厦蓉高速贵州段年底将通车

厦蓉高速贵州段年底将通车

2010-11-09 09:56:34 编辑：单细胞来源：KF118视频看房网浏览次数：35 网友评论0 条

10多年前，从贵阳到都匀，驾车至少5小时；2001年后，贵新公路让两座城市之间的车程缩短为2小时。

今年底，厦蓉高速贵州段即将开通，道路升级、走向改变，贵阳到都匀仅需1小时。

目前，厦蓉线贵州段建设已进入冲刺阶段。

探访厦蓉高速

2010年12月31日，按照既定时间，这一天将是厦蓉高速公路贵州段通车的日子。

厦蓉高速公路贵州段分为格(龙)都(匀)段和贵(阳)都(匀)段。离贵州段开通的时间不到两个月，厦蓉高速贵州段建设进度如何？能否顺利通车？8日，记者与厦蓉高速公路贵都路桥建设总一包部取得联系，与该公司副总经理贾朝荣一道，从都匀市团坡匝道驶入，参观正在建设的厦蓉高速。

从匝道进入厦蓉高速往贵阳方向，刚走几百米就是“鸡冠岭隧道”。隧道主体工程已完工，工人们正在安装照明设施、铺设电缆。隧道全长2780米，总投资2亿元。

穿出隧道，笔直的路面上已铺好细沙，这是路面工程的倒数第二道工序，铺上柏油，就可通车。“我们在桥上！”同行人员说。“桥上？”“是的，芭茅冲大桥，全长1040米，是贵都线上桥墩最高的桥梁，113米。”停下车，记者走到桥边向下望，感到一阵眩晕，脚底发痒。

继续向前行驶10多分钟，“我们又到桥上了！”“如果你恐高，最好别往下看！”同行人员风趣地说。这就是厦蓉全线的一号控制性工程--石门坎特大桥，只有456米长，但高度却达到200米。大桥于11月1日凌晨6时实现合龙。

路面工程接近尾声。

36公里33座桥

“从都匀到贵定昌明只有36公里，但桥梁就有33座，隧道12座，隧道总长31公里，桥梁总长15公里。隧道、桥梁的比例占去了全线的64%。”贵都段一总包总工程师晏一龙说。

银洞坡隧道是贵都线上最长的隧道，全长2997米，差3米就达到了特长隧道的标准。隧道中有横洞，可以行车，当洞内发生紧急情况时，车辆可以在隧道内进行分流。而在横洞口，还安装有卷帘门，以防隧道内发生火灾时，火情左右幅隧道串通。

炉镇隧道是色彩最亮丽的一座隧道，这一座隧道与银洞坡隧道通过桥梁相连，桥长240米，桥头和桥尾都伸进两侧隧道里。隧道内涂上

了黄色和蓝色的防火涂料，“艳丽而不夸张的色彩，会让驾驶员振奋起来，避免疲倦打瞌睡”。

仅仅20分钟，我们就驶入昌明镇境内，眼前的道路也许是没有大山的“要挟”，记者顿时感觉视野开阔。这一区间的道路路面平整已结束，公路两边和道路中间的隔离带波形护栏安装完毕，隔离带上的绿色植物正迎风招展。

“已经基本具备了通行的条件，年底通车应该没问题”，记者偶遇正在各个标段视察施工情况的贵都高速路桥建设总一包部总经理杨爱国，他说，“我们已经立了军令状，凡在规定期限内完不成任务的，

都要被处

罚”

工人们正在紧张施工。

1公里1亿元

行驶在厦蓉高速贵都段上，给人最大的感受是，很少有弯道和坡道。“贵州的活路不好做啊！”贵都高速路桥建设总一包部总经理杨爱国感慨地说。在修建“石门坎特大桥”时，由于桥梁要建在两座陡峭、险峻的山岭上，没有路、哪怕是一条可以运送物资的便道。于是，我们请当地老百姓用肩膀扛上坡，一包水泥10元钱。后来，又从半山腰上安装滑道，运送物资。“建桥，已经没有技术问题了，只是在贵州这样的地理环境施工，难度确实很大”。

“由于施工难度大，厦蓉高速路贵州境内的路段投资几乎1公里1个亿”。据厦蓉高速黔南州指挥部副指挥长陈玉兴介绍：厦蓉高速格都段拥有桥梁87座，总长30760米；隧道31座，总长42648米。贵都段拥有桥梁52座，总长16650米；隧道18座，总长50567米。桥梁和隧道占整个道路的70%。

都匀剑江特大桥

都匀贵阳1小时

“厦蓉高速通车后，都匀到贵阳，以前规划的是78公里，现在最多不会超过80公里。按照设计时速100公里来算，从都匀到贵阳要不了1小时”。陈玉兴说。

“10多年前，都匀到贵阳走321国道，至少要5个小时，道路弯弯曲曲不说，而且还经常堵车，到贵阳办事，一般当天都无法返回。办事成本非常高”。在黔南创先科技有限责任公司开了16年车的驾驶员毛方舟说。“现在好了，厦蓉高速一下子就把两个城市之间的距离…压缩‟为1个小时，不要说是去办事，就算是从都匀到贵阳上、下班都没有问题了。”（来源：贵州都市报）

附：夏蓉高速相关资料介绍

厦蓉高速格都项目工程建设概况：

厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段线路起于榕江格龙，接厦蓉高速公路水口至格龙段终点，经三都、丹寨、止于都匀市小围寨贵阳至新寨高等级公路旁，接厦蓉高速公路都匀至贵阳段起点。

厦蓉高速公路格都段起讫桩号为K108+810~K206+420，总长98.424公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度为26米，桥涵与路基同宽，隧道净空断面10.5米（宽）×5.0米（高），桥涵设计汽车荷载为公路-Ⅰ级，最大纵坡4%，桥隧比例为68%，其中特大桥10257.28米/10座，大中小桥16678.37米/77座，桥梁占路线长度的27.3%；特长、长隧道32742.7米/13座，中、短隧道7169.35米/16座，隧道占路线长度的40.7%，全线设清水江、羊甲、四格3个服务区，排洞停车区1个，在四格、三都、丹寨、都匀东和都匀等5处设置互通式立交。

厦蓉高速公路格都项目初步设计总概算为9,973,101,201元。

目前，在贵阳和广州之间还没有便捷的高速公路通道，若沿国道321由贵阳至广州，其运营里程约1359公里，贵阳至桂林约722公里。

贵州境内的国道321公路主要由三、四级公路组成，公路平纵指标较低，且抗灾能力严重不足，已不能适应交通发展的需要。按现有道路状况，贵阳至广州客货公路在途时间均超过24小时，贵阳至桂林公路客货在途时间也需超过10小时，对于贵州同粤港澳地区的资源输送和物质交流十分不利，直接影响到贵州省的引资开发和粤港澳地区的产业转移。

厦蓉高速公路建成后，贵阳至广州的公路里程将缩短至约887公里，比现有里程减少472公里，加上道路行车条件的改善，客货公路在途时间可比现在减少14小时以上（贵阳至广州在途时间约8～10小时），贵阳至桂林的公路里程也缩短至约419公里，比现有运营里程减少303公里，使客货公路在途时间减少6小时以上（贵阳至桂林在途时间约4小时），效益和效率十分明显，同时还能节约大量能源消耗。厦蓉高速公路贵州境段的开工建设，对于打造联接我省与发达地区的快速通道，合理配置区域内资源，加速我省与珠三角地区产业结构的转移和两地人员往来，意义十分重大。一旦建成通车，贵州将与包括广州、深圳、珠海、东莞、佛山和香港、澳门在内的整个珠三角地区连为一体，这对于从根本上改变贵州的落后面貌、促进全省经济与社会的快速发展都具有非常深远的战略意义。