城市中央商务区二层步行系统规划设计——以广州珠江新城核心区为例
浅谈珠江新城规划设计,浅析城市的地标性建筑
学院：广州工商学院专业：工商管理1、珠江新城的简介 (2)2、回顾珠江新城的历史 (2)3、CBD的特点 (2)4、珠江新城CBD 的现状与规划的主要问题 (3)4.1建筑密度太大 (3)4.2 配套设施 (3)5、珠江新城补救措施 (3)5.1建筑密度 (4)5.2交通 (4)5.3配套设施 (4)6、结语 (5)1、珠江新城的简介珠江新城总用地面积约6.5平方公里，规划总建筑面积1496万平方米。
珠江新城规划范围北起黄埔大道，南至珠江，西以广州大道为界，东抵华南快速干线，将容纳20万居住人口。
珠江新城中心区域包括歌剧院、图书馆、博物馆、第二少年宫、超高双塔和电视塔在内的七大标志性建筑和37栋商业大厦。
形成珠江与城市新中轴线交汇的城市景观中心，规划定位为21世纪广州中央商务区（CBD）核心。
2、回顾珠江新城的历史早在1993年广州市政府就作出决策，将广州新城市中心定在珠江新城，并打算用5-10年的时间把它建成一个现代化的金融商务中心。
按照1993年出台的《广州新城市中心区——珠江新城规划》，珠江新城位于广州市天河区，北起黄埔大道，南至珠江，西以广州大道为界，东抵华南快速干线，用地面积约6.4平方公里。
2000年，广州市确立了建设国际性区域中心城市的目标，这使得珠江新城的重新定位迫在眉睫。
于是，《珠江新城规划检讨》应运而生。
这个对“93版”规划进行修正的新规划在2003年由广州市政府颁布。
至此，广州CBD正式写入政府文件。
3、CBD的特点C BD 作为城市中心的核心区域逐渐显现出其应有的特征和功能。
国际社会普遍认为当代城市C B D 具有如下特征：（ 1 ）拥有高赢利水平的产业。
以第三产业为主导，并逐渐替代位于中心区的工业制造业。
（ 2 ）拥有商务空间的最高聚集度。
C B D 内商务办公建筑空间集约化，是城市内建筑空间、交通和就业岗位密度的峰值地区。
（3 ）具有最高的交通可达性。
C BD 占据了块速道路网、公共交通系统、步行系统等交通报务最佳区域。
大城市中央商务区的空间句法实证研究——以广州市珠江新城为例
87【规划设计】住宅与房地产2019年4月大城市中央商务区的空间句法实证研究——以广州市珠江新城为例张浩宏（中国城市规划设计研究院深圳分院，广东 深圳 518000）摘 要：空间句法是一种用于定量研究空间与人的活动之间关系的理论，其多种方法被应用于不同的规划方案比选。
然而，空间句法的应用缺乏不同情境下的实证研究提供理论支撑，成为业界的争论焦点。
近年来大城市中央商务区的规划设计蓬勃发展，许多规划运用空间句法的轴线图分析进行人流预测。
本文以广州珠江新城为例，基于人流量实测数据验证空间句法的关键参数与人流量的相关性，以期为相关工作提供借鉴。
关键词：空间句法；集成度；人流量；相关性；珠江新城中图分类号：TU984.191 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2019）04-0087-03空间句法是一种通过量化室内空间、建筑、城市等人居环境，来研究空间与人类社会之间关系的理论和方法[1]。
20世纪70年代被比尔·希列尔等人提出后，空间句法理论的适用领域从一开始的行人流量预测，扩展到城市交通文明[2]、空间对社会文化的影响[3]、城市土地利用密度[4]等方面。
目前，国外对空间句法的研究已逐步从实证研究转入理论的创新和完善，每两年一度的空间句法大会探讨的问题日益广泛[5]；国内研究相对落后，多限于理论应用，很少涉及理论和方法的创新[6]。
1985年赵兵翻译了比尔·希列尔的论文，空间句法理论被初步引入中国[7]。
2000年后随着计算机辅助软件的应用，空间句法的大范围使用具备了可行性。
学界和工程界对空间句法的争议一直不断，主要在于空间句法理论的适用范围。
空间句法的诞生始于希列尔等人对于欧洲小城镇生活的观察。
当行人行走在中世纪的城镇中时，两边都是占满街区的建筑，犹如两道城墙，限制了行人视线。
因此，街道和广场的连接性和可视性就成为人流聚集的关键。
然而，在现代化城市，特别是中心商务区里，由于日照间距和卫生间距的规定，城市街区中的建筑互相之间有相当大的距离。
地下空间案例整理
建设真空垃圾收集、集中供冷、喷雾降温等环保能源系统，实现节能减排，提升环境品质。 3）地下空间为市民提供绿色公共开放空间
商业、办公、文化娱乐设施等公共服务设施结合主要交通设施建设，多分布在主干道和 轨道交通线两侧，强调公共空间与地下轨道站域的连通，打造高吸引力和竞争力的战略发展 基地。 3)综合管廊与地下市政智能化运营
地下市政基础设施比较齐全, 除雨水管道外其余9种管线的干管都被纳入综合管廊,上下水、 供电通信和垃圾收集系统等连接到每座建筑。高投入换来了基础设施的高效能和安全可靠性。 综合管廊运作全部采用信息化管理，每一个出入口及管廊内都装设了大量感应器和探测器， 管线的运行情况一目了然。
东京国际展示场（连接东京临海新交通线） 丰田大型综合展销中心（含地下）
案例借鉴 上海虹桥枢纽核心区地下空间规划
项目规模：总用地面积约1.4km² 地上建筑总量158万m² 地下公共服务设施开发量约为18.4万m² 地下停车设施规模为57.6万m²
项目简介：位于上海都市圈重心，上海市区与长三角 地区交通衔接门户。 上海经济发展的新引擎，联动 长三角。 交通特点：大规模停车集中在高峰时段到发， 要求 停车系统具有较高的集散能力。 设计理念： 1)支援城市活动、引导经济发展、体现功能人性化、 实现环境生态化 ； 2)打造国际一流的现代化地下城，支援枢纽交通功能 的高效发挥 及区域经济与环境的和谐发展。 3)地下一层，地下步行网络；地下二层，停车环路系 统；地下三、四层，轨道交通系统。
《城市中央商务区二层步行系统规划设计--以广州珠江新城核心区为例》作者：胡 珊b
城市中央商务区二层步行系统规划设计--以广州珠江新城核心区为例作者：胡珊| 发表于：2011年06月09日1、引言当前二层步行系统在世界范围内已被广泛应用于城市中央商务区和新城中心区。
在人流密集、机动车繁忙、土地复合利用程度高的城市中心区，二层步行系统在改善城市环境、为行人提供安全舒适的步行环境等方面起着日益明显的作用。
广州珠江新城核心区是广州新城市中轴线的重要节点，被定位为广州21世纪中央商务区(CBD)的硬核，是集金融、贸易、商业、文娱、外事、行政、居住和文化旅游等城市级功能于一体的新城市中心，是体现城市面貌的重要标志性地段。
该区域包括广州歌剧院、广州图书馆、广东省博物馆、广州市第二少年宫、超高双塔等在内的39栋标志性与旗舰型建筑，集中了大量的金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量的商务办公、酒店等配套设施，其建设规模与城市地位堪比香港的中环。
珠江新城核心区用地规模约为110hm2，总建筑面积约460万平方米，规划将提供就业岗位17.8万个。
珠江新城规划拥有高强度的开发规模、高密度的产业集聚，以及众多的城市地标性建筑，其建成后将带来巨大的人流与车流量，因此需要便捷、完善的公共交通系统进行承载和疏导。
其中，二层步行系统的建设是解决珠江新城核心区交通问题的重要途径，对满足珠江新城核心区公共交通的功能要求，实现核心区39座主要大厦的无障碍步行连接，有效解决人车交通矛盾起着重要作用。
广州市政府早在《GCBD21—珠江新城规划检讨》(2002年)和《珠江新城中央广场城市设计》(2004年)中对珠江新城核心区提出了构建二层步行系统的设想，但只是从城市规划层面对二层步行系统提出了一些概念性的设想，对于如何将地上、地面、地下3个层面作为一个整体，系统地实现核心区内39栋旗舰建筑的无缝连接，尚无详细的指引和强制性控制要求，导致珠江新城规划在实施过程中，有些地块的建筑在二层与地下均没有预留与公共空间或相邻建筑相连接的接口，部分项目的建设不能与二层连廊取得良好的协调。
例谈城市中心区商业街区空中步行系统
例谈城市中心区商业街区空中步行系统一、空中步行系统理论研究与实践Robertson，K.A.在“Pedestrain malls and skywalks：traffic separation strategie in American downtowns”中提到，空中步行系统将行人与路面车辆分离，大幅提高了行人的安全，其次，空中步行系统串联了市区许多建筑物及其角落，使得行人能够自由舒适地通行于市区中。
此外，空中步行系统也能够创造更有活力的都市环境。
澳大利亚的喬恩.兰在《城市设计》一书中，提出了嵌入式城市设计的概念，通过城市的道路连接系统：把城市联成整体。
始于70年代末至今的北京上海和广州，城市干道的交通量加速增长，各大城市在繁华市区相续修建空中步行系统，这说明了我国城市交通体系以及步行系统正在不断地发展和完善。
董贺轩在“城市立体化—节约型和谐城市建设的一个务实途径”一文提到，城市立体化是指城市活动基面的立体化，是集约化城市形制的一种表现形式，旨在城市生存空间资源短缺情况下构建高效的城市运作系统。
二、空中步行系统产生的原因最早成功的空中步行系统案例产生于美国的明尼阿波利斯市（Minneapolis），为了克服严寒气候的现实，当地建造了空中步行系统，成功使其成为旅游景点，吸引了更多人流，带来了商业发展。
空中步行系统产生的原因归纳为以下两点。
2.1 地面空间容量不足。
一方面现代城市大建设造成公共空间缺失；另一方面，高强度的城市生活使得商业地段人流聚集。
2.2 人车冲突产生。
汽车产生使得城市道路过宽，停车占用过多的城市公共空间，牺牲了人行人的需求。
在城市中心地段常见机动车和行人争抢道路的现象。
2.3 城市空间被破坏。
机动车道分割城市步行系统，使得城市空间显得十分松散，同时，城市尺度已经与人体感知脱离。
步行空间已经被城市设计者忽视，从而使得城市失去了吸引人的魅力，人们赖以生存的场所感和人情味消失了。
三、商业街区中空中步行系统组织3.1 与道路的关系。
广州珠江新城核心区城市设计发展与评价
Urban design development evaluation of Zhujiang New Town Core Area广州珠江新城核心区城市设计发展与评价文_吴桂宁 华南理工大学建筑学院、亚热带建筑国家重点实验室 教授胡凯雯 华南理工大学建筑学院 研究生何力宇 广州零号建筑设计公司 建筑师珠江新城核心区是广州市近年建成的CBD区，是全市经济发展的引擎和最重要的城市标志之一，其设计与建设实践对国内众多大规模、高密集程度的城市核心区建设具有典型意义。
本文系统梳理广州珠江新城核心区城市设计的发展历程，对各阶段工作的成果特点、联系和变化进行评析，并对其进行了总体评价。
珠江新城核心区（又称广州新中轴珠江新城段）占地1.4km2，经过20余年的建设目前已经基本成型并获得普遍好评，作为广州经济发展的引擎，起着非常重要的作用。
广州市全市土地面积7434km2，珠江新城核心区占全市面积的0.013%，据统计2015年全市GDP总值为1.8万亿，珠江新城核心区GDP总值990亿， GDP总值占比为5.5%；同时它还是重要的城市标志，被誉为广州市的城市客厅。
珠江新城核心区建设启动以来，进行了多次的城市设计探索研究。
通过对其城市设计发展历程进行全面系统的回顾，我们可以理清其发展的连续性、各阶段的特点、联系和变化情况，为后续的反馈完善提供依据；同时作为广州同时期最大规模的城市建设，总结其过程中的得失可以对广州未来的城市设计及管理实践提供借鉴；对国内众多大规模、高密集程度的城市核心区规划建设也具有参考价值。
珠江新城核心区城市设计的发展经历了起步探索、检讨调整、深化实施、逐步完善等四个阶段。
图6 广州规划院新城市中轴线珠江新城段城市设计方案总图图7 同济大学新城市中轴线珠江新城段城市设计方案总图图8 华南理工大学新城市中轴线珠江新城段城市设计总图图9 华南理工大学新城市中轴线珠江新城段城市设计模型年）珠江新城概念性规划方案设计（1992年）1992年7-8月，广州市规划局委托美国托马斯规划服务公司、香港梁栢涛规划师建筑师事务所、广州市规划院等三家单位进行“广州珠江新城概念性规划方案竞赛”，经专家评审后，托马斯公司方案胜出，其方案基本确定了珠江新城规划的总体构架。
大都市高密度社区公共空间的设计_以广州市珠江新城高密度社区为例_张辉
文 章 编 号 ：１６７４－９９４４（２０１３）０２－００８１－０４
１ 引 言
我国的基本国情 ，一 是 人 多 地 少，二 是 人 均 占 有 资 源量少；同时，我国又处在城市化的高速发展时 期 ，２０１１ 年 城 市 化 水 平 为 ５１．３％，距 离 发 达 国 家 城 市 化 水 平 尚 有较大差距。根据估算，我国尚有２亿人农村人口 需 要 转移到城市。基于上 述 国 情，我 国 的 城 市 化 发 展 方 向， 一 是 朝 着 “生 态 城 市 ”方 向 发 展 ，二 是 朝 着 “紧 凑 城 市 ”方 向发展。
社区是城市的基 本 空 间 、社 会 组 织 单 位；社 区 的 发 展方向，基 本 决 定 了 城 市 的 发 展 方 向 。 建 设 高 密 度 社 区，是发展紧凑城市的基本前提 。在高密度紧凑发展 的 趋势下，城市社区显现出了新的时代特征 ，其容积率、建 筑密度、人口密度比普通社区普遍要高 。社区公共空 间 作为社区主要构成 元 素 之 一 ，在 社 区 居 民 交 往、休 憩 和 生活中起着不可或缺的作用。为了适应高密度社区更 为苛刻的要求，同时 营 造 更 好 的 社 区 空 间 环 境 ，对 社 区 公共空间的设计提出了更高的要求。
珠江新城核心区二层连廊系统工程项目(一期)第三方检测服
珠江新城核心区二层连廊系统工程项目(一期)第三方检测服务招标公告根据穗发改[2013]422号批准，并且本工程具有施工图审查证明文件及资金证明，广州新中轴建设有限公司现对珠江新城核心区二层连廊系统工程项目(一期)第三方检测服务进行公开招标，选定承包人。
一、工程名称：珠江新城核心区二层连廊系统工程项目(一期)第三方检测服务二、招标单位：广州新中轴建设有限公司联系人：陈工联系电话：招标代理机构：广东建设工程监理有限公司联系人：陈工联系电话：招标监督机构：广州市建设工程招标管理办公室投诉电话：设计单位：广州市市政设计研究院三、建设地点：广州市珠江新城核心区及火车东站广场四、项目概况：珠江新城核心区二层连廊系统工程项目15座连廊。
五、标段划分及各标段招标内容、检（监）测范围、服务周期、预计发包价：1、本工程划分为1个标段。
2、招标内容：（1）高德国际公寓-西塔、（2）高德中心-高德国际公寓、（3）全球通大厦-高德国际公寓、（4）保利V座-天健花园、（5）火车东站广场-宜家家居、（6）保利心语-方圆商住楼、（7）保利心语-南雅商住楼、（8）隽雅商住楼-南雅商住楼、（9）方圆商住楼-隽雅商住楼）、（10）中海璟珲-隽雅商住楼、（11）天健花园-保利心语、（12）南雅商住楼-中海璟珲）、（13）中海璟珲-珠江别墅、（14）富力丽丝卡尔顿-利雅湾、（15）火车东站广场-景星酒店，需同时完成混凝土强度检测、梁板钢筋及保护层厚度检测和桥梁静载试验工作。
需做混凝土强度检测、梁板钢筋及保护层厚度检测的有：（1）-（15）共15座；需做桥梁静载试验的有：（1）、（4）、（10）、（13）共4座。
3、专项检测的范围：混凝土强度检测、梁板钢筋及保护层厚度检测和桥梁静载试验（具体详见附件二工程量清单）。
按建设工程主管部门、监督部门要求的，由具有质量监控作用的市政路桥工程检测项目、主体结构工程检测项目，以及为工程验收提供依据的检测项目服务范围除以上工程检测、试验工作外，还包括：①、与工程所在行政区域的相关建设行政主管部门和质量监督部门进行检测工作的协调，申报检测技术方案的审批。
城市地块的空中连廊设计探讨
城市地块的空中连廊设计探讨作者：杨秀珍来源：《环球市场》2019年第23期摘要：结合南昌市赣江新区儒乐湖新城核心区二层空中连廊设计，探讨空中连廊规划及设计相关问题，并提出一些建议，供连廊设计人员参考。
关键词：空中连廊;设计;相关问题;建议一、前言在人流密集、机动车繁忙、土地利用程度高的高密度城市建设区域，公共空间立体设计，特别是二层步行系统显得尤为重要。
现有的研究大多从建筑与连廊的关系来研究其建设及管理模式[1]，或总结国内外二层步行系统建设经验。
本文以南昌市赣江新区儒乐湖新城核心区二层空中连廊为案例，结合设计过程中遇到的问题，探讨空中连廊规划[2][4]及设计注意事项，以期为后期空中连廊设计带来相关的启发。
二、赣江新区儒乐湖新城核心区二层空中连廊前期规划儒乐湖核心区是国家级赣江新区的CBD，新一轮南昌市总体规划[2]，儒乐湖定义为城市副中心，规划定位高，开发规模大。
二层空中连廊规划的思路是结合商业高强度开发区域、人流密集、人车交织混行严重的路段设置，以减少人车混行，充分保障行人出行安全，并为片区商业发展注入活力。
具体从以下三个方面进行考虑：（1）环境品质：儒乐湖核心区绿地、水系资源丰富，占30%，二层空中慢行连廊的构建，有助于提升景观休闲功能，打造空间的花园城市;（2）商业活力：儒乐湖中央商务区的商业、商务开发占75%，二层空中慢行连廊的构建，有助于聚集人气，提升商业活力和城市集聚水平;（3）疏解交通：二层空中慢行连廊的构建，人车空间分层和路权分配，保障行人舒适安全，减少干扰。
三、赣江新区儒乐湖新城核心区二层空中连廊设计二层空中连廊在地面上分别跨越纵一路、商务一路、商务二路、横四路、横五路和横六路，共设置连廊10座，如图1所示。
如上图所示连廊分跨市政路红色区域钢结构部分和与建筑用地内单体建筑主体结构相连的蓝色混凝土区域两部分组成。
跨市政路部分连廊每座都与市政道路成90度垂直布置，市政道路两边建筑单体首层层高都为4.5米，两边建筑单体临市政道路红线较近，且跨市政道路部分的连廊需预留道路4.5m 的净空;另外多座连廊跨越地下环路或地下环路出口，为保证结构安全，连廊桥墩尽量避开地下环路结构。
基于商业开发与利用的城市核心区地下空间设计探讨——以广州市珠江新城金穗路北侧地下空间项目为例
基于商业开发与利用的城市核心区地下空间设计探讨——以广州市珠江新城金穗路北侧地下空间项目为例梁晨【摘要】广州市珠江新城金穗路北侧地下空间是以地下轨道为依托的集交通衔接、商业开发、城市广场等功能相融合的城市地下综合体.项目利用优越的地理位置、方便的交通联系,充分发挥其在商业开发方面的巨大潜能,营造出以购物中心为主体的多种业态并存的复合商业空间模式,与区域周边的商务办公、酒店、公共配套等共同形成广州市新的商业核心区.%The Zhujiang New Town underground space project is an urban underground complex including traffic connection, business development and urban square space in north of Jinsui Road, Guangzhou. With the excellent location and convenient traffic connections, the project possesses tremendous commercial potential. The new plan includes a main shopping mall and the others commercial activities, which will be a new urban commercial core area with the business offices, hotels and communal facilities nearby.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】4页(P53-56)【关键词】珠江新城;地下空间;商业;业态【作者】梁晨【作者单位】广州设计院 510620【正文语种】中文【中图分类】TU984.11+3广州市政府自2006年启动的珠江新城核心区地下空间工程，旨在提高与完善珠江新城中央商务区的商业配套功能；优化区域的立体交通条件；加强与塑造新城中央广场的整体形象。
北京中央商务区核心区规划
北京中央商务区核心区规划
COX集团
【期刊名称】《建筑创作》
【年(卷),期】2003(000)010
【摘要】这是一项COX公司近期完成的竞赛项目，也是参与北京CBD的竞赛方案，北京CBD的设计竞赛是一次对北京城市整体规划中文化了解的过程，整体规划有着很强的轴向性和象征性，北京CBD编织着过去，现在和未来的历程，它蕴涵了丰富的变化，需求一种可持续发展设计和未来，使其紧扣商业社会的现实。
CBD的地理位置使得它将有机会在北京的建筑和历史的发展中成为重要的部分，必然会成为商业的焦点。
【总页数】5页(P86-90)
【作者】COX集团
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TU2
【相关文献】
1.城市中央商务区二层步行系统规划设计——以广州珠江新城核心区为例 [J], 胡珊
2.北京商务中心区核心区详细规划,北京,中国 [J], 亨利·考伯;司徒俽;徐骢芸
3.城市高密集区地下空间规划与实施初探——以武汉王家墩商务区核心区地下空间规划为例 [J], 汪波宁
4.大城市中央商务区综合交通规划与实践——基于广州珠江新城核心区的实证分析[J], 周鹤龙
5.中央商务核心区地下交通规划研究 [J], 季红燕
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二层步行系统的问题反思与改进对策——以广深CBD地区为例
福田中心区现有步行设施较大部分未能建设顶棚，日晒雨 淋，降低了其实用性。（2）地面接驳：二层连廊与地面接 驳设施少，缺乏交通联系。且已有的接驳设施多为楼梯形式， 宜人性差。（3）标识系统：二层步行系统普遍缺乏标识系 统，对其人流的引导性差。（4）景观设计：二层步行系统 缺少绿植、休闲设施，缺乏交往、停留空间，成为“冷冰冰” 的交通构筑物。以深圳福田 CBD 福华路二层步行设施为例， 既未考虑遮阳挡雨设计，与地面接驳的条件又差，且在标 识系统和景观设计上也较为缺乏，可达性和吸引力不强。 2.3 缺乏完善的实施管理机制
2021 年第 3 期
工程前沿
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二层步行系统的问题反思与改进对策
—以广深 CBD 地区为例
雷雪姣 广州明城城市规划设计有限公司，广东 广州 510000
摘 要： 作为城市步行交通的重要组成部分，二层步行系统被普遍应用于国外新城中心区及 CBD 地区的规划建设，国内
亦多次实践。为充分发挥二层步行系统的交通组织和公共空间功能，通过对广深 CBD 地区二层步行系统进行实地调查分析，
建筑附设
结合建筑外立面设计， 美观性好，但入口设在 建筑内部时开放性差
位于建筑内部，常用于 地铁接驳物业、私人建 筑空间，开放性差，流
线组织一般较复杂
位于建筑外部，开敞 性好，利于二层空间 流线组织，对底层空
间影响较大
2.2 步行设施的人性化设计不足 应用“坚固、实用、美观”的标准来评判，坚固已经
是建筑物和构筑物应满足的最基本条件，而现有步行设施 的实用、美观性较差，人性化考虑不足，主要体现在全天 候设计、地面接驳、标识系统、景观设施设计四个方面。
反思和总结二层步行系统既有的建设形式、出现的问题及原因，并结合国内外经验，提出从规划、设计、管理层面的改
MK_高层密集区立体化步行空间的规划塑_省略_市珠江新城核心区步行系统规划为例_钟艺萍
２０１０年增刊 第２６卷交通规划□ 钟艺萍１引言珠江新城作为广州21世纪中央商务区(CBD)的核心区域，是集金融、贸易、商业、文娱、外事、行政、居住和文化旅游等城市功能于一体的新城市中心。
该区域建有广州歌剧院、广州图书馆、广东省博物馆、广州市第二少年宫、超高双塔等标志性建筑。
如此大规模、高密度开发的地区，由于道路交通通行能力有限，需要依靠轨道交通、常规公交、自行车等多种交通方式的结合才能解决区域的交通问题。
因此，步行作为不同交通方式换乘的过渡方式是必不可缺的。
广州市于2002年和2004年分别编制完成了《 G CBD21— 珠江新城规划检讨》和《珠高层密集区立体化步行空间的规划塑造—以广州市珠江新城核心区步行系统规划为例［摘 要］珠江新城核心区是广州市21世纪中央商务区的核心区域，将建成广州市高层密集区。
在高层密集区，交通通行能力比较有限。
珠江新城核心区步行系统规划通过构建与周边建筑整合建设、统筹考虑的立体化步行系统，将该区域与城市的公交枢纽、轨道交通枢纽连通起来，达到疏导交通、共享空间资源、促进商业发展的目的。
［关键词］珠江新城；整合交通；高层密集区；立体化步行系统［文章编号］1006-0022(2010)S1-0147-04 ［中图分类号］TU984.191 ［文献标识码］BBuilding Vertical Pedestrian Space in High Density Areas: Zhujiang New City Example/Zhong Yiping[Abstract] The high-density Zhujiang new city center is the core of Guangzhou CBD in 21st century. Traffic flow capacity the area is unsatisfying. Pedestrian system planning for the area integrates surrounding buildings,uses vertical system, and connects the area with public transit and rail system. The plan will improve traffic flow and promotes business development.[Key words] Zhujiang new city, Integrate transportation, High density areas, Vertical pedestrian space江新城中央广场城市设计》，对核心区的规划开发力度、功能布局、交通出行特点、道路交通容量等方面进行了检讨和深化研究，提出了建设立体步行系统的构想：在珠江新城主干道沿线设置地下通道或人行天桥，以禁止行人在路面穿行，通过步行街、高架步行系统、地下过街设施等疏散地面拥挤的人流，解决人车冲突问题。
CBD案例分析.doc
CBD案例分析摘要：广州市珠江新城是广州未来最重要的城市中心区，其发展源于广州“东进”与“国际化”的战略，从“城市中心区”上升为“21 世纪CBD”，现在又再次面临亚运所带来的发展机遇。
在这个过程中，广州市先后编制了控制性详细规划、城市设计、规划检讨等多种城市规划方案指引珠江新城建设。
如今的珠江新城已经逐渐发展成为商务发展氛围成熟国际化、公共服务设施多样高质量和市政基础配套高效多功能的现代化CBD。
珠江新城的规划体现了一种动态完善的思路，其未来的发展仍然主要取决于广州的整体国际化程度，但珠江新城必然将对此有重要的贡献。
关键词：CBD；商用物业；酒店市场；市政配套时至今日，CBD 的概念无论是对于专家学者还是普罗大众，都已经不再是新鲜的词汇。
但是CBD 的建设却不会与对CBD 的狂热一样短暂。
CBD 发展的程度是城市竞争力的重要体现，而培育有效的CBD 商业集聚是区域经济发展的重要战略选择，是提高区域（城市）竞争力的有效途径，也是工业化、城市化发展到一定阶段的必然趋势CBD（中心商务区）是随着市场经济和城市发展，在城市中心围绕地价峰值点形成的土地利用高度化、集约化的区域。
在城市及区域各个发展阶段，CBD相应集中了最高级别的经济活动，是城市地域结构和功能系统的核心，是城市及区域繁荣、发展的动力源及标志。
现代城市中央商务区主要由商务办公、金融和服务类三大职能设施构成，当代城市CBD拥有以下基本特征：1.拥有高盈利水平的产业，以第三产业为主导；2.拥有商务空间的最高聚集度；3.具有最高的交通可达性，无一例外处于城市干道系统的核心；4.拥有最高的地价；5.与城市最初的发源地，目前的地理中心有一定的关联性；6.具有良好的社会服务条件，技术设施和城市景观；7.借助信息交换维持在区域经济活动中的控制作用；8.趋向于在社会组织体系中形成一个阶层，这一阶层与信息、科技领域重合的趋势显著。
国际性大城市中，CBD已经成为城市中心区的主要组成部分，不仅集中了大量跨国公司总部，还有高层次、专业化的商务服务，包括金融、法律、会计、管理及广告业等。
浅谈珠江新城规划设计说明
学院：广州工商学院专业：工商管理李智滔：201523410327 陈智瀚：201523410308 张嘉锵：2015234103481、珠江新城的简介 (3)2、回顾珠江新城的历史 (3)3、CBD的特点 (3)4、珠江新城CBD 的现状与规划的主要问题 (4)4.1建筑密度太大 (4)4.2 配套设施 (4)5、珠江新城补救措施 (5)5.1建筑密度 (5)5.2交通 (5)5.3配套设施 (6)6、结语 (6)1、珠江新城的简介珠江新城总用地面积约6.5平方公里，规划总建筑面积1496万平方米。
珠江新城规划范围北起黄埔大道，南至珠江，西以广州大道为界，东抵华南快速干线，将容纳20万居住人口。
珠江新城中心区域包括歌剧院、图书馆、博物馆、第二少年宫、超高双塔和电视塔在内的七大标志性建筑和37栋商业大厦。
形成珠江与城市新中轴线交汇的城市景观中心，规划定位为21世纪广州中央商务区（CBD）核心。
2、回顾珠江新城的历史早在1993年广州市政府就作出决策，将广州新城市中心定在珠江新城，并打算用5-10年的时间把它建成一个现代化的金融商务中心。
按照1993年出台的《广州新城市中心区——珠江新城规划》，珠江新城位于广州市天河区，北起黄埔大道，南至珠江，西以广州大道为界，东抵华南快速干线，用地面积约6.4平方公里。
2000年，广州市确立了建设国际性区域中心城市的目标，这使得珠江新城的重新定位迫在眉睫。
于是，《珠江新城规划检讨》应运而生。
这个对“93版”规划进行修正的新规划在2003年由广州市政府颁布。
至此，广州CBD 正式写入政府文件。
3、CBD的特点C BD 作为城市中心的核心区域逐渐显现出其应有的特征和功能。
国际社会普遍认为当代城市C B D 具有如下特征：（ 1 ）拥有高赢利水平的产业。
以第三产业为主导，并逐渐替代位于中心区的工业制造业。
（ 2 ）拥有商务空间的最高聚集度。
C B D 内商务办公建筑空间集约化，是城市内建筑空间、交通和就业岗位密度的峰值地区。
珠江新城城市中轴线建筑形式构想
珠江新城城市中轴线建筑形式构想“国际大都市”是随着生产的国际化和金融的国际化，随着世界市场和国际货币的形成而发展起来的。
必须创造良好的投资环境与城市空间，使珠江新城成为区域性和世界性的金融中心，具备对全球经济的强大辐射力。
按此意图把珠江新城的城市形象和城市空间描绘出来，有效地组织建筑群体内部空间，同时考虑各方面的总体效益。
1、城市街道空间规划的序列性：城市街道主轴线以林荫大道上的空间起伏与空间序列结合半室内商业步行街的穿插交织为主题。
利用空间尺度和几何形状上的变化构成大小、长短、高矮不等的不同性格、不同用途的空间序列。
利用不同的广场，林荫路组成节奏和重点，防止出现旧时的那种一贯到底的笔直街道。
城市轴线：自燕岭公园经建设中的天河火车站，直通火车站南的80层中天广场大厦；经这建筑高峰之后，是较低矮开阔的天河体育中心；及至体育中心南侧的商业区，高度又升至30层以上的小高潮；随之又降至9层高的居住区，到达珠江新城规划区。
珠江新城建筑容积率北高南低，北面的黄埔大道与中央林荫道交叉口的两栋450米的超高层金融办公楼达到最高点，成为新城市景观轴线的建筑高峰，然后向南逐渐降低。
规划区内一条128米宽的林荫大道作为广州新城市发展轴线的延伸，是黄埔大道与海心岛的主要交通走廊，地铁、车流、人流的主干。
主要干道两旁的建筑稍作后移或降低临街面的建筑高度，创造大大小小的行人广场，形成丰富的街道景观，使人们虽置身于高层密集区，而不会产生压抑感。
林荫大道南端连接海心岛旅游公园，两座错层处理的弧形海景酒店，形成一个半圆的绿化广场，作为城市轴线的空间停顿。
从两座建筑物之间，景观轴线继续沿水面延伸至对岸的赤岗塔。
林荫大道中央为80米宽的绿化带，绿化带下为地下商业步行街，步行街底层是地铁出口，并有大量停车场。
地下商业街吸引大量的城市人流，将有效地使人流与车流进行空间分层，提高城市的交通效率。
林荫道中段加设一条大型玻璃顶，玻璃顶两旁规划种植的行道树，起着隔声防尘作用，形成一个相对安静的空间。
对城市地下空间开发的几点对策与建议
对城市地下空间开发的几点对策与建议一、背景地下空间是指地表以下构筑物的总称。
如地下商场、地下停车场、地铁、矿井、军事设施、防灾设施、隧道等建筑空间。
在地上空间越来越紧迫的今天，地下空间是人类的一个重要发展方向。
国外在地下空间起步较早，自1845年伦敦地铁的建设起已发展160余年，中国的城市地下空间开发利用源于上世纪50年代，经历了上世纪60年代的“深挖洞、广积粮”后，于1986年提出“人防工程与城市建设相结合”，经过60余年的发展，现正处于高速发展的时期。
近些年，各大城市均加大了地下空间的投入，近30个城市进入城市地铁与轻轨建设的高速发展期，并以此为拓展，综合发展城市地下空间。
原因大致有四个方面：一是可解决地面土地利用紧张问题；二是可整合地下建筑资源；三是可更好利用原有地下设施，特别是结合轨道交通设施，使人在地下行走的环境得到改善；四是会给城市地下管道设备设施带来较好梳理功能。
但是，与地面建筑不同，城市地下空间一旦建成就改变了地质结构，很难再次调整，并且由于其无法建设外部消防通道，标高低于道路标高，防灾压力较大。
2007年，我国颁布了《物权法》，对城市地下空间开发利用权属问题做了初步界定：“建设用地使用权可以在土地的地表、地上或者地下分别设立。
”在这样的大背景下，各大城市为了节约集约用地，提高土地利用率，相继出台了地下空间开发的相关法规，并将地下空间纳入城市发展的重要评定体系，积极推进城市地下空间的综合开发利用。
三、案例研究——广州珠江新城地下空间开发珠江新城地下空间南起海心沙，北到黄埔大道，东起珠江大道东，西至珠江大道西，规划用地70多公顷，建筑面积接近50万平方米，是目前为止全国规模最大、最复杂的民用地下空间项目之一。
曾先后经过多轮国际竞赛，德国欧博迈亚、美国SWA等国际机构对珠江新城地下空间的建设提出许多优秀的建议。
珠江新城地下空间包括地下人行通道、地下道路隧道及其他市政设施、地下配套商业、地下综合设备用房、地下车库、地下旅客自动输送系统、区域真空垃圾收集系统等。
城市CBD区域立体步行系统规划
建筑技术开发Building Technology Development建筑设计Architectural Design第48卷第9期2021年5月城市CBD区域立体步行系统规划梁宇航，李爱民，韦云龙(广东顺建规划设计研究院有限公司，广东佛山528300 )[摘要]立体步行系统是现代城市CBD区域的重要交通设施、公共设施及景观设施，其直接影响城市的运行效率及城市形 象。
通过参考国外成功运营案例及对现状的调查，总结顺德德胜商务区现状立体步行系统的问题，研究立体步行系统结合轨道 交通设施下如何扩展轨道站点的覆盖、提高区域土地利用效率、强化立体步行设施与建筑的衔接、优化区域的交通出行结构，并应用到德胜商务区的立体步行系统规划实例中，指导未来该区域立体步行设施的建设，为政府有关规划建设部门提供参考。
[关键词]城市CBD ;立体步行系统；城市用地[中图分类号]TU71 ;U491.12 [文献标志码]A[文章编号]1001-523X (2021) 09-0021-02Three-dimensional Pedestrian System PlanningBased on Urban CBD AreaLiang Yu-hang, Li Ai-min, Wei Yun-long[Abstract ]The three-dimensional pedestrian system is a kind of important transportation facility,public facility and landscape facility in the CBD area of a modem city,which directly affects the operation efficiency of the city and the image of the city.By referring to successful foreign operation cases and investigations on the status quo,the problems of the current three-dimensional walking system in the Shunde Desheng Business District are summarized,and how the three-dimensional pedestrian system combined with rail transit facilities can be used to expand the coverage of rail stations,improve the efficiency of regional land use,strengthen the connection between the three-dimensional pedestrian facility and buildings and optimize the regional traffic and travel structure,and be applied to the planning examples of the three-dimensional pedestrian system in Desheng Business District to guide the future construction of three-dimensional pedestrian facilities in this area,for reference by relevant government planning and construction departments.[Keywords ]urban CBD ；three-dimensional pedestrian system ；urban land在1992年前，南方各大城市的城市更新主要是通过旧城改造方式进行的。
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对二层 步行系统提 出了一些概念性 的设 想，对
超高双塔 等在 内的 ３ ９栋标 志性与旗舰 型建筑，
集 中了大量 的金融 商业 、贸易 、信息及 中介
筑， 其建成后将带来 巨大的人流 与车 流量， 因
此需要 便捷 、完 善的公共交通系统进 行承 载和 疏导 。其中，二层步 行系统的建设是 解决珠 江 新城核心 区交通 问题 的重要途径， 对满足珠 江 新城核心 区公共交通 的功能要求， 实现核 心区
３ ９座主 要大 厦 的无障 碍步 行连 接， 有效 解决
导 向 ” 原则 。
［ 键 词 ］ 江 新城 核 心 区 ；二 层 步 行 系统 ； 实 施规 划 关 珠 ［ 文章编号］ ０ ６ ０ ２ （０ ０ ０ — ０ ６ ０ ［ １ ０ ～ ０ ２ ２ １ ） ７ ０ ３— ５ 中图分类￣］ Ｕ ８ ．３ ［ Ｔ９４ １ 文献标识码］ Ｂ
Ｐａ ｎ ｇａ ｏｅＧｒｕｄＰ ｄ ｓｒｎＮ ｔ ｒｊＣ ｎｒＪｈ ｊｎ／ｕＳ ａ ｌ ｉ ｎ ｖ ｏ ｎ ｅ ｅｔ ｅ ｋｎ ｅｔ ｕｉ ｇＨ ｈ ｎ ｎｎ Ａｂ ｉ ａ ｗｏ ｅ Ｚ ａ
人车交通 矛盾起着重 要作 用 。
娱 、外事 、行政 、居住 和文化旅游 等城 市级功 能于一体 的新城市 中心 ，是体现城 市面貌的 重
要标 志性 地段 。该 区域 包括广州歌 剧院 、广 州 图书馆 、广东省 博物馆 、广州市 第二 少年 宫 、
广＇市政府早在 Ｃ Ｄ １ Ｊ ｔ 、 ｌ Ｂ ２ —珠江新城规划
服 务机构，拥有 大量的商务办公 、酒店等配 套 设 施 ，其 建 设规 模 与城 市地 位 堪 比香 港 的 中
于如何将地 上 、地 面 、地下 ３ 个层 面作 为一 个
整体 ，系统地 实现核心 区内 ３ ９栋旗舰建筑的无
３ 援 ｊｐ只ｎ８ ６ 翅 Ｌｎ￡ｓ 师
缝连 接， 尚无详 细 的指引和 强 制性控
制要 求，导 致珠 江新 城规 划在 实施过 程 中，有些 地块 的建筑 在 二层与 地下 均没 有预 留与公 共空 间或相 邻建 筑相 连接 的接 口，部 分项 目的建 设不 能 与 二层连 廊取 得 良好的协 调 。２ ０ ０ ７年 ， 为加 快推进 珠江 新城核 心 区二层 步行 系统的建设，配合 ２ ０ ０ ９年该地 区地 下 空间 的实施 建成 ，广 州市 规 划局 组织
流 密集 、机动车 繁忙 、土地复合利 用程度高 的
城市 中心 区， 二层步 行系统 在改 善城市 环境 、
为 行人 提供 安 全舒 适 的步 行环 境 等 方面 起 着
日益 明显的作 用。 广 州珠 江 新城 核 心 区是 广 州 新城 市 中 轴 线 的重要节 点，被 定位 为广 州 ２ １世 纪 中央商 务区 （Ｂ ） Ｃ Ｄ 的硬核，是集金融 、贸易、商业 、文
Ｌ 系 广－ 列 专 版 ｜
口 Ｌ Ｕ ｍ ｎ
城 市 中央 商务 区二 层 步 行 系统 规 划 设 计
— —
以广州珠江新城核心区为例
口
胡
珊
［ 摘
要］ －１ Ｙ ，珠江新城核心区二层步行系统是广州市首次全面实施体 系化、规模化、标准化的完整独 Ｊ 、 『
立 的步 行 系统 设 施 。借 鉴 国 内外 优 秀 天桥 步 行系 统 规 划设 计 的成 功 经验 ， 在 规 划方 案 中需 明确 广州珠 江 新城 核 心 区二 层 步行 系统 的建 设标 准 、模 式 、类 型 以及 实 施 策略 ， 在具 体 的 管理 措 施 中遵 循 “ 建 先
ａｎ ｎ ｄ ｉｄｅｐ ｅｎｄ ｅｎｔｓ ｏｎｄ ｓｏｒ ｄｅｓ ｒ ｙｓｅｍ ｎ Ｇ ｕ ｅｃ ｔ ｙ ｐｅ ｔｉ ｓ ｔ ａｎ ｉ ａｎｇ ｏｕ．Ｔｈｅ ｐｌ ａｗｓ ｏｎ ｔ ｃ ｓｓ ｚｈ ａｎｄｒ ｈｅ ｓｕ ｃｅ ｅｓｏｆ
ｐ ｅ ｉｕ ｅｗｏ ｋ ．ｔ ｒ ｖｄ ｓｃ ａ ｔ ｎ ａ ｄ ｎ ｔ ｔ ｇｅ ｒｈ ｙ ｔ ｍ． ｉ ｕ ｌ ｆ ｓ ｉ ｕ ｅ ｉ ａ ｏ ｔｄ ｉ ｒｖｏ ｓ ｎ ｔ ｒ ｓ Ｉｐ ｏ ｉｅ ｌ ｒ ａ ｄ ｒ ｓａ ｄ ｓｒ ｅ ｉｓ ｏ ｅｓ ｓｅ Ａ ｂ ｉ ｒｔ ｅ ｓ ａ ｆ ｔ 。 ｄ ｉ ＋ｒ ｌ ｄ ｐｅ ｓ ｎ
１引言
当前 二 层步 行 系 统 在世 界 范 围 内 已被 广 泛应 用于城市 中央商 务区和新城 中心区。在 人
环 。珠 江新 城 核心 区 用地 规模 约为 １ ０ ｍ ， １ ２ ｈ
总建筑面积 约 ４ ０万平方米 ，规 划将提供就业 ６
岗位 ｌ ． ７ ８万个 。
珠江新城规 划拥有高强 度的开发规模 、高
ｔｅｐｅ ｓ ｎ ｎｓ ｔ ｍ ｈ ｄｅ ｔ ａ ｙｓｅ ｍａｎ ｅｍｅｎ ． ａｇ ｔ
１ ｗ 咖ｌ Ｃ ｎｒｌ ｈ ｊ ｎ ｅ ｉ ｒ ｔＳ ｃ ｎ ｔｒ ｐ ｄ ￣ｒ ｎ ｅ ｏｋ Ｉ ｌ ｅ ｔｔ ｎ ｌ ｌ Ｏ 嘲 ｅ ｔ ｕ ａ ｇｎ ｗ ｄｓ ｉ ， ｅ ｏ ｄｓ ｙ ｅ ｅ ｉ ｔ ｒ， ｅ ｎａ ｏ ａ 哪 ａＺ ｉ ｔ ｃ ｏ ａ ｎｗ ｍｐ ｍ ｉ ｐ ｎ
Ｉ呐； 叫 Ｔ ｅａ ｏ ｅｇ ｏ ｎ ｅ ｅ ｔａ ｅｗｏｋｎＺ ｕｉｎ ｉ ’ｎ ｗ Ｄ ｅ ｒｔ ｙｔｍａｉ，￣ｎ ａｄｚ ｄ ＾ 啊＿ ｈ ｂ ｖ ｒｕ ｄｐ ｄ ｓｒ ｎｎ ｔ ｒ ｈ ｊ ｇｃ ｙ ｅ ＣＢ ｉｔ ｓ ｓｅ ｔ ｓ ｄ ｒｉ 。 ｉ ｉ ａ ｔＳ ｓｈ ｆ ｓ ｉ ｃ ｅ