福田汽车物流现状及分析

北汽福田汽车物流的现状及优化

前言

北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”），总部在北京，是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。北汽集团以科学发展观为统领，按照“走集团化道路，实现跨越式发展”的新战略，进一步增强战略、运营、资本控制力，实现集团化；增强研发、配套、制造、服务整合，实现产业化；增强管理体制、经营机制、运营手段创新，实现平台化；增强对外开放合作中的自主发展，实现国际化。成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台，是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。2009年，北汽集团产销汽车124万辆，实现销售收入1166亿元，跨入“百万千亿”级的汽车集团之列,成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业。“十二五”期间，北汽集团将以提高企业核心竞争能力为目标，坚持国际合作和自主发展相结合，调整优化产品结构和产业结构，提升全价值链的综合竞争力，按照“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽，和谐北汽”的发展战略，把北汽建成国内一流、具有国际竞争力的大型汽车企业集团。

2010年9月28日，北京汽车股份有限公司正式挂牌。

北汽股份公司的成立，标志着北汽集团自主品牌乘用车进入全面提速阶段。根据规划，北京汽车将以基于萨博技术的自主品牌轿车和越野车为龙头，发展成为乘用车产品线齐全、产业链完整、企业结构和布局合理、管理高效、赢利能力强，具有核心竞争能力、自主品牌乘用车产品具有较大市场影响力的公司。一、北汽福田汽车销售物流的现状

汽车销售物流业务是福田物流的支柱性产业，占整体业务比例的68％，主要服务客户包括福田汽车欧曼、时代、奥铃、欧马可、萨普、传奇、风景、蒙派克等品牌、福田重机、东风集团、华瑞汽车、长安汽车、上汽集团、大众汽车等生产制造厂商。公司拥有丰富的资源，其中双层运输车200台，低平板半挂1000

台，厢式货车100 辆，具有自主知识产权居世界领先水平的重型汽车运输车达80台，目前已发展成为中国最大的商用车运输企业，销售网络遍布全国。健全的物流服务质量KPI指标系统使安全性、及时性得到了有力保障。

在信息系统管理方面，公司陆续引入SAP R／3系统、车辆定位系统、全面订单管理系统等高效实用的管理系统应用到实际操作中，保证了信息流的畅通无阻。在零风险保险服务方面，公司与中国人民财产保险公司建立了战略合作关系，对运输的商品车辆进行“全程’’保险，达到“零风险’’传递。在应急保障服务方面，公司建立完善的应急机制，最大限度地满足客户的流服务要求，对在途情况进行动态掌控，对各种突发事件做出迅速反应。在标准化服务方面，公司建立了各种物流管理单据，如《在途及签单跟踪记录表》、《异常订单记录表》、《交通事故报告书》等，各业务单位严格推行，确保整个操作过程井然有序。

二、福田汽车销售物流的问题

目前从北汽福田物流公司物流管理现状来看，公司的内部管理模式有其先进性。但是在汽车销售物流管理上还不是很完善，有许多地方还有待改进。北汽福田物流公司基本实现了企业内生产线库存为零，但是生产线两端库存还是比较大：销售网络布局、运输方式的选择以及物流信息的传递都存在一定问题。汽车物流管理作为企业运作的一个重要方面，对企业乃至整个企业的运营效益来说都有着非常重大的影响。从物流库存成本上看，公司库存目前主要分为汽车库存、零部件库存、以及其他库存三大部分。鉴于汽车相对于零部件来说，汽车价值更大，因此占用资金量相对也更大。北汽福田物流公司目前在各分销中心处库存过高，导致库存成本居高不下，已成为影响企业产品参与行业竞争的主要障碍之一。影响公司汽车物流整体库存的因素主要归结为以下主要方面：

（一）、市场需求信息传递不畅，汽车库存过高

北汽福田物流公司以来自下游分销商的需求信息作为自己需求预测的依据，并据此安排生产计划或供应计划。公司在市场需求分析预测方面的薄弱常常造成生产计划的变化。

（二）、分销商订货周期长，安全库存重叠

北汽福田物流公司的分销商的库存采用周期检查的补给策略：一个月订一次货。分销商的库存包括周期存货和安全存货，即每个分销商都存储一个月的平均

需求量及一个的安全库存。分销商的平均库存量为一个月需求量的一半加安全库存。

（三）、汽车配送模式存在问题

在整个汽车物流上，物流运输是和物流仓储是紧密衔接的一个环节。对于北汽福田物流公司而言，选择什么样的运输配送模式是直影响到下一级分销商处的缺货率水平、客户满意度以及分销商处库成本。目前公司采用的自营物流和外协物流的运营模式。

由于以上原因，造成资源分散、管理不集中，致使难以提高整体管理水平和操作水平，难以推行真正意义上的汽车物流管理方案、技术操作方案和工T系统方案。涉及部门多，管理困难，使质量、成本、效率等无法进行有效的控制，从而增加了汽车的成本价格，影响其市场竞争力和客户的满意度。因此有必要进行汽车整车物流的网络规划设计，并对各中转中心的库存进行规划。

三、北汽福田汽车物流模式选择（调整）

（一）物流模式的选择与发展

福田物流2004年开始积极转向第三方物流模式。一方面福田物流拥有相当规模的自有专用性资产，另一方面又拥有众多可以控制的社会资源。这些资源在满足福田公司自身物流业务的需要的同时存在一定的剩余物流能力，同时随着物流区域的扩大，以公路运输为主的运输车辆的运营效率与效益问题日益突出，转向满足社会需求以减少运力浪费，提高运营效益成为现实选择。

（二）销售物流模式的改进

针对传统的销售物流模式的弊端，公司进行了多次改造，改造后的北汽福田公司减去了自营物流负担，减少了开支，提高了效益。主要精力和业务调整为产品科研开发、技术改造和售后服务等方面，经济效益明显提高，大大高于改造前。按照改进后的销售物流模式，制造厂产品出厂后，福田物流公司立即进行科学的整车入库管理，采用先进的库存软件和条码技术，极大地减少了货损货差率，提高了工作效率和准确度；建立物流信息平台，及时获取销售部门的出库指令等信息，然后，通过科学的决策，得出合理的运输方案，并设定适当的区域分拨中心(RDC)，将商品车运送到指定地点，从而大大降低了运输成本；同时，根据周边的市场销售的具体情况及时进行调拨，这样，一方面可以大大缩减成品车对流