。
车门设计及主要附件布置
4、钢丝绳绕线复杂，若松动则容易相互缠绕脱轨而失效，钢丝绳如果润 滑不好与导轨摩擦会增大， 绷断几率很高； 5、由于没法安装玻璃上升、下降过程蓄能装置“平衡弹簧”，手动绳轮 升降器转动手柄上升用力很大，而下降时玻璃下降太快手柄用力小，手感 很差。 综合上述2 种升降器特点， 新车型设计时建议优先选用交叉臂式升降器， 没有布置交叉臂式升降器条件时再考虑选用绳轮升降器。 由于绳轮升降器布置相对简单，所以在此不讨论。以下主要讨论交叉 臂式升降器的布置与设计。
6）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。 7）车门造型与整车协调，保证表面齐平，门缝间隙均匀； 色彩与内饰和整车匹配。 8）设计就满足人机工程要求，如空间位置、操作件位置 和视野障碍最小化等要求，以提高乘员舒适性。
二、车门系统的组成: 由于大家都比较熟悉开闭件系统的构成，在此简 要叙述一下: 车门系统一般由门体、车门附件和车门内饰件三 部分组成。 1. 门体--包括车门内、外板，门体加强板，窗框 等零件的焊接总成，如图1。 2.车门附件—包括铰链、限位器、锁体、升降 器、密封条等。 3.车门内饰件—包括门护板、门拉手、开手、扶 手板等。
车门的开度限位器具有门半开时的支撑功能和全开时的 制止功能，其作用是限制车门的最大开度，防止车门外板与 车身相碰，并使车门停留在所需开度,防止车门自动关闭。 车门限位器的结构一般如图3所示，通过改变臂的形状， 可设定门半开的保持位置和保持力。设计时要考虑过力开启 和暴风吹开门的作用力。
车门开度---车门的最大开度一般在60°-75°，较多的车门开度设 置在70°。这要根据上下车方便性，上车后关门方便以及车门与车身 不干涉等条件而定。 链轴线在车身上的布置---铰链轴线与车门外板表面距离愈大则愈容 易发生干涉，所以铰链轴线应尽可能向车身宽度方向外移。但轴线外移 受上下铰链跨距的限制。从受力观点出发，上下铰链的跨距Z与车门长 度L之比Z/L＞1/3。且上铰链的上轴衬到下铰链下轴衬之间的距离 ≥330mm。如图4、5所示。 铰链轴线的倾斜--为了车门有自闭趋势。为此，应使车门铰链轴线 内倾或后倾，内倾一般不大于4°。图6所示。 铰链的开启角度—铰链的设计开启角度比车门的最大开启角度大35°，其目的是防止限位器失效或过开门时门板与翼子板干涉。 车门间隙—建议车门开启的最少间隙在2.5mm以上，工艺水平高的 公司不小于2.车门最关键的附件系统，其升降系统的好 坏直接影响购买者对该车的评价，也是反映主机厂生产水平 高低的重要环节之一。 玻璃升降系统由支撑玻璃托架、导轨和玻璃升降器组成。 系统应满足如下要求： 1）玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象。 2）操作轻便省力。 3）具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构，防止人从车 外能够迫使玻璃滑下。
古巴铁路客车装载侧拉门设计浅析
古巴铁路客车装载侧拉门设计浅析古巴是一个洲岛国家，铁路交通在其中扮演着重要的角色。
铁路客车作为城市与城市之间的交通工具，其装载侧拉门的设计可以直接影响到乘客的安全与便利性，其重要性不言而喻。
本文将对古巴铁路客车装载侧拉门的设计进行浅析，并提供一些改善设计的建议。
1. 外开门式古巴铁路客车装载侧拉门大多采用外开门式，也就是门向外打开。
这种设计可以较好地利用车厢空间，提高乘客上下车的效率。
2. 手动推拉古巴铁路客车装载侧拉门一般采用手动推拉式，门的开关需要人工协助完成。
这种设计在一定程度上减少了车辆的维修难度，同时降低了构造复杂度，保证了车门正常使用。
3. 防滑路轮为了保证门的顺畅推拉，并避免门扭转轴在极端情况下损坏，古巴铁路客车装载侧拉门常常配备防滑路轮。
这种设计使得门的开关更加平稳，提高了车门的使用寿命。
4. 双层构造古巴铁路客车装载侧拉门一般采用双层构造，其中一层为防护层，另一层为隔音层。
这种设计有效地维护了乘客的安全和隐私，同时也减少了车门对车厢内部噪音的干扰。
1. 难以自主开合由于古巴铁路客车装载侧拉门是手动推拉式的设计，乘客需要使用力量开合车门。
在乘客力气不足或是身体不适的情况下，这种门的开合操作将变得更加困难。
2. 容易卡住古巴铁路客车装载侧拉门在关上后容易卡住，从而在乘客下车时带来不便。
这是由于门的滑轮在使用过程中容易积灰，应及时清洁维护。
3. 隔音效果不佳虽然古巴铁路客车装载侧拉门一般采用双层构造，但其隔音效果并不理想。
特别是在车厢前后两端，声音容易反弹产生共鸣，影响乘客的乘坐体验。
改善建议1. 安装电动开合装置在门的推拉方面，使用电动开合装置可以极大地降低乘客的劳动强度，提高乘坐体验。
这种方案需要考虑电路维修与故障排除等方面的问题。
2. 加强维护保养在门的滑轮积灰与车门卡住方面，加强维护保养可以有效地解决这些问题。
需要定期清洗门的滑轮和门边的积尘，保持其滑动顺畅。
3. 设计声学隔板在古巴铁路客车的前后两端，设计声学隔板可以有效地降低共鸣产生的声音干扰，提高车厢的隔音效果。
中型客车车门总成设计(+DWG图纸)
一绪论1.1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。
近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。
外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车方便。
公交客车前门结构改进设计
公交客车前门结构改进设计郝守海陈成海（东风汽车XX 商用车技术中心客车部，XX XX 430056）摘要针对EQ6730低地板公交客车前乘客门在试验、使用中出现的问题，提出多种方案进行对比分析，并最终确定满足客户需求的最优乘客门结构。
[关键词] 公交车外摆门折叠门旋转门内摆门1.引言EQ6730公交车是根据客户需求而开发的一种前置发动机公交车，造型新颖美观，得到市场的广泛认可，但在小批量生产后，客户反映前乘客门不尽人意，需要改善。
设计初衷是为了保证整车外观的完整性，前门采用外摆门结构，这是在不影响外型的情况下采取的最好措施，也考虑到该车型用于城乡交通，前外摆门和后双内摆门已经可以满足客户的需要。
但在试验和使用过程中却反映出了一些问题，主要有以下两点：（1）外摆门泵下转臂在关门时，有夹伤乘客的隐患；（2）外摆门摆动角度大，启闭时有升降锁紧过程，导致开关速度慢。
为了改善这两点缺陷，需要在外摆门自身结构进行改善，同时也需要考虑从其他乘客门上寻找改良方案。
2.外摆门结构改进分析外摆门主要由门本体和门泵两部分组成，从结构简图（见图1）可以看出，门本体与门泵拐臂在A点铰接，与拉杆在B点铰接，而拉杆可以绕O2点转动，拐臂绕O1点旋转，通过拐臂的旋转带动乘客门启闭。
通常情况下，O1、O2、A、B四点设计成一个平行四边形结构，这样在乘客门启闭过程中门本体作平移运动。
有时为了控制运动间隙而让乘客门后端先摆出车外，需要拉杆长度O2B大于拐臂有效长度O1A，这样乘客门在开启过程中既做平动又做转动，开启后门本体基本可以与侧围平行。
图1 外摆门结构简图外摆门在关闭状态下，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果好、美观，近年来广泛用于中、高档公路客车上。
但由于其外摆角度大，有升降锁紧过程，导致开启和关闭速度慢，影响乘客上下车，因此在公交车上很少使用。
同时门泵下转臂安装位置低，在公交车上使用存在碰伤乘客的隐患。
为了改善普通外摆门应用在公交车上的缺陷，可以考虑将门泵布置在门上方，而下转臂布置在一级踏步下方，这样就改善了转臂碰伤乘客的缺陷。
单层软座客车的车门设计与安全性评估
单层软座客车的车门设计与安全性评估随着社会的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人选择旅行和出行。
因此，客车成为了一种非常重要的交通工具。
在客车的设计中，车门是非常重要的部分，它不仅要方便乘客出入车辆，还需要保证乘客的安全。
本文将探讨单层软座客车的车门设计以及安全性评估。
首先，单层软座客车的车门设计需要考虑乘客的出行便利性。
一方面，门的宽度和高度应当满足乘客平常的行李携带需求，同时能够方便乘客的进入和离开车辆。
另一方面，车门的开关机构应该设计合理，方便乘客自如地开关车门，以及确保车门的可靠性，避免故障和意外发生。
其次，单层软座客车的车门设计需要考虑乘客的安全性。
车门需要有足够的强度，能够承受正常使用条件下的外力，如防撞和防护装置。
车门的边缘应该圆滑，避免乘客被划伤。
同时，车门上应该安装合适的安全设备，如防夹手装置，以防止乘客的手指或其他身体部位被夹伤。
此外，车门的开关机构应该经过严格的测试和评估，以确保乘客在使用过程中的安全。
开关机构应该稳定可靠，能够在各种工况下正常工作。
为了确保乘客的安全，车门应该设置监控和警告系统，以便及时识别故障并通知驾驶员或相关工作人员。
对于单层软座客车的车门安全性评估，可以采用各种方法。
首先，可以进行相关硬件材料的实验和测试。
例如，对车门边缘的材料进行强度测试，以确保其能够经受住各种力的作用。
其次，可以进行车门的模拟测试，模拟各种开关情况和力的作用，评估车门的稳定性和耐久性。
最后，可以进行乘客使用的实地测试，观察和记录乘客使用车门的过程中是否存在安全隐患，并根据实际情况进行改进和优化。
在车门设计和安全性评估中，需要充分考虑乘客的人体工程学需求。
例如，车门的高度和宽度应该适合不同身高和体型的乘客，以提供最佳的使用体验。
此外，车门的开关力度应该适中，既不过于轻易被误开，也不过于沉重导致使用困难。
在总结中，单层软座客车的车门设计和安全性评估是确保乘客安全和方便出行的重要环节。
大客车外摆式乘客门设计
2011届分类号：单位代码：10452本科专业职业生涯设计大客车外摆式乘客门设计姓名学号年级2007级专业车辆工程系（院）机电学院指导教师2013年 5月 10 日目录第一部分职业生涯设计1.前言 (3)2.自我盘点 (3)3.职业认知 (3)4.职业生涯规划设计 (4)5.结束语 (5)第二部分大客车外摆式乘客门设计摘要 (6)前言 (8)1.大客车外摆式乘客门发展现状 (8)1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状 (8)1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状 (9)2.外摆式乘客门的结构及工作原理 (9)2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍 (10)2.1.2 乘客门门扇 (10)2.1.3 琐止机构 (11)2.2.1 基本参数的确定 (12)2.2.2 车门的运动设计 (13)3 大客车外摆式乘客门的相关要求 (14)4 大客车外摆式乘客门结构设计 (14)4.1 车门设计参数 (14)4.2外摆式乘客门各参数的确定 (15)4.3外摆门的运动轨迹 (16)4.4外摆式车门设计校核 (17)14.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计 (18)4.4.3外摆式乘客门气门泵控制电路设计 (19)4.4.4外摆式客车乘客门刚度与强度的校核 (20)结论 (20)参考文献 (20)第一部分我与明天惺惺相惜一、前言进入大学快四年了，还有半年就要参加工作了，快要迈进这个多姿多彩的社会了，心里好激动。
面对这个充满竞争强大的社会，如果没有一个明确的目标，那么自己的未来将是一片渺茫。
目前的社会状况是“僧多粥少”，正所谓：适者生存，知己知彼，方能百战百胜。
不对自己的职业生涯做一定的规划，很有可能被他人从社会当中挤下来。
所以设计一份这样的计划书对于我们来说是一件非常重要的事，也是必不可少的事。
让“计划书”带领我们迈向我们的明天。
从小老师就让我们写了不少的计划书，这些计划书对我们起了很大的作用。
我身为现代社会的一名大学生，对自己的以后更应该有一个明确的规划。
客车气动外摆门设计
社 .1996. [5] 刘开春，客车车身设计，机械工业出版社，
2015.07.
参考文献
[1] GB/13094-2017. 客车结构安全要求 . [2] GB/7258-2017. 机动车运行安全技术条件 . [3] QC/T 678-2001. 客车乘客门门泵 . [4] 郑洪生 . 气压传动与控制 . 机械工业出版
4 各铰接点位置的确定
首先，绘出乘客门装配断面图，图上体 现出车门开启和关闭两个位置。门泵转轴中 心到门骨架距离为 56mm，转轴中心在 g 线上； 根据型材、密封胶条、锁止块结构，取门板 边距离 S=12mm。如图 4 所示，外摆门机构 可以简化为四连杆结构，用图解法确定各铰 接点位置。B 点是关门位置平衡杆与门体的铰 接点，到门板内侧距离通常取 40 ～ 70mm， C 点是关门位置弯臂与门体铰接点，至门板 内侧距离通常取 40 ～ 100mm，前后方向距离 通常是门体中心或中心向前 10 ～ 50mm，B' 点是开门位置平衡杆与门体的铰接点，C' 点 是开门位置弯臂与门体铰接点。转轴中心 E 可由 C C' 得垂直平分线 m 与 g 的交点确定。
作者简介
樊健伟：（1992.02—），女，汉族，南通人，助 理工程师，从事工作：客车车身设计。
AUTO TIME 61
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AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
客车气动外摆门设计
樊健伟 南京金龙客车制造有限公司 江苏省南京市 211215
摘 要：本文介绍了 NJL6117BEV 旅游车型乘客门的设计过程：包括密封结构的选择、乘客门三维数模的建立、门泵表1 门泵参数
推荐-外摆式车门毕设说明书大型客车车门总成设计 精品
大型客车车门总成设计车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。
一、明确车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。
关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
二、设计外摆式车门的初衷与想法近年来，随着客车技术的发展和造型技术的进步，以及对客车乘坐舒适性要求的不断提高，在长途和旅游客车上，外摆式车门逐渐代替了传统的折叠式车门。
相对于折叠式车门，外摆式车门具有以下优点：1.开度大，保证上下车方便；2.具有良好的密封性，且密封简单；3.开关方便、灵巧，操纵方便；4.刚性较好、不易变形下沉, 行车时不易产生振动噪声；5.外形与整车协调, 无凹陷, 行车时空气阻力小, 造型美观；6.制造工艺好，便于冲压成型。
三、设计标准：外摆门设计除了要满足客车车门设计的一般要求外，还须满足以下要求：①启闭灵活、平稳，开关速度适中，接近关闭时应缓冲，行驶中能有效锁止；②乘客门可由驾驶员、售票员单独控制或共同控制，但必须设有表示乘客门所处状态的信号装置；③在可能夹住乘客的乘客门边缘，应在其每扇门的全长上安装宽度至少为４０mm的橡胶密封条；④除城市客车外，其余客车都应安装门锁；⑤车门所用的密封胶条应无漏光、无脱空等明显的装配缺陷；⑥车门无开裂和锈蚀，不得有可能使人至伤的尖锐突出物；⑦内、外装饰材料应具有阻燃性；⑧必须使用安全玻璃（一般为钢化玻璃），且符合GB9656的要求；⑨门窗不允许张贴遮阳膜之类的妨碍驾驶员视野的装饰物或附加物。
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一绪论1.1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。
近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。
外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车方便。
2．外摆门采用双层密封，具有良好的密封性，密封结构简单。
3．车门开启和关闭的动作柔和，运动平顺，且设有防夹装置，开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
5．外形与整车协调，无凹陷，克服了凹陷于车身内的折叠式车门的空气涡流，改善了客车的空气动力学性能，行车时空气阻力小，风噪小，且造型美观，在客车高速运行时可以提高客车的经济性和功率利用率。
1.2 CAD 技术在汽车开发中的应用1.2.1CAD技术的发展CAD即计算机辅助设计，CAD技术首先在航空、航天领域得到广泛应用，而后开始逐渐应用于汽车等机械制造领域。
1959 年 GM 汽车公司的 DAC-1（Design Augmented Computer）项目标志着 CAD 技术在汽车行业应用的开始。
CAD 技术给使用者带来了巨大的好处及颇丰的收益，大大减少了设计人员的工作量和工作强度，便于设计者随时修改图纸，它使得汽车设计的时间周期缩短，汽车工业开始大量采用 CAD 技术。
CAD成为机械设计领域使用最为广泛的技术，80 年代初，几乎全世界所有的汽车工业和航空工业都购买过相当数量的 CATIA，其结果是 CATIA 跃居制造业 CAD 软件榜首，并且保持了许多年。
AUTOCAD也是汽车工业常用的软件，最初画二维图的首选，后来发展了三维实体功能之后，应用也更加广泛了。
二国内外发展情况比较2.1客车附件工业的特点乘客门、行李仓门和发动机仓门均是客车车身的重要附件，对客车的各种性能均有影响。
它们是车身造型的重要组成部分，对车身空气动力学、车身外观尤为重要。
客车车身附件是客车的重要和必不可少的组成部分，它们的优劣直接关系着客车的舒适性、安全性、可观性等，对客车的舒适、豪华起着极为重要的作用。
其客车附件工业的特点是：1. 品种繁多。
除大型附件如车用空调系统，车用暖风机，组合仪表，防眩目前大灯及其它灯具，组合音响，后视电视系统等外，还有大量的较小附件，如乘客座椅，驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料，刮水器，后视镜，密封胶，行李仓门，内行李仓门，安全门，驾驶员门，后置发动机仓门及其相应的铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。
2. 不论大小，大多数附件都包含有多方面学科的内容。
如客车自动门就包含有工业造型、机械、电子、流体传动等方面的学科内容；聚氨酯软化仪表台也包含有工业造型、机械、化工等方面的学科内容；车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械、电子、流体传动、化工、工业造型等方面的学科内容。
3. 与客车工业的整体水平休戚相关。
也就是说装在客车上的附件要与该客车的水平一致，风格一致，达到与整车的统一和和谐，给人以整体美、规格美和强烈的时代感。
因此，客车附件的生产是一门多品种，有多种学科内容的工业，它不但依赖于客车工业的发展而发展，而且依赖于整个工业水平的发展而发展，也反映出一个国家整个工业水平。
2.2 目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间的差距由于客车车身附件品种繁多，大部分附件又都包含有多门学科内容。
在一些发达国家中不但大部分附件是由专业厂生产，而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心。
能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格、满意的产品提供给客车厂使用；或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱二国内外发展情况比较2.1客车附件工业的特点乘客门、行李仓门和发动机仓门均是客车车身的重要附件，对客车的各种性能均有影响。
它们是车身造型的重要组成部分，对车身空气动力学、车身外观尤为重要。
客车车身附件是客车的重要和必不可少的组成部分，它们的优劣直接关系着客车的舒适性、安全性、可观性等，对客车的舒适、豪华起着极为重要的作用。
其客车附件工业的特点是：1. 品种繁多。
除大型附件如车用空调系统，车用暖风机，组合仪表，防眩目前大灯及其它灯具，组合音响，后视电视系统等外，还有大量的较小附件，如乘客座椅，驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料，刮水器，后视镜，密封胶，行李仓门，内行李仓门，安全门，驾驶员门，后置发动机仓门及其相应的铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。
2. 不论大小，大多数附件都包含有多方面学科的内容。
如客车自动门就包含有工业造型、机械、电子、流体传动等方面的学科内容；聚氨酯软化仪表台也包含有工业造型、机械、化工等方面的学科内容；车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械、电子、流体传动、化工、工业造型等方面的学科内容。
3. 与客车工业的整体水平休戚相关。
也就是说装在客车上的附件要与该客车的水平一致，风格一致，达到与整车的统一和和谐，给人以整体美、规格美和强烈的时代感。
因此，客车附件的生产是一门多品种，有多种学科内容的工业，它不但依赖于客车工业的发展而发展，而且依赖于整个工业水平的发展而发展，也反映出一个国家整个工业水平。
2.2 目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间的差距由于客车车身附件品种繁多，大部分附件又都包含有多门学科内容。
在一些发达国家中不但大部分附件是由专业厂生产，而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心。
能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格、满意的产品提供给客车厂使用；或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱二国内外发展情况比较2.1客车附件工业的特点乘客门、行李仓门和发动机仓门均是客车车身的重要附件，对客车的各种性能均有影响。
它们是车身造型的重要组成部分，对车身空气动力学、车身外观尤为重要。
客车车身附件是客车的重要和必不可少的组成部分，它们的优劣直接关系着客车的舒适性、安全性、可观性等，对客车的舒适、豪华起着极为重要的作用。
其客车附件工业的特点是：1. 品种繁多。
除大型附件如车用空调系统，车用暖风机，组合仪表，防眩目前大灯及其它灯具，组合音响，后视电视系统等外，还有大量的较小附件，如乘客座椅，驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料，刮水器，后视镜，密封胶，行李仓门，内行李仓门，安全门，驾驶员门，后置发动机仓门及其相应的铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。
2. 不论大小，大多数附件都包含有多方面学科的内容。
如客车自动门就包含有工业造型、机械、电子、流体传动等方面的学科内容；聚氨酯软化仪表台也包含有工业造型、机械、化工等方面的学科内容；车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械、电子、流体传动、化工、工业造型等方面的学科内容。
3. 与客车工业的整体水平休戚相关。
也就是说装在客车上的附件要与该客车的水平一致，风格一致，达到与整车的统一和和谐，给人以整体美、规格美和强烈的时代感。
因此，客车附件的生产是一门多品种，有多种学科内容的工业，它不但依赖于客车工业的发展而发展，而且依赖于整个工业水平的发展而发展，也反映出一个国家整个工业水平。
2.2 目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间的差距由于客车车身附件品种繁多，大部分附件又都包含有多门学科内容。
在一些发达国家中不但大部分附件是由专业厂生产，而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心。
能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格、满意的产品提供给客车厂使用；或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱要求开发出各种规格的系列化产品，供客车厂选用。
这样，一方面可以使客车厂把自己的精力全部投入到客车的性能、外形和车身结构等整车的研究、设计、试验和制造方面，减少了人员，提高了效率，同时也利于提高整车的性能和水平；另一方面，由于各附件厂也是专业化生产，为了自身的生存和发展，也会加大投入，对关系本附件性能、功能和可靠性方面的问题进行研究，有利于各附件厂本身的提高。
如发达国家的座椅厂，一般都有自己的研究和试验中心，拥有强度试验、疲劳试验、体压分布试验和座椅上最后乘坐姿式试验的设备、仪器和其它试验条件；同时为了适应人们价值观念的变化，适应人们对客车的个性和高质量的追求，特别注重市场信息和情报的搜集。
既在座椅的结构、外观质量、功能和轻量化方面作了大量的工作；也在座垫、靠背的减振材料和悬挂系统的性能，它们之间匹配和在提高驾驶人员和乘客的被动安全性方面进行了深入的研究。
从而使这些国家生产出来的座椅不仅能极大地提高客车内装饰的质量，增强豪华感；而且质量轻，能满足不同类型的客车(如长途旅游车等)对其座椅提出的要求，有较好的乘坐舒适性、可靠性和安全性。