陇海铁路线天水至兰州东段增建第二线站前工程施工组织设计

施工组织设计

一、编制依据

1、陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程招标文件、标前答疑及有关补疑资料。

2、铁道部第一勘测设计院提供的有关设计图纸、设计文件、资料。

3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。

4、现场踏勘调查所获得的有关资料。

5、我局拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。

二、编制范围

陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程第11标段通安驿（含）一唐家堡（不含）范围内的施工准备和建安工程的路基、桥涵（不含购梁）、隧道、轨道及站场改造以及为完成本工程所需的临时工程，直到全标段达到铁道部颁发的现行的交付验收标准，办理交验为止的全过程。

三、编制原则

1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款

以及招标文件的各项要求，根据本标段铁路工程的特点和要求，在保证质量安全可靠的前提下做到按轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完工。

2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。

4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节（特别是冬季、雨季、洪水、风雪天气）对施工的影响。

5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被。严格组织施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。

7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

四、工程概况

（一）自然特征

1、地理位置

该段是陇海线宝鸡至兰州东段增建第二线其中的一段。位于甘

肃省陇西县与定西县交界处。东起通安驿镇，向西跨越渭河支流咸

河，经马河镇于里程K1599＋836处进入新松树湾梁峁，出于K1602＋160 处后经石品湾站至荣家湾再到唐家堡。新增二线基本与既有线并行。其中线路换侧5处共长2．4km；双线绕行1处左线长1．47km，右线长0．59km；左线单绕1处长4．55km。

2、地形地貌、工程地质及地震烈度

本段为中低山黄土峁区，自然边坡为150－350，沟谷发育，沿沟

泉水发育，地下水较丰富。线路所跨咸河为季节性河流。主要地质

结构为砂质黄土和粘质黄土，部分地段为杂色砂粘土。咸河河床地

层主要为圆砾土、卵石土、粘砂土等下伏上第三系泥岩，成岩作用差。

本区域基本烈度为七度。

3、水文气象

沿线冲沟较多为冲刷形成，其中最大河流咸河属季节性河流，

一般雨季时流量较大，水位深，冬季时流量小，水位浅，甚至干枯。

该地区平均降水量513.3㎜，属中温带亚干旱山地气候区；尤其是

新松树湾隧道区域地下水分为两种类型：一为上层滞水，二为裂隙

水及囊状水。前者一般埋深15－30米之间，多呈下降泉形式，于粘

质黄土与砂粘土的接触部位出露，其含水层水位及含水量的大小主

要受接触面形态控制，生活用水主要为上层滞水，在华家湾沟和咸

河沟，沟壁粘质黄土与杂色砂粘土的分界处多见有泉和渗水出露，后

者一般无分布规律。裂隙水无稳定的含水层，水量较小，囊状类水，

含水层稳定水量大。本地区年平均气温为3.5℃-7.7℃,极端最低气

温35.9℃,极端最低气温-27.1℃，最大冻结深度为110－150cm。

（二）施工条件

1、交通条件

本标段沿线附近有兰州至陇西一级公路既有线两侧，乡村道路

纵横交错，交通较为便利。通往涵渠工点道路稍加拓宽即可作为施

工便道。

2、施工用水电

本标段所经地区水源较少，水质较差，施工及生活用水均需外运。

沿线所经地区有多条电力线通过（通安驿有3 5／10KV变电站），可与有关部门联系，就近搭火，安设变压器，修建引入线至各工点。部份分散零星的工点施工用电采用自发电。

3、施工材料供应

本工程所需主材均由业主指定合格供应商提供，地材自行采购。

（三）线路主要技术标准

1、线路等级：国铁1级

2、正线数目：双线

3、限制坡度： 6‰，双机 13‰。

4、最小曲线半径：450米

5、牵引种类及机车类型：电力牵引，SS3型

6、牵引定数： 4000t

7、到发线有效长度：850M,双机870M

8、闭塞类型：自动闭塞

（四）主要工程数量

主要工程数量表（暂定）

五、施工组织安排

（一）施工组织安排原则

合理布局、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产。

（1）施工准备

施工准备工作是全面开工的前提和先决条件，它直接影响到施工任务的完成，涉及全标段的征地拆迁、运输便道，临时电力通信线、施工生活用水管路等临时工程需统筹规划，分段分期实施，先

干后支，优先重点。开工前做到三通，为施工队伍及机械设备进场创造良好条件，为全面开工及早形成生产能力创造条件。

（2）路基及附属工程

路基土石方集中地段要编制实施性施工组织设计，早做方案，及早开工。填方地段先开工桥涵稀少地段，减少与桥涵施工的干扰。路基防护随土石方施工进度进行，路基施工一段成型一段，防护一段，特别是杂色砂粘土路基施工必须严格控制最佳含水量,分层填筑碾压，达到最佳密实度，按设计及时进行防护。

（3）涵渠施工应及早安排，早开工早竣工，特别是高填方地

段的涵洞，力争及早完成，保证路基土石方施工的顺利进行。

（4）大桥的施工，桥墩尽量安排在枯水季节完成，桥台也应

及早开工，以便台后填筑及防护工程施工。

（5）铺轨工程要尽快落实料源及其运输道路、运输方式。

（6）上碴整道，路基成型后及时上底碴，最好一次备足，待

铺轨后立即着手上碴整道。

（二）施工组织管理机构及主要上场人员

我局中标后将组建精悍高效的“中铁第十一工程局陇海线天兰段工程项目指挥部”，下设施工技术部、质检测试部、安全监察部、计划财务部、设备物资部、办公室五部一室管理施工。施工技术部下设调度室、工地试验室、精测队。各部室领导将由工作责任心强、业务水平高、经验丰富的技术专业人员担任。

局指挥部下辖二处、三处两个项目经理部，二处项目经理部主