电动汽车产品开发流程培训
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– 混合动力发动机取消怠速后，制动系统没有了 真空源仅由人力所产生的制动力将无法满足行 车时制动的需要。
– 为此，要选一足够排气量的电动真空泵，电动 真空泵由蓄电池驱动产生真空，通过一个自动 三通阀与进气歧管连通。该电动真空泵动作由 整车控制器管理，发动机工作时，真空泵停转， 发动机停机时，真空泵运转。
电动汽车 产品
开发流程
Leabharlann Baidu
电动汽车产品开发体系
• 电动汽车产品开发体系有二大分枝：
– 纯电动汽车开发 – 混合动力电动汽车开发
纯电动汽车开发的主要工作
混合动力电动汽车开发的主要工作
电动汽车整车集成开发的主要工作
项目策划工作内容1
项目策划工作内容2
概念设计工作1
概念设计工作2
概念设计工作3
1、动力性、经济性匹配
概念设计工作4
2、发动机舱及下车身布置
总布置设计工作1
总布置设计工作2
根据流程 介绍要做的具体工作
车型确定
1. 标准电动乘用车 2. 低速短程电动车 3. 特殊场地用车
标准规定的电动乘用车
• 摘自《纯电动乘用车 技术条件（征求意见稿）》 • 前置前轮驱动满载时，前轴负荷不小于55%； • 前置后轮驱动满载时，后轴负荷不大于52%； • 后置后轮驱动满载时，后轴负荷不大于60%。
– 货场搬运车 – 邮政车 – 高尔夫球场车 – 校园、社区通行车 – 垃圾车
三大系统开发
1. 电力驱动系统 2. 车载电源系统 3. 整车控制器
电力驱动系统开发
• 电机及控制器的开发
– 电动机本体的机械和电气参数设计 – 电机控制器的硬件设计和软件开发 – 要点：扭矩和转速范围要与整车要求匹配；
8热管理系统
• 热管理系统
– 电机液体冷却系统使用的散热器可以在发动机 散热器资源的基础上开发。
– 增加电动水泵驱使冷却液循环；由整车控制器 根据电机系统温升控制其运转和停止。
电机工作特性控制要精确； 系统安全可靠，寿命长，成本合适。
车载电源系统开发
可用容量电池的开发
电池管理器的开发
整车控制器开发
• 整车控制器软、硬件及控制策略开发
– 采用单片微处理器及其操作系统 – 混合动力控制策略要针对以下几种情况︰
• 车辆停止時，发动机同樣靜止，采用Idle Stop模式。 • 当起步時，ISG可快速启动发动机。 • 起步和加速時，发动机采用高转速点火模式，同時电机提供輔
低速短程电动车
• 暂时国家还没有标准要求。 • 企业自定：适应上班族往返代步，续驶里
程60公里；最高车速50km/h；爬坡能力满 足城市道路建设规范。 • 可以利用目前成熟的铅酸蓄电池做车载电 源。 • 可以利用安全电压以内的电机系统。 • 可以降低整车成本，满足市场需求。
特殊场地专用车
• 利用低速短程电动车产生的派生车型。 • 可应用于：
• 1 各种电子踏板 • 2 CAN通讯和故障诊断仪 • 3 电动助力转向 • 4 制动力分配器 • 5 电动真空泵开发 • 6 电动空调 • 7 车载充电器 • 8 热管理系统 • 9 直流电压变换器 • 10 发动机开发 • 11 自动变速器开发 • 12 自动离合器开发
1各种电子踏板
• 各种电子踏板
– 现有的电动助力转向资源需要进行应用开发。
4制动力分配器
• 制动力分配器开发
– 混合动力汽车由于 电机的加入，使制 动能量再生成为可 能。但是如何分配 机械制动力和电气 制动力需要制动力 分配控制器。
– 现在还没有资源， 需要根据需要开发。
5电动真空泵开发
• 电动真空泵开发
– 传统车制动系统真空助力装置的真空源来自于 发动机进气歧管。
(开发阶段用)
动力总线
发动机 辅助控制器 （EAC-ECU）
启动发电一体机 控制器
（ISG-ECU）
动力电池组 控制器
（BMS-ECU）
自动离合器 控制器
（AC-ECU）
3电动助力转向
• 电动助力转向开发
– 电动助力转向可以提高整车燃油经济性：系统 只在需要助力时提供助力，不需要时不消耗发 动机的功率，因而节油。即使发动机熄火，电 动助力转向系统还能照常工作，因此很适用于 电动汽车或电汽混合型车辆。
– 电子油门踏板
– 电子制动踏板
– 电子离合器踏板
2 CAN通讯和故障诊断仪
• CAN通讯和故障诊断仪开发
– 混合动力系统信息传递与显示 – 整车故障分析软件（OBDⅡ） – CAN网布线和接插件
车身总线
多信息显示器 控制器
（MID-ECU）
混合动力车辆 控制器
（HV-ECU）
监视计算机 （MONITOR-PC）
• 加速性能：按照GB/T 18385 规定的试验方法测量车 辆0～50 km/h 和50 km/h～80 km/h 的加速性能，其 加速时间应不超过10 s 和15s。
• 爬坡性能：按照GB/T 18385 规定的试验方法，测量 车辆爬坡车速和车辆最大爬坡度：
– 车辆通过4%坡度的最高稳定车速应不低于70 km/h。 – 车辆通过12%坡度的最高稳定车速应不低于40 km/h。 – 车辆最大爬坡度应不低于20%。
• 电动乘用车的电池箱总质量与整车整备质 量的合理比值：不大于30%。
• 车辆按GB/T 19514，测量车辆行李箱容积， 应不小于0.45 m3
标准电动乘用车
• 最高车速：按照GB/T 18385 规定的试验方法测量车 辆最高车速和车辆30 分钟最高车速，其最高车速应不 低于85 km/h；30 分钟最高车速应不低于65 km/h。
6电动空调
• 电动空调或双驱动空调
– 为了不降低混合动力车的乘驾舒适性，纯电动 空调或者双驱动空调必不可少。
– 目前能见到的电动空调就是日本电装为丰田开 发的，国内还很少见。
– 资源短缺。
7车载充电器
• 车载充电器
– 车载充电器一般设计为小功率，它的充电 时间一般为5～8h。
– 由于充电器和电池管理系统都装在车上， 所以它们之间需要通过车载的CAN网络进 行通讯。
助驱动扭矩。 • 急加速時，发动机采用大负荷模式，同時电机輔助驱动。 • 低速巡航時，发动机采用部分负荷模式。如果电量充足，只靠
电机驱动车辆，但此時发动机還保持运转。 • 高速巡航時，发动机采用大负荷模式。 • 減速時，发动机采用Idle Stop 模式，发动机气門关闭並保持
运转，电机为电池充电。
电动汽车新增零部件开发：
– 为此，要选一足够排气量的电动真空泵，电动 真空泵由蓄电池驱动产生真空，通过一个自动 三通阀与进气歧管连通。该电动真空泵动作由 整车控制器管理，发动机工作时，真空泵停转， 发动机停机时，真空泵运转。
电动汽车 产品
开发流程
Leabharlann Baidu
电动汽车产品开发体系
• 电动汽车产品开发体系有二大分枝：
– 纯电动汽车开发 – 混合动力电动汽车开发
纯电动汽车开发的主要工作
混合动力电动汽车开发的主要工作
电动汽车整车集成开发的主要工作
项目策划工作内容1
项目策划工作内容2
概念设计工作1
概念设计工作2
概念设计工作3
1、动力性、经济性匹配
概念设计工作4
2、发动机舱及下车身布置
总布置设计工作1
总布置设计工作2
根据流程 介绍要做的具体工作
车型确定
1. 标准电动乘用车 2. 低速短程电动车 3. 特殊场地用车
标准规定的电动乘用车
• 摘自《纯电动乘用车 技术条件（征求意见稿）》 • 前置前轮驱动满载时，前轴负荷不小于55%； • 前置后轮驱动满载时，后轴负荷不大于52%； • 后置后轮驱动满载时，后轴负荷不大于60%。
– 货场搬运车 – 邮政车 – 高尔夫球场车 – 校园、社区通行车 – 垃圾车
三大系统开发
1. 电力驱动系统 2. 车载电源系统 3. 整车控制器
电力驱动系统开发
• 电机及控制器的开发
– 电动机本体的机械和电气参数设计 – 电机控制器的硬件设计和软件开发 – 要点：扭矩和转速范围要与整车要求匹配；
8热管理系统
• 热管理系统
– 电机液体冷却系统使用的散热器可以在发动机 散热器资源的基础上开发。
– 增加电动水泵驱使冷却液循环；由整车控制器 根据电机系统温升控制其运转和停止。
电机工作特性控制要精确； 系统安全可靠，寿命长，成本合适。
车载电源系统开发
可用容量电池的开发
电池管理器的开发
整车控制器开发
• 整车控制器软、硬件及控制策略开发
– 采用单片微处理器及其操作系统 – 混合动力控制策略要针对以下几种情况︰
• 车辆停止時，发动机同樣靜止，采用Idle Stop模式。 • 当起步時，ISG可快速启动发动机。 • 起步和加速時，发动机采用高转速点火模式，同時电机提供輔
低速短程电动车
• 暂时国家还没有标准要求。 • 企业自定：适应上班族往返代步，续驶里
程60公里；最高车速50km/h；爬坡能力满 足城市道路建设规范。 • 可以利用目前成熟的铅酸蓄电池做车载电 源。 • 可以利用安全电压以内的电机系统。 • 可以降低整车成本，满足市场需求。
特殊场地专用车
• 利用低速短程电动车产生的派生车型。 • 可应用于：
• 1 各种电子踏板 • 2 CAN通讯和故障诊断仪 • 3 电动助力转向 • 4 制动力分配器 • 5 电动真空泵开发 • 6 电动空调 • 7 车载充电器 • 8 热管理系统 • 9 直流电压变换器 • 10 发动机开发 • 11 自动变速器开发 • 12 自动离合器开发
1各种电子踏板
• 各种电子踏板
– 现有的电动助力转向资源需要进行应用开发。
4制动力分配器
• 制动力分配器开发
– 混合动力汽车由于 电机的加入，使制 动能量再生成为可 能。但是如何分配 机械制动力和电气 制动力需要制动力 分配控制器。
– 现在还没有资源， 需要根据需要开发。
5电动真空泵开发
• 电动真空泵开发
– 传统车制动系统真空助力装置的真空源来自于 发动机进气歧管。
(开发阶段用)
动力总线
发动机 辅助控制器 （EAC-ECU）
启动发电一体机 控制器
（ISG-ECU）
动力电池组 控制器
（BMS-ECU）
自动离合器 控制器
（AC-ECU）
3电动助力转向
• 电动助力转向开发
– 电动助力转向可以提高整车燃油经济性：系统 只在需要助力时提供助力，不需要时不消耗发 动机的功率，因而节油。即使发动机熄火，电 动助力转向系统还能照常工作，因此很适用于 电动汽车或电汽混合型车辆。
– 电子油门踏板
– 电子制动踏板
– 电子离合器踏板
2 CAN通讯和故障诊断仪
• CAN通讯和故障诊断仪开发
– 混合动力系统信息传递与显示 – 整车故障分析软件（OBDⅡ） – CAN网布线和接插件
车身总线
多信息显示器 控制器
（MID-ECU）
混合动力车辆 控制器
（HV-ECU）
监视计算机 （MONITOR-PC）
• 加速性能：按照GB/T 18385 规定的试验方法测量车 辆0～50 km/h 和50 km/h～80 km/h 的加速性能，其 加速时间应不超过10 s 和15s。
• 爬坡性能：按照GB/T 18385 规定的试验方法，测量 车辆爬坡车速和车辆最大爬坡度：
– 车辆通过4%坡度的最高稳定车速应不低于70 km/h。 – 车辆通过12%坡度的最高稳定车速应不低于40 km/h。 – 车辆最大爬坡度应不低于20%。
• 电动乘用车的电池箱总质量与整车整备质 量的合理比值：不大于30%。
• 车辆按GB/T 19514，测量车辆行李箱容积， 应不小于0.45 m3
标准电动乘用车
• 最高车速：按照GB/T 18385 规定的试验方法测量车 辆最高车速和车辆30 分钟最高车速，其最高车速应不 低于85 km/h；30 分钟最高车速应不低于65 km/h。
6电动空调
• 电动空调或双驱动空调
– 为了不降低混合动力车的乘驾舒适性，纯电动 空调或者双驱动空调必不可少。
– 目前能见到的电动空调就是日本电装为丰田开 发的，国内还很少见。
– 资源短缺。
7车载充电器
• 车载充电器
– 车载充电器一般设计为小功率，它的充电 时间一般为5～8h。
– 由于充电器和电池管理系统都装在车上， 所以它们之间需要通过车载的CAN网络进 行通讯。
助驱动扭矩。 • 急加速時，发动机采用大负荷模式，同時电机輔助驱动。 • 低速巡航時，发动机采用部分负荷模式。如果电量充足，只靠
电机驱动车辆，但此時发动机還保持运转。 • 高速巡航時，发动机采用大负荷模式。 • 減速時，发动机采用Idle Stop 模式，发动机气門关闭並保持
运转，电机为电池充电。
电动汽车新增零部件开发：