挂篮施工方案

新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标项目经理部一分部

挂篮施工方案

编制：

复核：

审批：

中铁十三局集团第四工程有限公司

福平铁路FPZQ-4项目部

二O一三年十二月

目录

一、工程概况 (1)

1、挂篮施工基本概况 (1)

2、工程特点 (2)

二、施工组织 (3)

1.挂篮加工及主要设备配置 (3)

1.1挂篮加工 (3)

1.2主要设备配置 (3)

2.施工进度计划及工期 (4)

2.1进度计划安排原则： (4)

3.挂篮施工 (4)

3.1挂篮的组成 (4)

3.2施工工序 (6)

三、施工方案 (7)

1. 0#块施工 (7)

1.1 工艺流程图 (7)

1.2 托架安装 (8)

1.3 托架预压 (9)

1.4 模板制作与安装 (9)

1.5 钢筋、预应力管道及预埋件 (9)

1.6 0#段混凝土浇筑施工 (10)

2. 梁体混凝土悬臂灌注施工 (11)

2.1 工艺流程图 (11)

2.2挂篮施工 (12)

3. 箱梁模板施工 (14)

4. 箱梁混凝土施工 (15)

5. 箱梁预应力施工 (16)

6. 边跨直线段施工 (16)

7. 箱梁合龙段施工 (19)

8. 挂篮的拆除 (20)

四、质量保证措施 (21)

五、雨季施工措施 (24)

六、安全保证措施 (25)

七、应急预案 (25)

八、附图-表 (25)

一、工程概况

新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段一分部起讫里程为DK70+564.7~DK73+515.87，全长2951.17 m，线路位于平潭县大练乡大练岛上。其中陆上长度1467.62m，海上长度1483.55m。全部为公铁合建。

主要承担施工任务为：大练岛公铁两用大桥（D0～D23），全长911.4延米；舍仁宫公铁两用大桥(D27～D31)，全长144.4延米；海坛海峡北东口水道公铁两用特大桥（B0～B25）全长1510.28延米，互通区D23~D27、D31~B0公路桥。铁路桥65孔，公路桥76孔。钻孔桩815根，19608.4延米；全线桥梁混凝土52万方，钢筋70000吨，钢绞线9200吨。路基土石方25万方，涵洞一座。控制工程为海坛海峡北东口水道特大桥，大桥全长3712.06m。下部结构：采用桩基础，高桩承台，薄壁墩；上部结构：铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续钢构，引桥铁路采用64m及40m简支箱梁，公路采用5联连续箱梁，跨度与铁路相对应。

1、挂篮施工基本概况

海坛海峡北东口水道特大桥桥址处海域宽度约3.7km，呈北东向狭长状，涨、落潮波流在桥中线处相对强劲，冲刷强烈，海底地形起伏大，海水深度多在10m～40m范围，全长3712.06m。大练岛侧公路引桥连续梁悬灌孔跨布置：A联(40+9×64+40)+B联(40+11×64+40)+ C联(40+11×64+40)；为左右分离式的箱型变截面预应力T型连续刚构桥，施工顺序为A联→B联→C联。悬挂箱梁共37孔，其中40m节段箱梁6孔，64m节段箱梁31孔，每孔梁悬挂部分为7个阶段。箱梁根部高4m，跨中高2.8m, 箱梁高为梁中线位置的高度，臂长度为3.5 m、4m。施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=363.204m变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为31m，最大悬浇重量为165.8t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束, 先边跨合龙，后次边跨合龙，最后中跨合龙的施工方法,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。合龙时桥梁由T形静定

悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。

挂篮侧面图

挂篮断面图

2、工程特点

本标段工程由于地处所在位置以及其它客观因素的存在，我分部粱段预

制运输以及现浇存在以下工程特点：

（1）根据工程情况和总工期的要求，从工期、质量、安全控制和施工的难易程度等综合考虑，确定北东口水道特大桥为本标段的重难点工程。

（2）施工作业条件恶劣，安全质量风险等级高。具体体现在季风风力大、时间长，且年平均台风影响3.8次（2012年影响福建地区热带气旋达12次）；施工海域水深、浪高；气象、水文条件直接导致施工有效作业时间大大缩短，工期压力较大。

（3）桥梁所处深水区，下部结构根据地势起伏布置，基础墩台身、梁部结构形式多样，施工方法多种，施工组织管理难度大。施工场地狭小，临时设施众多，大型设备投入量大，施工受航道影响，加上特殊的水文、气象条件，此桥梁基础施工难度远大于同类桥梁。

（4）公铁合建，工序多，干扰大。先施工铁路梁体，后续施工公路梁体，交叉作业多，施工干扰大。

（5）海工混凝土结构耐久性要求高，挂篮施工后沉降和混凝土徐变控制标准高。

二、施工组织

1.挂篮加工及主要设备配置

1.1挂篮加工

公路梁悬臂挂篮施工每节段15天（64m跨按每端9个悬灌段计需105天），0号块施工期按60天，挂篮安装按15天，合拢段按20天计算，每联公路梁施工周期约7个月，考虑左右幅公路梁同时施工，单幅每联最多12个“T”构需24套挂篮，两联同时施工至少需44套挂篮，其中20套挂篮不能倒用。

按以上计划安排（尚未考虑不利气候因素影响）方能保证工期。为保证工期要求我分部决定购置成品挂篮。将其运至施工现场，进行组拼、预压，然后采用运输船运到施工现场，用塔吊设备进行挂篮的组拼施工。

1.2主要设备配置

投入的主要设备有履带吊3台，汽车吊2台，运输船2艘，驳船2艘，