捷豹路虎 SCR@DPF
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压力管路加热器元件之间具有硬接线连接。 如 果环境空气温度低于 -5°C (23°F)，ECM 通 过专用 CAN 总线打开 DEF 加热器控制单元。 DEF 加热器控制单元将为位于 DEF 箱模块和 DEF 压力管路中的加热器元件通电。 DEF 加 热器控制单元具有车载诊断系统，可检测故障 并通过专用 CAN 总线向 ECM 报告。
➢ SCR 催化转化器可能会受到少量金属的污染，因此必须按照严格控制的
标准来保证 DEF 油液的质量。 DEF 不能用农业用尿素来代替，也不能用 任何其他液体来稀释。
➢ DEF 不属于危险物质，它不易燃并且无毒害，即使出现溢溅也无任何危
险。 尽管 DEF 在温度低于 -11°C (12°F) 时会结晶，也可将其存储在 各种车辆上。 在欧洲，DEF 也称为 AdBlue®，它是一种由 ISO22241 规 定的液体。
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➢ 为了优化 SCR 系统的效率，废气中必须含有正确的氨气 (NH3) 量。
ECM 可通过以两种模式工作实现这一点：
➢ 存储模式 ➢ 在线模式
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部件说明-DEF
➢ 柴油废气油液 (DEF) 是一种无色无味且含水量为 32.5% 的纯净尿素合成
溶液，用于对 SCR 催化转化器中的废气进行后处理。
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排气系统 - TDV6 3.0 升柴油机
➢ TDV6 3.0 升柴油机 - 双涡轮增压器排气系统部件位置 - 无柴油排放碳粒过
滤器
Page 2
➢ TDV6 3.0 升柴油机 - 双涡轮增压器排气系统部件位置 - 配备柴油排放碳
粒过滤器
Page 3
➢ 单涡轮增压器排气系统部件位置 - 配备柴油排放碳粒过滤器
➢ 该传感器和控制模块应作为一个总成进行更
换。 氮氧化物传感器是宽量程氧传感器的 演进。 传感器元件由特殊陶瓷制成，并且 包含两个氧气密度检测腔，它们可一起工作 以检测废气中的氮氧化物浓度。 控制模块 通过专用 CAN 总线向 ECM 发送信息，用 于监控 SCR 系统的效率。
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DEF 加热器控制单元
Page 10
主动再生
➢ 主动再生ECM控制： ➢ 1.增压器完全打开，热量传输最小化（叶片关闭时排气流速提高带走更多热量） ➢ 2节气门关闭（因为这可以帮助提高排气温度并降低排气流通率，将会降低DPF
达到最佳温度的次数。）
➢ 3. EGR (exhaust gas recirculation) 阀门关闭。 使用 EGR 会降低废气温度，因
Page 7
说明
➢ 在未装配有 DPF 的车辆上，第二个催化转化器装配在 DPF 的位置。 ➢ 发动机管理系统提供燃烧室中准确计量的油量，以确保燃油得到最有效
的使用，并最大限度地减少气体排放。 在未配备 DPF 的车辆上，安装 第二个催化转化器以进一步降低废气中的一氧化碳和碳氢化合物的含量 。 在催化转化器中，排放的气体将通过蜂窝结构的陶瓷组件，该组件 的表面经过特殊处理，带有称为催化剂中间层摂的涂层。 涂层将陶瓷 组件的表面积扩大约 7000 倍。 该涂层为一种含铂和钯的涂层，其为将 有害废气转化为惰性副产物的活性成分。 金属铂和钯可以向含有一氧 化碳和碳氢化合物的废气中加入氧，并将它们分别转化为二氧化碳和水 。
Page 4
➢ 配备选择性催化还原系统的双涡轮增压器车辆
Page 5
➢ 配备选择性催化还原系统的单涡轮增压器车辆
Page 6
概述
TDV6 3.0 升排气系统有五种型号：
➢ 不包含 DPF 的系统 - EU4 排放规定。 ➢ 双涡轮增压器 DPF 系统 - EU5 排放规定。 ➢ 单涡轮增压器 DPF 系统 - EU5 排放规定。 ➢ 带 SCR 系统的双涡轮增压器 DPF 系统 - EU6 排放规定。 ➢ 带 SCR 系统的单涡轮增压器 DPF 系统 - EU6 排放规定。
➢ 加热器元件是一种正温度系数 (PTC) 加热器，可以为系统提供安全操
作。 提高加热器元件温度将会减小 DEF 加热器控制模块中的电流消耗 ，该控制模块可驱动加热器元件的电源。 在正常工作条件下，最大电 流为 6A。
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DEF 供给模块
➢ DEF 供给模块是由两个电磁阀泵
组成的总成，位于 DEF 箱模块内 。 压力泵提供 6.5 巴的工作压力 。 需要保持 6.5 巴的压力才能在 废气中完成 DEF 雾化。 净化泵 用于在发动机关闭时净化 DEF 压 力管路中的 DEF，以防止 DEF 喷嘴在低温条件下冻结。 该泵从 发动机舱接线盒 (EJB) 获得熔断 电源。 ECM 通过硬接线连接单 独控制泵的接地连接。
制单元之间具有硬接线连接，可 驱动加热器元件的电源，并由 ECM 通过专用 CAN 总线控制。
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DEF 喷嘴
➢ DEF 喷嘴位于排气系统中 DPF
的下游，通过卡夹固定在 S 形排 气管上。 由于喷嘴固定在 S 形排 气管上，DEF 将沿废气流动方向 进行轴向喷射，这样可确保 DEF 混合良好并在废气中均匀分布。 DEF 喷嘴包含一个喷嘴和一个被 动冷却散热器。散热器保护喷嘴 ，防止其因高温废气而过热。
此会阻止达到最佳 DPF 温度。
➢ 如果由于车辆使用和/或驱动类型，主动再生过程不能发生或无法再生DPF，经
销商能够再生DPF。 再生 DPF 的方法如下：驾驶车辆，直至发动机达到正常工 作温度，然后以 48 公里/小时（30 英里/小时）的车速继续驾驶 20 分钟。
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柴油颗粒过滤器 (DPF)
Page 8
柴油颗粒过滤器 (DPF)
➢ 使用两种过程以再生DPF; 被动和主动。 ➢ 被动再生： ➢ 不需要发动机管理进行专门干涉，正常运行时发生，仅有一部分微粒物
质转化为二氧化碳。转化速度要比发动机生成的慢。并且250度开始才 发生。高于580度微粒物质转化成二氧化碳的速度上升。这些温度一般 在使用主动再生才能达到。
）的范围内，拜访 Land Rover 授权经销商，请求其重新加注 DEF 箱 。 如果未在 800 公里（497 英里）的范围内补充 DEF 油液，并且发 动机已关闭，车辆将无法启动。 在这种情况下，作为短期解决方案， 客户可以使用两个标准大小的重新加注瓶，但仍需要由 Land Rover 授权经销商重新加满 DEF 箱。
➢ 控制模块会定期使电极梳过热，以再生传
感器元件。
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警告信息
➢ 法律要求告知驾驶员 SCR 系统故障。 如果 SCR 系统的性能下降，
则会在 IC 信息中心显示一条信息。 在以下三种情况下，会在 IC 上收 到故障信息：
➢ 箱内的 DEF 量过少 ➢ 向 SCR 系统提供的 DEF 质量信息不正确 ➢ 在出现系统故障时 SCR 系统的效率降低。 ➢ 在出现 DEF 液位过低的情况时，可在最大距离 800 公里（497 英里
喷射到排气系统中的 DEF 将转化成氨气 (NH3) 和二氧化碳 (CO2)。 生成的氨气 (NH3) 将在排气气流中的特殊催化剂中发生反应。 由此产 生的反应会将多余的氮氧化物 (NOx) 转化成无害的氮气 (N2) 和水 (H2O) 蒸汽。
Page 17
说明
➢ SCR 催化转化器达到 150 °C (302°F) 的工作温度。 废气温度由与
板位于排气管中的 SCR 催化转化器上游，DEF 喷嘴的下游。 喷射之后 ，DEF 将在化学反应中转化成氨气 (NH3) 和二氧化碳 (CO2)。
➢ 在 SCR 催化转化器中，氨气 (NH3) 与氮氧化物 (NOx) 发生反应可产生氮
气 (N2) 和水 (H2O) 蒸汽。 SCR 系统的效率由后置 SCR 氮氧化物传感器 进行记录。
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DEF模块
Page 21
说明
➢ DEF 箱模块位于 DEF 箱的底部。 该模块焊接在箱上，只能作为一个
完整的总成更换。 DEF 箱模块包含一个永久安装的过滤器、一个液位 及温度传感器和一个加热器元件，可在极端寒冷气候条件下解冻 DEF 。 DEF 液位传感器是一个超声波设备，位于 DEF 箱模块内，通过 PWM 信号向 ECM 发送 DEF 液位值。 超声波锥角为 10°，当车辆静 止停在水平地面时，读数最为准确。
Page 29
选择性催化还原SCR
说明
ECM 具有DEF箱模块的DEF箱 DEF喷射泵 DEF压力管 后置-SCR氮氧化物传感器 后置-SCR烟尘传感器 SCR催化转化器 混合版 DEF喷嘴 前置-SCR氮氧化物传感器 DPF 催化转化器 发动机
Page 16
概述
➢ SCR 系统是一种废气后处理解决方案，用于减少废气中的氮氧化物。 ➢ 为实现这一目的，将在排气系统上的 DPF 下游喷射一定量的 DEF。
Page 23
DEF 压力管路
➢ DEF 压力管路提供 DEF 喷射泵
与 DEF 喷嘴之间的连接。 DEF 压力管路由专为与 DEF 一起使用 而设计的塑料材料制成。
➢ DEF 压力管路内安装有带电气接
头的铜镍合金电阻线。 该电阻线 在低环境温度下启动 DEF 的电加 热。
➢ DEF 压力管路与 DEF 加热器控
➢ DPF 系统将柴油微粒的排放降到了可忽略级别，以达到当前欧洲第 5 阶
段的排放标准。
➢ 微粒排放是柴油机在一定负载情况下排放出的黑烟。 排放物为含有固体
和液体成分的复杂混合物，排放物主体为发动机燃油与润滑剂所冷凝成 的碳微球。
Page 12
选择性催化还原SCR
Page 13
说明
项目 1 2 3
➢ DEF 喷嘴在高压下工作，可使喷
射的 DEF 完全雾化。这样可确保 SCR 催化转化器以最佳性能工作 。 DEF 喷嘴由 ECM 通过 PWM 信号进行控制。
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后置 SCR 氮氧化物传感器
➢ 后置 SCR 氮氧化物传感器位于排气管中的
SCR 催化转化器的下游。 在 NAS 市场车 辆上，SCR 催化转化器的上游还安装有一 个附加氮氧化物传感器。 氮氧化物传感器 由一个传感器元件构成，它通过硬接线连接 与专用控制模块相连。
➢ DEF 加热器控制单元位于行李箱右侧、侧饰板
的后面。 加热器系统可在 DEF 冻结的情况下 实现快速 SCR 系统运行，确保所有工作点都 具有充足的已解冻 DEF 量。 DEF 加热器控制 单元有一个来自 EJB 的开关电源，它由 ECM 控制。
➢ DEF 加热器控制单元与 DEF 箱模块和 DEF
ECM 相连的后置 DPF 废气温度传感器进行测量。
➢ 在压力为 6.5 巴时，DEF 喷射泵会通过加热的 DEF 压力管路将来自 DEF
箱的 DEF 提供给 DEF 喷嘴。 DEF 喷嘴由 ECM 发出的脉宽调制 (PWM) 信号控制。
➢ 喷射的 DEF 随废气气流流动，并最终由混合板在废气中均匀分配。 混合
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来自百度文库
主动再生
➢ 主动再生： ➢ 达到发动机监控阈值时开始再生，根据驱动类型，里程，压差传感器发
出的背压信号计算。
➢ 1.主动再生每400公里发生一次，在市区频率更高，因为DPF的微粒更
多。
➢ 2.里程触发，如果压差传感器没有信号则通过里程来触发，
DPF主动再生需提高排气温度，可通过导向和主燃油喷射发生后喷射 。通过DPF温度传感器来监测温度。 再生需要20分钟左右，一阶段500摄氏度，二阶段600摄氏度，微粒燃 烧最佳温度。
4
5 6 7 8
说明 选择性催化还原SCR催化转化器 DEF加热器控制单元 柴油废气油液DEF氮氧化物传感器
后置SCR烟尘传感器
具有DEF箱模块的DEF箱 DEF喷嘴 前置-SCR氮氧化物传感器 DEF加注口颈
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项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
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后置 SCR 烟尘传感器
➢ 后置 SCR 烟尘传感器位于排气管中的
SCR 催化转化器下游。 该传感器测量废气 中的烟尘颗粒，以便对 DPF 功能进行评估 。
➢ 烟尘传感器由一个传感器元件构成，它通
过硬接线连接与专用控制模块相连。 该传 感器和控制模块应作为一个总成进行更换 。 吸收的烟尘颗粒将在传感器元件内的电 极梳之间形成导电通路。 控制模块测量电 极梳之间的电阻，并通过专用 CAN 总线向 ECM 发送信息，以评估 DPF 功能。
➢ SCR 催化转化器可能会受到少量金属的污染，因此必须按照严格控制的
标准来保证 DEF 油液的质量。 DEF 不能用农业用尿素来代替，也不能用 任何其他液体来稀释。
➢ DEF 不属于危险物质，它不易燃并且无毒害，即使出现溢溅也无任何危
险。 尽管 DEF 在温度低于 -11°C (12°F) 时会结晶，也可将其存储在 各种车辆上。 在欧洲，DEF 也称为 AdBlue®，它是一种由 ISO22241 规 定的液体。
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➢ 为了优化 SCR 系统的效率，废气中必须含有正确的氨气 (NH3) 量。
ECM 可通过以两种模式工作实现这一点：
➢ 存储模式 ➢ 在线模式
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部件说明-DEF
➢ 柴油废气油液 (DEF) 是一种无色无味且含水量为 32.5% 的纯净尿素合成
溶液，用于对 SCR 催化转化器中的废气进行后处理。
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排气系统 - TDV6 3.0 升柴油机
➢ TDV6 3.0 升柴油机 - 双涡轮增压器排气系统部件位置 - 无柴油排放碳粒过
滤器
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➢ TDV6 3.0 升柴油机 - 双涡轮增压器排气系统部件位置 - 配备柴油排放碳
粒过滤器
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➢ 单涡轮增压器排气系统部件位置 - 配备柴油排放碳粒过滤器
➢ 该传感器和控制模块应作为一个总成进行更
换。 氮氧化物传感器是宽量程氧传感器的 演进。 传感器元件由特殊陶瓷制成，并且 包含两个氧气密度检测腔，它们可一起工作 以检测废气中的氮氧化物浓度。 控制模块 通过专用 CAN 总线向 ECM 发送信息，用 于监控 SCR 系统的效率。
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DEF 加热器控制单元
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主动再生
➢ 主动再生ECM控制： ➢ 1.增压器完全打开，热量传输最小化（叶片关闭时排气流速提高带走更多热量） ➢ 2节气门关闭（因为这可以帮助提高排气温度并降低排气流通率，将会降低DPF
达到最佳温度的次数。）
➢ 3. EGR (exhaust gas recirculation) 阀门关闭。 使用 EGR 会降低废气温度，因
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说明
➢ 在未装配有 DPF 的车辆上，第二个催化转化器装配在 DPF 的位置。 ➢ 发动机管理系统提供燃烧室中准确计量的油量，以确保燃油得到最有效
的使用，并最大限度地减少气体排放。 在未配备 DPF 的车辆上，安装 第二个催化转化器以进一步降低废气中的一氧化碳和碳氢化合物的含量 。 在催化转化器中，排放的气体将通过蜂窝结构的陶瓷组件，该组件 的表面经过特殊处理，带有称为催化剂中间层摂的涂层。 涂层将陶瓷 组件的表面积扩大约 7000 倍。 该涂层为一种含铂和钯的涂层，其为将 有害废气转化为惰性副产物的活性成分。 金属铂和钯可以向含有一氧 化碳和碳氢化合物的废气中加入氧，并将它们分别转化为二氧化碳和水 。
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➢ 配备选择性催化还原系统的双涡轮增压器车辆
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➢ 配备选择性催化还原系统的单涡轮增压器车辆
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概述
TDV6 3.0 升排气系统有五种型号：
➢ 不包含 DPF 的系统 - EU4 排放规定。 ➢ 双涡轮增压器 DPF 系统 - EU5 排放规定。 ➢ 单涡轮增压器 DPF 系统 - EU5 排放规定。 ➢ 带 SCR 系统的双涡轮增压器 DPF 系统 - EU6 排放规定。 ➢ 带 SCR 系统的单涡轮增压器 DPF 系统 - EU6 排放规定。
➢ 加热器元件是一种正温度系数 (PTC) 加热器，可以为系统提供安全操
作。 提高加热器元件温度将会减小 DEF 加热器控制模块中的电流消耗 ，该控制模块可驱动加热器元件的电源。 在正常工作条件下，最大电 流为 6A。
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DEF 供给模块
➢ DEF 供给模块是由两个电磁阀泵
组成的总成，位于 DEF 箱模块内 。 压力泵提供 6.5 巴的工作压力 。 需要保持 6.5 巴的压力才能在 废气中完成 DEF 雾化。 净化泵 用于在发动机关闭时净化 DEF 压 力管路中的 DEF，以防止 DEF 喷嘴在低温条件下冻结。 该泵从 发动机舱接线盒 (EJB) 获得熔断 电源。 ECM 通过硬接线连接单 独控制泵的接地连接。
制单元之间具有硬接线连接，可 驱动加热器元件的电源，并由 ECM 通过专用 CAN 总线控制。
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DEF 喷嘴
➢ DEF 喷嘴位于排气系统中 DPF
的下游，通过卡夹固定在 S 形排 气管上。 由于喷嘴固定在 S 形排 气管上，DEF 将沿废气流动方向 进行轴向喷射，这样可确保 DEF 混合良好并在废气中均匀分布。 DEF 喷嘴包含一个喷嘴和一个被 动冷却散热器。散热器保护喷嘴 ，防止其因高温废气而过热。
此会阻止达到最佳 DPF 温度。
➢ 如果由于车辆使用和/或驱动类型，主动再生过程不能发生或无法再生DPF，经
销商能够再生DPF。 再生 DPF 的方法如下：驾驶车辆，直至发动机达到正常工 作温度，然后以 48 公里/小时（30 英里/小时）的车速继续驾驶 20 分钟。
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柴油颗粒过滤器 (DPF)
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柴油颗粒过滤器 (DPF)
➢ 使用两种过程以再生DPF; 被动和主动。 ➢ 被动再生： ➢ 不需要发动机管理进行专门干涉，正常运行时发生，仅有一部分微粒物
质转化为二氧化碳。转化速度要比发动机生成的慢。并且250度开始才 发生。高于580度微粒物质转化成二氧化碳的速度上升。这些温度一般 在使用主动再生才能达到。
）的范围内，拜访 Land Rover 授权经销商，请求其重新加注 DEF 箱 。 如果未在 800 公里（497 英里）的范围内补充 DEF 油液，并且发 动机已关闭，车辆将无法启动。 在这种情况下，作为短期解决方案， 客户可以使用两个标准大小的重新加注瓶，但仍需要由 Land Rover 授权经销商重新加满 DEF 箱。
➢ 控制模块会定期使电极梳过热，以再生传
感器元件。
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警告信息
➢ 法律要求告知驾驶员 SCR 系统故障。 如果 SCR 系统的性能下降，
则会在 IC 信息中心显示一条信息。 在以下三种情况下，会在 IC 上收 到故障信息：
➢ 箱内的 DEF 量过少 ➢ 向 SCR 系统提供的 DEF 质量信息不正确 ➢ 在出现系统故障时 SCR 系统的效率降低。 ➢ 在出现 DEF 液位过低的情况时，可在最大距离 800 公里（497 英里
喷射到排气系统中的 DEF 将转化成氨气 (NH3) 和二氧化碳 (CO2)。 生成的氨气 (NH3) 将在排气气流中的特殊催化剂中发生反应。 由此产 生的反应会将多余的氮氧化物 (NOx) 转化成无害的氮气 (N2) 和水 (H2O) 蒸汽。
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说明
➢ SCR 催化转化器达到 150 °C (302°F) 的工作温度。 废气温度由与
板位于排气管中的 SCR 催化转化器上游，DEF 喷嘴的下游。 喷射之后 ，DEF 将在化学反应中转化成氨气 (NH3) 和二氧化碳 (CO2)。
➢ 在 SCR 催化转化器中，氨气 (NH3) 与氮氧化物 (NOx) 发生反应可产生氮
气 (N2) 和水 (H2O) 蒸汽。 SCR 系统的效率由后置 SCR 氮氧化物传感器 进行记录。
Page 20
DEF模块
Page 21
说明
➢ DEF 箱模块位于 DEF 箱的底部。 该模块焊接在箱上，只能作为一个
完整的总成更换。 DEF 箱模块包含一个永久安装的过滤器、一个液位 及温度传感器和一个加热器元件，可在极端寒冷气候条件下解冻 DEF 。 DEF 液位传感器是一个超声波设备，位于 DEF 箱模块内，通过 PWM 信号向 ECM 发送 DEF 液位值。 超声波锥角为 10°，当车辆静 止停在水平地面时，读数最为准确。
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选择性催化还原SCR
说明
ECM 具有DEF箱模块的DEF箱 DEF喷射泵 DEF压力管 后置-SCR氮氧化物传感器 后置-SCR烟尘传感器 SCR催化转化器 混合版 DEF喷嘴 前置-SCR氮氧化物传感器 DPF 催化转化器 发动机
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概述
➢ SCR 系统是一种废气后处理解决方案，用于减少废气中的氮氧化物。 ➢ 为实现这一目的，将在排气系统上的 DPF 下游喷射一定量的 DEF。
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DEF 压力管路
➢ DEF 压力管路提供 DEF 喷射泵
与 DEF 喷嘴之间的连接。 DEF 压力管路由专为与 DEF 一起使用 而设计的塑料材料制成。
➢ DEF 压力管路内安装有带电气接
头的铜镍合金电阻线。 该电阻线 在低环境温度下启动 DEF 的电加 热。
➢ DEF 压力管路与 DEF 加热器控
➢ DPF 系统将柴油微粒的排放降到了可忽略级别，以达到当前欧洲第 5 阶
段的排放标准。
➢ 微粒排放是柴油机在一定负载情况下排放出的黑烟。 排放物为含有固体
和液体成分的复杂混合物，排放物主体为发动机燃油与润滑剂所冷凝成 的碳微球。
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选择性催化还原SCR
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说明
项目 1 2 3
➢ DEF 喷嘴在高压下工作，可使喷
射的 DEF 完全雾化。这样可确保 SCR 催化转化器以最佳性能工作 。 DEF 喷嘴由 ECM 通过 PWM 信号进行控制。
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后置 SCR 氮氧化物传感器
➢ 后置 SCR 氮氧化物传感器位于排气管中的
SCR 催化转化器的下游。 在 NAS 市场车 辆上，SCR 催化转化器的上游还安装有一 个附加氮氧化物传感器。 氮氧化物传感器 由一个传感器元件构成，它通过硬接线连接 与专用控制模块相连。
➢ DEF 加热器控制单元位于行李箱右侧、侧饰板
的后面。 加热器系统可在 DEF 冻结的情况下 实现快速 SCR 系统运行，确保所有工作点都 具有充足的已解冻 DEF 量。 DEF 加热器控制 单元有一个来自 EJB 的开关电源，它由 ECM 控制。
➢ DEF 加热器控制单元与 DEF 箱模块和 DEF
ECM 相连的后置 DPF 废气温度传感器进行测量。
➢ 在压力为 6.5 巴时，DEF 喷射泵会通过加热的 DEF 压力管路将来自 DEF
箱的 DEF 提供给 DEF 喷嘴。 DEF 喷嘴由 ECM 发出的脉宽调制 (PWM) 信号控制。
➢ 喷射的 DEF 随废气气流流动，并最终由混合板在废气中均匀分配。 混合
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主动再生
➢ 主动再生： ➢ 达到发动机监控阈值时开始再生，根据驱动类型，里程，压差传感器发
出的背压信号计算。
➢ 1.主动再生每400公里发生一次，在市区频率更高，因为DPF的微粒更
多。
➢ 2.里程触发，如果压差传感器没有信号则通过里程来触发，
DPF主动再生需提高排气温度，可通过导向和主燃油喷射发生后喷射 。通过DPF温度传感器来监测温度。 再生需要20分钟左右，一阶段500摄氏度，二阶段600摄氏度，微粒燃 烧最佳温度。
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5 6 7 8
说明 选择性催化还原SCR催化转化器 DEF加热器控制单元 柴油废气油液DEF氮氧化物传感器
后置SCR烟尘传感器
具有DEF箱模块的DEF箱 DEF喷嘴 前置-SCR氮氧化物传感器 DEF加注口颈
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后置 SCR 烟尘传感器
➢ 后置 SCR 烟尘传感器位于排气管中的
SCR 催化转化器下游。 该传感器测量废气 中的烟尘颗粒，以便对 DPF 功能进行评估 。
➢ 烟尘传感器由一个传感器元件构成，它通
过硬接线连接与专用控制模块相连。 该传 感器和控制模块应作为一个总成进行更换 。 吸收的烟尘颗粒将在传感器元件内的电 极梳之间形成导电通路。 控制模块测量电 极梳之间的电阻，并通过专用 CAN 总线向 ECM 发送信息，以评估 DPF 功能。