0号块托架预压沉降量观测成果报告1

云南锁蒙高速公路第一合同段

(K110+000～K131+120)

南盘江特大桥0号块托架

预压沉降观测报告

云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部

2011年12月

南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测成果分析

南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米。0号块悬臂采用三角托架支撑，为了能准确控制0号块施工标高,必须对托架预压进行合理、精确的降观测从而消除托架非弹性变形和提供弹性变形值。沉降观测依据为已批复0号块托架预压施工技术方案。

一、观测方法

0号块托架预压按照分级堆载卸载方案逐次进行水准测量。沉降观测工作采用精密水准测量方法，用拓普康水准仪和2m铟瓦高精密变形观测尺观测。为保证测量精度，托架预压全程由一人观测和一人记录，测量时水准泡集中方可读数，并且每次读数较差控制在1mm。3号墩托架预压沉降观测基准点布置在墩顶钢筋顶上。0号块托架预压沉降观测点布置如图所示。每个悬臂纵向布置两排点，每排横向布置分别在箱梁的底面两个端点及中心。0号块托架预压前和各级加载均用精密水准仪观测其标高，卸载后各进行一次观测。托架平台各测点布置图如下所示：

二、托架预压沉降观测数据整理

以每个测点、每级加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定。取沉降稳定后即最后一次观测值，作为该级荷载下的最终沉降观测值。得到观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量。南盘江特大桥3号墩0号块托架预压测量记录附后。在每级荷载下，根据观测成果绘制曲线图。

南盘江特大桥3号墩0号块蒙自岸托架预压测量结果

南盘江特大桥3号墩0号块锁龙寺岸托架预压测量结果

南盘江特大桥3号墩托架预压荷载-沉降量曲线图

三、预压结果分析

1、弹性变形及非弹性变形

从测量结果表分析，可以认为托架、模板、方木等的非弹性变形已经消除，由于悬臂较短弹性变形相对较小。根据预压测量记录数据分析每级荷载在持荷30分钟后对支架变形的影响程度很小。

2、预压沉降

40%级荷载加载后，托架预压沉降变形较小，约为最大沉降量的20%，在60%-100%级荷载加载后，相对沉降量变化较大，约为最大沉降量的80%，100%级荷载后沉降量变化较小或者基本不动。各级荷载加载后，沉降量基本变化均匀，卸载后又有较小的回弹。由此可判断，砼浇筑过程中不会产生不均匀沉降，而使混凝土产生裂缝。由测量数据和所绘制图表显示荷载加至60%以后各观测点沉降量差值较大，据此可知模板底支撑点不均匀需进一步进行调整。

3、结构安全性

超载20%后，变形较小，并且持荷24小时后沉降量无变化，在整个荷载加载过程中，支架焊缝和扣件无任何变化，从观察结果看，托架安全和稳定性完全符合要求。

4、成果应用

根据设计图纸，设计只提供了成桥后对0号块影响的预拱，在0号块施工中，还要考虑托架变形的因素。因此，施工预拱度为托架弹性变形值+设计预拱度，则：对于已预压的0号块托架，0号块可根据如下公式调整各测点的底模标高：底模顶面标高=梁底设计标高+设计预拱+弹性变形。

四、结束语

通过南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测和分析，提供了准确地预拱数据，不但使施工的结构接近于设计要求，而且也保证了施工期间的工程质量，同时为同类托架施工提供了参考依据。

图1为3号墩0号块蒙自岸托架预压加载至120%（横桥向）图2为3号墩0号块蒙自岸托架预压加载至120%（纵桥向）