稀浆封层与微表处养护技术
稀浆封层和微表处
稀浆封层和微表处
微表处主要用于高速公路及一级公路的预防 性养护以及填补轻度车辙，也适用于新建公 路的抗滑磨耗层。稀浆封层一般用于二级及 二级以下公路的预防性养护，也适用于新建 公路的下封层。
稀浆封层和微表处必须使用专用的摊铺机 进行摊铺。单层微表处适用于旧路面车辙 深度不大于15mm的情况；超过15 mm的 必须分两层铺筑，或先用V字形车辙摊铺 箱摊铺，深度大于40mm时，不宜微表处 处理。
稀浆封层摊铺机的计量标定 稀浆封层机的计量控制系统，施工前应 进行严格的计量标定工作，应根据室内试验 确定的稀浆混合料设计配合比，对矿料、填 料、乳化沥青、水、添加剂等各种材料的用 量，进行单位输出量的标定。
通过试验段决定落实的施工工艺。 根据设计文件、路面幅宽和混合料配合比的 要求，通过试验路调整好稀浆封层车的各项 施工数据：运行速度、封层幅宽、乳化沥青 供应量、集料供应量、水的供应量、水泥的 供应量等。
表6 沥青混合料细集料质量要求 项 目 单位 高速公路、一级公路
2.5
其他等级公路
2.45
试验方法
T0328
表观相对密度，不小于 坚固性（＞ 0.3mm 部分），不小 于 含泥量（＞ 0.075mm 的含量）， 不大于 砂当量，不小于 亚甲蓝值，不大于 g/kg 棱角性（流动时间），不小于 s
%
% %
12
3 60 25 30 5 50
T0340
T0333 T0334 T0346 T0345
根据铺筑厚度、处治目的、公路等级等条件， 按照表7选用合适的矿料级配
表7 稀浆封层和微表处的矿料级配
不同类型通过各筛孔的百分率（%）
筛孔尺寸 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 100 95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 微表处 MS-2型 MS-3型 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15 100 90-100 60-90 40-65 25-42 15-30 10-20 ES-1型 稀浆封层 ES-2型 100 95-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15 ES-3型 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-15 17-18 5-15
微表处和稀浆封层技术指南
微表处和稀浆封层技术指南细则总则1.0.1为指导微表处和稀浆封层的设计、试验、施工、质量控制与竣工验收，保证工程质量，制定本指南。
1.0.2微表处可以用于：（1）高速公路，一、二级公路的沥青路面、水泥路面的预防性养护罩面和沥青路面的车辙修复，以及水泥混凝土桥面、水泥混凝土隧道道面罩面；（2）新建或改扩建高速公路，一、二级公路的沥青路面、水泥混凝土桥面的表面磨耗层。
1.0.3稀浆封层可以用于：（1）二、三、四级公路沥青路面的预防性养护罩面；（2）新建或改扩建各等级公路（包括高速公路）的下封层。
1.0.4微表处和稀浆封层应与原路面粘结牢固，坚实、平整、耐久、有良好的封水效果。
微表处和用于罩面的稀浆封层还应有良好的抗滑性能。
1.0.5微表处和稀浆封层施工，应遵守国家环保法规，注意保护环境。
1.0.6微表处和稀浆封层施工应保证安全，有良好的劳动保护。
1.0.7微表处和稀浆封层的设计、施工除遵照本指南外，还应符合现行国家及行业颁布的有关标准、规范和法规。
各地可根据实际情况，制订相应的技术指南。
说明：1.0.2和1.0.3条规定了微表处和稀浆封层的用途。
微表处在国外既用于沥青路面，也用于水泥混凝土路面的罩面。
在我国，微表处目前大多用于沥青路面和水泥混凝土桥面、隧道道面等，也有少量在水泥混凝土路面上使用的实例，但经验不多。
建议大家在水泥路面上应用微表处时要十分注意对原路面病害的处理，脱空、断角、断板等病害必须彻底修补，接缝必须重新灌缝，保证水泥板平整、坚实、稳定，下卧层支撑均匀。
1.0.4原路面状况会对微表处和稀浆封层的使用效果和使用寿命产生显著影响，为此要求原路面有充足的结构强度，原路面的裂缝、坑槽等病害事先进行处理。
1.0.7我国幅员辽阔，各地情况千差万别，建议各地根据各自的实际情况，在本指南的基础上制订各自的技术指南，但各项技术要求不宜低于本指南的规定。
2 术语2.0.1 微表处（Micro-Surfacing）采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的薄层。
公路养护中稀浆封层和微表处技术的应用
公路养护中稀浆封层和微表处技术的应用摘要：在现代道路的养护和施工中,微表是一种常见的施工技术,它将专业的施工机械与适当的粗骨料、水和各种添加剂相结合,以处理道路损坏,提高道路的整体生产力。
稀浆封层是预防性养护的理想基础。
经过多年的应用,该技术相对成熟,具有操作简单,交通连续,道路质量快速改善的特点。
在封层技术概述的基础上,讨论了稀浆封层技术的基本概念和特点稀浆封层和微表技术在道路养护中的应用。
关键词：公路养护；稀浆封层；微表处技术；应用封层作为一种道路养护技术,是通过在道路表面添加其他材料来形成新的保护层,使道路表面更具防水性、抗滑性和经济性。
其主要目的是有效解决道路问题,防止道路表面保持在最佳状态,以延长其使用寿命,提高道路维护水平。
目前,道路养护中使用的封层技术多种多样,包括乳化沥青、同步碎石、开普、雾分层、灌缝、微表及石屑分层等技术。
一、技术特点和适用范围1.封水功能:封水混合物颗粒尺寸相对较细,具有级配,大量沥青,与路面紧密结合,容易形成致密的涂层。
它有效地防止了雨雪进入道路结构,并在一定程度上防止了水对道路的破坏。
2.防滑和耐磨性:摊铺稀浆封层和微表面厚度小,构造深度大,摩擦系数高,抗滑性能好。
特别是在微观表面混合物中,由于在管的作用下使用耐磨石料,它们不会快速磨光。
3.填充功能:在施工过程中,泥浆和微表面处于泥浆状态,具有良好的流动性,对修复路面上的小裂缝和松散的脱落起到了很好的作用。
4.恢复外观和功能:长时间使用,老化和干涩材料或由于维修,外观不理想。
使用稀浆封层或微表来更新旧路面，由于其上述功能,它们可以用于各种目的:(1)现有道路和城市人行道的预防性维护。
主要功能包括:提高道路抗滑性;水下渗封闭道路,防止水损坏道路;减缓沥青材料老化,延长使用寿命;用作小裂缝的封缝。
下封层新新建公路，一方面,它可以作为保水养生系数,另一方面,它可以加强半刚性层间之间的交叉。
同时,如果不能立即重新布置,则可以避免基层的暂时损坏。
微表处和稀浆封层技术
微表处和稀浆封层技术微表处和稀浆封层技术是一种常见的表面处理技术，它可以有效地改善材料的表面性能，使其具有更好的耐磨性、耐腐蚀性和抗氧化性能等。
本文将从以下几个方面详细介绍微表处和稀浆封层技术。
一、微表处技术微表处技术是指对材料表面进行微观加工处理，以改善其表面性能。
常见的微观加工处理方法包括机械加工、化学处理、电化学处理等。
其中，机械加工是最为常见的一种方法，它可以通过研磨、抛光等方式将材料表面粗糙度降低到纳米级别，从而提高其表面硬度和耐磨性能。
化学处理则是利用酸碱等化学物质对材料表面进行处理。
例如，在铝合金中添加氧化剂后，在高温下进行氧化处理，可以形成一层厚度为数十纳米的氧化铝膜，从而提高其抗腐蚀性能。
电化学处理则是利用电解液中的离子对材料表面进行电解反应，形成一层新的化合物或氧化物膜。
例如，在不锈钢表面进行阳极氧化处理，可以形成一层厚度为数百纳米的氧化铝膜，从而提高其抗腐蚀性能和耐磨性能。
二、稀浆封层技术稀浆封层技术是指在材料表面涂覆一层稀浆，以改善其表面性能。
常见的稀浆包括聚酯、聚氨酯、环氧树脂等。
这些稀浆可以通过涂覆、喷涂等方式施加在材料表面上，并在高温下烘干或固化，形成一层均匀的密封层。
稀浆封层技术可以有效地改善材料表面的耐磨性、耐腐蚀性和抗氧化性能等。
例如，在汽车制造中，常用环氧树脂稀浆对车身进行涂覆，以提高其防锈和防腐能力；在航空制造中，常用聚酯稀浆对飞机外壳进行涂覆，以提高其抗风化和防火性能。
三、微表处和稀浆封层技术的结合应用微表处和稀浆封层技术的结合应用可以进一步提高材料表面的性能。
例如，在铝合金表面进行微表处处理后，再涂覆一层环氧树脂稀浆，可以形成一层均匀的密封层，从而提高其抗腐蚀性和耐磨性能。
在汽车制造中，常使用微表处和稀浆封层技术对车身进行处理。
首先，在车身表面进行微观加工处理，以降低其表面粗糙度；然后，在表面涂覆一层环氧树脂稀浆，形成一层均匀的密封层。
这样可以有效地提高汽车的防锈和防腐能力，延长其使用寿命。
微表处与稀浆封层的区别
微表处和稀浆封层的区别微表处和稀浆封层是两种较为常见的预防性养护技术，人们在实际应用中经常会不加区分，实际上两者具有不同设计要求和应用情形。
一、乳化沥青技术要求不同稀浆封层采用未改性的不同型号乳化沥青，而微表处采用改性的快凝型乳化沥青；微表处用乳化沥青的残留物含量要求不大于62%，高于稀浆封层用乳化沥青不小于60%的要求，对残留物性质的要求也不相同。
二、集料质量要求不同微表处用集料的砂当量必须大于65%，明显高于用于稀浆封层时45%的要求，这说明微表处用集料必须干净；微表处用集料的磨耗损失不得大于30%，比稀浆封层用集料不得大于35%的要求更为严格，说明微表处要求集料必须坚硬、耐磨耗，以保证可以始终提供一个粗燥的抗滑表面。
三、稀浆混合料设计指标不同微表处必须能够快速开放交通，因此要求混合料满足成型速度和开放交通时间的黏聚力指标；与稀浆封层相比，微表处多使用于大交通量的场合，沥青用量不宜过大，因此必须通过黏附砂量指标控制最大沥青用量，以防止泛油的出现，而稀浆封层仅在用于重交通道路时才有这一要求；微表处混合料浸水一小时的湿轮磨耗指标高于稀浆封层，说明微表处混合料的耐磨耗能力优于稀浆封层混合料；微表处混合料还必须满足浸水6天湿轮磨耗指标，而稀浆封层没有该指标要求，这说明微表处混合料比稀浆封层混合料有更好的抵抗水损害的能力；微表处可以用做车辙填充，因此对微表处混合料提出了负荷车轮碾压1000次后试样侧向位移不大于5%的要求，而稀浆封层没有这一指标的要求。
微表处区别于稀浆封层的重要特点之一，就是微表处可用来进行车辙修补，而稀浆封层不能用于车辙填充。
可以看出，微表处混合料从原材料质量要求、混合料设计指标、使用范围等各方面都比稀浆封层要苛刻的多，因此，它的路用性能、使用寿命都明显优于稀浆封层。
城镇道路养护、大修、改造技术稀浆封层微表处
城镇道路养护、大修、改造技术稀浆封层微表处一、稀浆罩面分稀浆封层和微表处两种。
（一）定义1.稀浆封层采用机械设备将乳化沥青或改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料，及时均匀地摊铺在原路面上，经养护后形成的薄层。
2.微表处采用机械设备将改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料并摊铺到原路面上的薄层。
（二）稀浆封层及微表处类型、功能及适用范围稀浆封层混合料按矿料级配的不同，可分为细封层、中封层和粗封层，分别以 ES-1、ES-2、ES-3表示；微表处混合料按矿料级配的不同，可分为II型和III型，分别以 MS-2和MS-3表示。
稀浆封层及微表处类型、功能及适用范围应符合表的规定。
（三）施工要求（1）稀浆封层和微表处施工应按下列步骤进行：1）修补、清洁原路面。
2）放样画线。
3）湿润原路面或喷洒乳化沥青。
4）拌合、摊铺稀浆混合料。
5）手工修补局部施工缺陷。
6）成型养护。
7）开放交通。
（2）稀浆封层和微表处施工前，应对原路面进行检测与评定。
原路面应符合强度、刚度和整体稳定性的要求，且表面应平整、密实、清洁。
（3）当原路面不符合要求时，应对原路面进行修补，壅包应铲平，坑槽应填补，保持路面完整；应清扫铲除原路面上的所有杂物、尘土及松散粒料，对大块油污应采用去污剂清除干净。
（4）当原路面为沥青路面，天气过于干燥或炎热时，在稀浆混合料摊铺前，应对原路面预先洒水，洒水量应以路面湿润为准，不得有积水现象，湿润后应立即施工；当原路面为非沥青路面时，宜预先喷洒粘层油；对用于半刚性基层沥青路面的下封层时，应首先在半刚性基层上喷洒透层油。
（5）正式施工前应对井盖、井箅、路缘石等道路附属设施采取保护措施。
（6）稀浆封层和微表处正式施工前，应选择合适的路段摊铺试验段。
试验段长度不宜小于200m。
（7）稀浆封层和微表处施工前，应进行混合料配合比设计，符合技术要求后方可施工。
微表处和稀浆封层：养护工程质量监理
实测项目
项次
检查项目
1 厚度（mm）
平均值 合格值
2△
渗水系数（ml/min）
3
接缝高差 （mm）
纵向接缝 横向接缝
摩擦系数
4
抗滑
构造深度 （mm）
5
宽度（mm）
微表处和稀浆封层实测项目
规定值或允许偏差
高速公路、一级 公路
其他 公路
不小于设计值
微表处和稀浆封层技术
稀浆封层是 采用机械设备 将适当级配的 乳化沥青、粗 细集料、水、 填料(水泥、石 灰、粉煤灰、 石粉等)和添加 剂等按照设计 配比拌和成稀 浆混合料摊铺 到原路面上形 成的薄层。
微表处和稀浆封层技术
监理程序
养护和维修计划制定 路面养护野外调查 制定养护对策与方法 验收工作
监理技术要求
1、原材料及混合料质量应满足设计和规范要求。
2、原路面技术状况应满足设计要求。
3、应采用工程实际使用的材料对摊铺机进行标定，确定摊铺机 料门、乳化沥青泵等的设定值。当（改性）乳化沥青蒸发残留物 含量、矿料含水率等发生变化时，应根据标定结果及时调整摊铺 机各项设定。
4、混合料在摊铺过程中应保持良好的稀浆状态，不得有破乳结 团现象。
注：表中h 为微表处和稀浆封层的设计厚度，当h＜10mm 时合格值允许偏差为-1mm。
外观质量要求
1、表面应平整、密实、均匀，无花白料，轮迹、拖痕、泛油、 松散、脱皮等的累计长度不应超过100m。 2、纵向及横向接缝处应紧密、平整、顺直。
总结
通过以上学习需注意的主要问题：
了解微表处和稀浆封层养护工程质量监理的技术 要求 ； 了解微表处和稀浆封层养护工程质量监理实测项 目的内容。
微表处和稀浆封层技术指南用沥青要求
微表处和稀浆封层技术指南用沥青要求下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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稀浆封层和微表处施工技术研究
参考内容二
一、引言
封层施工是道路建设中的重要环节，其安全施工技术对于保障施工人员的生命 安全和道路的质量具有重要意义。本次演示旨在介绍封层安全施工技术的要点， 以确保施工过程的安全和有效性。
二、封层安全施工技术的基本原 则
1、严格遵守施工规范：在封层施工过程中，必须严格遵守相关的施工规范和 安全操作规程，不得随意更改或忽视。
1、材料选择与调配：选择符合设计要求的微表处材料，根据设计方案的比例 要求进行调配。注意控制材料的粘度、流动性等指标，确保材料能够顺利铺设。
2、底层砂浆铺设：在清理干净的路面上，按照设计要求铺设底层砂浆。控制 砂浆的厚度和均匀度，确保砂浆能够为微表处提供良好的基础。
3、微表处材料铺设：在底层砂浆铺设完成后，按照设计要求铺设微表处材料。 控制材料的厚度和均匀度，确保材料能够与底层砂浆紧密结合。
2、施工现场布置：施工现场应合理布局，确保各项设施的摆放符合安全要求， 如设置明显的安全标识、配置消防设施等。
3、安全操作规程：在进行封层施工时，应严格按照安全操作规程进行，如穿 戴防护用具、规范使用机械设备等。
4、安全监控：在施工过程中，应实施全面的安全监控，及时发现并处理安全 隐患。
5、紧急处理：在出现紧急情况时，应迅速启动应急预案，确保人员安全撤离， 并采取必要的救援措施。
4、耐久性好：稀浆封层和微表处施工技术采用的材料具有较好的耐久性，可 以有效地延长道路的使用寿命。
5、适用范围广：稀浆封层和微表处施工技术适用于各种类型的沥青路面，包 括高速公路、城市道路、机场跑道等。
三、稀浆封层和微表处施工技术 的施工工艺
1、准备工作：在施工前应对路面进行清扫和处理，确保路面干燥、清洁、无 油污等杂质。同时应检查施工机械和材料是否准备齐全，确保施工顺利进行。
微表处和稀浆封层技术
微表处和稀浆封层技术一、微表处技术的概述微表处技术是一种用于处理和修复微观尺度表面缺陷的技术。
它可以通过填补微小的凹槽和损伤，使表面变得更加平整和光滑。
微表处技术广泛应用于各种领域，包括电子、光学、材料科学等。
二、微表处技术的原理微表处技术的原理基于表面张力和流体动力学。
当液体进入微小的凹槽或损伤时，表面张力会使液体填充凹槽并形成一个平坦的表面。
同时，流体动力学作用会将液体推入凹槽的底部，进一步填补缺陷。
三、微表处技术的应用3.1 电子领域在电子领域，微表处技术可以用于修复半导体芯片表面的缺陷。
微表处技术可以填补芯片表面的微小凹槽，提高芯片的可靠性和性能。
3.2 光学领域在光学领域，微表处技术可以用于修复光学元件的表面缺陷。
光学元件的表面缺陷会影响光的传播和反射，使用微表处技术可以提高光学元件的效率和质量。
3.3 材料科学领域在材料科学领域，微表处技术可以用于修复材料表面的微小缺陷。
这些缺陷可能会导致材料的强度和耐久性下降，使用微表处技术可以提高材料的性能和寿命。
四、稀浆封层技术的概述稀浆封层技术是一种用于表面保护和修复的技术。
它通过在表面形成一层稀浆来提高材料的耐久性和抗腐蚀性能。
稀浆封层技术广泛应用于建筑、航空航天等领域。
五、稀浆封层技术的原理稀浆封层技术的原理基于稀浆材料的填充和固化过程。
稀浆材料可以填充材料表面的微小孔隙和缺陷，形成一层坚固的保护层。
同时，稀浆材料的固化过程可以使保护层具有良好的耐久性和抗腐蚀性能。
六、稀浆封层技术的应用6.1 建筑领域在建筑领域，稀浆封层技术可以用于保护建筑物的外墙和屋顶。
稀浆封层可以防止水分渗透和物理损害，提高建筑物的耐久性和外观。
6.2 航空航天领域在航空航天领域，稀浆封层技术可以用于保护飞机和火箭的表面。
稀浆封层可以提供热防护和抗氧化性能，保护飞行器免受高温和大气环境的损害。
6.3 汽车领域在汽车领域，稀浆封层技术可以用于保护汽车的车身和引擎部件。
公路养护中稀浆封层和微表处技术处理
公路养护中稀浆封层和微表处技术处理摘要：近年来，我国经济水平的快速发展，同时也推动了我国公路运输的进程。
微表处是现代公路养护中常见的一种工程机械，能有效提升到公路的整体性能。
文章主要是对公路养护中的稀浆封层以及微表处技术都做了详细的讲解，望能为有关人员提供到一定的帮助以及借鉴。
关键字：公路养护；稀浆封层；微表处1、前言沥青路面的养护技术是公路建设中重要的组成部分，其的质量会直接影响到道路工程的最终质量，在沥青路面养护技术中使用到稀浆封层以及微表处技术能够有效提升到施工的主要效率，在降低投入成本的同时使得工程质量得以提升。
2、微表处技术概述速公路沥青高速路面处于风雨条件下，并且由于雨水和冻融的入侵，破坏了高速路面的稳定性和完整性。
另外，车辆驱动结构的应力会导致高速路面开裂和雨后积水。
它会影响驾驶的舒适性，并影响驾驶的安全性，稳定性和可靠性。
因此，加强道路养护管理，降低沥青高速路面等道路的可控性非常重要。
微表面技术的核心技术日新月异，微表面技术在冬季道路养护中的应用范围不断扩大。
各种微表面处理技术已成为冬季国家公路水泥路面养护的一种新型技术。
主要原因是石油沥青，骨料，改性剂，水和防腐剂的乳化过程根据比重进行混合，并在乡村道路的水泥覆盖层上均匀分散。
微表面技术的独特缺点是施工速度快，过程非常简单方便，可以节省时间，资源优质，零污染。
微表面技术可以最大程度地修复乡镇公路水泥高速路面的病害发生，提高水泥路面的综合防滑能力和耐磨性。
技术能力强，自粘表面技术且不需要像沥青这样的卸妆油且具有良好的性能，因此对密封各种技术和性能提出了更高的要求。
作为乳化效果的水泥浆覆盖物，最先进的其他形式的微表面是基于浆液密封的预防性维护的常用方法。
它从两个方面开发了以下开发过程：原始的泥浆密封技术，泥浆密封技术，微表面技术，沥青路面表面技术可以铺装道路表面并增加防水表面，这非常有效地防止了水的渗透并保持了微观表面。
多种技术适用于紧急交通中两条道路的及时预防性维护，例如高速公路，大都市干线，国际机场起飞跑道等。
微表处和稀浆封层技术指南
微表处和稀浆封层技术指南交通部公路科学研究院主编人民交通出版社二〇〇六北京关于公布《微表处和稀浆封层技术指南》与《公路冲击碾压应用技术指南》的函交工便字[2005]329号各有关单位：为促进新技术、新材料、新工艺在公路建设与养护中的应用，及时指导工程实践，提高工程质量，我司组织编制了《微表处和稀浆封层技术指南》与《公路冲击碾压应用技术指南》，在作为公路工程技术指南，予以公布。
指南仅作为参考性的技术资料，为相关工程技术人员提供技术参考。
各地参考使用时，要本着对工程质量负责的原则，结合当地实际情况，灵活运用。
以上指南由交通部公路科学研究院编制和解释，如有问题，请与部公路科学研究院联系（地址：北京市西土城路8号，邮编：100088，联系电话：0）。
特此函告。
交通部公路司二〇〇六年十二月二十九日前言根据交通部交公路发[2003]297号文“关于下达2003年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”要求，编写本《指南》。
微表处和稀浆封层技术在欧美发达国家是路面预防性养护的主要手段。
稀浆封层技术从20世纪80年代开始在我国研究应用，目前已较广泛地应用于普通公路养护和新建公路下封层工程，各地有成功的经验，也有失败的教训。
微表处技术是近年来在稀浆封层基础上开发的，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复车辙、使用寿命长等技术优点，在欧美发达国家广泛使用。
2000年以来，结合科技项目研究，微表处技术在我国的高速公路路面养护工程中开始应用并得到迅速推广。
本《指南》是在交通部西部交通建设科技项目“改性乳化沥青稀浆封层养护技术”、国家经贸委国家技术创新计划项目“高速公路改性乳化沥青稀浆封层养护技术”的科研成果和总结2000年以来山西、四川、山东、江苏、辽宁、天津、内蒙、福建、浙江、上海、河北等十多个省市区铺筑的2000万平方米高速公路微表处罩面工程经验及近二十年河南、山东、辽宁等省市稀浆封层技术应用经验并参考国外相关指南的基础上编写而成。
微表处与稀浆封层的区别
微表处和稀浆封层的区别
微表处和稀浆封层是两种较为常见的预防性养护技术，人们在实际应用中经常会不加区分，实际上两者具有不同设计要求和应用情形。
60%
黏附砂量指标控制最大沥青用量，以防止泛油的出现，而稀浆封层仅在用于重交通道路
时才有这一要求；
微表处混合料浸水一小时的湿轮磨耗指标高于稀浆封层，说明微表处混合料的耐磨耗能力优于稀浆封层混合料；微表处混合料还必须满足浸水6天湿轮磨耗指标，而稀浆封层没有该指标要求，这说明微表处混合料比稀浆封层混合料有更好的抵抗水损害的能
力；
微表处可以用做车辙填充，因此对微表处混合料提出了负荷车轮碾压1000次后试样侧向位移不大于5%的要求，而稀浆封层没有这一指标的要求。
微表处区别于稀浆封层的重要特点之一，就是微表处可用来进行车辙修补，而稀浆
封层不能用于车辙填充。
微表处技术与稀浆封层技术路面养护探讨
微表处技术与稀浆封层技术路面养护探讨一、微表处技术在道路路面养护施工中的应用微表处技术具有较好的抗滑性能，其应用在道路路面养护的过程中，能够很好的改善道路路面出现的渗水情况，也能够填补轻度荷载引起的扯着印记，是当前道路路面养护中应用较多的技术措施。
微表处技术主要是利用专业的机械设备将聚合物改性乳化沥青、填料、集料、水和外加剂按照科学的比例搅拌成稀浆混合料，并且将这些混合料均匀的摊铺在旧路面的结构层上，起到对道路路面的养护作用。
但是需要注意的是，应用该技术必须要满足一定的条件，即原有道路路面的强度指数一定要达到良等以上，且对于原有道路路面的病害一定要进行彻底的防治，尤其是对于五毫米以上的纵横缝一定要进行及时处理，否则将不能够达到预期的养护效果。
下面本文对该技术的具体应用进行分析。
1、一定要选择最佳的养护材料，并确定好材料的配合比。
应用微表处技术进行道路路面养护，对于材料一定要选择改性乳化沥青，并选择恰当的集料和填料，集料必须要保证坚硬、耐磨且粗糙为碱性料或中性料以及酸性料，填料必须要选择普通的硅酸盐水泥。
在选择好材料之后，就需要根据相关规定的要求确定配合比。
对于填料来讲，因为各档矿料满足级配的要求，就可以不用矿粉进行填充，水泥的掺量控制在集料重量的合理范围内。
2、从微表处施工技术的角度进行分析。
微表处施工涉及到多个环节，要想更好的发挥该技术在道路路面养护中的作用，对于每个环节的操作都不能够忽视。
（1）在养护施工的过程中，为了更好的进行施工作业，需要对交通进行封闭，根据实际施工情况确定交通封闭的状况，通常情况下可以根据路面的宽度计算出实际摊铺的尺寸。
为了降低养护施工对于交通的影响，可采取半封闭的方式。
（2）应用微表处技术需要注意细节。
如施工中为了保证微表处和原有道路路面实现良性粘接，在摊铺施工之前需要对原有道路路面的路面进行刨拉毛操作，并且要将其深度控制在要求范围内。
在这一操作完成之后，还需要及时清除产生的废弃物，保证路面的整洁，为接下来的摊铺放样操作打下基础。
公路养护的微表处技术及稀浆封层施工技术要点
在公路养护施工中，微表处技术与稀浆封层技术具有重要应用价值。
本文首先对稀浆封层及微表处技术作出简要阐述，然后结合实例，对公路养护的微表处技术及稀浆封层施工技术要点进行探讨，希望可以对业内起到一定参考作用。
稀浆封层及微表处技术概述稀浆封层主要指的是利用适当级配砂、石屑、填料、外掺剂、乳化沥青以及水，依照一定比例拌和成的沥青混合料，将沥青混合料在路面上均匀摊铺进而形成的沥青封层。
稀浆封层施工技术的应用可以提升路面防水性能，可以对路面进行恢复处理。
现阶段，稀浆封层在沥青路面稀浆封层罩面、水泥混凝土路面稀浆封层罩面、桥面维修防水处理、砂石路面稀浆封层罩面等领域得到了广泛应用。
微表处技术是一种薄层罩面技术，主要是利用专用机械设备在原路面上摊铺聚合物改性乳化沥青、填料、添加剂、水等材料，依照一定比例配制而成的稀浆混合料，进而形成具有耐久性能、抗滑性能的薄层技术。
微表处技术具有施工速度快、抗磨性能高、封层效果好的优点。
公路养护的微表处技术及稀浆封层施工技术要点稀浆混合料质量控制。
在公路养护微表处技术及稀浆封层施工技术实施中，原材料进场时需要保证供应商可以提供正规检测报告，材料员需要对此报告进行全面检查。
如对于乳化沥青来说，就可以利用抽样调查的方法，主要检查恩格拉黏度、蒸发残留物含量、蒸发残留物性质等。
对于稀浆混合料来说，也需要在施工中对其进行抽样检查，主要包含了稠度、矿料裹覆性、可拌和时间、矿料级配以及油石比等。
在微表处混合料检测中，还需要检测其外观以及湿轮磨耗试验磨耗值。
为控制混合料公路养护的微表处技术及稀浆封层施工技术要点文/河北省任县公路管理站 孟择兴破乳过早现象，可以在混合料中掺加缓凝剂，如乳化剂水溶液、Al 2（SO 4）3等。
路面清扫与设施保护。
在交通管制实行之后，需要对路面进行清扫，保证摊铺洁净性。
需要保护雨水井盖、桥梁伸缩缝以及路缘石等设施。
在施工之前，可以利用油毡进行覆盖处理，在稀浆封层车机摊铺后，需要及时铲除油毡上混合料，并清洗油毡。
北京市沥青路面微表处和稀浆封层预防养护技术
北京市沥青路⾯微表处和稀浆封层预防养护技术微表处和稀浆封层1 材料1.1（改性）乳化沥青微表处选⽤的改性乳化沥青应符合表1.1中BCR型的规定，稀浆封层⽤乳化沥青应符合表1.1中BC-1型的规定。
表1.1 微表处和稀浆封层⽤乳化沥青技术要求微表处必须选⽤阳离⼦型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量（改性剂有效成分占纯沥青的质量百分⽐）不宜⼩于3%。
1.2 矿料1.2.1微表处和稀浆封层⽤矿料可以采⽤不同规格的粗细集料、矿粉等掺配⽽成，也可以⽤⼤粒径的块⽯、卵⽯等经多级破碎⽽成。
1.2.2微表处和稀浆封层⽤粗集料、细集料应符合表1.2.2的要求。
表1.2.2 微表处和稀浆封层⽤粗细集料质量要求1.2.3 矿料的级配范围应符合表1.2.3的规定。
表1.2.3 微表处和稀浆封层矿料级配注：填料计⼊矿料级配。
1.3填料1.3.1 微表处和稀浆封层矿料中可以掺加矿粉、⽔泥、消⽯灰等填料。
填料应⼲燥、疏松，⽆结团，并应符合《公路沥青路⾯施⼯技术规范》（JTG F40）中的相关要求。
1.3.2 矿粉的主要作⽤是改善矿料级配。
⽔泥、消⽯灰等具有化学活性的填料的主要作⽤是调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。
1.3.3 填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。
1.4 添加剂1.4.1 添加剂的主要作⽤是调节稀浆混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施⼯性能，并在⼀定程度上改变混合料的路⽤性能。
1.4.2 常⽤的添加剂包括⽆机盐类添加剂、有机类添加剂等。
对于阳离⼦乳化沥青混合料，⽆机盐类添加剂⼀般会延长可拌和时间，延缓成型。
1.4.3 添加剂种类和剂量的确定是混合料设计的⼀项重要内容，添加剂的掺加不应对混合料路⽤性能产⽣不利影响。
1.4.4 未经试验验证的添加剂不得在施⼯中采⽤。
1.5 ⽔1.5.1 微表处和稀浆封层⽤⽔不得含有有害的可溶性盐类、能引起不良化学反应的物质和其它污染物，⼀般采⽤可饮⽤⽔。
1.6 纤维微表处和稀浆封层中添加的玻璃纤维为特殊定制的玻璃纤维，该纤维为⽆硼⽆碱类耐酸玻纤材料，经过特殊表⾯处理，有效增加与沥青的粘结性，具有耐腐蚀性好、对稀浆拌和影响⼩的技术特点，其各项技术要求见表1.6。
北京市沥青路面微表处和稀浆封层预防养护技术
微表处和稀浆封层1 材料1.1（改性）乳化沥青微表处选用的改性乳化沥青应符合表1.1中BCR型的规定，稀浆封层用乳化沥青应符合表1.1中BC-1型的规定。
表1.1 微表处和稀浆封层用乳化沥青技术要求微表处必须选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量（改性剂有效成分占纯沥青的质量百分比）不宜小于3%。
1.2 矿料1.2.1微表处和稀浆封层用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成，也可以用大粒径的块石、卵石等经多级破碎而成。
1.2.2微表处和稀浆封层用粗集料、细集料应符合表1.2.2的要求。
表1.2.2 微表处和稀浆封层用粗细集料质量要求1.2.3 矿料的级配范围应符合表1.2.3的规定。
表1.2.3 微表处和稀浆封层矿料级配注：填料计入矿料级配。
1.3填料1.3.1 微表处和稀浆封层矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。
填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。
1.3.2 矿粉的主要作用是改善矿料级配。
水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。
1.3.3 填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。
1.4 添加剂1.4.1 添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。
1.4.2 常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类添加剂等。
对于阳离子乳化沥青混合料，无机盐类添加剂一般会延长可拌和时间，延缓成型。
1.4.3 添加剂种类和剂量的确定是混合料设计的一项重要内容，添加剂的掺加不应对混合料路用性能产生不利影响。
1.4.4 未经试验验证的添加剂不得在施工中采用。
1.5 水1.5.1 微表处和稀浆封层用水不得含有有害的可溶性盐类、能引起不良化学反应的物质和其它污染物，一般采用可饮用水。
1.6 纤维微表处和稀浆封层中添加的玻璃纤维为特殊定制的玻璃纤维，该纤维为无硼无碱类耐酸玻纤材料，经过特殊表面处理，有效增加与沥青的粘结性，具有耐腐蚀性好、对稀浆拌和影响小的技术特点，其各项技术要求见表1.6。
公路养护中稀浆封层和微表处技术的应用
公路养护中稀浆封层和微表处技术的应用摘要：随着公路路面使用要求的不断提高，各种路面养护技术不断更新发展。
微表处技术是在稀浆封层技术基础上逐步发展，相比稀浆封层，其最大的改进在于采用了改性乳化沥青，但保混合料级配设计以及施工设备没有较大变化。
微表处技术施工简单方便，可以较快开放交通，应用前景较好。
本文介绍了稀浆封层和微表处技术特点和适用范围，关键词：公路养护；稀浆封层；微表处微表处俗称聚合物改性乳化沥青稀浆封层，已经被广泛应用于高速公路路面的预防性养护之中，但普通公路应用较少，微表处可以调整路面摊铺厚度以及沥青用量，施工作业后经养生以及初期固化后，能够迅速开放交通且可以满足行车荷载要求，并具有保持良好的路面抗滑性能，可以用于处理路面表面松散，改善表面抗滑性能以及进行路面的薄层罩面，是一种性价比较高的路面养护技术。
一、稀浆封层和微表处技术特点和适用范围1、封水功能。
稀浆封层混合料的集料粒径较细，并且有一定的级配，沥青用量大，与路面连接牢固，容易形成致密的表面，可以有效防止雨水和雪水渗入路面结构，在一定程度上起到了防止路面水损害的产生。
2、抗滑和耐磨耗功能。
稀浆封层和微表处摊铺厚度小，使其具有大的构造深度和摩擦系数，抗滑性能良好。
特别是对于微表处混合料，由于采用耐磨耗的硬质石料，使得其不会在行车作用下很快磨光。
3、填充功能。
稀浆封层和微表处在施工中呈稀浆状态，流动性好，可以对路面上的细小裂缝和轻微的路面松散脱落起到很好的修复作用。
4、恢复路表外观的功能。
对于使用期较长的沥青路面，表面沥青材料老化干涩，或者由于养护修补，路表外观不够理想，采用稀浆封层或微表处罩面，可以使老路面焕然一新。
正是由于稀浆封层和微表处的上述功能，它们可以有以下几个用途：1）已建公路、城市道路路面的预防性养护。
功能主要是：提高路面的抗滑性能；封闭路表水的下渗，防止路面水损害的产生；延缓表面沥青材料的老化，延长路面使用寿命；对宽度较小的裂缝起到封缝作用。
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4.2 微表处技术及应用现状
4.2.2 应用现状
微表处技术是于上世纪70年代起源于德国，是在稀浆封层技术基 础上发展起来的，但其性能明显优于稀浆封层，并且有其特色。微表处 技术是西方发达国家常用的路面养护技术手段，美国的微表处使用量占 全世界的50%左右，欧洲占30%左右；1998-1999年左右，微表处技术引 入到我国，目前我国已制定了《微表处和稀浆封层技术指南》（JTG/T F40-02-2005）
4.1 稀浆封层技术
4.1.2 改性稀浆封层
所谓的改性稀浆封层(Polymer Modified Slurry Seal)在国外并 不是规范用语。ISSA中也没有与这一概念相对应的设计施工指南。美国 有的州在做普通稀浆封层时。如果发现混合料难以达到普通稀浆封层的 设计要求，便会添加一定的改性剂，以增强沥青与集料的粘结。使其达 到普通稀浆封层的设计要求。这样的混合料称作“改性稀浆封层”。即 掺加了改性剂的、能够满足普通稀浆封层设计要求的稀浆封层混合料。
4 稀浆封层与微表处养护技术
1
稀浆封层技术
2
微表处技术及应用现状
3
稀浆封层与微表处材料组成设计
4
稀浆封层与微表处的对比
5
稀浆封层与微表处施工技术
4.1 稀浆封层技术
4.1.1 技术概况
（1）定义 稀浆封层（Slurry seal）是指用适当级配的
石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等） 与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的 流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上 形成的沥青封层。由于该种稀浆混合料的稠度较稀， 形态似浆状，铺筑厚度一般在3～10mm之间，主要 起防水或改善恢复路面功能的作用，故取名为乳化 沥青稀浆封层，简称稀浆封层。
4.1 稀浆封层技术
（2）主要作用 (1)显著的封闭防止水侵入功能
多数道路病害由于水损坏引起，进而发生为多种病害，稀浆拌合料 的集料粒径较小，并且有一定的级配，同时沥青使用量大，使其与路面 连接相当牢固，可以形成一层致密的表层，有效防止雨水和雪水渗入路 面结构，在很大程度上起到防止水侵入路面结构引发路面水损害的出现。 (2)足够的耐磨耗和抗滑功能
（2）主要作用
4.1 稀浆封层技术
防滑作用
2
防水作用1Biblioteka 作用3 耐磨耗作用
恢复路面外观
5
4
填充作用
4.1 稀浆封层技术
（3）适用范围 ①维护和修缮破旧的沥青铺装路面 ②用作砂石铺装路面的磨耗层 ③作为新摊铺的沥青路面上的封层 ④维护和修缮桥梁路面面和水泥混凝土铺装路面。
4.1 稀浆封层技术
（4）分类 国际稀浆封层协会(ISSA)，把稀浆封层为三种类型：细粒式封层
4.2 微表处技术及应用现状
（2）主要特点 •常温条件下作业，降低能耗，不释放 有毒物质，符合环保要求。单位建设 造价大大低于有效厚度的热沥青罩面； • 在路基路面稳定的前提下，优质微 表处使用寿命一般为三年以上。对于 流动性车辙，微表处具有很好的修复 效果。微表处可分别应用于沥青和水 泥二种不同性质的路面，是水泥路面 不多见的、效果显著的罩面技术之一。
4.2 微表处技术及应用现状
4.2.1 技术概述
（1）定义 微表处（Micro～surfacing）是指用适当级配的石屑或砂、填料
（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水， 按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面 上形成的沥青封层。
按照国际稀浆封层协会的定义：微表处是一种由聚合物改性乳化 沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊 铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。
4.2 微表处技术及应用现状
（3）施工方式 微表处摊铺车按作业方式可分为以下两类： • 间断式作业微表处摊铺车
这是当今国内外使用最多的一种微表处摊铺设备，装料和摊铺不 能同时进行，属于间断式施工。 • 连续式作业微表处摊铺车：
该摊铺车施工的同时推动卸料卡车一起前进，各种液体原料经输 送泵从运液罐车送入摊铺车的对应罐体中，从而实现微表处的连续施工。
工中呈稀浆状态，填充性、流动性好，可以对路面上的细小裂缝和轻微 的路面松散脱落起到很好的填充修复作用。 (4)良好的恢复道路外表的功能
道路由于使用过程中重复荷载作用，无论性能还是外观都会产生 老化现象，由于表面沥青材料老化干涩，或者由于养护修补，路表外观 不够理想，而稀浆封层对于使用较长的沥青路面具有较好维护效果，采 用稀浆封层罩面，可以使老路面焕然一新。
(ES-1)，中粒式封层(ES-2)、粗粒式封层(ES-3)。稀浆封层前要针对封 层路的路况及交通量等情况确定稀浆封层的结构类型。 •细粒式乳化沥青稀浆封层
最多用于填补裂缝，由于拌合料中矿料级配很细，这种稀浆封层 拌合料可用于有裂缝路面的第一层封层，以填补裂缝然后再铺第二层中 粒式稀浆封层，或在中粒式稀浆封层上作第二层磨耗层。这种稀浆封层 还可用于粒料基层的上封层。在拌制这种拌合料时，沥青用量要相对多 一些，以增强它们的粘结力。
4.1 稀浆封层技术
•中粒式乳化沥青稀浆封层 一种应用最为普遍的稀浆封层，由于该类型稀浆封层骨料级配适
中，所以使用沥青用量相对适中。该拌合料中有足够的细料可填补裂缝， 同时又有较粗的集料可承担交通量，因此有相当宽的应用范围。 •粗粒式乳化沥青稀浆封层
一般可以用于交通量较为繁重道路的上封层，同时它适用于温度 变化大的地区。也可用于粒料基层上的多层封层，一般在多层封层中用 于下面的一层。
4.2 微表处技术及应用现状
（2）主要特点 • 施工速度快连续式稀浆封层机1天内 能摊铺500t微表处混合料，施工后2h 即可通车； • 具有高抗磨耗、抗滑性能，增加路面 色彩对比度，改善路面性能，延长路 面使用寿命； • 微表处比传统的热沥青薄罩面具有更 好的封层效果，能够更好地防止下渗 水，从而更好地保护路面结构。
稀浆封层的骨料多为强度较高玄武岩，具有较高的抗滑耐磨功能， 施工过程中摊铺厚度小，最大粒径在封层中起到增加摩擦力的作用，骨 料间的内摩擦力可以提供很好的抗滑功能，使得其具有大的构造深度和 摩擦系数，抗滑性能良好。
4.1 稀浆封层技术
(3)良好的缝隙填充功能 稀浆封层拌合料中有大量起到黏结作用的乳化沥青，拌合料在施