乘客门
2066 CA6900长途客车乘客门及舱门设计
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊CA6900长途客车乘客门及舱门设计第一章概论1.1乘客门的类型乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1乘客门的主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。
具有单摆和双摆2种形式。
3.内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优缺点在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计需遵循以下步骤：
1. 制定设计规范：根据客车的尺寸和功能要求，制定门的大小、形状、材质等设计规范。
2. 设计门的模型：使用CAD等软件制作门的模型，包括门板、
门框、门扇、门把手等部分。
3. 选择材料：根据设计规范选择门板和门框的合适材料，如铝
合金、不锈钢等。
4. 完善细节设计：考虑到门的为乘客进出车辆的必要门槛高度，设计门扇底部需要凹下去的细节部分。
5. 进行结构仿真分析：利用有限元分析软件进行门的结构仿真
分析，以确保门的强度、刚度、安全性等满足设计要求。
6. 制作样品：根据设计裁切门板和门框并进行制作样品。
7. 测试和改进：将样品送到实验室进行测试，针对测试结果进
行改进和优化。
8. 批量生产：进行大规模批量生产，并确保制造出来的每一扇
门都符合设计规范和质量标准。
客车车门设计
一绪论1。
1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分,是乘客上下车的通道,对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感.随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出.过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声,而且由于车门缝隙大，密封困难,在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。
近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1。
1。
1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门:打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式.2.外摆式乘客门: 又称外开平移式乘客门.外摆式乘客门在关闭时,其外侧与车身外侧面平齐,密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。
外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种,方便乘客上下车,尤其适用于城市客车。
内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
1。
1。
2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间,使踏步宽敞，保证乘客上下车方便.2．外摆门采用双层密封，具有良好的密封性，密封结构简单.3．车门开启和关闭的动作柔和，运动平顺，且设有防夹装置，开关方便、安全，操纵灵巧。
客车乘客门及舱门设计说明书
客车乘客门及舱门设计说明书《客车乘客门及舱门设计说明书》
嘿，各位朋友！今天咱就来讲讲客车乘客门及舱门的设计哈。
你们知道吗，有一次我坐客车去旅行。
那辆车啊，到了一个站点，司机师傅要打开乘客门让乘客上下车。
结果呢，那门就好像有点不情愿似的，慢悠悠地往外推，感觉就像个刚睡醒的家伙在伸懒腰，“嘎吱嘎吱”响了半天。
当时我就想啊，这乘客门可得好好设计设计呀，不能这么磨磨蹭蹭的嘛！要是碰到着急赶时间的乘客，那不得急坏了呀。
咱再说说舱门。
有一回我看到客车的舱门，哎呀呀，那开启的方式可真有点特别。
就像是一个隐藏的小秘密，得找到那个特定的开关才能打开。
我就在旁边看着司机师傅摆弄了好一会儿才搞定，心里就琢磨着，这舱门设计得再简单点、方便点多好呀，别让司机师傅们这么费劲嘛。
所以说啊，客车乘客门和舱门的设计真的很重要呢！它们得开合顺畅，不能有卡顿或者奇怪的声音，要让乘客和司机都觉得方便、舒服。
而且呀，开关的设计也得合理，不能太复杂，让人一下子就能找到怎么操作。
这样大家坐起车来才会更愉快，更安心嘛。
好了，这就是我对客车乘客门及舱门设计的一些小想法和小观察，希望以后的客车门都能设计得越来越好，让我们的出行更加轻松愉快哟！嘿嘿！。
公交车后乘客车门防夹装置的改进设计
公交车后乘客车门防夹装置的改进设计【摘要】现今社会，随着人口和地域的不断增加，公交车的需求也快速增长。
但公交车门“咬人”的事件却屡屡发生，于是一套完备的防夹系统便显得越来越重要。
本文从理论分析，硬件选择及设计，软件设计及执行机构的运行等方面对原有的防夹装置进行了改进设计，以保证司机关门过程中若有东西被夹，可以实现报警并使车门自动打开，能够有效的保护乘客的安全。
【关键词】公交车门；防夹；报警；自动打开1.引言公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。
城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。
但是目前出现的公交车门控系统功能比较单一，实现门的电控或只是简单的报警，而且多数的装置产品均是国外产品，需要对我国现有公交车门结构进行调整改装，且费用较高。
因此，对现有公交车门的改进，不仅可以改善乘客的安全，减少乘客与司机的纠纷，也可以大大减少驾驶员的工作压力。
因此对于运用ECU、传感器等技术进行的公交车门安全性改进研究，具有重要的意义和应用价值。
2.理论研究本项目主要研究公交车门开启或关闭过程中遇到障碍物时的保护系统。
项目研究目标是利用气压传动，红外线传感器，角位置传感器（电位器），ECU（汽车专用单片机）的工作原理，设计电子电路，实现不安全时报警并使车门回复。
从而保护乘客的乘车安全，为司机减少一些不必要的安全隐患。
下面先介绍本系统的几个执行元件：1）依据公交车门的气压传动和机械运动原理，利用角位移传感器（电位器），收集车门当前的运动状况。
既车门旋转的角度。
2）红外线传感器发送装置发出红外线，单片机根据检测到的高低电平信号，判断是否有障碍物存在。
3）利用电磁阀控制气动传动线路的通闭，如果串联电磁阀打开，即使司机按下关门按钮，车门也不能关闭。
并联电磁阀关闭，串联电磁阀打开，车门自动开启。
2.下面介绍通过系统实现研究目标的过程2.1车门打开需要打开车门时，司机按下按钮换向阀1，压缩空气便经过阀1到单向阀5，把气压控制信号送到气控换向阀8的a侧。
乘客门使用说明
乘客门使用说明
1. 打开乘客门之前，确保车辆已经完全停稳并且引擎已经关闭。
2. 确认车辆周围没有其他车辆或者障碍物。
3. 找到乘客门的开关，该开关通常位于车辆座椅侧面的门把手上。
4. 按下乘客门开关，门把手将会解锁并向外弹开。
在某些车辆上，门把手只需要轻轻拉动即可打开门。
5. 当乘客门完全打开时，车辆内部的灯光将会亮起，表示门已经完全打开。
6. 当需要关闭乘客门时，只需轻轻推门回到关闭位置，门把手会被重新锁定。
7. 关闭门时，请确保门已完全关闭并且已经锁定。
可以通过尝试用力拉开门把手来确认门已经锁定。
注意事项：
- 使用乘客门时要小心不要夹住手指或者其他物体。
- 在关闭乘客门之前，请确保乘客已经完全进入或者离开车辆，并且周围没有其他人或物体。
- 某些车辆可能需要按下自动上锁按钮来锁定乘客门。
- 在行驶过程中，请确保乘客门已经完全关闭，以防止意外开启。
公共客车乘客区乘客门技术要求
乘客区技术要求C.1 乘客区通道C.1.1 低地板或低入口公交客车乘客门处一级踏步高度应不大于360mm，其他公交客车乘客门处踏步高度应不大于380mm，踏步深度应不小于300mm。
C.1.2乘客区通道宽度应符合表C.1中的要求。
表C.1 乘客区通道宽度要求公交客车类通道宽度m(1500mmL≤550mm中、高级公交客车长度99600mmL≥高一级公交客车800mm≥400mm城郊公交客车注：（1）乘客区通道宽度指前轮罩之间，供乘客走动的通道宽度。
C.1.3投币机及POS机安装位置不应挤占乘客上车通道，且不得遮挡驾驶员视线。
无人售票车应优先选用小型付费一体机并嵌入仪表台，与仪表台整体化设计安装。
C.1.4 乘客区通道地板应平整，车厢通道单级台阶高度应不大于250 mm，车厢内轮罩等凸台转角处为圆弧形状。
通道地板坡度：车门引道部位坡度应不大于3%，站立乘客用的通道地板坡度应不大于6%。
前客门至后客门的站立区域（除乘客门踏步）的通道应为没有台阶的单一平面区。
C.2 拉手杆和扶手杆C.2.1前乘客门通道两侧距地板平面800-1 100mm处设置安全扶手杆，后客门净宽度大于1 000mm时，中间应设置立柱扶手杆（有轮椅区的除外）。
C.2.2 乘客站立处与车身侧壁如无座位隔开时，应安装水平扶手杆，其距地板表面高度为1.2 ～1.7 m。
C.2.3 车厢侧窗下沿距地板高度小于680 mm时，应装水平扶手杆。
C.2.4 乘客区应为站立乘客提供足够数量的扶手杆及拉手杆。
通道拉手杆距离通道地板高应为1.80 m±0.05 m，若通道拉手杆距离通道地板高大于1.85 m时，应设软质拉手环，拉手环中心离地板平面距离应符合要求。
扶手杆、拉手杆选用满足安全、可靠要求的高强度、轻量化材质材料，包含但不限于:铝合金、不锈钢、镁合金等，三通、四通应采用相同材质。
C.3 座椅布置C.3.1座椅应遵循朝前为优、侧向为辅、后向为慎的布置原则。
客车乘客门气路简析
二、客车控制气路分类简析
2.2 一种泄气式应急气路增加抑制阀：
此气路原理是在原有简单串联泄气式应急阀基础 上增加抑制阀而来，这种气路原理稍微复杂，成本 增加了两个抑制阀及气管，但是增加了安全性，可 根据客户的要求来进行选配。
右侧附图即为这种气路的原理图，如设定抑制阀 当车速≥5km/h时气路换向，则车速＜5km/h时储气 筒中的压力气体通过——手拨开关——抑制阀—— 车外应急阀——车内应急阀——抑制阀——汽水分 离器——二位五通电磁阀——气缸，此时当出现紧 急情况时，通过旋转手拨开关或应急阀泄压，来达 到开门的目的，当车速≥5km/h储气筒的压力气体通 过——手拨开关——抑制阀——汽水分离器——二 位五通电磁阀——气缸，此时的应急阀不起作用。
1.1 控制气路概念：
门的气路由动力气路和应急气路两部分组成。动力气路是持续的给门提供工作动力，应急气路是保证在紧急状态 时从车外或车内都可以打开乘客门。
控制气路就是将储气筒的压力气体通过一套可控制的元器件传输到气泵，并由气泵推动乘客门工作。根据不同的 客户及性能需求，乘客门气路可以多种多样，常用的有普通泄气应急阀，旋转应急阀后手动推乘客门开启，还有一种高 档车采用的气路转换方向的应急阀，旋转应急阀后乘客门自动打开。
应 急 阀 的 多 样 性
一、客车控制气路概念及其部件
1.3二位五通电磁阀
二位五通电磁阀是动力控制的乘客门开关的关键元器件，通过它可以更改 气路进入气泵的方向，从而改变乘客门的开关。
原理简析：五通是指有五个通道通气，其中1号位与气源连接，2/4号位连 接双作用气缸的外部气室的进出气口连接，3/5号位是排气作用，一般连接消音 器。图示的两位五通电磁阀为双电控(即双线圈)，通过电源的左右切换，从而 改变进出气的方向。
乘客门应急阀使用方法
乘客门应急阀使用方法嘿，朋友！你有没有想过，当你坐在公交车或者客车里的时候，万一遇到紧急情况，该怎么从门那儿逃生呢？这时候呀，乘客门应急阀就派上大用场啦！今天呢，我就来给你好好讲讲这乘客门应急阀的使用方法，这可是非常重要的安全知识哦。
我先给你讲个小故事吧。
我有个朋友小李，有一次坐公交车。
车开到半路呢，前面突然出了交通事故，司机紧急刹车。
这时候，后面一辆车没刹住，“砰”的一声就撞上来了。
车上的人都吓懵了。
还好司机反应快，大声喊着让大家不要慌。
可这时候前门被撞得有点变形了，正常开门是不可能了。
这时候要是知道乘客门应急阀在哪、怎么用，那可就能快速疏散乘客，避免危险了。
可惜啊，当时车上大部分人都不知道，干着急。
那这个乘客门应急阀到底长啥样呢？一般来说，在车门附近会有一个小装置，有的是个红色的小阀门，特别显眼，就像一个小救星在那儿等着发挥作用似的。
当遇到紧急情况，比如说车辆起火啦，或者像小李遇到的那种车祸导致车门无法正常开启的时候，你就得用到这个应急阀了。
如果是公交车或者大客车的话，你首先要找到应急阀的位置。
你可别小瞧这找的过程，就像你在黑暗里找灯的开关一样，虽然应急阀一般都比较好找，但是在紧急慌乱的时候，你得让自己冷静下来去发现它。
找到应急阀之后呢？这就像打开宝藏的关键一步啦。
如果是那种旋转式的应急阀，你就像拧开瓶盖一样，用力地把它逆时针旋转。
这时候你可不能扭扭捏捏的，要使出点力气来，就像你要拧开一个好久没打开过的罐头一样。
在旋转的时候，你心里可能会想：“这玩意儿真的能打开门吗？”别怀疑，只要你操作正确，它一定能行的。
还有一种是拉环式的应急阀。
这种就更简单啦，你看到那个拉环，就像看到了救命稻草一样，毫不犹豫地用力拉它。
想象一下，你正在拔河比赛，你得把你全身的力气都使出来。
当你拉动拉环的时候，你会听到一声清脆的响声，这就代表应急阀已经启动了，门很快就会打开啦。
我再给你讲个例子吧。
有一次在一个安全演练里，工作人员给大家演示应急阀的使用。
客车乘客门结构分析
车辆工程技术40车辆技术 汽车的安全性，是人们最为关注的内容之一，而随着国家大量基建项目建设，人们对汽车的安全性能的要求越来越高。
乘客需要从客车的乘客门出入，这同样也是客车设计的关键部位，乘客门是否能快速打开、质量也同样决定了车辆的设计是否完善。
一般情况下，客车的开关模式，分为折叠与摆动的两种。
摆动式的客车门又被分为内摆动、外摆动门。
客车是承载乘客的重要交通工具，所以客车的研究价值相当重要，并且客车车门决定了一部分的乘客态度，所以乘客车门拥有着比较深厚的研究价值。
1 客车乘客门结构分析1.1 折叠式乘客门 这种乘客门可以分为双扇式折叠门与四扇式折叠门，这种折叠门的优点是结构简单、使用方便，制造工艺简单，成本低廉。
这种结构的缺点是密封性能差、外形与整体的结构难以协调，所以这种乘客门运用中、低档客车。
（1）双扇式折叠门：这种门由2叶门扇组成，分为主扇与副扇，主扇与门泵连接，两扇门之间用三个铰链连接而成。
双扇门的门泵一般被安置在门前或者门后的踏步上平台的地板上。
如果为了节省空间还可以把门泵安装在踏步立面凹陷的小仓中。
（2）四扇式折叠门：这种门就是由左侧乘客门与右侧乘客门均分的，门体的上部由门轴的花键轴与门框上方安装的车门轴承连接。
这种乘客门的门泵一般安装在门框的上方，由门泵驱动车门的开关。
1.2 摆动式乘客门1.2.1 内摆式乘客门 内摆式乘客门也可以被分为单扇与双扇，但是内摆式的乘客门的开启幅度是比较大的，两扇门可以同时开启或者单独关闭开启。
它们的开关门速度也可以被调节，但是其安装与调试是非常复杂的。
（1）单内摆式乘客门：这种乘客门可以通过门轴的上转臂与球铰链连接，下段则需要与下转臂和门体连接，门框上方是控制乘客门开启关闭的主要设备。
（2）双内摆式乘客，这种方式的乘客门与车体的连接方式和单内摆式门一样。
当车门关闭时，车身外部与门的曲线是一致的。
1.2.2 外摆式乘客门 这种方式的车门可以根据密封的方式不同分为内外密封2种，外摆式车门可以通过上下弯臂和门轴连接，门轴的上部在上支架中还与车体连接。
公共客车乘客区、乘客门技术要求
乘客区技术要求C.1 乘客区通道C.1.1 低地板或低入口公交客车乘客门处一级踏步高度应不大于360mm，其他公交客车乘客门处踏步高度应不大于380mm，踏步深度应不小于300mm。
C.1.2乘客区通道宽度应符合表C.1中的要求。
C.1.3投币机及POS机安装位置不应挤占乘客上车通道，且不得遮挡驾驶员视线。
无人售票车应优先选用小型付费一体机并嵌入仪表台，与仪表台整体化设计安装。
C.1.4 乘客区通道地板应平整，车厢通道单级台阶高度应不大于250 mm，车厢内轮罩等凸台转角处为圆弧形状。
通道地板坡度：车门引道部位坡度应不大于3%，站立乘客用的通道地板坡度应不大于6%。
前客门至后客门的站立区域（除乘客门踏步）的通道应为没有台阶的单一平面区。
C.2 拉手杆和扶手杆C.2.1前乘客门通道两侧距地板平面800-1 100mm处设置安全扶手杆，后客门净宽度大于1 000mm时，中间应设置立柱扶手杆（有轮椅区的除外）。
C.2.2 乘客站立处与车身侧壁如无座位隔开时，应安装水平扶手杆，其距地板表面高度为1.2 ～1.7 m。
C.2.3 车厢侧窗下沿距地板高度小于680 mm时，应装水平扶手杆。
C.2.4 乘客区应为站立乘客提供足够数量的扶手杆及拉手杆。
通道拉手杆距离通道地板高应为1.80 m±0.05 m，若通道拉手杆距离通道地板高大于1.85 m时，应设软质拉手环，拉手环中心离地板平面距离应符合要求。
扶手杆、拉手杆选用满足安全、可靠要求的高强度、轻量化材质材料，包含但不限于:铝合金、不锈钢、镁合金等，三通、四通应采用相同材质。
C.3 座椅布置C.3.1座椅应遵循朝前为优、侧向为辅、后向为慎的布置原则。
C.3.2 前客门至后客门之间座椅：有人售票车按1+2或2+2排列布置，无人售票车按1+1或1+2排列布置，最后一排座椅朝前4座排列布置。
前轮罩处座椅，如为侧向排列应设置座椅扶手或扶手杆。
C.3.3 城郊公交客车座椅按2+2排列且全部朝前，最后一排座椅5座排列布置。
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CJ/T 201-2005 城市客车乘客门装置2007-11-06 16:17:22 作者：未知来源：中国客车信息网浏览次数：348 文字大小：【大】【中】【小】简介：CJ/T 201-2005（2005-01-13发布，2005-06-01实施）前言本标准由建设部标准定额研究所提出。
本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位城市建设研究院归口。
本标准起草单位：建设部科技委城 ...关键字：城市客车乘客CJ/T 201-2005（2005-01-13发布，2005-06-01实施）前言本标准由建设部标准定额研究所提出。
本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位城市建设研究院归口。
本标准起草单位：建设?**萍嘉 鞘谐盗咀 椅 被帷⒑颖蓖卮锍得庞邢薰 尽⒒窗不菝衿 渲圃煊邢薰 尽⑸虾； 臧Ａ心勺远 呕 涤邢薰 尽⑽尬 ⒆远 抵圃煊邢薰 尽⒔鹞菘刂葡低秤邢薰 尽⒓媚匣 芷 骷 尽⒅Ｖ萦钔 统倒煞萦邢薰 尽⒅厍煊钔 统倒煞萦邢薰 尽⑾妹沤鹆 掀 倒ひ涤邢薰 尽⒔鹆 掀 倒ひ?苏州)有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、南京金陵双层客车制造厂、广州市第三公共汽车公司、大连第一公共汽车公司。
本标准主要起草人：李世豪、郑喜来、赵士瑞、林会明、徐和平、赵红、王爱国、许兴亚、邓平、周慧慈、谭鸿迅、朱泉、高素芳、王言喜、李国敏、刘长凯、张炳荣CJ/T 201-2005城市客车乘客门装置Service door equipnent for urban bus--------------------------------------------------------------------------------1 范围本标准规定了城市客车乘客门装置的术语和定义、分类、型号编制方法、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。
本标准适用于M2、M3类的A级、I级、Ⅱ级城市客车。
长途客车、旅游客车可参照采用。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T191 包装储运图示标志GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 9656 汽车用安全玻璃GB 9969.1 工业产品使用说明书总则GBl3094 客车结构安全要求QC/T 639—2000 客车门窗橡胶密封条QC/T 678—2001 客车乘客门门泵JB/T 5923—1997 气动气缸技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1门驱动机构(门泵) door driver用于驱动乘客门启闭的执行装置。
3.2乘客门装置service door equipment由乘客门、门驱动机构、控制器、门锁、密封件及其他部件构成。
4 分类4.1 外摆乘客门装置，代号：Wm(W为“外摆”汉语拼音的第一个字母，m为“门装置”汉语拼音的第一个字母)；4.2 内摆乘客门装置，代号：Nm(N为“内摆”汉语拼音的第一个字母，m为“门装置”汉语拼音的第一个字母)；4.3 滑移乘客门装置，代号.Hm(H为“滑移”汉语拼音的第一个字母，m为“门装置”汉语拼音的第一个字母)。
5 型号编制方法产品型号由企业代号、乘客门装置类型代号、门洞净高、门洞净宽、动力源代号和设计顺序号组成。
编制方法见图1，示例见图2。
6 技术要求6.1 工作环境6.1.1 温度：-40℃～65℃。
6.1.2 相对湿度不大于90%。
6.2 动力源工作气压或标称电压6.2.1 乘客门装置动力源为气动时，工作气压范围为0.4MPa～0.8MPa。
6.2.2 乘客门装置动力源为电动时，工作电压范围分别为11V—15V(标称电压12V时)或22V～30V(标称电压24V时)。
6.3 外观质量6.3.1 产品表面应光滑平整，不允许有明显划痕和碰伤等缺陷，不应有任何使人致伤的尖锐凸起物及飞边毛刺。
6.3.2 涂镀层应完好均匀，无气泡、无堆积，且涂镀层与被覆盖物表面牢固结合。
6.3.3 塑料件不得有裂纹和影响使用性能的变形。
6.4 工作性能6.4.1 乘客门装置应保证乘客门锁止可***，在客车行驶中，不允许乘客门自行开启。
6.4.2 乘客门装置应符合GB 7258 规定，客车静止或发生故障时，在车内或车外启动紧急装置后，应能用手动开启乘客门。
6.4.3 乘客门装置应符合GB l3094 规定，乘客门启闭时应缓速，保证乘客不被伤害或夹住，其夹紧力不应大于150 N。
6.4.4 乘客门装置应满足整车的防雨密封性要求。
6.4.5 气动乘客门装置的启闭运行循环有效次数，不应少于5.0×105次；电动乘客门装置的启闭运行循环有效次数，不应少于1.0×105次。
6.5 乘客门6.5.1 乘客门用玻璃应符合GB 9656的规定，玻璃与乘客门固定应牢固、可***。
6.5.2 乘客门尺寸宽方向从650mm起、高方向从1 650mm起，按20mm尺寸递增，形成乘客门尺寸系列。
6.5.3 乘客门上的扶手和护栏应安装牢固、可***，且不应有可能伤害乘客的尖、锐角。
6.5.4 单扇乘客门的外形、曲线宜与客车车身的曲线样板相吻合，且不吻合处最大间隙不应超过3 mm。
6.5.5 乘客门应有足够的强度，应能经受短时间800 N的静力无塑性变形；内饰材料应符合GB 8410的规定。
6.6 门驱动机构门驱动机构应符合QC/T 678—2001中第5章的规定。
6.7 门锁门锁应锁闭可***、开启灵活。
6.8 密封件6.8.1 橡胶密封件应符合QC/T 639-2000的规定。
6.8.2 密封用毛刷单排厚度不少于5mm，固定应可***。
7 试验方法7.1 试验条件7.1.1 介质和电源a) 气动乘客门装置用额定0.7 MPa压缩空气，且经过滤、除水处理，过滤精度为25µm～50µm，分水效率不低于80%。
b) 电动乘客门装置标称电压为12 V时，试验端电压为14 ±0.1 V；标称电压力24 V时，试验端电压为28v～0.2 V，电源的波纹系数不大于1×10-1%。
7.1.2 测量仪器a) 乘客门装置动力源为气动时，测量仪器和稳态条件应符合JB/T5923—1997中.1. 3的规定。
b) 乘客门装置动力源为电动时，测量用电压表的精度等级不应低于0.5级；其他电气测量仪表的精度等级不应低于1.0级。
7.2 耐温性7.2.1 低温试验将乘客门装置或主要传动部分放人从室温开始的低温箱中，达到-40℃±3℃时保持2 h后，取出被测产品，最长在5 min内完成本标准7.4.1、7.4.2、7.4.3的试验；或测试主要传动部分灵活、无卡滞；动力源为气动时，密封性能应符合JB/T 5923—1997中3.2.4规定。
7.2.2 高温试验将乘客门装置或主要传动部分放人从室温开始的高温箱中，达到65℃±2℃时保持2 h后，取出被测产品，最长在5 min内完成本标准7.4.1、7.4.2、7.4.3的试验；或测试主要传动部分灵活、无卡滞；动力源为气动时，密封性能应符合JB/T 5923—1997中3.2.4规定。
7.3 外观检查7.3.1 乘客门装置的外观质量，用目测、触感进行检查，其结果应符合本标准6.3.1、6.3.3、6.5.1、6.5.3的规定。
7.3.2 用塞尺、通用量具和样板检查乘客门尺寸及曲线，应符合本标准6.5.2、6.5.4的规定。
7.3.3 涂镀层的附着力用栅格法进行检查，用12号手术刀纵横各划四道，每道间距1 m m，形成九个方格，在方格内的涂镀层应无起层现象。
7.4 乘客门装置的工作性能可直接装车或在实验室的模拟试验台架上进行试验。
7.4.1 使乘客门启闭运行三次，乘客门处于关闭状态时检查锁止可***性，其结果应符合本标准6.4.1的要求。
7.4.2 乘客门处于关闭状态时，启动紧急装置，手动开闭乘客门三次，其结果应符合本标准6.4.2的要求。
7.4.3 按QC/T 678—2001中6.2.2.3的试验方法进行夹紧力测试，夹紧力应符合本标准6.4.3的规定。
7.5 乘客门乘客门水平放置，长度方向两端支撑。
在乘客门内侧表面，长度方向中间的两侧边框处80mm～80mm的面积上，垂直施加800 N的静态力，持续时间2 min，卸去力后检查，结果应符合6.5.5的规定。
7.6 门驱动机构门驱动机构的试验按QC/T 678—2001中6.2.3、6.2.4、6.2.5、6.2.6、6.2.7、6.2.8的规定进行，其结果应符合本标准6.6的要求。
7.7 门锁使门锁连续启闭五次进行检查，其结果应符合本标准6.7的要求。
7.8 密封件和密封性7.8.1 橡胶密封件的试验按QC/T 639—2000的规定进行，其结果应符合本标准6.8.1的要求。
7.8.2 毛刷用通用量具检测，其结果应符合本标准6.8.2的要求。
7.8.3 乘客门装置的密封性试验随整车淋雨试验进行，应符合本标准6.4.4的要求。
7.9 耐久性试验7.9.1 将乘客门装置装在模拟试验台架上进行试验，允许调整零部件，但不允许更换零部件。
7.9.2 输入额定工作气压或标称电压，使乘客门装置往复运行试验，运行中零部件发生损坏或达到试验目的终止试验，记录的已完成总试验次数应符合本标准6.4.5的要求。
8 检验规则8.1 乘客门装置产品必须经检验合格后方能出厂，并附有证明产品质量合格的文件或标记。
8.2 产品的检验类型分为出厂检验和型式试验。
8.2.1 出厂检验项目见表1，分为必检项目和抽检项目。
8.2.1.1 出厂检验环境条件：温度5℃～35℃；相对湿度不大于75%。
8.2.1.2 产品抽检数量为每个生产班次的2%，但不得少于二台。
在抽检产品中，如有不合格项目，则对该项目加倍抽检，若仍有不合格，则判该班次产品不合格。
8.2.2 型式检验项目见表1。
表1 检验项目表表1（续）8.2.2.1 凡属下列情况之一者，应进行型式试验。
a) 新产品试制定型鉴定或老产品转产生产；b) 产品结构、材料有重大改变，可能影响产品性能时；c) 成批生产的产品，每二年一次；d) 产品停产一年以上恢复生产时；e) 质量监督部门要求进行时。
8.2.2.2 型式试验的产品应从出厂检验合格晶中随机抽取三台(套)，其中一台(套)按本标准7.9做耐久性试验，另两台(套)按表1规定的型式检验项目试验，试验中若发现不合格项目时，允许加倍抽样复验，若仍不合格，则判该批产品不合格。