客船船员培训实操考试口述参考答案

3.1.1救生设备和控制计划
1）应变部署表由船长及大副按照本船特点进行修订。

编制应变部署表原则：（1）坚持从实际情况出发；（2）坚持明确的目标。

应变部署表归纳为消防部署、堵漏部署、人落水部署、弃船部署、综合应变部署、防污染部署等。

2）应变指示是指应急情况下发出指令，广播传达，旅客相互沟通，文字表明。

3）紧急出口要任何时候保持畅通无阻，禁止堆放重大件物件，紧急情况下应有明显的“紧急出口”的标志。

4）升降机限制：在码头装卸可以使用，弃船、航行禁止使用.。

（升降机要严格按载荷要求使用，保持船舶正浮，注意升降机的水密橡胶，链条钢丝要定期检查，由专人负责并指定人员在上下甲板指挥）
3.1.2协助旅客到达集合和登乘地点的能力
1）安抚指令是指在紧急情况下通过广播向旅客发出定心的口令。

2）管理非舱室旅客和保持逃生通道畅通：广播告知舱外旅客认清逃生通道，选择最近的逃生通道到集合点。

逃生通道任何时候保持畅通无阻，船员引路，不要堆放杂物，帮助老弱病残孕，舱室外人员不得入内。

（1）拒绝找家属；（2）禁止随身携带重大件物品；（3）不准独自行动；（4）对于不听指挥，严重破坏撤离秩序的个别旅客，必要时可采取强烈措施。

3）协助残障人员：快速统计需要帮助的人数，有亲人的亲人护送，无亲人的先动员周围旅客护送，有困难其他船员再协助，如需要担架的就用应急担架。

4）搜索舱室：时间宝贵，行动要快，掌握空舱空铺情况，搜索有旅客的舱室，采取呼叫的方法，如时间允许，就逐舱逐铺搜索。

3.1.3集合程序
1）如何减少和避免恐慌:广播通知或口头传达一定会平安无事的，船员
要镇定，无论行动还是语言都要稳、准、快，禁止旅客大声喧哗吵闹议论，尽量减少紧张气氛和悲观失望的感觉，协助照顾老弱病残的旅客，不能让他们走在最后，也不要走在前面，清点人数。

2）如何正确穿着救生衣（一分钟内穿着好）：内层穿保暖的衣服，外层穿着不透明的衣服，再穿救生衣。

穿着系带式救生衣前应检查浮力袋、领口袋、腰带等，它们不能有损坏。

常见的救生衣在穿妥后应把腰带分别穿过左右两环绕到身后，再绕到前面一周，在胸前用力收紧，打一缩帆结系牢，然后将领口袋系紧。

3.2.1船舶应急程序
1）船舶总设计和布置：船舶的总设计根据船舶各部位及船体结构组成，通过船舶管系布置，在通过船舶图纸上显示有甲板分布，逃生通道，救生设备位置等。

2)可用资源:汽车舱顶的喷淋，各种灭火设备和救生设备。

3）应急程序：发出信号，然后按照应变部署表布置的明确行动指示完成的工作和任务。

3.2.2应急反应
1)人的心理和行为：恐惧，悲观，绝望，自暴自弃，幻觉等心理，因家人分离引起的恐慌，急于寻找家人，盲目逃生的行为。

2）如何处理和控制能力：通过广播口语安慰及帮助他们来减轻旅客的心理压力。

拒绝找家属；禁止随身携带重大件物品；不准独自行动；对于不听指挥，严重破坏撤离秩序的个别旅客，必要时可采取强烈措施。

3）如何安排撤离旅客：船员引路，不要让旅客停下来，撤离过程中禁止回答旅客问题，关闭非紧急出口，使之畅通。

（控制走廊楼梯和通道处的旅客，每层都应有船员或服务人员指引并协助旅客通往集合地点）3.2.3建立和保持有效沟通
1）如何沟通：警报、广播、口语、引导、照顾，清点、搜索、撤离。

（通过广播向旅客广播应急声明，通过口语亲自向旅客传达相关信息和提示，旅客之间的信息沟通）
2）向旅客提供何种信息：向旅客传达官方指示。

（告诉他们一定会转危为安，促进旅客之间相互帮助，互通信息，坚定获救信心）
3）演示救生衣穿着方法：穿着前应检查救生衣有无损坏，腰带，胸口及领口的带子是否完好；将腰带部分至于身前，再把头部套进救生衣内，将左右两根腰带与身体正面交叉后，如过长分别绕到身后再到身前，打死结系牢，再系好胸口，领口的带子即可，同样打死结。

3.3.1装载与登乘
1）旅客安全上下：不能交叉作业，先上车后上旅客，先下旅客再下车（不得在附近进行装卸作业；掌握旅客数量，严禁超载；派指定专员维持秩序，通道交叉口专人指挥；下客前需经驾驶台同意方可）
2）装载货物能力:重、高大件货物应尽量装载于船中且靠近首尾中线附近区域；货物积载应尽量留出一定富余空间，以利于组织绑扎、巡视和检查。

（要对车辆的高度，长度，宽度严格把关，强调过满油箱可能溢出，考虑甲板工作人员的安全，制定倾斜预先计划，强调司机的视线，甲板工作人员应穿着颜色鲜艳带着反光的可视服）
3）开关跳板、水密门：应掌握安全操作程序，操作说明及任何警告应永久显示，仅能有特定的人员操作，操作前，应检查旅客已离车辆，平台上下无船员，所有扶手链均到位。

3.3.2货物运输
1）客船运输货物：能够装载自带燃油的车辆，对于危险货物和不符合的车辆不予上船，针对货物要绑扎紧固，加强运输安全管理，严防货物移动给船舶及船上旅客和船员的财产带来损失。

2）危险货物:制定货物移动方案，对于漏油等潜在危险的货物禁止装运，建立巡舱制度，船员要穿反光服巡查，保证货物及船舶安全，必要时，使用减摇设备减轻船舶的横摇。

3.3.3货物系固
1）要求：凡是装载货物的船舶都要有货物系固手册。

2）原因：为了保证货物在航行时遇到风浪导致货物移动。

3）货物所受作用力：加速度可分为纵向、横向和垂向加速度，加速度的大小取决于船舶尺寸、稳性以及风浪的特性。

4）如何系固：重、高大件货物应尽量装载于船中且靠近首尾中线附近区域，尽可能载于系固设备充分、合理可靠的区域，尽量不要进行堆码装载，应装载于干燥、清洁无油污的甲板区域，防止滑动，货物积载应尽量留出一定富余空间，以利于组织绑扎、巡视和检查。

5）注意事项：道路两侧安装不少于2个，不多于6个同样数量的系固点；车辆上的坚固点应涂清晰易见的颜色标志；系固点应系车辆的底盘上，绝不能系于保险杆或轴杆上及油箱附近；绑绳的最大系固负荷不小于100KN。

6）通风：通风分为开式和闭式，开式为机械送风，自然出风，或者是机械抽风，自然送风，通常在停泊时使用；闭式为送风与抽风同时进行，通常在航行中使用。

特种处所要进行至少每小时10次空气交换；不是特种处所且载客不超过36名旅客，通风次数可减至每小时6次。