涡轮车必备进气冷却器(中冷器)详细解读

涡轮增压冷却方式

涡轮增压器的冷却方式
涡轮增压器的冷却方式主要有两种，分别是水冷和油冷。

1.水冷方式是在进气管路中安装一个水冷中冷器，类似于三明治，
一侧走冷却液，另一侧走增压空气。

这种冷却方式主要通过循环往复的水泵工作，对涡轮增压器进行降温。

2.油冷方式则是将涡轮增压器的旋转轴承沉浸于润滑油当中，以防
止温度过高导致轴承损坏。

油冷主要是依靠机油在中间体轴部件中运行，承担润滑和冷却的作用。

此外，有些涡轮增压器的中间体没有冷却水套，只是依靠油和空气来冷却。

这种涡轮增压器在重载或高速运转后立即停机时，由于轴承温度高，油可能会在轴承中燃烧。

因此，这种涡轮增压发动机应怠速运转至少1分钟后才能停车。

为了保证涡轮增压发动机工作时的稳定性及耐久性，涡轮增压器拥有非常完备的润滑冷却系统。

它通过在涡轮增压器轴承位置分布冷却管道，里面充满冷却液，通过水泵为其供给能量，循环往复，以降低涡轮增压器的温度。

同时，涡轮增压器的轴承沉浸于油液中，为涡轮增压器高速的旋转提供足够的润滑。

然而，当发动机熄火之后，发动机水泵会停止运转，同时涡轮增压器的润滑油液也会失去流动性。

由于涡轮增压器本身的惯性作用，它会继续旋转，但由于润滑冷却的缺失，进而容易导致涡轮增压器旋转轴
承会出现短暂的高温现象，造成涡轮增压器损坏。

因此，在涡轮增压发动机熄火之前，应先怠速3~5分钟，待涡轮增压器温度降低之后，再熄火，这可大大延长涡轮增压器的使用寿命。

汽车中冷器工作原理

汽车中冷器工作原理
汽车中冷器是一种用于调节车内温度的设备，它的工作原理基于热泵效应。

下面将详细介绍汽车中冷器的工作原理。

汽车中冷器主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个主要部分组成。

首先，压缩机是汽车中冷器的核心部件。

它通过电动机驱动，将低温低压的制冷剂气体吸入，并通过压缩使其温度和压力升高，从而变为高温高压的制冷剂气体。

接下来，高温高压的制冷剂气体进入冷凝器。

在冷凝器中，制冷剂气体与冷却风或循环水接触，散发出大量的热量。

这样，制冷剂气体温度和压力就会降低，逐渐转化为高压液体。

然后，高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器。

在蒸发器中，高压液体制冷剂迅速减压，形成低温低压的制冷剂液体和蒸发气体。

制冷剂液体吸收车内空气中的热量，逐渐蒸发转化为蒸发气体，从而使车内温度下降。

最后，蒸发器中的制冷剂蒸汽被压缩机再次吸入，循环往复，从而实现整个制冷循环。

总结来说，汽车中冷器的工作原理是通过压缩机将制冷剂气体压缩成高温高压气体，将其通过冷凝器散发热量，转变为高压液体，然后经过膨胀阀降压成低温低压液体，进入蒸发器，吸
收车内热量并转化为蒸发气体。

最后制冷剂蒸汽再被压缩机吸入，循环反复，实现车内温度的调节。

涡轮增压冷却回路功能介绍

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3.c gu 电控多端顺序燃料喷注 /点火系统 (ME- SFI) [ME] 控制单元记录增压空 om oe fng 20 _p 18 气分配管中的增压空气温度 , 以控制循环泵。 ds -08 ta 3.c om 发动机控制单元根据增压空气温度确定开启或关闭电动循环泵，循环 :32 20 18 泵根据需求在低温冷却回路内实现冷却液的输送。 gu -08 o :26 efn -21 06 r@ 16
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水冷中冷器标准

水冷中冷器是汽车涡轮增压系统中重要的组成部件，其标准包括以下方面：冷却效率：水冷中冷器能够有效地冷却空气，使其在进入气缸之前能够有较低的温度，从而提高进气密度，增加发动机的功率和扭矩。

空气流量：水冷中冷器需要保证足够的空气流量，以满足发动机在高负荷和低负荷下的需求。

体积和质量：水冷中冷器的体积和质量需要适中，以确保其能够适应车辆的空间和重量限制。

耐久性：水冷中冷器需要能够在恶劣的工作条件下长时间工作，并且不会出现泄漏、堵塞等问题。

噪音和振动：水冷中冷器需要尽可能地减少噪音和振动，以确保驾驶舒适性。

维护和保养：水冷中冷器需要易于维护和保养，例如更换冷却液等。

总之，水冷中冷器的标准需要根据具体的车辆和发动机需求来确定。

中冷器工作原理

中冷器工作原理中冷器是一种用于汽车发动机增压系统的重要部件，它的主要作用是降低进气温度，提高进气密度，从而增加发动机的输出功率。

那么，中冷器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将深入探讨中冷器的工作原理。

首先，让我们了解一下中冷器的结构。

中冷器通常由进气管、出气管、进气散热器和出气散热器组成。

进气管将高温高压的涡轮增压器出口气体引入中冷器，经过中冷器内部的散热器，气体的温度得以降低，然后再通过出气管送入发动机气缸进行燃烧。

中冷器的工作原理可以概括为以下几个步骤，首先，高温高压的涡轮增压器出口气体通过进气管进入中冷器，此时气体的温度相对较高，密度相对较低。

然后，气体在进气散热器内部通过与外界空气的对流换热，使气体温度逐渐下降，密度逐渐增加。

接着，冷却后的气体通过出气管送入发动机气缸进行燃烧，由于气体密度增加，进气量增加，使得燃烧效率提高，从而提高了发动机的输出功率。

中冷器的工作原理可以用热力学的知识来解释。

根据理想气体状态方程PV=nRT，当气体温度降低时，其压力不变的情况下，密度将增加。

因此，中冷器通过降低进气温度，提高了进气密度，使得更多的空气进入气缸进行燃烧，从而增加了发动机的输出功率。

此外，中冷器的工作原理还受到气体流动特性的影响。

在中冷器内部，气体流动速度较快，流经散热器时，与散热器表面的金属材料发生热量交换，使得气体温度下降。

同时，中冷器的设计结构也会影响气体的流动特性，合理的进气管和出气管设计，能够减小气流的阻力，提高气体流动效率，从而提高中冷器的工作效果。

综上所述，中冷器通过降低进气温度，提高进气密度，从而增加了发动机的输出功率。

其工作原理主要包括热力学原理和气体流动特性两个方面。

了解中冷器的工作原理，有助于我们更好地理解汽车增压系统的工作原理，为汽车维护保养提供更科学的依据。

涡轮增压器

涡轮增压发动机轿车2000转时,涡轮断续起作用涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了.涡轮增压发动机轿车2000转时,涡轮才介入,其实这点在以前一直是一个误解，涡轮是随时都在启动的,在怠速状态下涡轮转速很低，不足以将周围空气进行压缩，也就没有高压空气进入，这时会使发动机工作效率降低，以VW的1.8T发动机为例,长期以来我们说涡轮增压发动机涡轮增压启动转速在1750，应是指当转速达到1750后发动机即接近可以达到的最大扭矩，而不是指当发动机的转速达到1750转后涡轮增压才启动！从转速--扭矩曲线看，发动机转速在0---1750段的斜率明显比VW的其他发动机大。

涡轮增压器早就已经普遍应用在柴油发动机上，现在越来越多的汽油发动机也采用了涡轮增压器，但显然不如在柴油机上用的普遍。

因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。

一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%，甚至更多，而且还能提高燃油经济性和降低尾气排放；但对于汽油机来说，增压后提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，增加了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生暴震，从而使发动机的机械性能、润滑性能受到影响。

这就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。

汽油发动机与柴油发动机在工作原理上的主要差别是，汽油机进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。

因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。

中冷器的选用

中冷器的选用中冷器的作用中冷器的作用是降低发动机的进气温度。

那么为什么要降低进气温度呢？（１）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。

而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。

如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。

有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降１０℃，发动机功率就能提高３％～５％。

（２）如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量，造成空气污染。

为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。

中冷器的分类中冷器一般由铝合金材料制成。

按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式２种。

图1 风冷式中冷器（１）风冷式（图１）利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。

优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。

缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。

图2 散热芯体风冷式中冷器主要由２部分组成，即散热芯体和两端的气室，散热芯体（图２）主要由流通管和散热片（图３）组成。

图3 流通管和散热片流通管的功能是分割压缩空气并为压缩空气提供１个流通管路，两端与气室相连，因此压缩空气不会出现泄漏的问题。

流通管的形状常见的有长方形、椭圆形以及长锥形３种。

由于流通管的形状不同，中冷器对压缩空气的阻力和冷却效率也不同。

许多中冷器为了提高冷却效率，会在流通管内壁上设置凸起，以增加压缩空气与流通管内壁的接触面积，但是这样会产生较大的气流阻力。

散热片位于上下两层流通管之间，并紧密地与流通管靠在一起，其功能是为流经流通管的压缩空气散热。

当外界较低温度的空气流经散热片时，就能将热量带走，从而达到冷却压缩空气的目的。

多个流通管和散热片组合在一起，并多层重叠，就构成了中冷器的散热芯体。

中冷器原理

中冷器原理中冷器是一种用于增强内燃机性能的装置，其原理是通过将进气冷却到更低的温度，从而增加进气密度，提高燃烧效率，增加功率输出。

中冷器原理的理解对于了解内燃机的工作原理和性能优化至关重要。

首先，我们来了解一下中冷器的工作原理。

中冷器通常安装在进气道上，用于降低进气温度。

当空气经过中冷器时，中冷器内部的冷却介质（通常是水或空气）会吸收热量，使空气温度降低。

降低进气温度可以增加空气密度，从而提高进气量。

这样一来，更多的空气可以进入燃烧室，与燃料混合燃烧，提高燃烧效率，增加动力输出。

其次，中冷器原理还涉及到热力学的基本原理。

根据理想气体状态方程，当温度下降时，压力不变的情况下，气体的密度会增加。

因此，通过降低进气温度，可以增加进气密度，提高气缸内充气效果，使燃烧更加充分，从而提高内燃机的功率输出。

另外，中冷器原理还与内燃机的工作循环有关。

在内燃机的工作过程中，进气、压缩、燃烧、排气是一个连续的循环过程。

通过中冷器降低进气温度，可以在进气和压缩阶段增加更多的空气，提高压缩比和充气效率，从而提高燃烧效率和功率输出。

总的来说，中冷器原理是通过降低进气温度，增加进气密度，提高燃烧效率，增加功率输出的。

中冷器在内燃机领域有着广泛的应用，特别是在高性能发动机和涡轮增压系统中，中冷器的作用尤为重要。

通过深入了解中冷器原理，可以更好地理解内燃机的工作原理和性能优化，为工程师和技术人员提供指导和参考。

在实际应用中，中冷器的性能和效果受到多种因素的影响，包括中冷器的设计参数、冷却介质的选择、进气系统的布局等。

因此，对于中冷器原理的研究和应用需要综合考虑各种因素，进行系统的设计和优化，以实现最佳的性能和效果。

综上所述，中冷器原理是通过降低进气温度，增加进气密度，提高燃烧效率，增加功率输出的。

了解中冷器原理对于内燃机的工作原理和性能优化至关重要，也为中冷器的设计和应用提供了理论基础和指导。

希望通过本文的介绍，读者对中冷器原理有了更深入的了解，为相关领域的研究和工程应用提供帮助和参考。

汽车小知识介绍增压发动机中冷器的作用

汽车小知识介绍增压发动机中冷器的作用现在很多车的发动机都带着醒目的“T”字，T字证明了它是一款增压发动机。

我们都知道，涡轮增压发动机在发动机原有的基础上增加了涡轮装置，在运转中，涡轮自身运行产生出的过剩能量必须合理传导出去，这就需要一个装置与之“能量中和”，这就是中冷器。

中冷器会增加空气阻力，使增压空气的压力下降，导致增压效果减少，发动机响应变慢，不过这种效应相比起中冷器对发动机提升功率的作用来说，就显得无足轻重了。

空冷还是水冷？要将空气冷却，无非就是两种方法。

一种是通过车辆行驶的时候迎面撞进的冷风进行降温，另一种就是使用水冷。

前者的原理和我们家用的冰箱、空调的散热器是一样的，就是让空气通过一根根管道，增加管道和周围空气的接触面积，然后通过周围的空气将其降温。

放在发动机上方的空气冷却的中冷器。

水冷则是刚好和风冷相反。

就是将一个冷却器放进进气管道里，让增压后的热空气流过。

而冷却器里则有冷却水不断地流动，从而带走增压空气热量。

实线表示空气的流动虚线表示冷却水的流动首先接着之前的话题，当空气经过增压器被压缩后，温度会升高，这是一个基本的物理原理。

增压后的气体温度大概会升高多少呢？这个要视乎增压器的工作情况而定，转速越高，增压压力越大，温度上升就越大，一般而言能够上升40-60度左右，加上空气本来的温度，增压后的气体已经很烫了。

高温气体对发动机的影响主要在两点：一是空气体积大了，相当于发动机吸进的空气又变少了；而第二点更为重要，高温空气对于发动机燃烧特别不利，功率会减少、排放会变坏。

在相同的燃烧条件下，增压空气的温度每上升10℃，发动机功率就会下降大约3%～5%。

这个问题就非常严重了，好不容易增加的功率会被空气温度过高而抵消，为了解决这些问题，我们需要把增压后的空气再度冷却再送进发动机。

而承担这一重任的部件就是中冷器。

中冷器听上去很酷，其实原理和结构跟我们家用冰箱和空调的散热器没什么区别。

副作用：发动机响应速度变慢涡轮迟滞变得严重为什么要中冷器一般来说，中冷器越大，其内部的气流损失越小而且冷却效率也越高，而气流停留在中冷器内部的时间越长，冷却效果就越好。

汽车中冷器的设计与应用分析

汽车中冷器的设计与应用分析摘要：涡轮增压的工作原理，就是将引擎排放的废气，通过涡轮将新鲜的空气与涡轮一起压缩，送入发动机的燃烧室。

最后，发动机的动力性能得到了改善，发动机的油耗和排放得到了一定程度的降低，但是发动机的排气温度很高，会通过进气歧管和进气门流入气缸燃烧室，造成发动机的温度升高，引起燃料的异常预燃，从而造成发动机的爆震，降低增压效果。

中冷器能够良好的解决发动机温度过高的问题，基于此，本文向大家分析了中冷器的相关要点及设计。

关键词：汽车中冷器中冷器设计中冷器应用1中冷器的作用中冷器的工作原理与“水箱式散热器”相似，因为这种“散热器”是在引擎的进气管和增压装置中间的，因此也被称为“中冷器”[1]。

该装置用于对增压机排出的加压空气进行降温（其可使燃气的温度低于50摄氏度），使其流经该增压机后，气压增大、气温上升。

采用中冷机进行制冷可以使发动机的进气温度下降，增加进气浓度，增加进气效率，进而实现发动机的动力输出，减少废气排放量。

引擎的排气温度一般都在八九百度以上，再加上涡轮本身就是在高温环境下，所以吸气的温度会更高。

另外，由于压缩空气的密度会增加（由于压缩的气体分子之间的距离越来越近，会产生相互挤压、摩擦产生热量），这就不可避免地会造成空气的温度上升。

同时由于热膨胀，压缩的空气中的氧气含量会急剧下降，从而影响到引擎的充气效率。

所以，为了使充气效果更好，必须要降低进气温度。

试验结果表明，在同样的空燃比下，每降低10摄氏度，发动机的功率就会增加3一5%[2]。

若没有经过冷却的增压气流进入燃烧室，不仅会降低引擎的充气效率，而且极易引起引擎的高温而发生爆炸，还会导致引擎排气中氮、氧化合物的浓度升高，从而导致大气污染[3]。

2中冷器的分类中冷机一般是用铝合金制造的。

根据制冷介质的不同，常用的中冷器有两类：空气冷却器和水冷型。

2.1风冷式中冷器风冷中冷器是利用外部空气来冷却经过的中冷器。

风冷型中冷器通常安装在车身上，比如前保险杠内，发动机上方（这里有一个特别的特征，就是发动机盖上有一个很明显的进气口，比如奥拓发动机的左边进气口）。

中冷器内部结构

中冷器内部结构中冷器是一种用于汽车、空调等设备中的散热器，主要功能是将热量从冷却介质（如水或空气）传递给周围环境，以降低温度并保持设备的正常运行。

中冷器的内部结构设计与其功能密切相关，下面将从材料选择、管道布局和风道设计三个方面来介绍中冷器的内部结构。

中冷器的材料选择对其散热性能和耐久性起着重要作用。

常见的中冷器材料包括铝合金、铜和塑料等。

铝合金具有优异的导热性能和轻质化特点，能够快速将热量传递给冷却介质，同时重量较轻，便于安装和维护。

铜具有较高的热导率和抗腐蚀性能，适用于高温和腐蚀环境下的中冷器。

塑料材料则具有良好的绝缘性能和耐腐蚀性能，常用于低温环境中的中冷器。

中冷器的管道布局对其传热效果起着重要影响。

一般来说，中冷器的内部采用多道管道，以增加散热面积和热量传递效率。

管道间的间距和直径的选择需要综合考虑冷却介质的流速和散热要求。

较小的间距和直径可以增加管道的表面积，提高散热效果，但也会增加流阻和压降。

因此，在实际设计中需要在散热效果和压力损失之间进行权衡，以达到最佳的性能和能耗平衡。

中冷器的风道设计对其散热效果起着关键作用。

风道是将冷却介质和周围环境之间的热量传递的通道，其设计需要考虑气流的均匀分布和冷却效果。

一般来说，风道采用多层叠加的结构，以增加气流的接触面积和热量传递效率。

同时，风道的尺寸和角度的选择需要考虑空气流动的速度和方向，以确保冷却介质能够充分接触到周围环境，实现高效的散热效果。

中冷器的内部结构设计涉及材料选择、管道布局和风道设计等多个方面。

合理的内部结构设计可以提高中冷器的散热性能和耐久性，保证设备的正常运行。

未来，随着材料和工艺的不断发展，中冷器的内部结构设计也将不断优化，以满足不同领域对高效、节能和环保的需求。

涡轮冷却器工作原理

涡轮冷却器工作原理涡轮冷却器是一种常见的热交换设备，广泛应用于航空发动机和工业领域。

它通过将冷却介质流经涡轮叶片，从而从涡轮中带走热量，实现了对涡轮的冷却效果。

下面将详细介绍涡轮冷却器的工作原理。

一、涡轮冷却器的结构和组成涡轮冷却器由冷却介质供应系统、涡轮和冷却介质回收系统三部分组成。

冷却介质供应系统负责将冷却介质（通常是空气或液体）输送到涡轮冷却器中，而冷却介质回收系统则将冷却介质从涡轮冷却器中回收并重新循环使用。

涡轮则是冷却介质和被冷却物之间的接口，通过其叶片的设计和流动特性来实现冷却效果。

二、涡轮冷却器的工作原理1. 冷却介质流经涡轮叶片涡轮冷却器的工作原理可以简单概括为：冷却介质从供应系统中进入涡轮冷却器，经过涡轮叶片后带走热量，最后通过回收系统重新回到供应系统中。

具体而言，冷却介质进入涡轮冷却器后，会经过多个叶片的通道，与叶片表面接触，从而带走叶片上的热量。

2. 冷却介质的流动特性涡轮冷却器中的冷却介质的流动特性对冷却效果起着重要作用。

一般情况下，涡轮冷却器采用的是多通道设计，即在涡轮叶片上设置多个通道，使冷却介质能够充分接触到叶片表面，提高冷却效果。

此外，冷却介质的流速也会影响冷却效果，过高或过低的流速都会降低冷却效果。

3. 冷却介质的热量传递冷却介质在流经涡轮叶片时，通过热传导和对流的方式带走叶片上的热量。

热传导是指热量从叶片的高温区域传导到冷却介质中，而对流则是指冷却介质与叶片表面的热交换过程。

通常情况下，对流是主要的热量传递方式。

4. 冷却介质的回收和再利用冷却介质在带走叶片热量后，需要通过回收系统进行回收和再利用。

回收系统通常包括冷却介质的收集、冷却和再循环过程。

收集系统负责将冷却介质从涡轮冷却器中收集起来，冷却系统则将收集到的冷却介质进行降温处理，再循环系统则将冷却介质重新输送到涡轮冷却器中供应使用。

三、涡轮冷却器的优势和应用涡轮冷却器具有冷却效果好、冷却介质可再利用、结构简单等优点，因此被广泛应用于航空发动机、汽车发动机和工业设备中。

第二章涡轮增压器和中冷器

2.3.2 涡轮增压器的轴承（一）滚动轴承（二）向心滑动轴承（三）推力轴承
2 . 3 涡轮增压器
2.3.3 轴承的润滑和冷却
2 . 3 涡轮增压器
2.3.4 涡轮增压器的密封与隔热
2 . 4 中冷器
作用：降低增压后的空气温度、密度增加，进气量增多；降低柴油机热负荷；提高发动机的经济性、降低排放。 2.4.1 中冷器的冷却方式（一）水冷式（1）用柴油机冷却系的冷却水冷却（2）用独立的冷却水冷却（二）分冷式（1）用柴油机曲轴驱动风扇（2）用压缩空气涡轮驱动风扇
2 . 1 离心式压气机
（2）导风轮入口速度三角形分析： ①流量等于设计流量，相对速度的气流角等于叶片入口的构造角，不产生气流分离。 ②流量大于设计流量，气流撞击叶片背部，腹部产生气流分离，被压服在较小区域，不喘振。 ③流量小于设计流量，气流撞击叶片的腹部，背部产生气流分离，背风面分离被扩散，发生喘振。
2 . 1 离心式压气机
（四）压气机涡壳（1）作用：收集从扩压器出来的空气，并将其引导到发动机进气管；（2）效率：实际转化量与定熵转化量之比；（3）分类：变截面涡壳、等截面涡壳；
2 . 1 离心式压气机
2.1.2 离心式压气机的工作原理（一）压气机中空气状态的变化（1）进气道：压力降、速度升、温度降；（2）压气机叶轮：压力升、速度升、温度升；（3）扩压器：压力升、速度降、温度升；（4）压气机涡壳：压力升、速度降、温度升；
2 . 4 中冷器
计算步骤校核方法（一）原始数据准备（二）传热系数计算（1）中冷器的换热量：
Q = qmbc p b (Tb − Ts )
Tw2 Q = Tw1 + c pw qmw

发动机增压中冷介绍课件

02 发动机增压技术
发动机增压技术原理
发动机增压技术是通过增加发动机进气压力的方式来提高发动机的功率和扭矩输出。
增压技术可以显著提高发动机的动力性能，同时降低燃油消耗和排放污染物。
通过将外部压缩空气送入发动机气缸，增加气缸内的气体密度，从而提高发动机的燃烧效率，进而提高发动机的功率和扭矩输出。
增压中冷技术还可以通过降低发动机的工作温度来减少热负荷和机械负荷，从而提高发动机的可靠性和寿命。
增压中冷技术应用场景
增压中冷技术广泛应用于汽车、船舶、发电机组等发动机领域。在汽车领域中，增压中冷技术广泛应用于汽油机和柴油机，尤其是高性能汽车和赛车领域。
在船舶领域中，由于船舱空间有限，增压中冷技术可以帮助发动机在高温环境下保持高效率和可靠性。在发电机组领域中，增压中冷技术可以提高发电效率并降低排放。
增压中冷技术通常采用涡轮增压器和中间冷却器来实现。涡轮增压器通过压缩空气来增加进气压力，而中间冷却器则对压缩后的高温空气进行冷却。
增压中冷技术原理
增压中冷技术的基本原理是利用热力学原理，通过增加进气压力和降低进气温度来提高发动机的充气效率。在进气过程中，由于压力增加和温度降低，空气的密度和含氧量增加，从而提高了发动机的燃烧效率，进而提高发动机的功率和燃油经济性。
增压中冷系统日常检查
日常检查是确保增压中冷系统正常运行的关键，包括检查管道连接、中冷器散热片、进气管路等。
在日常使用过程中，驾驶员应定期对增压中冷系统进行检查，确保管道连接紧固、无泄漏，中冷器散热片清洁无堵塞，进气管路畅通无变形。这些检查有助于及时发现潜在问题，避免因小故障导致的大问题。
增压中冷系统保养周期
增压中冷系统的保养周期是根据发动机的运转时间和里程数来确定的，保养项目包括更换机油、清洗中冷器等。

中冷器的使用与维护

器的使用原因、工作原理、作用与副作用、分类、主要故障和维护方法等。
关键词：中冷器；原因，Ｉ作用与副作用；分类；主要故障；维护方法中图分类号：Ｕ４７１．２文献标识码：Ｂ文章编号：１６７１ — ７９８８（２０１４）０２ — ９９ — ０４
摘要：涡轮增压发动机排出的废气温度非常高，经过增压的空气经进气歧管、进气门流至汽缸
燃烧室，很容易导致发动机燃烧温度过高，导致燃油的不规则预燃而发生爆震，产生降低增压效
果、损坏发动机等一系列不良后果，因此需要加装中冷器来降低进气温度。本文主要介绍了中冷
前言
涡轮增压发动机来说 Leabharlann 中冷器是增压系统的重要组
随着高科技的飞速发展，一些新技术在汽车上成部件，是增压系统的配套件，其作用在于提高发得到广泛应用，而涡轮增压在汽车上的应用则赋予动机的换气效率。了汽车更加强大的动力性。涡轮增压发动机需要在
Ｔｈｅｕｓｅａｎｄｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆｉｎｔｅｒｃｏｏｌｅｒ
ＷａｎｇＧｏｎｇ
（ＪｉａｎｇｈａｉＣｏｌｌｅｇｅ，ＪｉａｎｇｓｕＹａｎｇｚｈｏｕ２２５１０１）
ｍｅｔｈｏｄｓ
ＣＬＣＮＯ．：Ｕ４７１．２ＤｏｃｕｍｅｎｔＣｏｄｅ：ＢＡｒｉｔｃｌｅＩＤ：ｌ６７１ — ７９８８（２Ｏ１４）０２ — ９９ — ０４

柴油机中冷器工作原理

柴油机中冷器工作原理
柴油机中冷器（Intercooler）是一种用于提高柴油机效率并减少排放的设备。

它通过将进入柴油机的压缩空气冷却，从而提供更高的空气密度和更低的进气温度，以提高燃烧效率。

下面将详细介绍柴油机中冷器的工作原理。

冷却原理：
工作过程：
1.进气过程：气体通过进气口进入进气状况下的柴油机。

这些气体包括空气和部分废气。

进入柴油机的空气温度通常较高，约为100至
140°C。

2.压缩过程：进入柴油机的气体由压缩机压缩，使其压力升高。

这一过程导致气体温度的进一步升高，通常达到300至400°C。

燃烧室内的压缩气体非常热，这可能导致问题，如点火提前、燃烧失速等。

3.冷却过程：在压缩之后，气体进入中冷器，并通过中冷器中的冷却管道。

在冷却管道中，气体通过散热器或类似设备，与外部空气进行热量交换。

在这个过程中，气体中的热量被吸收，导致气体的温度降低，通常在80至100°C之间。

工作效果：
此外，中冷器还可以减少发动机排放物的生成。

通过冷却气体温度，中冷器能够降低氮氧化物和颗粒物等污染物的排放。

冷却后的气体在进入燃烧室之前，其温度已经明显下降，导致燃烧过程中产生的污染物减少。

总结：
柴油机中冷器通过提供冷却的压缩空气，适当降低进气温度，提高空气密度和燃烧效率。

冷却后的气体能够提供更高的氧分子含量，使燃烧过程更为高效，同时减少排放物的生成。

柴油机中冷器在提高柴油机性能和环保性方面起到了重要作用。

中冷器基本知识

中冷器基本知识-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII中冷器基本知识中冷器的安装目的，主要是为降低进气温度，或许读者会问：为何需要降低进气温度？这就得提到涡轮增压的原理。

涡轮增压的工作原理，简单说是利用引擎排废气来冲击排气叶片，然后带动另一侧进气叶片，强制压缩空气并送往燃烧室中，由于排废气的温度通常都高达8、9百度，连带使涡轮本体同样处于极高温的状态，如此便会提高流过进气涡轮端空气的温度，加上压缩过的空气同样也会产生热度(因为压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压、磨擦产生热能现象)，如果这股高温气体未经冷却就进入汽缸中，很容易导致引擎燃烧温度过高，接着就会使汽油预燃发生爆震，让引擎温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨胀而大幅降低含氧量，如此一来便会降低增压效益，自然无法产生该有的动力输出。

另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，一旦遇到天气较热的环境，或是长时间操驾的情况下，很容易增加引擎故障机率，因此才需加装中冷器来降低进气温度。

知道中冷器的功能后，接着我们来探讨它的构造及散热原理为何。

中冷器主要是由两个部分所组成。

第一部分名称为Tube，其功能在于提供一个通道，容纳压缩空气使之流过，因此Tube必须是密闭空间，如此压缩空气才不至于发生泄漏压力的问题，且Tube的外形还分成四方形、椭圆形与长锥形三种，其差别在于风阻与冷却效率间的取舍。

第二部分名称为Fin，也就是俗称的鳍片，通常位于上下两层Tube间，并紧密的与Tube相粘在一起，其功能在于散热，因为当压缩热空气流经Tube时，会将热量经由Tube的外壁传达到鳍片上，此时若有外界温度较低的空气流经鳍片时，就能顺便将热量带走，达到冷却进气温度的目的。

经由上述两部分不断重叠一起，直到10～20层的结构物，则称为Core，这部分就是所谓的中冷器主体。

另外，为了使来自涡轮的压缩气体在进入Core前，能有缓冲及蓄压的空间，及出Core后能提升空气流速，通常都会在Core两侧，再装上名为Tank的零件，其外型像漏斗状一般，其上还会设置圆形进出口，以方便连接硅胶管，而中冷器就是经由上述四个部分所组成。

中冷器匹配计算公式

中冷器匹配计算公式中冷器（intercooler）是内燃机的一种重要附属设备，用于冷却在涡轮增压装置推动下压缩的空气。

中冷器的作用是提高气缸充气效率，减少进气温度和提高空气密度，从而增加气缸吸气量。

在匹配中冷器时，需要考虑一些关键参数，并进行一定的计算。

中冷器的匹配计算可以分为两个方面：中冷器尺寸的选取和中冷器的压降计算。

一、中冷器尺寸的选取中冷器尺寸的选取是中冷器匹配计算的重要一步。

中冷器的尺寸取决于以下几个因素：1.气缸数量：根据发动机的气缸数量，要决定中冷器的面积大小。

一般情况下，每个气缸对应着一个中冷器，因此需要按照气缸数量进行计算。

2.进气量：进气量是决定中冷器尺寸的关键因素。

通过测量发动机的进气流量，可以确定中冷器尺寸的需求。

进气流量的计算可以通过发动机的排量、转速和气缸数量等参数综合计算得出。

3.进气温度：进气温度越高，中冷器的效果越明显。

根据进气温度的变化范围，可以确定中冷器面积的需要。

一般来说，设计中冷器时，要考虑到进气温度在各种工况下的变化。

4.中冷器的材料：中冷器的材料也会影响中冷器尺寸的选取。

材料的热传导性能和热容量将影响中冷器的有效冷却能力。

根据以上参数可以进行综合计算，以确定中冷器的尺寸大小。

二、中冷器的压降计算中冷器的压降计算是中冷器匹配计算的另一个关键步骤。

压降是指在中冷器内空气通过的压力损失。

压降的大小影响着进气系统的效率。

通过中冷器的压降计算，可以确定中冷器的设计阻力。

中冷器的压降计算需要考虑以下因素：1.中冷器设计：中冷器的设计形式（如管式、片式）和流通的液体或气体都会影响中冷器的阻力。

不同设计形式和液体流动方式会产生不同的压降特性。

2.中冷器材质和尺寸：中冷器的材质和尺寸也会影响中冷器的压降。

材质的表面粗糙度、中冷器之间的通道尺寸等都会影响空气流动的阻力。

3.流量和速度：进气流量和速度对中冷器的压降有直接影响。

流量和速度越大，中冷器的压降越大。

通过对以上因素进行综合计算，可以确定中冷器的设计阻力。

中冷器技术简介

冷空气
，
把热
中冷器的作用
增加比功率，提高发动机马力。冷却增压后被提高的进气温度，增高单位体积的氧气含量，提高空燃比，使燃料燃烧更充分，从而达到提高发动机功率的目的。据大量资料，在给定的压力下，增压空气温度每下降 10℃，发动机功率约提高3%~5%；或者在相同的功率下，燃料消耗减少 1.5%,，可使最高燃烧温度和整个循环的平均温度下降3℃
I
Ou
n
t
热交换理论应用分析
分析： 1、这两个等式适用于所有稳定状态的热传递。 2、在两种流体间存在较大的温差时（或称为驱动力），热传导效果就好，在等式 1：Q = K×A×DTlm中体现要有大的DTlm。 3、中冷器的出口温度和外部气体温度的差值被称为近似值。为了得到一个小的近似值，就不得不加大中冷器的散热面积或改变中冷器结构来提高的传热系数。 3、25--30度的近似值比较好。对于工业用热交换器，通过无限制地增大中冷器来提高热交换能力从成本上考虑变得不经济。 4、可以通过增大散热面积来获得更多的传热量。增大散热面积可以通过加大散热带密度或增大中冷器体积来达到。增加散热带的密度，可以增大中冷器的散热面积，这是有利的一面，但是冷风通过中冷器芯子的阻力会因此变大，导致通过中冷器芯子的冷风流量会降低，这又是不利的一面。看第二个方程式Q = m * Cp * DT, 当散热带密度增大时，空气流量“m”就会降低，为了达到一定量的Q，你就必须有一个较大的DT，意味着你要使冷空气的温度升高的更多。那样的话，就会导致等式1里面的DT1m减小，从而降低了总的热传递效果。因此必须找一个最适合的平衡点：开始时，在冷却管上加散热带，散热量不断上升，因为中冷器增加了散热面积增加了，不断的增加散热带峰数，直到由于冷风流量减少而导致中冷器散热量开始减少。到达平衡点后，如果你还要增大中冷器散热能力，那就必须通过增加中冷器的体积来增大中冷器散热面积。