大陆电喷系统知识培训课件
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读故障码 清故障码 读数据流 零部件动作测试 匹配防盗 复位防盗 其他功能
诊断工具 万用表
工具名称： 数字万用表
功能： 检查电喷系统中的电压、电流、电阻 等特征参数。
诊断工具 真空表
工具名称： 真空表
功能： 检查进气歧管中压力情况。
诊断工具 气缸压力表
工具名称： 气缸压力表
功能： 检查各个气缸的缸压情况。
1 节气门信号1
2 节气门信号电源
3 电机电源
4 节气门信号2
5 电机负极
6 节气门信号负极
系统构成 ETC
1）安装位置 节气门体上。 2）工作原理
位置传感器为基于磁阻原理的非接触式传感器，输出电压表示碟阀在整个设定范 围内的位置。该传感器 信号由两路可对比输出信号构成。
ECU需保证最大开度时碟阀的投影落在轴上，这样可以确保最大反馈信号（IP1）为88％ 3）技术特性参数
大陆电喷系统知识分享
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大陆电喷系统知识分享 目录
系统构成 线束原理图 诊断工具 故障码 常见故障 前期开发遇到的问题 其他疑问
目录
系统构成 线束原理图 诊断工具 故障码 常见故障 前期开发遇到的问题 其他疑问
系统构成 示意图
系统构成 传感器执行器
ECU
凸轮轴传感器
油轨总成
后氧传感器
线束原理图 K14B-D不带防盗功能线束原理图
Adobe Acrobat Document
系统构成 线束原理图 诊断工具 故障码 常见故障 前期开发遇到的问题 其他疑问
诊断工具 列表
Easy-flash 电喷系统诊断仪（以X431 为例） 万用表 真空表（检测歧管压力） 气缸压力表 燃油压力表 尾气分析仪
阻值的变化量转换成电压的变化输入到ECU中，ECU 根据冷却水温的情况，对基本喷射时间，对怠速目标 转速和进气量进行修正。
另一方面，它又输出信号给相关仪表，使驾驶操纵人 员可直接通过目视来判断发动机的工作状态。
3）技术特性参数
此水温传感器内含有两个热敏电阻，一个专门用于 ECU的水温信号输入，使用针脚为A,C，另外的一个 水温传感器用于仪表水温信号的输入，使用针脚为B 和外壳作为地。
系统构成 行车电脑
3）技术特性参数
4）安装注意事项 安装时注意静电防护； 注意对插头针脚的保护，检查线束侧连接器内的防水圈和黄色隔离板是否完好，防止针脚被腐蚀引起接触不良。 5) 简易测量方法： 1、（接上接头）利用发动机数据K线读取发动机故障记录； 2、（卸下接头）检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常； 3、检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好； 4、检查执行器工作是否正常，其线路是否完好； 5、最后更换ECU进行试验。
进气歧管上的钻孔和固定必须按照供货图进行，以便确保长久的密封并且能够耐受介质的侵蚀。
接头电气连接的可靠接触除了主要受零部件接头的影响以外，还跟线束上与其相配的接头的材料质量和尺寸精 度有关。
M6螺栓安装扭矩为2~3Nm
系统构成 进气温度、压力传感器
系统构成 ETC
主要零部件爆炸图
针脚定义
针脚
描述
系统构成 水温传感器
系统构成 水温传感器
1）安装位置
安装在冷却水流速较高、并能正确反映发动机冷却水 温处，如发动机出水口或者发动机冷却循环系统回路 上。
2）工作原理
将两个NTC热敏电阻封装在温度传感器中，其电阻值 随着冷却水温度的变化而变化，冷却水温度较低时， 热敏电阻的阻值较大。冷却水温较高时，热敏电阻的 阻值较小。
10
前氧传感器
11
后氧传感器
12
进气VVT阀
13
EGR
14
碳罐电磁阀
15
电子油门踏板
序 号
中文名称
16
刹车测试开关
17
刹车灯开关
18
车速传感器
19
发电机
20
离合开关
21
空调请求开关
22
空调中压开关
23
蒸发器温度传感器
24
鼓风机开关
25
大灯开关
26
助力转向开关
27
防盗器
28
仪表
29
ABS/ESP
30 碰撞信号(安全气囊)
系统构成 水温传感器
4）安装注意事项 传感器在安装过程中应涂抹密封胶，建议选择导电性的密封胶。密封胶应涂抹在图示的平面上，应保证密封胶 足够的涂抹量即拧紧后无水渗漏现象；注意安装螺纹处不允许涂抹密封胶，以保证传感器良好的拆装性及导电 性。 如果水温传感器完全拧到底，法兰面与安装面紧紧贴合。密封胶可以涂在螺纹上。如果不拧到底，涂胶也应该 在螺纹与法兰面之间的脖颈处。但是涂在脖颈处效果会比涂在法兰面上要好。
诊断工具 燃油压力表
工具名称： 燃油压力表
功能： 检查燃油系统的压力情况，判定燃油系 统中燃油泵及燃油压力调节器的工作情 况。
诊断工具 尾气分析仪
工具名称： 尾气分析仪
功能： 检查车辆尾气排放情况，有助于对 电喷系统的故障判断。
目录
系统构成 线束原理图 诊断工具 故障码 常见故障 前期开发遇到的问题 其他疑问
进气温度传感元件是一个负温度系数（NTC）的电阻,电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示 进气温度变化的电压。
3）安装注意事项
本传感器设计成安装在汽车发动机进气歧管的平面上。压力接管和温度传感器一起突出于进气歧管之中，用一 个O形圈实现对大气的密封。
如果采取合适的方式安装到汽车上（从进气歧管上提取压力，压力接管往下倾斜等等），可以确保不会在压力 敏感元件上形成冷凝水。
系统构成 氧传感器
3）技术特性参数
系统构成 氧传感器
3）技术特性参数
系统构成 氧传感器
04）安装注意事项 (此处仅为摘要，具体请参见“氧传感器操作指南 080511-OZHG-050-SZ” 氧传感器应该安装在排气充分混合的地方，且当车辆运动时，金属壳和导线应被流动的空气冷却。
在排气管上能保证代表排气成份且能满足规定的温度限值的位置。安装地点应当尽量靠近发动机。排气管上应 设有螺纹，供拧入氧传感器之用。 氧传感器的安装姿态 氧传感器应当安装成跟水平面的夹角大于等于45度，并且使传感器尖端朝下，以避免冷起动时冷凝水积聚在传 感器壳体和传感陶瓷管之间。 氧传感器的导线不能弯曲超过60度，弯曲处的弧的半径大于等于20毫米，且导线不应承受拉应力。 排气管的要求：要使氧传感器前面区域中的排气管迅速的加热。如果可能，排气管应当设计成往下倾斜，以避 免冷凝水在传感器的前面积聚起来。 不得在氧传感器的插头上使用清净液、油性液体或挥发性固体。 不能使用冲击式扳手紧固传感器。 氧传感器的螺纹为M18×1.5-6e。 氧传感器的六角头尺寸为21.67~22。 氧传感器的拧紧力矩为34~44Nm。
多种传感器角度和基座安装方式的选择以适应于不同的安装情况。 可工作于-40ºC 到150ºC的环境温度下。 重量低至500克。
目录
系统构成 线束原理图 诊断工具 故障码 常见故障 前期开发遇到的问题 其他疑问
线束原理图 K14B-D带防盗功能线束原理图
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诊断工具 Easy-Flash
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ECU刷写工具 本项目基于K-LINE通讯 需要设备：电脑（USB接口），数据线。
诊断工具 电喷系统诊断仪(X431)
工具名称： 电喷系统诊断仪X431 功能：
读取/清除电喷系统故障码，观察数据 流，零部件动作测试等。
诊断工具 电喷系统诊断仪（X431）
前氧传感器
催化器 水温传感器
喷油器 点火线圈
EGR ETC节气门 进气压力温度传感器
空滤
曲轴位置传感器
碳罐控制阀
爆震传感器
油箱总成
碳罐
系统构成 零部件列表
序 号
中文名称
1
ECU控制单元
2
油轨喷油器总成
3
电子节气门体
4
曲轴传感器
5
凸轮轴相位传感器
6
爆震传感器
7
进气温度压力传感器
8
水温传感器
9
点火线圈
大陆提供零部件 非大陆零部件
系统构成 行车电脑
行车电脑 EASY -U1
B64+A32 针脚
系统构成 行车电脑
1）安装位置 驾驶舱内或发动机舱（不可直接安装在发动机上） 2）工作原理功能 • 多点顺序喷射 • 控制点火 • 怠速控制 • 提供传感器供电电源：5V/100mA • λ闭环控制，带自适应 • 控制碳罐控制阀 • 空调开关 • 发动机故障指示灯 • 发动机转速信号的输出（ESS信号） • 车速信号的输入 • 故障自诊断 • 接收发动机负荷信号
在安装拧紧过程中，应使用扳手扳动铜套的六角平面进行拧紧。不得扳动塑料部位进行拧紧，以免损伤产品。 最大扭紧力矩：15N.m。
系统构成 爆震传感器
系统构成 爆震传感器
1）安装位置
安装在发动机体2、3缸之间。
2）工作原理
爆震传感器是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。传感器的敏感元件是一个压电元件。发动机气 缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力在两个极面上产 生电压，把振动信号转变成交变的电压信号输出。由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动 信号频率高得多，所以ECU 对爆震传感器的信号进行滤波处理后可以区分出爆震和非爆震信号。当发动机的 负荷、转速和冷却液温度分别超过了门槛值，而且没有设置爆震传感器故障信息记录时，爆震传感器的信号被 用于爆震闭环控制。当爆震闭环控制激活时，爆震传感器的信号输入到ECU，经过放大、滤波后进行积分。当 在一定的曲轴转角内的积分值超过了门槛值时，ECU 就认为出现了爆震，于是将该时刻点火提前角减小一个 角度。如果下一个循环又出现爆震，就将点火提前角再减小一个角度；如果后面的几个循环没有再出现爆震， 就逐步将点火提前角恢复到正常值。
3）安装注意事项
安装时拧紧力矩20±5N.m。
系统构成 进气温度、压力传感器
系统构成 进气温度、压力传感器
1）安装位置
这个传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在进气歧管上。
2）工作原理
温度压力传感器是一种集成了压力传感器与温度传感器的单块集成电路。这种传感器利用了一种感应元件，当 表面的微小机械硅片振动膜受压时该感应元件可改变其电容。通过信号调节线路（集成在感应元件上）传感器 可提供与所受压力成比例的模拟电压输出。
氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的。当传感陶瓷管的温度 达到350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用 这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓。则陶瓷管内外氧离子浓度差较高 ，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV~1000mV）；若混合气偏稀，则 陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近 100mV~200mV）。信号电压在理论当量空燃比（λ=1）附近发生突变。
系统构成 点火线圈
1
2
3
系统构成 EGR阀
位置传感器
传感器信号
Βιβλιοθήκη Baidu
螺线管
/线圈驱动 电枢
阀门基座和调
节头
废气进气端
废气排气端
1 传感器电源 2 传感器地 3 传感器信号 4 阀片正极 5 阀片负极
系统构成 EGR阀
特征：
相比真空系统更快的响应和更准确的控制。 取消了真空调压器和相应真空回路。 可以按照客户的气流要求进行定制设计。
系统构成 油轨总成
左侧：1针脚 右侧：2针脚
系统构成 油轨总成
油轨总成由燃油分配管（油轨），四个喷油器及固定卡夹组成。 安装注意事项 （注意只能由经过培训认可的维修人员操作） 油轨总成不得磕碰，要轻拿轻放，以免燃油泄漏引发事故。 如有跌落，报废。 安装过程保持清洁。尤其是喷油器安装孔。 注意防尘，灰尘不得进入油管或堵塞喷油器喷孔板。 安装时喷油器的密封圈应用干净的发动机油润滑。 将喷油器对准缸盖上的安装孔，沿喷油器轴线平稳推入安装孔。注意不要用力过猛，避免扭动歪斜插入，以确 保不损坏喷油器O型圈及燃油导轨总成的卡夹连接结构。 油轨总成的进油口与油管连接后，应紧固无泄漏。
系统构成 曲轴、凸轮轴位置传感器
曲轴位置 传感器
1 电源 2 信号输出 3 接地
凸轮轴位置 传感器
1 接地 2 信号输出 3 电源
系统构成 曲轴位置传感器
系统构成 凸轮轴位置传感器
系统构成 凸轮轴位置传感器
系统构成 氧传感器
系统构成 氧传感器
1）安装位置 排气歧管尾部, 三元催化器之前
2 ）工作原理 氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种 固态电解质，内有电加热元件。
诊断工具 万用表
工具名称： 数字万用表
功能： 检查电喷系统中的电压、电流、电阻 等特征参数。
诊断工具 真空表
工具名称： 真空表
功能： 检查进气歧管中压力情况。
诊断工具 气缸压力表
工具名称： 气缸压力表
功能： 检查各个气缸的缸压情况。
1 节气门信号1
2 节气门信号电源
3 电机电源
4 节气门信号2
5 电机负极
6 节气门信号负极
系统构成 ETC
1）安装位置 节气门体上。 2）工作原理
位置传感器为基于磁阻原理的非接触式传感器，输出电压表示碟阀在整个设定范 围内的位置。该传感器 信号由两路可对比输出信号构成。
ECU需保证最大开度时碟阀的投影落在轴上，这样可以确保最大反馈信号（IP1）为88％ 3）技术特性参数
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系统构成 线束原理图 诊断工具 故障码 常见故障 前期开发遇到的问题 其他疑问
目录
系统构成 线束原理图 诊断工具 故障码 常见故障 前期开发遇到的问题 其他疑问
系统构成 示意图
系统构成 传感器执行器
ECU
凸轮轴传感器
油轨总成
后氧传感器
线束原理图 K14B-D不带防盗功能线束原理图
Adobe Acrobat Document
系统构成 线束原理图 诊断工具 故障码 常见故障 前期开发遇到的问题 其他疑问
诊断工具 列表
Easy-flash 电喷系统诊断仪（以X431 为例） 万用表 真空表（检测歧管压力） 气缸压力表 燃油压力表 尾气分析仪
阻值的变化量转换成电压的变化输入到ECU中，ECU 根据冷却水温的情况，对基本喷射时间，对怠速目标 转速和进气量进行修正。
另一方面，它又输出信号给相关仪表，使驾驶操纵人 员可直接通过目视来判断发动机的工作状态。
3）技术特性参数
此水温传感器内含有两个热敏电阻，一个专门用于 ECU的水温信号输入，使用针脚为A,C，另外的一个 水温传感器用于仪表水温信号的输入，使用针脚为B 和外壳作为地。
系统构成 行车电脑
3）技术特性参数
4）安装注意事项 安装时注意静电防护； 注意对插头针脚的保护，检查线束侧连接器内的防水圈和黄色隔离板是否完好，防止针脚被腐蚀引起接触不良。 5) 简易测量方法： 1、（接上接头）利用发动机数据K线读取发动机故障记录； 2、（卸下接头）检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常； 3、检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好； 4、检查执行器工作是否正常，其线路是否完好； 5、最后更换ECU进行试验。
进气歧管上的钻孔和固定必须按照供货图进行，以便确保长久的密封并且能够耐受介质的侵蚀。
接头电气连接的可靠接触除了主要受零部件接头的影响以外，还跟线束上与其相配的接头的材料质量和尺寸精 度有关。
M6螺栓安装扭矩为2~3Nm
系统构成 进气温度、压力传感器
系统构成 ETC
主要零部件爆炸图
针脚定义
针脚
描述
系统构成 水温传感器
系统构成 水温传感器
1）安装位置
安装在冷却水流速较高、并能正确反映发动机冷却水 温处，如发动机出水口或者发动机冷却循环系统回路 上。
2）工作原理
将两个NTC热敏电阻封装在温度传感器中，其电阻值 随着冷却水温度的变化而变化，冷却水温度较低时， 热敏电阻的阻值较大。冷却水温较高时，热敏电阻的 阻值较小。
10
前氧传感器
11
后氧传感器
12
进气VVT阀
13
EGR
14
碳罐电磁阀
15
电子油门踏板
序 号
中文名称
16
刹车测试开关
17
刹车灯开关
18
车速传感器
19
发电机
20
离合开关
21
空调请求开关
22
空调中压开关
23
蒸发器温度传感器
24
鼓风机开关
25
大灯开关
26
助力转向开关
27
防盗器
28
仪表
29
ABS/ESP
30 碰撞信号(安全气囊)
系统构成 水温传感器
4）安装注意事项 传感器在安装过程中应涂抹密封胶，建议选择导电性的密封胶。密封胶应涂抹在图示的平面上，应保证密封胶 足够的涂抹量即拧紧后无水渗漏现象；注意安装螺纹处不允许涂抹密封胶，以保证传感器良好的拆装性及导电 性。 如果水温传感器完全拧到底，法兰面与安装面紧紧贴合。密封胶可以涂在螺纹上。如果不拧到底，涂胶也应该 在螺纹与法兰面之间的脖颈处。但是涂在脖颈处效果会比涂在法兰面上要好。
诊断工具 燃油压力表
工具名称： 燃油压力表
功能： 检查燃油系统的压力情况，判定燃油系 统中燃油泵及燃油压力调节器的工作情 况。
诊断工具 尾气分析仪
工具名称： 尾气分析仪
功能： 检查车辆尾气排放情况，有助于对 电喷系统的故障判断。
目录
系统构成 线束原理图 诊断工具 故障码 常见故障 前期开发遇到的问题 其他疑问
进气温度传感元件是一个负温度系数（NTC）的电阻,电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示 进气温度变化的电压。
3）安装注意事项
本传感器设计成安装在汽车发动机进气歧管的平面上。压力接管和温度传感器一起突出于进气歧管之中，用一 个O形圈实现对大气的密封。
如果采取合适的方式安装到汽车上（从进气歧管上提取压力，压力接管往下倾斜等等），可以确保不会在压力 敏感元件上形成冷凝水。
系统构成 氧传感器
3）技术特性参数
系统构成 氧传感器
3）技术特性参数
系统构成 氧传感器
04）安装注意事项 (此处仅为摘要，具体请参见“氧传感器操作指南 080511-OZHG-050-SZ” 氧传感器应该安装在排气充分混合的地方，且当车辆运动时，金属壳和导线应被流动的空气冷却。
在排气管上能保证代表排气成份且能满足规定的温度限值的位置。安装地点应当尽量靠近发动机。排气管上应 设有螺纹，供拧入氧传感器之用。 氧传感器的安装姿态 氧传感器应当安装成跟水平面的夹角大于等于45度，并且使传感器尖端朝下，以避免冷起动时冷凝水积聚在传 感器壳体和传感陶瓷管之间。 氧传感器的导线不能弯曲超过60度，弯曲处的弧的半径大于等于20毫米，且导线不应承受拉应力。 排气管的要求：要使氧传感器前面区域中的排气管迅速的加热。如果可能，排气管应当设计成往下倾斜，以避 免冷凝水在传感器的前面积聚起来。 不得在氧传感器的插头上使用清净液、油性液体或挥发性固体。 不能使用冲击式扳手紧固传感器。 氧传感器的螺纹为M18×1.5-6e。 氧传感器的六角头尺寸为21.67~22。 氧传感器的拧紧力矩为34~44Nm。
多种传感器角度和基座安装方式的选择以适应于不同的安装情况。 可工作于-40ºC 到150ºC的环境温度下。 重量低至500克。
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系统构成 线束原理图 诊断工具 故障码 常见故障 前期开发遇到的问题 其他疑问
线束原理图 K14B-D带防盗功能线束原理图
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诊断工具 Easy-Flash
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ECU刷写工具 本项目基于K-LINE通讯 需要设备：电脑（USB接口），数据线。
诊断工具 电喷系统诊断仪(X431)
工具名称： 电喷系统诊断仪X431 功能：
读取/清除电喷系统故障码，观察数据 流，零部件动作测试等。
诊断工具 电喷系统诊断仪（X431）
前氧传感器
催化器 水温传感器
喷油器 点火线圈
EGR ETC节气门 进气压力温度传感器
空滤
曲轴位置传感器
碳罐控制阀
爆震传感器
油箱总成
碳罐
系统构成 零部件列表
序 号
中文名称
1
ECU控制单元
2
油轨喷油器总成
3
电子节气门体
4
曲轴传感器
5
凸轮轴相位传感器
6
爆震传感器
7
进气温度压力传感器
8
水温传感器
9
点火线圈
大陆提供零部件 非大陆零部件
系统构成 行车电脑
行车电脑 EASY -U1
B64+A32 针脚
系统构成 行车电脑
1）安装位置 驾驶舱内或发动机舱（不可直接安装在发动机上） 2）工作原理功能 • 多点顺序喷射 • 控制点火 • 怠速控制 • 提供传感器供电电源：5V/100mA • λ闭环控制，带自适应 • 控制碳罐控制阀 • 空调开关 • 发动机故障指示灯 • 发动机转速信号的输出（ESS信号） • 车速信号的输入 • 故障自诊断 • 接收发动机负荷信号
在安装拧紧过程中，应使用扳手扳动铜套的六角平面进行拧紧。不得扳动塑料部位进行拧紧，以免损伤产品。 最大扭紧力矩：15N.m。
系统构成 爆震传感器
系统构成 爆震传感器
1）安装位置
安装在发动机体2、3缸之间。
2）工作原理
爆震传感器是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。传感器的敏感元件是一个压电元件。发动机气 缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力在两个极面上产 生电压，把振动信号转变成交变的电压信号输出。由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动 信号频率高得多，所以ECU 对爆震传感器的信号进行滤波处理后可以区分出爆震和非爆震信号。当发动机的 负荷、转速和冷却液温度分别超过了门槛值，而且没有设置爆震传感器故障信息记录时，爆震传感器的信号被 用于爆震闭环控制。当爆震闭环控制激活时，爆震传感器的信号输入到ECU，经过放大、滤波后进行积分。当 在一定的曲轴转角内的积分值超过了门槛值时，ECU 就认为出现了爆震，于是将该时刻点火提前角减小一个 角度。如果下一个循环又出现爆震，就将点火提前角再减小一个角度；如果后面的几个循环没有再出现爆震， 就逐步将点火提前角恢复到正常值。
3）安装注意事项
安装时拧紧力矩20±5N.m。
系统构成 进气温度、压力传感器
系统构成 进气温度、压力传感器
1）安装位置
这个传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在进气歧管上。
2）工作原理
温度压力传感器是一种集成了压力传感器与温度传感器的单块集成电路。这种传感器利用了一种感应元件，当 表面的微小机械硅片振动膜受压时该感应元件可改变其电容。通过信号调节线路（集成在感应元件上）传感器 可提供与所受压力成比例的模拟电压输出。
氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的。当传感陶瓷管的温度 达到350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用 这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓。则陶瓷管内外氧离子浓度差较高 ，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV~1000mV）；若混合气偏稀，则 陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近 100mV~200mV）。信号电压在理论当量空燃比（λ=1）附近发生突变。
系统构成 点火线圈
1
2
3
系统构成 EGR阀
位置传感器
传感器信号
Βιβλιοθήκη Baidu
螺线管
/线圈驱动 电枢
阀门基座和调
节头
废气进气端
废气排气端
1 传感器电源 2 传感器地 3 传感器信号 4 阀片正极 5 阀片负极
系统构成 EGR阀
特征：
相比真空系统更快的响应和更准确的控制。 取消了真空调压器和相应真空回路。 可以按照客户的气流要求进行定制设计。
系统构成 油轨总成
左侧：1针脚 右侧：2针脚
系统构成 油轨总成
油轨总成由燃油分配管（油轨），四个喷油器及固定卡夹组成。 安装注意事项 （注意只能由经过培训认可的维修人员操作） 油轨总成不得磕碰，要轻拿轻放，以免燃油泄漏引发事故。 如有跌落，报废。 安装过程保持清洁。尤其是喷油器安装孔。 注意防尘，灰尘不得进入油管或堵塞喷油器喷孔板。 安装时喷油器的密封圈应用干净的发动机油润滑。 将喷油器对准缸盖上的安装孔，沿喷油器轴线平稳推入安装孔。注意不要用力过猛，避免扭动歪斜插入，以确 保不损坏喷油器O型圈及燃油导轨总成的卡夹连接结构。 油轨总成的进油口与油管连接后，应紧固无泄漏。
系统构成 曲轴、凸轮轴位置传感器
曲轴位置 传感器
1 电源 2 信号输出 3 接地
凸轮轴位置 传感器
1 接地 2 信号输出 3 电源
系统构成 曲轴位置传感器
系统构成 凸轮轴位置传感器
系统构成 凸轮轴位置传感器
系统构成 氧传感器
系统构成 氧传感器
1）安装位置 排气歧管尾部, 三元催化器之前
2 ）工作原理 氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种 固态电解质，内有电加热元件。