4种自动变速箱的对比

四种自动变速箱对比

比起手动挡车来，谁都知道自动挡车型意味轻松惬意的驾驶优势，正因为如此，不少人、尤其是女性在购车前往往会把自动挡车列为不二之选。实际上，市场里除了传统的自动变速器，像手自一体变速箱、无级变速箱、手自动变速器都像雨后春笋一般纷纷往外涌，同为自动挡的它们有什么不同？到底哪种适合您？

希望本期的自动变速箱专题对您的购车计划有所帮助。

普通自动变速箱市场主力

优点：使驾驶轻松惬意

缺点：不够智能，相对费油，不利于改装

普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速箱形式，它的简称ＡＴ（全称是Auto Transmission）几乎成为自动挡的代名词。

和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动波主要通过调节不同齿轮组合更换挡位，而普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像Ｐ挡（停泊）、Ｒ挡（后挡）、Ｎ挡（空档）、Ｄ挡（前进）等，一些在前进档中还设有“２”和“１”等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。

从普通自动变速箱的发展来看，具有四前速的变速箱（就是前进中可以在四个挡里进行切换）已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速箱已经成为主流，而高档车里六前速自动变速箱、甚至七前速自动变速箱都已经屡见不鲜，可以说自动变速箱有几个挡就标志着车的“身价”，当然，从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。

除了提供轻松惬意的驾驶感受，普通自动变速箱也有无法克服的缺陷。普通自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些（比同型号手动挡车油耗要高10%左右）。在山道行驶中，普通自动变速箱对于高高低低的起伏路面显得不够“智能”，容易在不同挡位里无谓切换，如果您的爱车没有爬坡挡的话就只能一筹莫展了。对那些改装玩家而言，装备普通自动变速箱的车需要慎重选择，因为这类变速箱可以承受的扭矩范围比较有限，而变速箱油温过高的话又会直接影响车子的动力表现。

推荐：

广本雅阁

五前速自动变速箱

这是一款具有很智能的五前速自动变速箱，相比同级车的自动变速箱，其齿比更绵密，换挡时冲击小，使用经济性也更好。驾驶过程中如果不看转速表指针的回落上升，很难察觉到换挡的动作。

“手自一体”变速箱双重性格

优点：提供更好的驾驶乐趣

缺点：价格仍高

顾名思义，“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的＋／－标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。

对普通变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的弊病，您在入弯前踩刹车减速，普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动，它不会随着速度下降而降低一挡；到了出弯当你加油时变速箱又会来一个ｋｉｃｋｄｏｗｎ（向下跳一挡），然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间，而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的“随心所欲”程度，换句话说，就是“如果它不够聪明，至少我可以自己来”。有了手动选挡模式，您在弯前就可以手动降至适当的挡位，在弯中又可以保持需要的转速，出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加、减挡反应，否则就显得有些华而不实。

结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。

推荐：

上海大众途胜

六前速手自一体变速箱

不管在技术含量，还是在实际驾驶感受中，这都是一部与国际接轨的变速箱，某种程度上甚至类似ＣＶＴ给人的感觉，装备这款变速箱的车型除了途安就是ｐｏｌｏ三厢版，价格上不算高高在上却始终“叫好不叫座”。上海大众为什么不在一款标准中级车上装备它？

ＣＶＴ无级变速箱选择空间较小

优点：省油，有很好的平顺感，动力响应直接

缺点：应用车型少，配件价格高

ＣＶＴ无级变速箱的全称是ＣｏｎｔｉｎｕｏｓｕｓｌｙＶａｒｉａｂｌｅＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，ＣＶＴ无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来

传递动力，从而实现传动比的连续改变。坐在装有ＣＶＴ变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，ＣＶＴ还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置ＣＶＴ无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

由于ＣＶＴ应用于汽车时间不长，国内市场上装备ＣＶＴ汽车还不多见（就更谈不上国产化），算来算去也就奥迪Ａ６、本田飞度、菲亚特西耶几款车，这就意味着ＣＶＴ在维护保养上不会便宜。此外，除了奥迪Ａ６的Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ变速箱，一般的ＣＶＴ变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在１升～１．５升左右的小型车，因此，在从１２万元～３０万元的车型里即使您倾心ＣＶＴ也无从选择，偏偏这个价格空间还横跨中级车和中高级车这两个广阔市场。

推荐：

奥迪Ａ６

七前速无级变速箱

最佳的平顺性、最佳的动力响应、最大的载荷、最高的挡位设置（七挡）、最有乐趣的换挡方式（方向盘的拨片换挡）……怎么看Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ都代表无级变速箱的巅峰之作，只是它离多数人的生活都太远。

ＡＭＴ变速箱新生事物还待观望

优点：省油，价格便宜

缺点：应用车型很少，技术不够成熟

如果说“手自一体”是使普通自动变速箱有了手动挡的感觉，那么ＡＭＴ变速箱就恰恰相反，它是在手动变速箱的基础上，通过改变换挡操纵部分，在总体结构不变的情况下加装自动操纵系统来实现换挡的自动化，就像是一个机器人为您完成操作离合器和选挡的两个动作。由于本质上还是手动变速箱，ＡＭＴ在省油方面也继承了手动挡的优势。

在行车过程中，ＡＭＴ因挡位变化引起的顿挫感依然存在。此外，装备ＡＭＴ变速箱的车型极少（到目前为止仅有奇瑞QQ EZdrive一款车），这也使您可选车型很少。

推荐：