××港码头初步实施方案

××港码头初步实施方案
××港码头初步实施方案

××市××港海港港区液体化工码头项目

采用PPP模式的初步方案

一、项目基本情况

1、项目名称

××市××港海港港区液体化工码头项目

2、项目类型

新建

3、项目地点

××市××港海港港区

4、项目概况

项目提供的公共产品和服务内容:××市海港港区东堤端部将建设液体散货泊位,为了进一步完善港区布局,服务腹地内化工企业,拟在在建的2×30000吨级散杂货泊位以北延建2×30000吨级液体化

工泊位。将承运海港港区运量部分,即燃料油85万吨,成品油及其他石油制品35万吨,共计120万吨。本工程设计代表船型为30000吨级化学品船、油船,最小可兼顾至3000吨级化学品船和5000吨级油船。

本工程对应规划岸线,建设2个30000吨级液体化工泊位(码

头结构按50000吨级设计),码头总长616m。码头主体采用重力式结构,前沿顶高程6.0m,前沿底高程-13.6m,前沿停泊水域宽度65m,泊位底高程-12.9m;船舶回转区布臵于泊位前方,直径370m;工程区北侧为护岸,长700m。

本工程陆域占地面积约42.9万m2,通过吹填形成,沿其纵深

方向依次布臵装卸工艺、罐区道路等。码头装卸采用输油臂和软管结合的装卸方式。码头推荐结构方案采用重力式沉箱结构,护岸采用抛

石斜坡堤结构。

建设规模综合考虑港口规划、运量预测、设计船型、航道及

防波堤实施序列等因素综合确定。

港口规划:根据《××港总体规划》,工程拟建处规划为液

体散货作业区,码头岸线总长960m。

航道:××港海港港区航道工程以30000吨级起步,目前30000吨级航道工程已开工建设,预计“十二五”内建成;远期海港港区航道将浚深至50000~100000万吨级,根据港口建设计划,预计海港港区50000吨级航道将于“十三五”中期建成。

防波堤:××港海港港区防波堤一期工程已建成,建设东防

波堤5850m;二期工程将建设东防波堤2.47km和西防波堤13.18km,工程建成后防波堤堤头位于-6.5m等深线,口门宽度1520m,目前防波堤二期工程已开工建设,建设工期约18个月。

锚地:规划××港2#危险品锚地位于外航道南侧,水深

14~16m,面积20km2,可满足50000吨级液体化工品船锚泊。

运量安排:根据预测,2015年××港液体散货运量缺口将达330万吨其中本工程年运量安排为220万吨,主要货种包括燃料油、溶剂油、烧碱等。

设计船型及组合靠泊:本工程设计船型为30000吨级化学品船, 兼顾30000吨级以下油船和化学品船,由于目前××港仅在套尔河港区拥有1个1000吨级泊位,本工程建成后将承担××港约95%的液体散货运量,考虑到运输货种的多样性和船舶到港的不均衡性,本工程码头大部分时间内将呈现不同船型组合靠泊的情况,尤其是运输液体化工品的船型主要为10000吨级以下的内贸船舶。经核算,在满足完成预测吞吐量前提下,考虑船舶组合靠泊的概率,本工程的合理建设规

模为建设2个30000吨级液体化工泊位。

5、项目投资规模

项目总投资万元,其中工程费用万元。

6、资金来源

项目总投资万元,其中资本金拟定为万元,由××港务集团有限责任公司和社会资本方共同出资;剩余建设资金由项目公司通过融资方式解决。

二、可行性分析

项目采用 PPP 模式运作的必要性和可行性

1、国家政策鼓励

财政部《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南(试行)的通知》财金…2014?113号规定,投资规模较大、需求长期稳定、价格调整机制灵活、市场化程度较高的基础设施及公共服务类项目,适宜采用政府和社会资本合作模式。

《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导

意见》国发…2014?60号文规定,推广政府和社会资本合作(PPP)模式。认真总结经验,加强政策引导,在公共服务、资源环境、生态保护、基础设施等领域,积极推广PPP模式,规范选择项目合作伙伴,引入社会资本,增强公共产品供给能力。

《国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行关于在公共

服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见的通知》国办发 (20)

15?42号规定,广泛采用政府和社会资本合作模式提供公共服务。在能源、交通运输、水利、环境保护、农业、林业、科技、保障性安居工程、医疗、卫生、养老、教育、文化等公共服务领域,鼓励采用政

府和社会资本合作模式,吸引社会资本参与。其中,在能源、交通运输、水利、环境保护、市政工程等特定领域需要实施特许经营的,按《基础设施和公用事业特许经营管理办法》执行。

《基础设施和公用事业特许经营管理办法》(2015年第25号令)中华人民共和国境内的能源、交通运输、水利、环境保护、市政工程等基础设施和公用事业领域的特许经营活动,适用本办法。

××市××港海港港区液体化工码头项目属于交通运输类基

础设施建设项目,符合《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南(试行)的通知》财金…2014?113号、《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》国发…2014?60号、《国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见的通知》国办发…2015?42号等相关文件对P PP项目的行业适用性规定,适于采用PPP模式进行运作。

2、行业主管部门和融资平台支持意愿较强

鉴于项目的特征,项目对资金需求量大,开发运营周期长,涉及领域广(包括项目规划设计、项目建设、项目运营等),单独由政府或政府平台公司完成难免会出现资金缺口,影响项目实施进度。而单独由社会资本方进行开发建设与运营管理,则对社会资本方的开发建设能力与综合水平有较高的要求,亦可能因与政府监管机构之间的沟通不畅对项目产生不良影响。需要政府和社会资本合作,相比于传统的政府采购模式,PPP 模式一方面减轻了政府财政压力,另一方面能使项目的实施更加高效,由于政府采购是为了满足实现政府职能和社会公共的管理进度、质量,分担部分风险,提高项目采购的效率,与传统方式相比,PPP更能实现“物有所值”目标。其原因在于:风险转移,打包合同、发挥规模效应、调动私营部门创新、提高公共项目的质量等。因此,政府及相关融资平台易于接受该模式。

3、有利于转换政府职能,减轻财政负担,降低政府的债务风险。

项目实施采用 PPP 模式后,政府可以从繁重的事务中脱身出来,从过去的基础设施公共服务的提供者变成一个监管的角色,从而保证项目质量,也可以在财政预算方面减轻政府压力。

4、有利于降低项目总体风险。

PPP 在项目初期就可以实现风险分配,同时由于政府分担一部

分风险,使风险分配更合理,减少了承建商与投资商风险,从而降低

了融资难度,提高了项目融资成功的可能性。政府在分担风险的同

时也拥有一定的控制权。

5、有利于提高公共财政使用效率,保障项目公益服务质量。

社会资本方参与项目能推动在项目设计、施工、设施管理过程

等方面的革新,提高办事效率,传播最佳管理理念和经验,从而用相

对较少的成本,提供最优的公共服务和产品。

三、初步实施安排

项目设计与建设进行竞争性磋商择优遴选社会资本方,项目在建设完成后由政府委托SPV公司经营。

1、合作模式

1)运作方式:本项目采用PPP合作模式,由本次政府采购甄选的社会资本与政府指定机构合资成立特殊项目公司(SPV)负责具体项目建设,同时负责项目的管理及运营;

2)投资收益:合作期内政府和社会资本投资收益主要来源为项目运营收益,政府和社会资本共担风险、共享收益。

2、投融资模式

项目资本性支出的资金来源、性质和用途

项目总投资万元,根据国务院《关于调整和完善固定资产投资

项目资本金制度的通知》(国发[2015]51 号),本项目属于码头类

基础设施项目,资本金比例维持 20%不变。因此,资本金拟定为万元,由××港务集团有限责任公司代表政府方出资万元(持股比例

为30%),中标社会资本方出资元(持股比例为70%),政府方与社会

资本方持股比例为3:7。

3、回报方式

PPP项目的付费机制约定PPP项目中的收益回报,主要包括三类:政府付费,是指政府直接付费购买公共产品和服务,主要包括可用性付费、使用量付费和绩效付费,通常用于不直接向最终用户提供服务的终端型基础设施和公益事业项目;使用者付费,是指由最终消费用户直接付费购买公共产品和服务,通常用于可经营系数较高、财务效益良好、直接向最终用户提供服务的基础设施和公用事业项目;可行性缺口补助,是指使用者付费不足以满足社会资本或项目公司成本和合理回报,而由政府以财政补贴、股本投入、优惠贷款和其他优惠政策的形式,给予社会资本或项目公司的经济补助。

综合考虑××港现有及在建拟建液体化工泊位,××港现有液体散货泊位的通过能力仅有20万吨,2015年石油制品和液体化工品通过能力缺口分别为180万吨和150万吨。本工程重点安排港口运输协议相对落实、运输需求相对紧迫的燃料油、汽柴油、润滑油、溶剂油、煤焦油、烧碱、二甲基甲酰胺、醋酸、醇类等货种。

通过上述分析可知,本项目建成后可经营系数较高、财务效益良好、直接向最终用户提供服务,由最终消费用户直接付费购买公共产品和服务。故本项目采用使用者付费模式。

四、财务测算

经测算,本项目财务内部收益率为 8.55%,税前财务净现值为万元,投资回收期年。通过以上指标可以看出,本项目具有一定的财务盈利能力,经济效益较好。由盈亏平衡分析可知,项目经营期均以生产能力利用率表示的盈亏平衡点BEP值达到37.72%,即能达到盈亏平衡。该指标表明,该项目抗风险能力较

五、风险分配基本框架

(一)风险分配原则

按照风险分配优化、风险收益对等和风险可控等原则,综合考虑政府

风险管理能力、项目回报机制和市场风险管理能力等要素,在政府和社会资本间合理分配项目风险。

原则上,项目设计、建造、财务和运营维护等商业风险由社

会资本承担,法律、政策和最低需求等风险由政府承担,不可抗

力等风险由政府和社会资本合理共担。

项目实施机构在风险识别与分担结构时充分考虑到项目方

案的吸引力,制定合理的风险分担结构。项目的风险分配遵从以

下原则:

1. 承担风险的一方应该对该风险具有控制力;

2. 承担风险的一方能够将该风险合理转移(例如通过购买相

应保险);

3. 承担风险的一方对于控制该风险有更大的经济利益或动机;

4. 由该方承担该风险最有效率;

5. 如果风险最终发生,承担风险的一方不应将由此产生的费用和损失转移给合同相对方。

(二)风险识别与应对措施

1、前期阶段的风险分析及应对措施

⑴风险分析

项目合规风险。项目的合法合规性主要包括项目的依法立项、工程项目用地的合法取得、初步设计方案的批准、项目前期的批复、环境评价和工程地质灾害评价、地震评价、文物评价等环节,每一环节出现问题都会导致项目中断甚至停止,该风险将主要由

政府方承担。导致项目合规风险的主要因素就是上述环节中涉及到的事项是否已经确定,并附有批复文件。

⑴风险应对

在项目前期与环保、发改、土地、住建、交通、海事等部门

充分沟通,保证项目前期手续的合法性和完整性。

2、融资阶段的风险分析及应对措施

⑴风险分析金融市场的变化对项目融资造成的风险。

在本项目中,由于项目资产价值的 70%以上由社会资本自行

出资,其余资金由社会资本(或项目公司)通过各种渠道融资筹集。目前,项目公司广泛采用的是向金融机构贷款的债务融资模式,因此对金融市场上的利率变动较为敏感。在本项目实施过程中,如果借贷双方采用固定利率,利率下降项目社会资本将承担

利息损失。如果采用浮动利率,利率上升将会增加社会资本的利

息负担,为此付出更高的利息代价,使其资金回报与预期产生偏差,严重时将会导致其不能如期还款而发生违约行为;反之,利

率下降,将会增加项目社会资本的机会成本,使其获取利息差额

的收益。一旦发生银行政策变化、银根缩紧等原因造成预期的贷

款无法按时足额发放,将会造成项目现金流短缺,严重时将会导

致还款困难,社会资本将会为此承担违约责任。

⑵风险应对

①选择资金实力较强、开发经验丰富、对项目有深厚了解

的社会资本,并要求社会资本或项目公司在注册资金到位的情况

下予以实施。

②同意或鼓励社会资本通过金融创新手段进行融资,并指定特定的政府融资平台公司予以协助,在确保项目安全的前提下,减轻社会资本或项目公司的资金压力。

3、建设阶段的风险分析及应对措施

⑴风险分析

①成本超支风险。对项目建设成本产生影响的主要因素有原材料价上涨、劳动力成本的增加、设计方案的变更、施工管理水平、不可抗力等。对于本 PPP 项目和社会资本来讲,由于项目建设期间成本超支,将全部由社会资本承担。

②项目操作风险。社会资本或项目公司在对本项目的操作过程中,由于管理水平低下,造成成本上升,工程质量低下,工程进度延期,产品不能适销,将会对政府和社会资本都造成一定的损失。

⑶风险应对

选择项目经验充足、管理水平高的社会资本方,并加强建设期间的监督管理,保证项目按期保质保量的完成。

4、运营阶段的风险分析及应对措施

项目运营期风险分析及应对措施一览表

六、合同体系

(一)合同体系简介

合同体系主要包括项目合同、融资合同、工程承包合同、运营服务合同和保险合同等。

(二)项目常见合同简介

1、PPP项目合同

项目合同是其中最核心的法律文件。项目边界条件是项目合同的核心内容,主要包括权利义务、交易条件、履约保障和调整衔接等边界。根据《政府和社会资本合作项目通用合同指南(2014年版)》,

明确投资人和政府的职责及权利,具体拟定原则如下:强调合同各方的平等主体地位。合同各方均是平等主体,以市场机制为基础建立互惠合作关系,通过合同条款约定并保障权利义务。

强调提高公共服务质量和效率。政府通过引入社会资本和市场机制,促进重点领域建设,增加公共产品有效供给,提高公共资源配臵效率。

强调社会资本获得合理回报。鼓励社会资本在确保公共利益的前提下,降低项目成本、提高资源配臵效率、获取合理投资回报。

强调公开透明和阳光运行。针对项目建设和运营的关键环节,明确政府监管职责,发挥专业机构作用,提高信息公开程度,确保项目阳光运行。

强调合法合规及有效运行。项目合同要与相关法律法规和技术规范相互衔接好,确保强调国际经验与国内实践相结合。借鉴国外先进经验,总结国内成功实践,积极探索,务实创新,适应当前深化投融资体制改革需要。

2、履约合同

(1)融资合同

从广义上讲,融资合同可能包括项目公司与贷款方签订的项目贷款合同、担保人就项目贷款与贷款方签订的担保合同、政府与贷款方和项目公司签订的直接介入协议等多个合同。其中,最主要的融资合同是项目贷款合同。通常项目公司会作为借款人与国内金融机构等签订项目贷款合同。一般来讲,项目贷款合同中约定的主要条款包括:陈述与保证、先决条件、偿还合同、担保与保障、抵消、违约、适用法律与争议解决等。

(2)工程承包合同

PPP项目公司一般只作为融资主体和项目管理者而存在,本身不一定具备自行设计、采购、建设项目的条件,因此可能会将部分或全部设计、采购、建设工作委托给工程承包商,签订工程承包合同。项目公司可以就项目的设计、采购、施工与单一承包商签订总承包合同,也可以分别与不同承包商签订合同。承包商的选择要符合相关法律法规的规定。

(3)运营服务合同

根据PPP项目运营内容和项目公司管理能力不同,项目公司可能需要考虑将项目全部或部分的运营和维护事务外包给有经验的运营服务商,并与之签订运营服务合同。

(4)保险合同

由于采用PPP模式的项目资金规模大、生命周期长,PPP模式参与方在考虑签订PPP保险合同时,通常需要考虑针对融资、建设、运营等多个阶段的哪些风险进行投保、以及当地是否可以提供这些类型的保险等。在PPP模式中,通常涉及的保险类型包括运输阶段的货物险、建筑工程一切险、针对设计或其他专业服务的专业保障险、针对间接损失的保险、第三人责任险、政治风险保险等。

(5)其他合同

在不同PPP项目中还可能会涉及其他的合同,例如与专业顾问单位签署的工程咨询顾问合同、财务顾问合同、税务顾问合同及法律顾问合同。

PPP 项目基本合同体系

(三)权利义务边界

1、政府方的权利与义务

⑴负责自身出资份额以货币形式出资到位。

⑵只参与项目运作公司的重大决策及监督,不参与项目运

作公司的日常经营管理。

⑷负责项目向规划、国土、环保、发改等部门报批工作。

⑸负责为项目公司开发建设提供必要的政策支持,包括各项优惠政策的落实。在项目开发期间,在需要协调地方相关部门进行配合时,为项目公司提供支持。

⑹在项目运营期间,应根据国家政策为本项目积极争取国家

或省市相关专项或奖励资金。

⑺政府方有权根据实际需要,修改相关工程建设标准,并

对项目的实施与运营进行监督,并拥有项目运作情况的知情权。

⑻政府方有权对项目进行绩效考核,包括:项目日常运行过

程中的绩效监控、项目阶段性的绩效评价和项目实施完毕后整个

项目实施周期的绩效评价。

2、社会资本方的权利与义务

⑴社会资本方负责自身出资份额以货币形式出资到位。

⑵社会资本方负责项目公司的具体日常经营管理工作,负责

委派项目运作公司法人代表。

⑶负责项目所需自有资金的到位及项目的融资与建设工作,保证项目进度与质量,组织并通过竣工验收。

⑷在开发过程中,社会资本方自行承担项目费用风险。

⑸未经政府批准,社会资本方不得擅自转让本 PPP 项目的

股权及开发权。

⑹负责项目运营期内项目资产等运营维护工作。

⑺社会资本方除 PPP 项目实施方案签订协议承担的规定义务外,不再承担其他费用。

⑻社会资本方有项目利润的优先分配权。

3、项目资产权属

项目建成后,所形成的资产产权均归政府所有。

4、风险分配结果

项目风险识别与分配一览表

(五)履约保障边界

根据《政府和社会资本合作项目政府采购管理办法》,履约担保由建设履约保函和维护保函组成。履约保函的数额不超过估算价的 10%,社会资本方应于中标后 30 天内提交。合作期内,如果项目公司未能履行 PPP 合同中规定的义务,政府或政府行业主管部门有权兑取履约保函。

本项目履约保障边界规定如下:自签定项目协议之日起(15)

个工作日内社会资本方应向政府方提交按照规定格式出具的政府

方作为受益人的履约保函,以保证社会资本方按照本协议的条款和条件履行本协议项下有关项目投资、建设、运营和维护的各项义务。履约保函应由政府方可接受的金融机构出具,并经政府方认可。工程建设履约保函金额依据单项工程PPP合同确定,在单项工程开工之前根据单项工程造价不低于【5】%且不超过【10】%的金额缴纳。

单项工程开始运营日后七(7)个工作日内,社会资本方应向政府方提交按照规定格式出具的维护保函,以保证社会资本方履行本协议项下管理和维护项目设施的义务。维护保函应由政府方可接受的中国境内的金融机构出具。若政府方在项目协议期内根据本协议的规定兑取维护保函项下的金额,社会资本方应在十五(15)个工作日之内将维护保函补充至规定的金额,并向政府方出示其已经恢复维护保函金额的证据。

合作期内,项目公司必须自费购买和维持适用法律所要求的保险,并将政府或政府行业主管部门和项目公司均列为保险单上的被保险人。

(六)调整衔接边界

1、应急处臵和临时接管

⑴合作期内,如项目公司出现以下违约行为,项目实施机构有权实施临时接管:

①因管理不善,发生重大质量、生产安全事故的;

严重影响到社会公共利益和安全的;

法律、法规禁止的其他行为。

⑵临时接管项目所产生的一切费用,将根据项目合同约定,由违约方单独承担或由各责任方分担。

2、提前终止

发生以下情况,PPP 合同可提前终止:

项目公司发生严重违约事件时,××市政府或政府行业主管部门有权发出终止合同的意向通知;

⑵发生政府部门严重违约事件时,项目公司有权发出终止合同的意向通知;

⑶发生不可抗力时,PPP合同签订双方无法协商一致继续履行各自义务,双方有权向对方发出终止合同的意向通知。

3、合同变更及补偿

⑴在合作期间,如果发生以下事件,项目公司可从政府方获得一般补偿。

①不可抗力事件导致工程建设投资、维护成本增加;

②法规政策变更使得项目公司为符合新的法规政策要求调整

建设标准导致投资或运营维护成本增加超过 10%。

一般补偿可以采取以下形式:一次性补偿(即货币形式补偿)

或调整财政补贴。

⑵在合作期间,如果发生以下事件,项目公司依照《PPP合同》承担违约责任。

①项目公司未能根据规定提交履约保函或未能补充履约保函

金额并保持有效;

②未经政府批准,项目公司私自出租、转让、抵押或质押项目设施;

③项目公司未对项目设施进行定期维护或未达到维护标准,造成重大安全事故,严重影响社会公众利益。

七、监管架构

监管原则与体系

1、监管原则

(1)依法监管原则

我国政府监管必须坚持以立法为先导,政府监管机构的设臵以及监管职责必须以法律的明确授权为依据,依法明确政府的监管范围和监管程序。只有做到政府监管有法可依、有法必依,才能有效规避政府相关部门监管的随意性,减少权利膨胀等相关风险。

(2)限制与激励相结合原则

坚持限制与激励相结合,就是在PPP项目实施的全过程,政府一方面为追求社会效益而需要对被监管企业进行限制性的监管,如市场准入、建设、运营、移交过程中质量、价格、项目验收的监管。另一方面,为发挥PPP模式运作的优势,使更多的社会资本参与公共基础设施建设,推动城市化和市场化的进程,需要采取激励机制,激发私营企业努力降低生产成本,同时提高生产效率和服务质量,保障社会效益。

(3)公开透明、可问责原则

公开透明原则要求PPP项目监管机制在设计时必须考虑监管的内容、过程和结果等信息的公开性,使监管流程透明化,保证社会公众的知情权,创造良好的监管环境。可问责原则要求政府的监管活动必须接受政府自身和社会公众监督,规避监管机构滥用职权。

(4)独立专业原则

重组政府监管机构时必须坚持独立性的原则,即政府监管机构独立于政策制订部门和被监管企业,实行政企分开,使三者成为互

相制衡的不同主体,以确保监管的公正性,避免出现政府既是运动员又是裁判员的问题。专业性原则是对政府监管部门的技术要求,由于公共项目技术比较复杂,涉及很多领域的专业知识,政府监管机构应建立一支在工程技术、财务、法律等方面精通的专业人才队伍,以更好的发挥监管效益。

(5)提高监管效率原则

在公共项目实施过程中,政府监管不利将会带来各种各样的风险,为此政府监管应以提高监管效率为准则,在保证企业生产效率,让被监管企业得到合理利润的同时也能保障社会公众的基本利益。

(6)多层次监管原则

健全的监管体制要求多层次全方位的监管,包括四个方面:司法部门对监管机构行为和程序的审查;法律法规对监管机构的基本约束;监管机构对被监管者的监管;社会公众与被监管者对监管机构的监管。

2、监管机构的设臵

由项目公司、政府代表、专家顾问等组成协调委员会,对于项目公司内外部利益冲突,进行协调解决,也可以致力于与政府相关部门的协调沟通。

3、监督体系

PPP项目合同中除应规定社会资本方的绩效监测和质量控制

等义务外,还应保证政府方合理的监督权和介入权,以加强对社会资本的履约管理。与此同时,政府还应依法严格履行行政管理职能,建立健全及时有效的项目信息公开和公众监督机制。

设臵多级监督体系,以保障项目进度、服务质量及公共利益。常见的监督体系分三级。政府行业主管部门不定期检查,协调委员

港航工程与规划最完整填空题(附带答案)

1、港口的组成有港口水域码头岸线陆域设施 2、港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港、旅游港。 3、港口陆域设施包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需各种设施。 4. 港口生产作业的五大作业系统:船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。 5、港口由:港口水域、码头、陆域设施组成。 6、完整的港口铁路布置由港口车站、分区车场、码头装卸线三部分组成。72、港口铁路按其组成的各部分分配列的位置,可分为纵列式、混合式、横列式、三类。 港区绿地按其功能有防护绿地、道路绿地、生态绿地、风景绿地、避难绿地。 8、港口水域包括船舶 进出港的航道、转头水域、制动水域、过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域。 9、港口规划在层次范围系列内可区分为:港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。 10、港口布局规划是国家级港口规划,根据国民经济发展或国内外贸易增长的需要,在全国港口布局规划,省、自治区规划和直辖市规划的基础上进行,是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。 11、港口规划在时间系列内可区分为远景规划、中期规划和

近期设施计划。 12、一般港口建设项目,可行性研究分两阶段:预可行性研究和可行性研究,前者为立项依据,后者为编制设计任务书的依据。 13、港口陆域用地布局,按生产性质可分为装卸作业地带 辅助生产作业地带铁路站场用地和预留发展用地。 14、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑,货物分为件杂货干散货液体货。 15、1t货物从进港起到出港止,不管经过多少次操作,只算1t 装卸量(自然吨)。 16、计算吞吐量时,货物由水转陆时,或陆转水时,1t装卸量计为1t 吞吐量,当货物水转水时,1t装卸量计为 2t吞吐量。 17、港口通过能力的计量单位是货物的自然吨。 18、船舶相遇错船时,为了防止船吸现象,保证安全,两航迹带间应留有一定距离。这个距离称为富裕间距。 19、船舶运动较静止时吃水增大,一般主要考虑两方面:航行时航体下沉 和因波浪作用船体产生的垂直运动。 20、联合回国际海事组织曾颁布船舶服务准则及规划航道系统原则,提倡建立分道航行制,将反向航行的船流予以分隔,以减少船首正遇的范围。 21、船舶的主要尺度有船长、船宽、型深和吃水。 22、航道宽度的组成:航迹带宽度、船舶间错船富裕间距和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距 23、典型的双向航道宽度约为8倍船宽;单向航道宽度约为5倍船宽。 24、对风的调查项目是:风速风向玫瑰图最大风速。

国内水路集装箱港口收费办法

国内水路集装箱港口收费办法 第一条中华人民共和国沿海和长江干线港口向进出港口的内贸集装箱(指国际标准集装箱)计收港口费用,按本办法办理。 其他内河港口可根据具体情况,参照本办法办理。 各港与香港、澳门之间的集装箱运输,除另有规定的外,比照《中华人民共和国交通部港口收费规则(外贸部分)》的规定办理。 第二条集装箱以箱为计费单位。可折叠的标准空箱,4只及4只以下摞放在一起的,按1只相应标准重箱计算。 第三条有港口工人进行全集装箱船开、关舱作业,不分开、关次数,按“内贸集装箱开关舱费、拆装箱包干费和工时费率表”(表1)的规定,分别以卸船计收开舱费一次,装船计收关舱费一次;只卸不装或只装不卸的船舶,分别计收开、关舱费各一次。 第四条(一)经由港口吞吐的内贸集装箱,按“内贸集装箱货物港务费率表”(表2)的规定,以进口或出口分别征收一次货物港务费。 (二)经由港口吞吐的内贸集装箱,先由负责维护防波堤、进港航道、锚地等港口公共基础设施的港务管理部门(港务局)按表2的规定征收货物港务费,然后向码头所属单位(租用单位或使用单位)返回50%,用于码头及其前沿水域的维护。 (三)集装箱拼箱货物,按货物的实际计费吨分摊货物港务费。 (四)集装箱空箱(商品箱除外)免征货物港务费。 第五条集装箱在港口的装卸作业,按“内贸集装箱装卸包干费率表”(表3)的规定,向作业委托方计收集装箱装卸包干费。 集装箱装卸包干作业包括: (一)卸船重箱:将重箱的一般加固拆除,从船上卸到堆场,分类堆存,从堆场装上货方卡车或送往港方本码头(即本装卸公司的码头)集装箱货运站(仓库),然后将空箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站(仓库)送回堆场; (二)装船重箱:将堆场上空箱装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站(仓库),将重箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站(仓库)送回堆场,分类堆存,装船并进行一般加固; (三)卸船空箱:将空箱的一般加固拆除,从船上卸到堆场,分类堆存; (四)装船空箱:将堆场上空箱装到船上,并进行一般加固; (五)箱体检验、重箱过磅及编制有关单证。 装卸包干费各港可在规定费率上下20%的幅度内自行确定。 第六条装卸带有底盘车的集装箱,使用港方拖车进行“滚上滚下”方式作业的,按表3的规定计收装卸包干费;使用船方拖车进行“滚上滚下”方式作业的,按表3规定费率的50%计收装卸包干费。第七条集装箱装卸包干作业范围以外的装卸汽车、火车、驳船(包括一般拆、加固),按“汽车、火

环抱式港池项目介绍

一、环抱式港池项目背景 为有效开发利用启东市吕四港深水岸线资源和边滩后备土地资源,突破传统的“宽边滩、长栈桥”港口开发模式对港口规模化、集约化发展的制约,促进港口建设与临港产业的协调发展,规划提出在吕四边滩建设大型环抱式港池的开发方案设想。 2011年5月8日,南通市港口管理局在南京主持召开了由南京水利科学研究院(以下简称南科院)编制的“南通港吕四港区挖入式港池工程潮流数学模型与潮流泥沙物理模型试验研究”专家评审会,会议认为根据小庙洪水道演变、水道南侧边滩演变、已建吕四港电厂工程对滩槽冲淤变化影响等分析,在水道南侧边滩、已建大唐电厂码头西部规划建设防沙导流堤,堤内通过开挖和回填,形成环抱式港池开发方案是可行的。开发建设环抱式港池与吕四港区滩阔槽深的海域形势相适应,对扩大土地和岸线资源是有利的。 2011年12月26日,交通运输部综合规划司和江苏省交通运输厅在南通启东市组织召开了由交通运输部规划研究院编制的《南通港吕四港区吕四作业区挖入式港池规划方案》专家评审会,会议认为小庙洪水道滩阔槽深,根据历史资料和观测成果分析,该水道滩槽整体稳定,南水道边滩略有冲刷。规划方案提出在大洋港和吕四大唐电厂之间的边滩通过填筑和开挖相结合 形成环抱式港池是可行的。审查认为,规划推荐的总平面布置方案基本合理,对小庙洪水道的稳定性和邻近工程无明显不利影响;在支航道两侧建设出水堤和潜堤相结合的挡沙堤,可有效减少航道和港池的泥沙回淤,水流条件满足船舶安全通航要求。采用环抱式港池的规划布置方案在技术上是可行的。会后,交通运输部与江苏省人民政府于2012年11月联合发文对吕四作业区环抱式港池规划方案进行了批复(《关于南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池规划方案的批复》交规划发[2012]557号)。上述研究及政府批复奠定了南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池开发建设的基础。 在前期研究工作的指导下,目前南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池的前期手续办理及建设工作正在有条不紊地进行中。其中已取得的行政批复主要包括:《关于南通港吕四港区区域建设用海总体规划的批复(国家海洋局2011年10月,国海管字[2011]724号)》;《省发展改革委关于南通港吕四港区匡围工程可行性研究报告的批复(江苏省发展和改革委员会2012

集装箱进出口费用一览表(雷志阳——仅供参考)

集装箱进出口费用一览表(仅供参考) 场站费:¥200/20' ¥400/40'(马士基:¥300/20' ¥600/40') 港杂费:¥105/20GP ¥165/40GP ¥170/40HC ¥125/20RF ¥215/40RH(不同场站稍有差别) 单证费:根据不同船公司,单证费不同。 THC:¥370/20GP ¥560/40GP ¥560/40HC ¥410/20RF ¥610/40RH 制冷费:五天之内共¥260/20RF ¥500/40R 第六天起¥50/20'/天¥100/40'/天 电放费:根据不同船公司,电放费不同。航线不同,费用不同 舱单信息费:根据不同船公司,舱单费需提前确认,收取的标准一般为¥2/票 美国舱单费:通常为$25/票,(NYK)为$50/票,请提前与船公司确认 箱检费:¥60/20GP ¥120/40GP ¥120/40HC ¥70/20RF ¥130/40RH (每票工本费¥6) 铅封费:通常为¥10/柜,有些船公司的箱子无铅封费,需提前确认 挂机费:¥400/24HRS 退关转船费:¥150/20GP ¥225/40' ¥422/20RF ¥748/40RH,另外收取堆存费。每十天收一次搬移费。 报关费:没有海关客户端软件,¥100/票(品名多加录一张报关单加收¥75),有客户端软件,¥30/票 改回箱单代理费:¥80/票(产生费用实报) 改放行黄联代理费:¥80/票(产生费用实报) 海关验货代理费:¥200/票(装卸费、铅封费等其他费用代收代付) 移动证:¥100/票 退关费:¥50/票(报关费照收) 换船费:¥30/票

删单费:¥35/票 换证费:¥100/票(换证凭条或换证凭单) 商检验货代理费:¥200/票(装卸费、铅封费等其他费用代收代付) 海关年审费:¥100/票(异地客户,山东省外的客户) 商检注册费:¥100/票(需提供营业执照、代码证、批准证书) 海关备案费:¥200/票(客户需提供当地海关提供的关封) 危险品审报:(大亚)¥100/票 空箱返回场站:干柜:¥100/20' ¥150/40' 冻柜:(开铅封)除收取干柜同样价格外,另加预检费¥300/柜清洗费¥150/柜 冻柜:(未开铅封)同干柜收费标准相同。 熏蒸货物 熏蒸费:¥450/20' ¥700/40'(货物需落熏蒸场地,尤其冻柜) 场地费:¥110/20' ¥220/40' 装卸费:(人工)¥80/20 ¥160/40 (机械)¥120/20 ¥240/40 托盘费 硬纸制:¥60/个(不含打件费)(免熏蒸) 胶合板:¥60/个(不含打件费)(免熏蒸) 塑料制:¥110/个(含打件费)(免熏蒸) 木制:¥35/个(不含打件费) 危险品(入危险品场地) (一级危险品)烈危 场站费:¥200/20' ¥400/40' 港杂费:¥125/20' ¥200/40' 监护费:

大连港的历史与现状

大连港的历史与现状 大连港是世界重要的港口之一,它位于西北太平洋的中枢,是东北亚经济圈的中心,是该区域进入太平洋,面向世界的海上门户,同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾,它位于我国辽宁省辽东半岛的南端,东濒黄海、西临渤海,与东北经济区陆路相连,南与山东半岛隔海相望,是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港,是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户,同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以,大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。 大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列,湾接湾、港接港,湾湾通泊、港港毗连,无大的河流注入,风平浪静,港阔水深,终年不淤不冻,是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地,其腹地面积广大,综合集疏运能力强。腹地内资源丰富,工农业基础雄厚,以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集,基础设施齐备,科技教育发达,不仅在全国经济区域分工中占重要地位,也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市,气候宜人,风景秀丽,可供选择的优良港址多处,为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期,被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后,1857年,英法侵占大连湾,称之为“阿沙港”,后又改为“维多利亚港”。1878年,满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥,称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租,于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用,1903年完成第一期筑港计划,从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口,从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起,大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下,大连城市也迅速发展。1905年,日俄战争沙俄战败后,日本占领了大连港,开始修建港口。到1939年,大连港基本建成,总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头,寺儿沟危险品码头,以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》,作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》,作者许振文,载于《长春师院学报》,1995年第一期。

港池及航道挖泥施工方案

港池及航道挖泥施工方案 一.工程概况 本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中: (1)港池挖泥:工程量为101.89万m3。基槽底线长度560m,按1:8放坡,长度50.4m,施工总长610.4m,基槽底宽211m,含放坡宽度在内的总宽度263.8m,设计底标高-5.6m。目前泥面标高+0.1~+1.2m。 (2)航道挖泥:工程量为30.14万m3。航道可分成两段,第一段里程桩号从 0+000~0+325,长度为325m,挖泥宽度:从与港池开挖分界线往东(即外海方向)含横向放坡的宽度为151.5m~65m,工程量约13.76万m3;第二段里程桩号从0+780~1+270,长度为490m,清淤宽度:从西往东方向含横向放坡的宽度为65m~311.8m,工程量约16.38万m3,设计底标高-6.6m。 (3)拆除原抛石海堤13340m3。 质量要求:港池及航道挖泥的平面位置、尺度、边坡、底标高等均应符合设计图纸要求。 二.工期安排 航道挖泥:计划在2004年6月10日进场开挖,到2004年8月2日完成,共54天工期。 拆除原抛石海堤:计划2004年8月3日进场开挖,到2004年8月12日完成,共10天工期。 港池挖泥:计划在2004年8月13日进场开挖,到2004年10月26日完成,共75天工期。 三.施工总体安排 1. 航道挖泥 0+000~0+325段航道13.76万m3淤泥安排一艘1450型绞吸式挖泥船进行吹填施工,并承担0+780~1+270段航道转来16.38万m3淤泥的二次吹填任务;0+780~1+270段航道16.38万m3挖泥安排一艘8m3抓斗挖泥船施工,两艘500m3的自航泥驳装泥,把泥运到0+000~0+325段航道能临时存土的深水区,再通过绞吸挖泥船二次吹填到业主所指定的陆上回填区内。

集装箱进出口费用一览表(雷志阳——仅供参考)

集装箱进出口费用一览表(仅供参考) 基本费用(出口) 场站费:¥200/20' ¥400/40'(马士基:¥300/20' ¥600/40') 港杂费:¥105/20GP ¥165/40GP ¥170/40HC ¥125/20RF ¥215/40RH(不同场站稍有差别) 单证费:根据不同船公司,单证费不同。 THC:¥370/20GP ¥560/40GP ¥560/40HC ¥410/20RF ¥610/40RH 制冷费:五天之内共¥260/20RF ¥500/40R 第六天起¥50/20'/天¥100/40'/天 电放费:根据不同船公司,电放费不同。航线不同,费用不同 舱单信息费:根据不同船公司,舱单费需提前确认,收取的标准一般为¥2/票美国舱单费:通常为$25/票,(NYK)为$50/票,请提前与船公司确认 箱检费:¥60/20GP ¥120/40GP ¥120/40HC ¥70/20RF ¥130/40RH (每票工本费¥6) 铅封费:通常为¥10/柜,有些船公司的箱子无铅封费,需提前确认 挂机费:¥400/24HRS 退关转船费:¥150/20GP ¥225/40' ¥422/20RF ¥748/40RH,另外收取堆存费。每十天收一次搬移费。 报关费:没有海关客户端软件,¥100/票(品名多加录一张报关单加收¥75),有客户端软件,¥30/票 改回箱单代理费:¥80/票(产生费用实报) 改放行黄联代理费:¥80/票(产生费用实报) 海关验货代理费:¥200/票(装卸费、铅封费等其他费用代收代付) 移动证:¥100/票 退关费:¥50/票(报关费照收) 换船费:¥30/票 删单费:¥35/票 换证费:¥100/票(换证凭条或换证凭单) 商检验货代理费:¥200/票(装卸费、铅封费等其他费用代收代付) 海关年审费:¥100/票(异地客户,山东省外的客户) 商检注册费:¥100/票(需提供营业执照、代码证、批准证书) 海关备案费:¥200/票(客户需提供当地海关提供的关封) 危险品审报:(大亚)¥100/票 空箱返回场站:干柜:¥100/20' ¥150/40' 冻柜:(开铅封)除收取干柜同样价格外,另加预检费¥300/柜清洗费¥150/柜 冻柜:(未开铅封)同干柜收费标准相同。 熏蒸货物 熏蒸费:¥450/20' ¥700/40'(货物需落熏蒸场地,尤其冻柜) 场地费:¥110/20' ¥220/40' 装卸费:(人工)¥80/20 ¥160/40 (机械)¥120/20 ¥240/40

天津港集装箱收费规则

天津港(集团)有限公司集装箱业务部文件 集业发〔2009〕3号 关于印发《天津港集装箱收费规则》的通知 各有关单位: 现将《天津港集装箱收费规则》印发给你们,望各单位组织有关人员认真学习,严格遵照执行,切实做好天津港集装箱收费工作。 特此通知。 附件:天津港集装箱收费规则 二〇〇九年三月三十日 抄送:赵明奎副总裁 天津港(集团)有限公司集装箱业务部2009年3月30日印发 - 1 -

天津港集装箱收费规则 为了进一步明确、规范港口集装箱收费项目和标准,避免少收、错收现象的发生,确保天津港集装箱费收工作的顺利进行,更好的为船方、货主、代理提供优质、高效的服务,特制定天津港集装箱收费规则如下: 一、堆存费: 1、标准集装箱按照如下标准计收堆存费: 20英尺重:4元/天20英尺空:2元/天 40英尺重:8元/天40英尺空:4元/天 2、45英尺集装箱的堆存费按照40英尺箱型加收30%。 3、超限箱按照标准箱型加二倍计收堆存费。 4、危险品箱的堆存费按照标准箱型加收10%。 5、进口集装箱自卸船完毕之日起免四天堆存费(含第四天,含转栈后在堆场堆存的时间)。 6、出口集装箱的堆存费,按照上述标准以两日包干的标准计收堆存费(退关、退关转船箱按照实际堆存天数计收堆存费)。 二、中转箱收费: - 2 -

1、对于以天津港为中转港进行“水—水”中转的集装箱(包括外贸转外贸、外贸转内贸、内贸转外贸),按照20英尺:150元、40英尺:225元的标准向船公司计收中转装卸包干费。 2、对于干、支船公司中转的集装箱,其计费方式与标准如下: (1)、对于集团公司与上海浦海公司合作经营的环渤海内支线承运的中转集装箱,向干线船公司收取全额的中转装卸费;对环渤海内支线船舶免收装卸费。 (2)、对中海(浦海公司)、中集(泛亚公司)、洋浦中诚公司内支线承运的在天津港中转的集装箱,向干、支船公司各收取50%的中转装卸费。 (3)、对使用其他公共支线中转的集装箱,向干线船公司收取全额中转装卸费,对公共支线船舶按照集团公布的近洋航线的收费标准计收装卸费。 3、对非干、支船公司之间中转的集装箱,其计费方式与标准如下: 同一船公司之间进行的集装箱中转,如在同一码头公司作业,作业公司可向该公司的任何船舶收取全额中转装卸费;如在两个码头公司作业,码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 对不同船公司之间进行的集装箱中转,码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 4、对中转集装箱,免收堆存费、港务费、港建费,中转冷藏箱的 - 3 -

大连港集装箱操作流程

大连港集装箱操作流程 1、排载:[资料主要有订舱确认,二、(三、四)、五、六联附页、六、七、八、九联] 接到托单之后,先根据订舱确认提单号查看系统中是否有这一票,排载资料主要是核对系统中的资料和订舱单的资料,看是否都有一致,拖单上也要有盖货代章;若是在这其中任何一项资料不一致,都必须退回托单。若是都正确就可以在排载单的五、六、七、八联上盖单证章之后,收取二联和订舱确认。 2、申报:(资料主要有两种:①有更改资料的→旧托单、开航前更改、新托单(二、 六、七、八、九联)、装箱单;②无更改资料的→旧托单、装箱单) 接到拖单之后,必须核对托单资料是否有更改资料。 ①若是托单有更改资料,核对旧托单和新托单的资料(有更改的资料都必须在“开航前更改单”上更改),核对都更改之后,收回旧单。然后核对装箱单和新托单的提单号、柜号/封铅号、件数、毛重、体积和品名,冻柜要注意通风口和温度,资料都要一致。资料都正确之后,在新的托单六、七、八联上盖单证章,六联上加盖申报章。收回二、九联、开航前更改、装箱单。 ②若是托单没有更改资料:只要核对旧托单和装箱单上的箱号/封铅号、件数、毛重、体积、品名,冻柜要特别注意是否有通风口和温度,确认无误之后,在托单的六联加盖上申报章,收回九联和装箱单。 ⑴、重新排载 若是托单已经排载过,再来重新排载。在排载时必须要注意:旧托单要收回,才在新托单的六、七、八联上盖章。要是旧单中含有旧单的第五联,旧的第五联托单

收回,并可以在新的第五联托单上盖章;要是没有带来第五联单托单,第五联不盖章,客人可以凭旧的第五联和新的第五联托单去打设备交接单。总之,一票货不能有两份第五联拖单,最后要把排载资料中留底的旧托单取出。 ⑵、重新申报: 若是托单已经申报过的,再来重新申报,在申报时就必须要注意:必须把旧托单收回,新托单上才盖章。①要是旧托单的第六联已经先有“盖进场”了,将旧的第六联托单上的申报章划掉还给客人,客人可以凭旧的第六联和新的第六联托单直接到海关投单。旧的七、八联收回,并在新的六、七、八联上盖单证章。②要是第六联还未盖“进场章”,那旧的六、七、八联托单收回,并在新的六、七、八联拖单上盖章。 注意: ①若是一票有排多个柜的托单,要将装箱单上的柜号/封铅号和新托单上的柜号/封铅号一张一张的核对,核对无误之后,再统计装箱单上的总:件数、毛重、体积都要等于拖单上的总数据。数据不符的要退回托单。 ②若是冻柜要一个柜一张装箱单,装箱单也要有通风口和温度。 ③若是拼票,要注意拼几个票,就要有几张装箱单(例如:A、B两票,就要有两张装箱单。A、B、C三票,就要有三张装箱单,等。) 注意:在核对托单时也要注意是否用我司的封铅,装箱单。 以上有任何资料拖欠、错误都不给予办理排载、申报手续。 3、输排载与申报资料: 输排载托单时:必须要注意是哪个船名/航次,然后再“过滤”到本票单,每一处资料都必须与排载资料一致,系统中的“状态”要改成:排载,最后将件数、毛重、

天津港各项港口费及其说明

天津港各项港口费及其说明 港口费收 做为交通运输枢纽的港口,凭自己拥有的设备、设施和人力,为船舶运输和货物装卸提供劳务,根据有关规定标准,向各个服务对象收取的费用,叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。 港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节,体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作,同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 港口费及其种类 港口费是船舶和货物进、出港口时,船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。 港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。 规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费,包括港务费、港口建设费等项目。 船舶费用和货物费用 港口费用如果按付费对象来分,又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用,包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、 船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。货物费用,即向货物征收的费用.包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。 费收基本费 基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成,如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 附加费 附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用,是在特定的条件下,按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度,以及额定工作时间的外延,如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿,“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 起码收费额 起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时,其金额总数每张单据)低于规定的起码收费额时,其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为1.00元;“内贸部分”的起码收费额0.10元。 计费重量 计算港口费所使用的重量,称为计算重量,其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨(W)和体积吨(M)。重量吨按货物的毛重以10 0 O千克为一重量吨;体积吨按货物“满尺丈量”的体积,以一立方米为一体积吨。 “择大计收” 现外贸进出口货物装卸船部分均以按重量吨做为计费吨(外理理货计费除外)。在沿海运输及陆地作业的货物,则实行了“择大计收”的计费方法,“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间,择大做为计量标准的一种计费方法。 港口对于进整单位和计费单位的规定 《港口费收规则》总则中,对进整单位和计费单位进行了如下规定 船舶以净吨(无净吨按总吨,也无总吨按载重吨)为计量单位的不满一吨按一吨计,以马力为计

601919中远海控关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权2021-02-27

证券代码:601919证券简称:中远海控公告编号:临2021-006 中远海运控股股份有限公司 关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权的公告 重要内容提示: ●中远海运控股股份有限公司(以下简称“本公司”或“公司”)间接控股子公司 中远海运港口有限公司(以下简称“中远海运港口”)之全资子公司中远海运港口(天津)有限公司(以下简称“中远海运港口(天津)”)拟以人民币1,348,371,228.15元的价格向天津港股份有限公司(以下简称“天津港股份”)收购其持有的天津港集装箱码头有限公司(以下简称“集装箱公司”)34.99%股权(以下简称“本次交易”)。本次交易的交易价格根据具备从事证券、期货业务资格的天津中联资产评估有限责任公司(以下简称“中联评估”)出具的集装箱公司资产评估报告确定,前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认,最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 ●本次交易未构成关联交易。 ●本次交易未构成重大资产重组。 ●交易实施不存在重大法律障碍。 ●本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协 议方式进行转让的批准并取得经营者集中审批,亦尚待交易对方履行审批程序,本次交易存在一定不确定性,提请广大投资者注意投资风险。 一、交易概述 2021年2月26日,公司控股子公司中远海运港口、中远海运港口之全资子公司中远海运港口(天津)与天津港股份签订《天津港股份有限公司与中远海运港口(天津)有限公司及中远海运港口有限公司关于天津港集装箱码头有限公司

之股权转让协议》(以下简称“《股权转让协议》”)。根据《股权转让协议》,中远海运港口(天津)同意收购且天津港股份同意出售集装箱公司34.99%股权。中远海运港口为中远海运港口(天津)在《股权转让协议》及补充协议项下的全部义务、声明、保证、承诺和责任向天津港股份承担连带责任。根据中联评估出具的集装箱公司资产评估报告,集装箱公司以2020年12月31日为评估基准日的全部股东权益评估价值为人民币3,853,590,249.08元(以下简称“初步评估价值”),以前述初步评估价值为基础,中远海运港口(天津)与天津港股份暂定股权转让价格为初步评估价值乘以34.99%所对应的金额人民币1,348,371,228.15元。前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认,最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 截至本公告日,中远海运港口(天津)及中海码头发展有限公司(均为中远海运港口全资子公司,因此为公司间接控股子公司)分别持有集装箱公司10.01%及6.00%的股权,合计为16.01%。本次交易交割后,中远海运港口(天津)及中海码头将分别持有集装箱公司45.00%及6.00%的股权,合计为51.00%,天津集装箱码头将成为公司的附属公司。 二、交易履行的审议程序 连同本次交易,公司过去十二个月内同一交易类别的交易累计计算,成交金额已超过公司最近一期经审计净资产的10%,且绝对金额超过1,000万元(已经按照《上海证券交易所股票上市规则》履行披露和股东大会审议程序的不再纳入累计范围),本次交易需提交董事会审议并及时披露,无需提交公司股东大会审议。 公司第六届董事会第三次会议于2021年2月26日以通讯表决方式召开。会议通知和议案材料等已按《中远海运控股股份有限公司章程》规定及时送达各位董事审阅。会议的召开符合有关法律、行政法规、部门规章、规范性文件和《公司章程》的有关规定。经全体董事认真审阅和表决,会议以8票同意、0票反对、0票弃权审议通过了同意本次交易的议案。 本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协议方式进行转让的批准并取得经营者集中审查审批。

广州南沙南伟码头港池及航道疏浚工程施工

广州南沙南伟码头港池及航道疏浚工程 施工 招标文件 招标单位:广州南沙港口开发有限公司 招标代理单位:广州城建开发工程咨询监理有限公司日期: 2013 年 04 月 目录 目录 ............................................ 错误!未定义书签。第一章投标须知 .......................................................................... 错误!未定义书签。 一、投标须知前附表 ...................................................................... 错误!未定义书签。 二、投标须知修改表 ...................................................................... 错误!未定义书签。 三、投标须知通用条款 .................................................................. 错误!未定义书签。(一)总则 ...................................................................................... 错误!未定义书签。(二)招标文件 .............................................................................. 错误!未定义书签。(三)投标文件的编制 .................................................................. 错误!未定义书签。(四)投标文件的递交 .................................................................. 错误!未定义书签。(五)开标、评标、定标及合同签定 .......................................... 错误!未定义书签。第二章开标、评标及定标办法........................ 错误!未定义书签。 一、开标、评标及定标办法修改表 .............................................. 错误!未定义书签。 二、采用资格后审方式施工招标项目开标、评标及定标办法 .. 错误!未定义书签。(一)总则 ...................................................................................... 错误!未定义书签。(二)开标评标办法程序和细则 .................................................. 错误!未定义书签。商务综合诚信评标法 ...................................................................... 错误!未定义书签。

天津港集装箱码头(答案考试)

一、天津港集装箱码头(集港地点) 集港码头英文代码典型船舶 1、东方海陆ECTS 东方强、新槟城、中外运宁波、长宏、宏铭 2、一港池GS1 3、二港池GS2 4、三港池GS3 5、四港池GS4 威明、镇明、环明、宇明轮,美总统帅\印度尼西 亚东方海外雅加达、中远希腊\自豪\荣耀\太仓\ 中远安特卫普 6、联盟国际TACT 日邮卡门/凯门 7、欧亚国际TECT 8、五洲FICT 达飞马斯卡、达飞维拉、打飞卡利斯特 商船三井高贵\显赫\命运\奉献\喜悦。 9、太平洋国际TPCT 达通天津、达通釜山、绮云河、地中海xxx、长锦 香港、立沛、立敏,意佳、意信、意财,易惠10、天津港环球滚装码头 另外,集港太平洋的船舶还有: 长锦香港邦加斯罗佳都达飞雨果达通大连南星青岛长锦东方达飞费加罗达飞唐璜南星滨海兴亚天津长锦费雷泽达飞加利西亚达通天津南星大连绮云河 长锦活力达飞维瓦尔蒂达通釜山南星天津立敏

立沛天敬天娇司马卡多尼亚地中海丹妮特马士基希 尼斯 信河十八意洋高丽乐土韩进胡志明马。萨尼亚赛汗意佳高丽青松韩进纳瓦西瓦马。基萨纳新会河意财高丽雪松韩进圣保罗玛德莲娜圣地亚哥易惠地中海XXX 韩进维拉克鲁斯 世腾永彩高丽红叶地中海特丽萨韩进温哥华 天荣司马贝拉地中海墨西哥马士基索菲亚 二、集装箱物流公司收箱凭证(一式四联): 第一联,有财务留底(白);第二联,有司机留底(黄) 第三联,卡口留底(蓝);第四联,现场留底(绿) 另外;对结关前六小时之内,到的箱子需要出具保函。 三、船公司\箱公司及其代码: 箱公司(中文)英文代码典型的箱号 Container NO. 铅封号 Seal NO. 提单号代码 B\L 美国总统APL APA…. APLU0636….. 达飞CMACGM CMAU…. 长荣EVE EMCGCP\CC.. 1411…. 赫伯罗特HL HLXU…. AHL…. HLWKAR… HLLKAR….

天津港发展概况

1-8月份天津港进出口情况分析 【核心提示】天津港上半年进出口增长缓慢 上半年天津港完成吞吐量1.5 亿吨,同比增长9.11%;其中散杂货1.2 亿吨,同比增长6.86%,集装箱292.6 万TEU,同比增长4.46%,增速较去年均有所放缓,也低于沿海港口整体水平,与周边港口双位数的增速差别也较大。上半年天津港装卸业务收入为22 亿元,同比增长8.2%,低于吞吐量增速。而与之形成鲜明对比的是,2011年,天津港货物吞吐量已超4.53亿吨,集装箱吞吐量完成1159万标箱,双双创下历史最高水平。而货物吞吐量增速基本保持在10%以上的增速水平。 【数据分析】天津港1-8月份吞吐量数据分析 1.天津港整体货物吞吐量呈现下滑趋势 2012 年1-8月份,天津港整体货物吞吐量同比增幅呈现下降趋势。从整体吞吐量看,天津港月度增速均位于10%以下,远低于去年同比增速。去年度基本月度增速均超过10%,显示外贸进出口整体走势的不景气。从同比增速走势看,同比增速也一直处于下降趋势,截止8月份,天津港货物吞吐量同比增幅仅为3.42%,远低于去年同期17.21%的增长水平。

图表 1:1-8月份天津港月度货物吞吐量情况 资料来源:wind 佰瑞咨询 一方面是天津港港口吞吐量的逐步下降,另一方面则是天津港港口运力的上升。2011年天津港货物吞吐量为4.53亿吨,世界排名也在十年内从世界第17位,跃升为世界第四位。在全国港口中的地位也进一步提高。目前,天津港70%以上的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区,随着整体经济的减弱,天津港货物吞吐量下降也就不足为奇。同时前8个月的总体货物吞吐量仅为3.13亿吨,相对于天津港2012年4.7亿吨的目标吞吐量,还差近1.6亿吨的目标,相当于1-8月份的一半。 2.天津港外贸货物吞吐量情况 2012年1-8月份,天津港外贸货物吞吐量年初爆出较为稳定态势,月度同比增速基本保持在10%以上,但是从6月份开始,增速开始快速回落。6月份,天津港外贸货物吞吐量同比达到14.29%,但是7月份,数据快速回落到7.19%,而截至8月份,同比增速则为负值,增速同比下降0.88%。随着整体上相对于2011年增速相对较好,但是考虑到2011年上半年的增幅回落水平。2012年,天津港外贸货物增速保持在较低水平。

大连港铁一体化集疏运体系研究

大连港铁●÷÷俸他 集疏运体系研究韩建成:沈阳铁路局大连铁路办事处,秘书,辽宁大连,11600 摘要:大连港口和铁路作为建设东北亚国际航运中 心的重要基础设施,承担着区域性的运输、货物集散、 物流中转等任务。实现港铁一体化发展,要降低流通 成本,畅通流通体系,建立适合东北亚国际航运中心 的大连铁路运营模式。通过对大连港铁集疏运状况的 综合分析,明确大连铁路要适应港口规模的扩大和运 输结构的调整,必须提高枢纽及铁路的集疏运能力。 关键词:集疏运;港口;枢纽;铁路 上连港作为区域性的运输、货物集/\散、物流中转、投资服务的枢纽,即将建设成为东北亚国际航运中心。除了港口码头和船舶等航运设施外,加快铁路集疏运体系建设,实现港铁一体化发展,降低流通成本、畅通流通体系,研究铁路如何适应东北亚国际航运中心建设的需要是亟待探讨的问题。 1铁路集疏运现状 大连铁路枢纽是辽南地区主要的客货运输物流中心,连接大连、营口等8个市区以及大连、大窑湾、旅顺等5个港口,并与全国路网相连,担负着大连、营口两市主要物资及东北三省及内蒙古东部地区的港口物资转运的任务。线路 总长1384km,年货物发送量2900 万t,到达量7000万t,周转量200亿 t?km。其中,南部大连枢纽地区到发 量占总量的65%,港口到发量占铁路总 量的53%,铁路运输占大连港吞吐量的 40%以上。大连至东北腹地4列集装箱 班列的开通和3个内陆港的建立,形成 了东北经济区域集装箱物流网络;烟大 轮渡的开工兴建,将连接东北、环渤海、 长江三角洲三大经济区,开辟一条我国 南北物资交流的新通道,大连即将成为 跨海连接华东铁路的枢纽城市之一。 2加快建设铁路集疏运体系 大连港以我国东北地区为经济腹 地,东北地区70%以上的海运物资通过 中国铁路CHINESERAILWAYS2006/5 铁路、高速公路和地下输油管线经大连 港进出。大连港不仅是连接东北、华北、 华东等地区的水路交通枢纽,也是东北 亚、东南亚与欧洲各国连通的最佳海陆 交汇点。经东北铁路网,大连港还连接 着俄罗斯和朝鲜,可通过西伯利亚大铁 路,成为欧亚大陆桥的起点。港铁一体 化集疏运体系必将成为东北亚航运中心 的构架。 2.1调整和优化区域经济布局 振兴东北老工业基地规划启动后, 东北铁路网出现了严重的“梗阻”。从 2004年年底开始,通过大连铁路到发的 粮食、石油、钢材、原木等物资源源不 断,而由于铁路运能不足,无法满足货 运量增长的需要。以2005年为例,经铁 65  万方数据

港池航道疏浚施工方案简况(doc 4页)

港池航道疏浚施工方案简况(doc 4页)

港池航道疏浚施工方案 1工程简况: 中心渔港码头工程是在原有老码头基础上向东南向延长800米,码头宽度为16米。港池和船舶调头区布置在码头正前方,宽度为68m,底高程为-2.0m,先期锚地布置在港池的正前方,为一长867m,宽30m,的长方形水域;后期锚地与前期锚地并排布置,为一长867m,宽30m的长方形水域;航道底宽为50m,底高程为-2.0m 全长2.78Km。港池航道土方吹填63.547万m3。 二、港池航道疏浚 1、吹填区域: 经测量计算,码头后方可回填10.4万m3,不能满足港池航道疏浚土方的堆放,计划在新建码头最南侧至海挡拐角处修一防潮坝,与原海挡之间形成吹填区域,堆高2m,吹填方量约为5.6 万m3;在海堤管理所南边,防潮海挡北侧有一区域可作排泥场,可堆高3m,面积约有12.9万m2,可容纳38.9万m3,共可容纳54.9万m3,详见吹填区域平面图。 2、施工方法 在排泥场四周搭设坚固的围堰、确保吹填时围埝的安全。吹填区内设中隔埂,每个吹填区设一个退水口,退水口设闸门,以防潮水进入吹填区。 施工围堰每段每班2人,维护人员始终和船上操作人员保持联

0.5m。水下排泥区的管口伸入排泥区内30m,且高出水面0.5m。 ②排泥管接头紧固严密,整个管线和接头不得漏泥漏水,一旦发现泄露,及时修补更换。 ③排泥管线必须牢固;水陆排泥管连接采用柔性接头。 4、挖泥船的施工 (1)挖泥船由拖轮托运至施工现场后进行检查,合格后进入工作面。船只检查的同时,各船组织铺设各自管线和安设泵站后即可投入使用。 (2)浮管、岸管的安装 水上浮管的安装采取浮箱拼装成的施工辅助用船载人安装。大风时,浮管采取抛锚固定。安装时,先将水中浮管和挖泥船连接,然后再依次进行水中浮箱安装,安装完成后,再和岸管连成整体。岸管采取人工直接架接,为了保证施工时施工围堰的安全,岸管的出水口正常距围堰堤脚不少于10m。 (3)施工工艺要求 宽度控制:挖泥船进入挖槽后采用后会交法进行定位,使主桩插入定位图的中心,同时定出宽度挖方位角,每前进一桩,进行校核。深度控制:针对土质特点,合理调配好绞刀的下放量。在挖泥时,要特别注意最后一刀挖到设计深度时桥架下放深度的控制,注意其深度与吃水的变化,并经常对挖槽内水深进行校核,以便调整绞刀下放的最大深度,挖到设计深度时,均用反刀操作来完成,防

大连港集装箱货源腹地及货种调查

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8213004875.html, 大连港集装箱货源腹地及货种调查 作者:付蔷,柯伟 来源:《集装箱化》2012年第12期 当前,货物的集装箱化运输趋势日益明显。在集装箱运输的组织中,货源是基础,是编制集装箱运输计划的基本依据,掌握集装箱货物的种类、流量及流向对高效组织集装箱运输作业尤为重要,可为集装箱办理站的路网建造、集装箱配置、维修计划和堆场规模的确定,以及装卸和搬运机械类型、数量的配备等提供可靠的依据;因此,港口在组织集装箱运输过程中,应重视对集装箱货源腹地、货种及其流向的调查。实践表明,针对港口运输网络,采用集装箱起讫点(Origin-Destination,OD)分析法对集装箱货源腹地及货种进行调查,对港口组织货源、开发物流市场十分重要。通过集装箱OD分析法构建集装箱OD矩阵,不仅有助于港口企业了解集装箱货源、货种和货量,掌握货物的流向,而且对进一步分析和预测港口集装箱运输的未来发展有十分重要的意义。 我国东北地区是大连港主要的集装箱货源腹地。尽管面临营口港的陆向分流和天津港的海向分流,大连港的外贸集装箱业务在辽宁口岸仍占据绝对优势。多年以来,东北地区96.7%的外贸集装箱均经过大连港进出口。本文以大连港外贸出口集装箱为例,通过对大连港出口集装箱OD分析,调查大连港集装箱货源腹地及货种分布情况,为大连港集装箱吞吐量增长预测及港口设施规划提供依据。 1 调查的方法 研究发现,某地区外贸集装箱生成量与当地的外贸进出口总值密切相关,即通过货值统计法获取集装箱生成量数据是可行的,计算公式为 Nm=(1) 式中:Nm为某地区的外贸集装箱生成量;k为该地区权重,基于重叠腹地的竞争以及外贸进出口运输方式的多样性得出;Ti为该地区货种i的贸易值,i=1,2,…,m);Ai为该地区货种i的单箱货值,i=1,2,…,m)。 依据式(1),可通过货值统计法获取港口外贸集装箱OD分析的基本数据,具体思路为:首先,确定港口依托的陆向腹地和海向腹地;然后,查阅这些地区相应统计年鉴提供的不同适箱货种的外贸进出口值数据,并计算出各货种的平均货值;之后,利用外贸集装箱生成量与外贸进出口值的相关性,核算出这些地区的集装箱生成量,构成港口外贸集装箱OD矩阵;最后,通过实际样本调查,对该方法进行验证。港口集装箱OD调查的具体步骤如下(以出口集装箱为例):

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