摩托车涂装工艺设计(DOC)

学院：化学化工学院

专业：应用化学班级：学号：

学生姓名：

导师姓名：

完成日期：

专业工艺课程设计任务书

学院：化学化工专业：应用化学班级：

姓名：同组人员姓名

一、课程设计题目：

摩托车涂装工艺设计

二、课程设计内容及设计要求：

1、介绍摩托车涂装生产的工艺现状和发展动态，提出自己的设计思路。

2、根据摩托车涂装生产工艺要求，设计摩托车的车架、油箱、塑料附件的涂装生产工艺过程，确定各工序的施工工艺规范。

3、对自己的设计内容予以总结和评价。

4、撰写设计说明书

三．课程设计时间安排： 6 月 22日至7 月 5 日

第一周

查阅资料，确定设计方案，工艺流程及工艺设计

第二周

编制设计说明书。

四、主要参考资料：

[1] 肖鑫.[M]《防护工艺设计》

[2]张殿平.王子健.李玉宁.于安军.[J]高光底面合一阴极电泳涂料在车架上的应用

[3]刘静.胡军.万涛.张殿平.余安军.王子健.李玉宁. [J]底面合一阴极电泳漆在车架上的应用

[4] 韩宏亮.[J]摩托车车架的阴极电泳涂装工艺.广州市三孚化工有限公司

[5]张学敏.[M]涂装工艺学. 北京：化学工业出版社，2006

[6]王锡春编. 《汽车涂装工艺技术》.化学工业出版社

[7] 张学敏.《涂装工艺学》.化学工业出版社

[8] 冯立明.《涂装工艺与设备》.化学工业出版社

指导教师：

教研室主任：

2014年6月22日

目录

第一章前言

1.1中国摩托车产业发展简史 (3)

1.2 中国摩托车涂装发展概况 (3)

1.3论文研究内容及意义 (5)

第二章我国摩托车涂装现状分析

2.1我国摩托车涂装现状分析 (5)

2.2涂装工艺技术及设备 (6)

2.3目前我国摩托车涂装的基本工艺分析 (7)

第三章摩托车车架电泳涂装工艺设计

3.1 高光底面合一阴极电泳涂料的特点 (8)

3.2 阴极电泳涂装工艺 (9)

3.3 涂装工艺 (10)

3.4 高光底面合一阴极电泳涂料工艺参数 (13)

3.5 高光底面合一阴极电泳涂料应用性能 (14)

第四章思考和总结

4.1 常见问题及解决方法 (15)

4.2 总结 (15)

参考文献 (16)

第一章前言

1.1中国摩托车产业发展简史

自1885年法国人戴姆勒制造出世界上第一辆以汽油为动力的现代摩托车的雏形车以后，英国于1898年建立了第一家摩托车厂，相继法国、意大利、俄罗斯、德国、美国、日本等也建立了摩托车工业企业。在中国，虽然早在1951年由南昌飞机制造公司造出第一辆“井冈山”牌摩托车，但直到1979年由嘉陵工业集团与日本本田技研工业株式会社通过技术合作，才真正推动了中国摩托车工业的迅猛发展。至1993年中国摩托车总产量近400万辆，在世界排名第一，日本退居第二位，其后依次是印度、台湾等国家和地区。现今的中国摩托车年生产量己超出1000万辆，生产能力稳居世界领先地位。

在摩托车产量高速增长的同时，中国摩托车行业的缺点也越来越明显地暴露出来，当前主要表现为零部件生产能力薄弱，尤其发动机靠进口或组装为主。另外由于低水平产品重复、低水平的技术引进以及低水平的重复建设等，增加了摩托车市场的不稳定性、不平衡性和受制性，与发达国家相比仍有很长一段距离。

1.2中国摩托车涂装发展概况

①50年代是我国摩托车工业起步阶段，当时从前东德、捷克等国家引进了部分车型。从50年代到80年代初，我国还处于计划经济时代，加上受政治运动影响，我国的摩托车工业几乎没有发展。仅有上海幸福250、济南生产的轻骑15、株洲军工厂生产的长江750等几个少得可怜的车型。由于当时人民的消费水平低，用户也仅限于军队、公安、邮电等部门，因此产量极小，由于规模小、工艺水平低、劳动生产率低，当时的摩托车涂装技术处于手工作坊式的生产阶段。车型的性能、质量也很差，多属于二次世界大战时期欧洲的产品。

②1985年到1995年，这一时期是我国摩托车工业迅猛发展的阶段。当时的嘉陵机器厂率先开展国际合作。从日本本田公司引进了CJ50、JH70、JH125等在当时属于先进水平的车型。随后建设机床厂从日本雅马哈公司引进了CY80车型。从此，我国的摩托车工业步入了大批量、大规模、工业化、专业化生产时期。行业产量从1985年的百余万辆猛增到1995年的千余万辆。当时的摩托车生产厂家多为大型国营企业。车架、油箱涂装生产线多为自行设计，自行建造的。涂装工艺普遍采用前处理喷淋清洗一脱水烘干一喷底漆一喷面漆一油漆烘干，喷涂多采用Ω静电喷涂机，也有部分小型企业采用人工喷涂。

③1995年至今是我国摩托车工业稳定发展的阶段。由于前期的高额利润，促使私营企业、合资企业、外国独资企业纷纷进入这一领域。竞争异常激烈，价格大战此起彼伏。为了在残酷的市场竞争中争到一席之地，各企业竟相投入巨资进行新产品开发和技术改造。在这期间一些国际国内著名的涂装设备设计公司（如日本大气社、上海机电设计院、机械工程部第四设计院等）也开始进入摩托车市场。在这期间，车架的涂装工艺开始由静电喷涂、手工喷涂向阴极电泳涂装转化。济南轻骑、南京金城、广东江门大长江、上海新大洲、中国嘉陵等知名企业先后建成了现代化的、大规模的、高品质的车架阴极电泳涂装线。少数私营企业和配套厂也建成了规模、档次相对低一些的车架阴极电泳涂装线。随着工业化生产污染的加剧，国家的有关的环保措施将会越来越严格，摩托车车架涂装由污染性较大的喷涂工艺转向低污染的阴极电泳工艺将是不可逆转的发展趋势。

1.2.1 前处理工艺发展概况

作为前处理技术来说，最初前处理的传统方式为浸渍式，按工艺流程逐槽浸溃。随着工艺的改进和发展，出现了二合一（即除油、除锈）和三合一（即除油、除锈、钝化）工艺。目前，国外及国内摩托车行业多采用喷淋式前处理，其特点是生产效率高，操作简便，易于实现生产自动化或半自动化，脱脂效果好，磷化膜致密均匀，但仍有个别企业采用浸渍式。在补充药剂和清洗中，以前通过直接添加自来水来实现，后通过设备的改进和工艺质量的提高，逐渐采用纯水过滤装置制备纯水来补充。

1.2.2 喷涂工艺发展概况

从80年代开始，我国开始引进一些喷涂器械或单台设备，国外一些喷漆漆雾处理装置也通过引进开始消化吸收研制，如旋杯喷漆、水帘喷漆、水旋除漆等一系列喷涂及漆雾处理的方法，使喷漆技术前进了一步。对于温度的控制不仅采用冷却器，有的还专门设置了冷水机组用于生产线的循环冷却。

1.2.3 固化工艺的发展概况

作为干燥固化工艺来说，一般有热风循环式和辐射加热式。在五六十年代主要用蒸汽或电加热器作热源来干燥固化，从60年代开始出现红外线干燥,70年代出现远红外干燥和微波干燥,1994年出现了高红外快速加热技术。随着对干燥温度的控制要求和温度控制均匀性的要求，出现了在炉内进行热风循环，80年代后期出现了燃油（气）热风循环的干燥炉（固化炉），而且燃油（气）热风干燥（固化）的应用渐趋广泛；一般来说，目前国内采用电加热热风干燥炉较多，但用电作为烘烤热源往往不是一种经济的方法，特别是增容费的负担，使建设投资增大；但电加热的设计与运行管理较简便，操作比较方便，所以在较小的干燥炉中应用仍然较多。而就炉体的结构而言，主要随着摩托车工业社会配套的发展，逐渐取消了箱体式干燥炉。多采用通道式或桥式干燥炉。

1.2.4 涂装环境差异