客车车门设计样本

一绪论1.1客车乘客门类型选取乘客门是客车重要构成某些，是乘客上下车通道，对客车整体造型也起着重要协调作用。

客车外形是影响客车性能一种重要因素。

乘客门是车身外形一种构成某些，它不但与客车动力性、经济性密切有关，并且直接影响客车外形美观与动感。

随着车速不断提高，客车空气动力性问题越来越突出。

过去国内采用较多是折叠式车门，由于车门内陷而增长了汽车空气阻力，产生风流噪声，并且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒服性。

导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。

因而，在许多高档旅游客车和长途豪华客车上浮现了一种使车身表面平整光滑乘客门，外摆门成为代表乘客门发展一种趋势。

近年来，随着着出城乡人民群众生活水平不断提高和高速公路建设完善，国内中、高档客车获得了长足发展，外摆门已经在国内客车生产中得到广泛应用。

1.1.1客车乘客门重要构造形式客车乘客门构造形式重要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。

1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用老式形式乘客门。

具备单轴2页和双轴4页2种形式。

2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。

外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以减少风阻，减小风噪，近年来不但在中、高档城间客车上普遍采用，且在都市客车上也得以推广应用，具备较好实用性。

外摆门具备单摆和双摆2种形式，单摆式较常用。

3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。

内摆式乘客门是乘客门中启动后净开度最大一种，以便乘客上下车，特别合用于都市客车。

内摆式乘客门门扇在启动后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上应用受到限制，较常用于都市客车中，外摆式乘客门也具备单摆和双摆2种形式。

1.1.2 外摆门长处在本题目中规定中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有如下长处：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以启动到门框宽度，有效运用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车以便。

2．外摆门采用双层密封，具备良好密封性，密封构造简朴。

3．车门启动和关闭动作柔和，运动平顺，且设有防夹装置，开关以便、安全，操纵机灵。

4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。

5．外形与整车协调，无凹陷，克服了凹陷于车身内折叠式车门空气涡流，改进了客车空气动力学性能，行车时空气阻力小，风噪小，且造型美观，在客车高速运营时可以提高客车经济性和功率运用率。

1.2CAD 技术在汽车开发中应用1.2.1CAD技术发展CAD即计算机辅助设计，CAD技术一方面在航空、航天领域得到广泛应用，而后开始逐渐应用于汽车等机械制造领域。

1959年GM 汽车公司DAC-1（Design Augmented Computer）项目标志着CAD 技术在汽车行业应用开始。

CAD 技术给使用者带来了巨大好处及颇丰收益，大大减少了设计人员工作量和工作强度，便于设计者随时修改图纸，它使得汽车设计时间周期缩短，汽车工业开始大量采用CAD 技术。

CAD成为机械设计领域使用最为广泛技术，80 年代初，几乎全世界所有汽车工业和航空工业都购买过相称数量CA TIA，其成果是CATIA 跃居制造业CAD 软件榜首，并且保持了许近年。

AUTOCAD也是汽车工业惯用软件，最初画二维图首选，日后发展了三维实体功能之后，应用也更加广泛了。

二国内外发展状况比较2.1客车附件工业特点乘客门、行李仓门和发动机仓门均是客车车身重要附件，对客车各种性能均有影响。

它们是车身造型重要构成某些，对车身空气动力学、车身外观尤为重要。

客车车身附件是客车重要和必不可少构成某些，它们优劣直接关系着客车舒服性、安全性、可观性等，对客车舒服、豪华起着极为重要作用。

其客车附件工业特点是：1. 品种繁多。

除大型附件如车用空调系统，车用暖风机，组合仪表，防眩当前大灯及其他灯具，组合音响，后视电视系统等外，尚有大量较小附件，如乘客座椅，驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料，刮水器，后视镜，密封胶，行李仓门，内行李仓门，安全门，驾驶员门，后置发动机仓门及其相应铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。

2. 无论大小，大多数附件都包具有多方面学科内容。

如客车自动门就包具有工业造型、机械、电子、流体传动等方面学科内容；聚氨酯软化仪表台也包具有工业造型、机械、化工等方面学科内容；车用空调系统及其管道和出风口就包具有机械、电子、流体传动、化工、工业造型等方面学科内容。

3. 与客车工业整体水平休戚有关。

也就是说装在客车上附件要与该客车水平一致，风格一致，达到与整车统一和和谐，给人以整体美、规格美和强烈时代感。

因而，客车附件生产是一门多品种，有各种学科内容工业，它不但依赖于客车工业发展而发展，并且依赖于整个工业水平发展而发展，也反映出一种国家整个工业水平。

2.2 当前国内客车车身附件状况及与国外发达国家之间差距由于客车车身附件品种繁多，大某些附件又都包具有多门学科内容。

在某些发达国家中不但大某些附件是由专业厂生产，并且各专业生产厂家均有自己研究开发和实验中心。

能完全独立自主地依照客车厂规定生产出合格、满意产品提供应客车厂使用；或者各附件生产厂家依照市场规定或依照政府职能部门规定原则和型谱规定开发出各种规格系列化产品，供客车厂选用。

这样，一方面可以使客车厂把自己精力所有投入到客车性能、外形和车身构造等整车研究、设计、实验和制造方面，减少了人员，提高了效率，同步也利于提高整车性能和水平；另一方面，由于各附件厂也是专业化生产，为了自身生存和发展，也会加大投入，对关系本附件性能、功能和可靠性方面问题进行研究，有助于各附件厂自身提高。

如发达国家座椅厂，普通均有自己研究和实验中心，拥有强度实验、疲劳实验、体压分布实验和座椅上最后乘坐姿式实验设备、仪器和其他实验条件；同步为了适应人们价值观念变化，适应人们对客车个性和高质量追求，特别注重市场信息和情报收集。

既在座椅构造、外观质量、功能和轻量化方面作了大量工作；也在座垫、靠背减振材料和悬挂系统性能，它们之间匹配和在提高驾驶人员和乘客被动安全性方面进行了进一步研究。

从而使这些国家生产出来座椅不但能极大地提高客车内装饰质量，增强豪华感；并且质量轻，能满足不同类型客车(如长途旅游车等)对其座椅提出规定，有较好乘坐舒服性、可靠性和安全性。

又如自动门也有专业生产厂，各专业厂也有自己研究和实验中心，也拥有强度实验、疲劳实验、流体传动实验、安全保障实验和光电遥控实验等设备、仪器和其他实验条件。

这样既可对既有产品进行改进和定期检查，保证其质量和可靠性；也可在新产品开发过程中，采用新构造、新工艺和新材料，使产品在达到质量轻、性能好、寿命长、可靠性好等方面规定同步，还可依照不同乘客需求，具备越来越多安全保障系统和越来越好整体性能。

其他为行李仓门及铰链机构，行李仓门和乘客门门锁机构、软化仪表台、冷风和暖风管道及出风口，内行李仓、仓门及锁止机构、前转向灯、后组合灯及车内灯具，整车内饰材料、内装饰件及其连接构造、全套侧窗玻璃总成，组合电子显示屏，后视电视系统，组合仪表板等车身附件都是同样。

总之，在国外发达国家中，绝大某些车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供客车厂选用。

虽然客车厂对某些附件有新规定，也能及时研制，生产出满意、合格产品，满足客车厂规定。

因而，国外发达国家生产客车无论其档次高低，车内和车外看起来都很简洁、流畅，很少有凑合感觉。

并且各附件功能较全，能满足不同规定客车需要；性能优良；工作可靠，有不同规格、不同尺寸系列化产品，可供不同车型、不同用途客车选用。

国内客车车身附件状况就完全不是这样。

除某些构造复杂或专业性规定较强附件(如车用空调系统、暖风机、灯具、仪表、胶条、玻璃、后视镜、刮水器、主体声音响、后视电视系统等)为某些专业厂生产外，其他某些附件(如整套座椅、自动门、驾驶员门、行李仓门、后置发动机仓门及其铰链机构、锁止机构；仪表台；侧窗总成；冷风及暖风管道和出风口；内行李仓、仓门及锁止机构；内饰等)普通都由各客车厂自行生产。

由于各客车厂任务是整车生产，不能为这些附件耗费较多人力物力；而这些附件都或多或少地包具有多方面学科内容，每同样附件改进和提高都需要有较大投入。

如为了提高JT6120客车座椅舒服性和档次，该课题组4人先后共花了将近4年时间，光研制费就投入了将近20万元资金，才有了一种较好成果。

这样投入对许多客车厂来说虽然是不肯也不也许。

因而，既有附件与国外发达国家相比有着较大差距。

其重要体现为：1.功能不全。

国内既有某些附件只有一种或很少几种功能，很难满足不同档次、不同类型客车对其提出规定，特别是很难满足随着时代发展，人民生活水平提高而提出安全性、舒服性、以便性等诸方面规定。

如自动门，国内生产自动门普通只具备有由驾驶人员或售票人员操纵门开闭功能，缺少完善防夹功能；停车才干开闭功能；乘客可贮存开关规定，且直接操纵停车信号功能；直接操纵门开关下车和停车功能；在门口进出频繁状况下，使用电子装置延长门启动时间功能等。

2.性能较差。

国内现生产大某些附件由于缺少必要研究和实验，都不同限度存在性能不好问题。

如国内生产座椅，由于减振材料固有频率和相对阻尼系数不能较好地同客车悬挂系数相匹配，普通都存在着起不到减少传到人体振动加速度作用，有些甚至尚有放大作用。

3.可靠性不高。

国内现生产大某些附件可靠性都不甚好，有些附件由于初期失灵而影响到整车运营。

如JT6120客车外摆式乘客门门泵由于未进行必要研究和实验，致使有门泵初期失灵、在车辆运营中门被风吹开，碰坏了门和侧围，迫使该车只能停止运营。

4.国内生产车身附件规格、品种严重不全。

使得各客车厂在选取时很不以便，虽然勉强装上也有凑合之感，达不到与整车统一、和谐；或者由客车厂自行用简朴办法制作，装上车后同样达不到流畅、和谐、统一整体效果。

总之，国内既有客车车身附件状况严重影响到国内客车整体水平，是制约国内客车发展瓶颈，是到了变化此落后状况时候了。

2.3发展建议1.建立客车车身附件原则和公认型谱，贯彻“三化”原则，提高车身附件在客车上通用化、系列化限度。

过去，由于客车布点分散，加之条块分割和部门所有制等因素影响，以致长期都未建立完善客车车身附件原则和公认型谱，“三化”工作也难以贯彻。

设计上缺少规范可循，从而给顾客带来很大困难和不便，也给附件专业化生产带来诸多难以解决问题。

因而，各客车厂应当苏醒地结识到开发新产品，不能过度强调造型风格独特，而必要遵守统一客车技术原则和规范，坚决贯彻“三化”原则，尽量依照各种附件原则和型谱选用附件，严把产品和协作件品质关，这样才干生产出价廉物美、顾客信得过产品；也才干达到占领市场目。