全国动车组大全

全国动车组大全
名称：神州
车辆介绍：中国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。

唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制并于当年6月在南昌至九江间投入运行。

此车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。

整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。

设计编组为2动2拖(固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型内燃动车组。

车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。

车门采用塞拉门，风档为全密封车设空气调节装置。

设卫生间，厕所等。

中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。

双层内燃动车组分上下两层，上下层间设楼梯，为往返式或旋转式。

四角设卫生间，电器室，乘务室或播音室等。

整列设空调装置，使旅客的旅行舒适惬意。

动力系统采用美国康明斯QST 30系列产品。

整车采用PLC控制，485总线方式数据传输，达到前后车同步的目的。

动车组动架为TW160D，非动力转向架为209HS。

全部采用无摇枕结构。

空气弹簧直接支承车体，牵引为―Z‖字牵引杆。

设纵横向减振器及减振装置。

牵引电机为架悬式，通过一级齿轮传动驱动轮对。

电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。

车端装有通讯和器连接器。

风档采用全封闭风档或橡胶风档。

制动采用双路供风。

驱动机械：内燃
动力模式：动力集中
总功率：1320kW
设计速度：120km/h
实验速度：无
基本定员：540人
名称：庐山
车辆介绍：中国首列液力传动内燃动车组，1998年底由四方机车车辆厂研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间行。

该动车组由2动4拖(M+4T+M)6辆固定编组方式，首尾为动车，起动时一拉一推，俗称推拉式。

中间4节为拖车，其中3节车，一节为软硬座合造车。

是动力集中型内燃动车组，具有结构简单、安全可靠、起动平稳、加速快、成本低、方便快捷等特点。

力传动方式，具有免维修的特点，可走行80万km不打开液力传动箱。

该车型分别配属南昌局和哈尔滨局，配属不同在外观上也异。

驱动机械：内燃
动力模式：动力集中
总功率：2000kW
设计速度：140km/h
实验速度：无
基本定员：450人
名称：新曙光
车辆介绍：新曙光号准高速双层内燃动车组于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年1沪宁线上投入商业运行。

该动车组为2动9拖11节固定编组方式，首尾2节为动车，中间9节为拖车。

动力车定型为NZJ1型。

驱动机械：内燃
动力模式：动力集中
总功率：5520kW
设计速度：180km/h
实验速度：无
基本定员：1140人
名称：春城
车辆介绍：―春城‖号电动车组，长春客车厂为迎接―99‖昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。

动车组为散式，以1动1拖为一个动力单元，一列6节编组，可运用于标准轨距电气化线路上。

车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新结构、新材料。

车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。

该电动车组为无污染的环保型绿色交通工具。

具有普通旅客无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。

驱动机械：电力机
动力模式：动力集中
总功率：2160kW
设计速度：120km/h
实验速度：无
基本定员：600人
名称：先锋
车辆介绍：―先锋‖号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动名为―先锋‖号。

该电动车组由两个单元计6节车组成，每3节车组成一个单元，其中包含2节动车和1节拖车。

电动车组设有一等节，二等软座车5节。

车内设有司机室、乘务员室、配电室、播音室、洗面室、厕所、洁具室以及小卖部和电话间。

首、尾两节动部采用流线型结构，各车下部采用铝合金制作的裙板装置。

全车设空调装置，并具有空调集中监控功能。

驱动机械：电力
动力模式：动力分散
总功率：5000kW
设计速度：200km/h
实验速度：250km/h
基本定员：424人
名称：中原之星
车辆介绍：―中原之星‖交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。

由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、力机车研究所三家单位联合研制生产。

首列动车组于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。

该电动动车组具有先进、可靠、快捷、舒适、环能以及方便维护等特点，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅行环境，方便铁路部门组织运营等一系列优动车组的编组在考虑确保各车辆重量均衡的前提下，结合国内研制的牵引变流设备的容量，采用动力分散方式，全列车由两个完全动力单元组成，主传动系统采用交—直—交传动方式。

动车组编组方式中MC为带司机室的动车(一等车)；TP为带受电弓、变压器(二等车)；M为带空气压缩机的动车(二等车)；T1’为带变压器、不带受电弓的拖车(二等车、带商务仓)；T2’为带变压器、不带受电车(二等车、带车长办公席)；M’为不带空气压缩机的动车(二等车)；T为不带受电弓、不带变压器的拖车(二等车)。

驱动机械：电力
动力模式：动力分散
总功率：6400kW
设计速度：160km/h
实验速度：200km/h
基本定员：1178人
名称：大白鲨
车辆介绍：―大白鲨‖高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是我国强家族的又一精心完美之作。

动车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。

采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃装有气流导流罩，气动阻力系数小于0.30。

动车组编组为1节动车6节拖车(M+T22+T11+3T12+Tc)，6节拖车中有1节双层二1节单层一等座车、3节单层二等座车和1节带司机室的二等座车。

驱动机械：电力
动力模式：动力集中
总功率：4000kW
设计速度：200km/h
实验速度：无
基本定员：424人
名称：蓝箭
车辆介绍：―蓝箭‖交流传动高速电动车组是为满足广深线―小编组、高密度、高速度‖的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组，牵引―蓝箭‖的DJJ1型是中国第力集中式交流传动高速动力车。

该车电传动系统采用了先进的IPM水冷机组、1225kW异步牵引电动机和分布式微机网络控制系统设计采用了模块化结构，允许隔离故障部分维持动车组运行。

控制系统采用两级分层的列车通讯网络，运用可靠性高。

基础制动采制动装置，具备ABS防滑行保护功能。

制动机采用DK–1B型，具有空电联合制动功能和列车电空制动功能，具有与安全装置配合用制动功能。

编组形式中基本编组为1动5拖1控制车(M+5T+TC)，两列连挂编组为2动10拖(M+10T+M)，基本编组定员为4
连挂编组定员约800人。

驱动机械：电力
动力模式：动力集中
总功率：4800kW
设计速度：200km/h
实验速度：305km/h
基本定员：421人/800人
名称：中华之星
车辆介绍：―中华之星‖高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车快速列车。

列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。

2002年11月27日，―中华之星‖在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。

牵引―中华之星‖型是中国具有全部知识产权的动力集中式高速动力车，首次采用双拱流线头形。

整列车由2节动车和9节拖车组成。

9节拖车包括一等车，6节二等车和1节酒吧车，拖车为国内首次采用铝合金制造的宽车体鼓形断面客车。

综合试验表明，―中华之星‖在高速运列车平稳性、舒适性、安全性和可靠性良好。

动车组采用先进的交-直-交流电力牵引方式，由分别编组在头部和尾部的两个动力车后推的方式推挽运行。

该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。

驱动机械：电力
动力模式：动力集中
总功率：7000kW
设计速度：270km/h
实验速度：321.5km/h
基本定员：700人。