地铁车站PBA施工工法
轨道交通建设工程“PBA”施工工法 暗挖施工培训
“PBA”施工工法概念
量测”18个字。
“PBA”施工工法概念
该工法施工工序较多，且地下工作环境较差，但施工引起的地面沉降 较易控制；多在无水、地层相对较好、周边环境复杂的时候应用。其主要 特点为： ➢ PBA工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部初期支护组 成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证在进行洞 室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降。 ➢ 桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间框架体系，后面 的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转换单一，不但安全，而且大大减 小了对地面沉降的影响，同时节省了大量的圬工。 ➢ PBA工法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承载结构 可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基。
轨道交通工程暗挖 “PBA”法施工关键技术
一、轨道交通工程暗挖施工概述
二、“PBA”施工工法概念
目
三、“PBA”施工工法简介 四、
录
“PBA”施工特殊部位施工要点 五
、“PBA”施工工法技术发展
六、“PBA”施工事故案例分析
一、轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法 主要根据规划情况、工程地质及水文地质条件、周 围环境、工程技术难
度、工期以及工程造价等诸多因素综合权衡来确定。主要有明挖法、盖挖逆 作法、暗挖法、盾构法等。
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法：主要有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。 车站工法：
车站工法
明挖顺做 法
盖挖法
暗挖法
盖挖顺做 盖挖逆做
PBA工法
CRD工法
双侧壁导 坑
轨道交通工程暗挖施工概述
浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强 支护、快封闭、勤量测”18个字。
PBA施工工法
第八步：纵向分段开挖至站台层小导洞顶部 土体，桩间喷射混凝土，待中板混凝土强度 达到设计强度后，拆除顶梁之间钢拉杆
第九步：开挖中跨土体到底板底，施做封 底结构，并拆除部分中下导洞结构跨混凝土达到设计强度的80%后， 开挖边跨土体到底板底，施做封底结构，破除下 层小导洞，施做防水及结构
该工法具有以下特点：
1)桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间框 架体系，后面的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转换单 一，不但安全，而且大大减小了对地面沉降的影响，同时节 省了大量的圬工；
2)“PBA”工法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响， 底部承载结构可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基；
PBA工法也是浅埋暗法方法的一种，用于地铁暗挖车站，当 地质条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之 间、有梁、柱连接。比如常见的三跨两柱的大型地铁站;常采 用洞桩法施工。
桩柱法就是先开挖导洞，在洞内制作挖孔桩或钻孔桩，梁 柱完成后，再施作顶部结构，然后在其保护下施工，实际上 就是将盖挖法施工的挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称 做地下式盖挖法。
PBA工法
一、PBA工法概述
“PBA”工法的物理意义是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、 A－拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同 构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将 盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖 的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺 作和逆作两种方法施工，最终形成由初期支护＋二次衬砌组 合而成的永久承载体系。
二、PBA工法的特点
PBA工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部 初期支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护 结构，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度， 并有效地控制地层沉降。
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)1. 范本1- 学术风格正文：随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁的建设成为了当今城市交通发展的主要方向。
在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个重要的环节。
本文将对该工法的施工防水质量技术控制进行浅析。
1.1 工法概述浅埋暗挖“PBA”工法是一种常用的地铁隧道施工方法，它的特点是挖掘深度较浅，施工速度快。
该工法通过构筑物体与土体的共同作用来承担挖掘荷载，达到支撑土体并保证隧道结构的稳定性。
由于施工阶段需要克服地下水位的作用，因此防水质量技术控制显得尤为重要。
1.2 防水质量技术控制的步骤及关键要点1.2.1 前期调查和设计在施工前，需要进行地质勘探和水文地质调查，以获取地下水位、渗透性等信息，为防水工程的设计提供依据。
1.2.2 施工阶段防水措施（1）施工过程中，对挖掘面进行防水处理，采用水泥浆封闭法，确保隧道与围岩的中空部分被充分浆封。
（2）引入抗渗混凝土技术，采用带有高效防渗剂的混凝土，提升隧道本身的防水性能。
（3）在隧道壁和顶部设置防水层，采用高分子防水材料，有效防止地下水的渗透。
（4）监控地下水位的变化，在需要时采取相应的隔离措施。
1.2.3 施工后期检测与评估（1）对施工后的防水效果进行检测，使用现场试压法、红外测温法等手段，确保防水措施的有效性。
（2）根据检测结果进行评估，对发现的问题及时修复和改进，提高施工防水质量。
2、附件：附件1：地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水技术示意图附件2：施工防水过程中使用的材料清单3、法律名词及注释：PBA：Pipe Roof Bolting and Arching，地铁浅埋暗挖“PBA”工法的英文简称。
2. 范本2- 商务风格正文：尊敬的合作伙伴：随着城市交通的快速发展，地铁建设成为各地的重要工程之一。
而在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个关键的环节。
地铁车站PBA施工工法
地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要 的一种方法。PBA 施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、 安全地进行地铁车站的建设。本文将详细介绍地铁车站 PBA 施工工 法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分 进行阐述。
概述： PBA 施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推 进的方式进行施工，具有如下优点： 1.快速高效：PBA 施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地 铁车站的建设周期。 2.安全可靠：PBA 施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖 和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安 全性和可靠性。 3.环保节能：PBA 施工工法减少了对土地资源的占用和破坏， 减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。 正文内容： 1.地下管道推进技术的原理 1.1.地下管道推进技术简介
3.2.PBA 施工工法的应用场景 PBA 施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别 适用于地铁车站的建设。不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其 他交通基础设施的建设中也有广泛应用。 4.PBA 施工工法的技术创新和发展趋势 4.1.PBA 施工工法的技术创新 PBA 施工工法在近年来有了较大的技术创新，如弹簧推进机、 液压管道推进机等，这些创新大大提高了施工效率和推进精度。 4.2.PBA 施工工法的发展趋势 自动化程度的提高，减少人工操作； 施工精度的提高，降低质量风险； 环保技术的引入，减少对环境的影响。 总结： 地铁车站 PBA 施工工法是一项先进的技术，通过管道推进技 术，实现了地铁车站的快速、高效、安全建设。PBA 施工工法具有 快速高效、安全可靠、环保节能等优点，适用于各种地质条件和交 通基础设施建设。随着技术的创新和发展，PBA 施工工法在未来也 会继续提升施工效率和质量，逐渐发展成为更加智能化、环保化的 械将管道推入地下的方 法，它是一种基于顶进原理的施工技术。
浅析“PBA”工法地铁车站施工质量控制措施
浅析“PBA”工法地铁车站施工质量控制措施摘要：文章以长春地铁南湖大路站为实例，介绍了地铁“PBA”工法暗挖车站的施工工艺流程及施工质量控制要点，尤其对顶纵梁施工、逆作接头、钢管柱精度控制等关键环节的质量控制提出了相应的控制措施，可供类似工程参考。
关键词：PBA工法地铁车站质量控制1引言近今年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，在中心城区施工的地铁线路越来越多，为减少施工对地面交通的影响，采用“PBA”等暗挖工法逐步成为繁华路段常用的施工方法之一，但由于暗挖工法工艺流程的特点限制，渗水等质量隐患也一直困扰着地铁建设技术人员。
为进一步提高暗挖车站施工质量，在长春地铁南湖大路站对关键节点做了进一步细化，取得了一定成效。
2概况2.1 工程概况长春地铁南湖大路站位于人民大街与南湖大路十字路口，车站跨路口设置，沿人民大街东侧布置，呈南北走向，起讫里程为k22+235.2~+426.9，总长191.7m，为双层三跨岛式车站，采用“PBA”工法施工，车站宽度约23m，覆土厚度约为7.42m，见图2.1。
2.2 工程地质南湖大路站位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属长春波状台地，地势稍有起伏，总体西北高东南低，地面高程220.82～222.78m。
地层主要由人工堆积杂填土层、第四系冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。
车站所处地层从上到下依次为：杂填土、粉质粘土、粘土、粗砂、白垩纪泥岩。
车站顶部位于粘土层，底部位于泥岩。
2.3 水文地质场地范围内有三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水、第三层为岩石裂隙水。
图2.1 车站标准段结构图3 总体施工方案及工艺流程3.1总体施工方案地铁车站施工共3个施工竖井，分别为1号风道、2号风道及2号出入口临时竖井，车站风道和主体暗挖段采用“PBA”工法，充分利用边桩和中柱形成地下支撑体系，再通过拱部衬砌的形式，为车站主体施工形成完好的封闭支撑体系。
车站开挖按“分块开挖，多洞错进，先支护后开挖，分步开挖”的原则进行作业，在主体拱部二衬施工完毕后，开挖下部土体时采用小型机械开挖。
地铁暗挖车站PBA工法施工质量控制要点
裹，避免破除过程中保护材料脱落
以及破坏防水层。 2、支撑混凝土破除过程中， 先采用风镐进行破除，留下约5cm 厚的混凝土进行人工凿除并清理。 现场质量管理人员跟班作业，全程 监控。
3mm 厚钢板 15mm厚 竹胶板
顶纵梁
防水保护示意图
暗挖便道调整
扣拱初支 增设临时 仰拱支撑
顶纵梁：高2.2×宽1.4m。 每段25m，钢筋绑扎3天，模 板安装3天，
中柱、边拱施工进度指标
钢管柱安装：2根/天
边拱回填：每段20m， 钢筋1天，模板2天
主体结构施工进度指标
顶拱二衬（单）：每段9m，拆除（含防水） 2天，钢筋2天，模板2天，砼1天。7天/段。 中板（单） ：每段30m，地膜1天，钢 筋2天，砼1天。4天/段。
第二部分 PBA工法施工工序
PBA工法概念
“PBA”工法的物理意 义是：P－桩（pile）、B－梁 （beam）、A－拱（arch）， 即由边桩、中桩（柱）、顶底 梁、顶拱共同构成初期受力体 系，承受施工过程的荷载；其 主要思想是将盖挖及分步暗挖 法有机结合起来，发挥各自的 优势，在顶盖的保护下可以逐 层向下开挖土体，施作二次衬 砌，可采用顺作和逆作两种方 法施工，最终形成由初期支护 ＋二次衬砌组合而成的永久承 载体系。
车站主体施工步骤图
第七步：拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至中板下 一定距离，铺设边墙防水层，及时施工站厅板及边墙，站厅层封闭成环，预留边 墙及轨顶风道钢筋。
车站主体施工步骤图
第八步：继续开挖土体到基底标高,并及时加设临时支撑(钢管撑及工字钢)， 拆除永久结构断面范围内剩余下导洞结构，桩间喷混凝土。
出土量平均400m³ /井
四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法(2)
四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法一、前言四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法是在地铁车站建设中广泛应用的一种施工工法。
它的特点是施工速度快、质量高、可靠性强。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法具有几个显著的特点。
首先，施工速度快。
采用这种工法可以大幅度减少施工周期，节约时间成本。
其次，质量高。
该工法施工过程中采取了一系列的技术措施，确保了施工质量和结构的稳定性。
再次，可靠性强。
经过多次实际工程的验证，该工法在不同地质条件下都能够达到设计要求，具有较高的可靠性。
三、适应范围四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法适用于地铁车站的扣拱结构施工。
无论是软土地质还是硬岩地质，该工法都能够灵活应用，适应性强。
四、工艺原理四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的工艺原理是基于岩体力学和结构力学的原理进行设计和施工。
通过对地质条件的调查和分析，合理选择施工工艺，采取相应的技术措施，保证地铁车站的扣拱结构能够达到设计要求。
五、施工工艺四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的具体施工工艺如下：1) 准备工作：对施工现场进行布置，清理工地，确保施工安全。
2) 扣拱支撑：采用特殊扣拱支撑系统，支撑地铁车站的扣拱结构。
3) 四联拱施工：按照设计要求，采用特殊的施工工艺对四联拱进行施工。
4) 扣拱封顶：完成四联拱的施工后，对扣拱结构进行封顶，形成完整的地铁车站结构。
5) 工程验收：对扣拱结构进行验收，确保质量达到设计要求。
六、劳动组织四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法的劳动组织必须合理安排，确保施工效率和质量。
在施工前，需明确每个工序的负责人和施工人员的职责，合理分配人力资源，确保施工顺利进行。
七、机具设备四联拱PBA地铁车站扣拱施工工法所需的机具设备包括扣拱支撑系统、施工用架、起重机械等。
地铁车站pba施工工法指南
钢支撑安装前应进行测量 定位，确保支撑位置准确。
ABCD
钢支撑材料应符合设计要 求，并进行防腐处理。
钢支撑安装过程中应遵循 “同步、对称、平衡”的 原则，确保支撑受力均匀 。
结构板施工技术
01
结构板施工是PBA工法的核心环节之一，直接关系到车站结构的稳定 性和安全性。
02
结构板施工前应进行模板设计和制作，确保模板的强度、刚度和稳定 性。
防水材料应选择耐久性好、防水性能优良的材料，并进行质量检测。
防水层施工完成后应进行质量检测和验收，确保施工质量符合要求。
PBA施工工法安全措
04
施
围护桩施工安全措施
01
围护桩施工前应进行安全技术交 底，确保工人了解施工安全要求 和注意事项。
02
围护桩施工时应设置临时栏杆和 警示标志，防止人员跌落。
地铁车站PBA施工工法 指南
目 录
• PBA施工工法简介 • PBA施工工法流程 • PBA施工工法关键技术 • PBA施工工法安全措施 • PBA施工工法案例分析
PBA施工工法简介
01
PBA施工工法定义
PBA施工工法是一种地铁车站施工方法，全称为预制拼装施 工工法。它采用预制混凝土构件，通过现场拼装的方式完成 地铁车站的建造。
直度和稳定性。
钢支撑的连接和固定需要采用 高强度螺栓和焊接等方式，确 保其承载力和稳定性。
钢支撑安装完成后需要进行验 收，合格后方可进行下一道工 序。
结构板施工
结构板施工是PBA施工工法的 第四步，其主要目的是在钢支 撑的支撑下浇筑车站的结构板 ，形成车站的主体结构。
结构板的混凝土强度等级一般 为C30~C50，需要满足抗渗 要求。
相关规范。
地铁pba法暗挖施工技术介绍
地铁PBA法暗挖施工技术[摘要]结合XX站的设计与施工情况,对地铁车站使用PBA法暗挖施工时的施工工法进行了分析研究。
XX地铁十号线XX站地处XX南路与XX交叉路口,站位与XX南路基本平行(东西向)。
直线侧式车站,线间距5.0m。
车站主体两端为双层双跨单柱结构。
站位附近高层建筑物多,地下管线密集,有多条公交线路,交通十分繁忙。
穿越地层主要为人工填土层、粘土层及卵石层。
1、施工设计方案概述由于站位地处交通繁忙地段,如采用明挖法施工,交通疏解困难,对老百姓生活干扰较大,故该站双层段设计为PBA法6导洞暗挖施工。
施工时,从车站两侧施工竖井开挖上下导洞进入风道挑高段,由风道挑高段进行车站主体双层地段上下导洞的开挖,进入主体后,在主体边导洞内施作挖孔灌注桩,下导洞内施作底纵梁,然后在中导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑顶纵梁,待主体梁柱体系形成后,开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体,及时施作初期支护,然后边向下挖边施作二衬,完成风道挑高段结构后,剩余车站主体双层结构按逆作法完成。
2、车站双层地段结构标准断面设计车站双层地段结构标准断面设计如图1所示。
3、PBA法施工步骤1)自竖井井壁开始施工风道挑高段前期上下导洞,自风道挑高段内上下导洞开始施工主体导洞。
如图2所示。
2)开挖上下6个导洞施工下部中导洞内底纵梁及边导洞内条基;施工上部中导洞内钢管柱及边导洞内挖孔桩;桩后回填混凝土;施工桩顶冠梁,预埋主体格栅,同时施工柱顶纵梁。
如图3所示。
3)施工挑高段内钢管柱及小竖井内暗柱,天梁TL1及暗梁AL1。
如图4所示。
4)施工挑高段内暗柱AZ1、AZ2及风道转弯处天梁。
如图5所示。
5)施工风道挑高段拱部初期支护及二衬主体上部边导洞内部分主体初期支护,初期支护背后回填,并架设I22a斜撑。
如图6所示。
6)施工车站主体拱部初期支护。
如图7所示。
7)逐段拆除临时支撑,施作主体拱部二衬。
如图8所示。
8)开挖土体至中板。
地铁车站PBA暗挖车站导洞施工方案
地铁车站PBA 暗挖车站导洞施工方案1.1车站PBA 工法导洞施工工艺流程图车站PBA 工法下层导洞施工工艺流程图1.2导洞施工方法施工中必须严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，快封闭，勤量测”的原则，导洞施工顺序为先施工下导洞再施工上导洞，先施工边导洞再施工中导洞，上下导洞、左右导洞控制步距8～10m 避免群洞效应，下层导洞横通道不合格在导洞超前20m后方可进行开挖施工。
为保证车站主体结构尺寸，导洞施工上层导洞拱顶标高抬高5cm，下层导洞底板标高向下降低5cm，横通道向两各增加5cm。
PBA暗挖车站导洞及横通道主要有4种截面，均为圆拱直墙式。
其中上层3个导洞和下层导洞的2个边导洞均为A 型导洞断面尺寸为4.1m×5.1m；下层导洞中导洞为B、C型导洞断面尺寸为4.6m×5.1m、4.6m×1.5m；下层导洞横通道为F型导洞断面尺寸为3m×2.7m。
型导洞型导洞型导洞1)超前支护：下层施工导洞处于中粗砂地层中。
为保证施工安全，在土方开挖前先施作超前小导管，布设小导洞拱部范围内。
超前小导管采用Φ32×3.5，L=1.8m,环向间距0.3㎜，纵向每榀格栅设一环，水平倾角10-30°，注浆材料根据地层变化选择注水泥-水玻璃双浆液浆或改性水玻璃，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa．根据注2)效果适当调整参数，优化注浆工艺。
导洞超前支护及台阶法开挖示意图2）土体开挖：开挖采用人工开挖，渣土通过农用车运至提升斗内，通电动葫芦提升至地面渣场，暗挖施工采用台阶法开挖，上部台阶上预留核心土，每循环开挖进尺控制在0.5m，上下台阶长度控制在3～5m范围内，台阶开挖是根据地层情况，适当对台阶放坡，以保证台阶安全，开挖时应根据小导洞外轮廓线开挖，并且超挖控制在5㎝内，不允许欠挖。
3）格栅架立：车站PBA工法导洞支护采用格栅拱架+连接筋、钢筋网片+C25喷射混凝土支护体系。
地铁车站PBA暗挖段综合施工方案编制说明
地铁车站PBA暗挖段综合施工方案编制说明一晃十年，方案写作对我来说已经成为一种习惯，今天要分享的是一份关于地铁车站PBA暗挖段的综合施工方案。
下面，咱们就直接进入主题吧。
PBA暗挖段施工，安全是头等大事。
在正式施工前，得先对施工现场进行一番详细的勘探，了解地质情况、地下管线分布，确保施工过程中不会影响到周边环境和设施。
1.施工前的准备工作（1）对施工现场进行地质勘探，获取相关地质数据，分析地质情况，为后续施工提供依据。
（2）对地下管线进行探测，了解管线分布情况，确保施工过程中不会损坏管线。
（3）根据地质勘探结果和管线分布情况，制定合理的施工方案。
2.施工方案（1）施工顺序进行暗挖段的开挖，采用人工开挖的方式，分步骤、分区域进行。
开挖过程中，要注意控制开挖速度，防止超挖。
开挖完成后，及时进行初期支护，确保洞体稳定。
进行PBA结构的施工。
PBA结构主要包括桩基、主体结构、防水层等。
施工过程中，要注意桩基施工的质量，确保桩基承载能力满足设计要求。
主体结构施工时，要严格按照设计图纸进行，确保结构尺寸和强度。
进行车站主体结构的施工，主要包括车站主体、站台、站厅等。
施工过程中，要注意车站主体结构的稳定性，防止出现沉降、开裂等问题。
（2）施工技术①暗挖施工技术a.严格遵循“先支撑、后开挖”的原则，确保施工安全。
b.控制开挖速度，防止超挖。
c.开挖完成后，及时进行初期支护，确保洞体稳定。
②PBA结构施工技术a.严格遵循设计图纸，确保桩基承载能力满足设计要求。
b.主体结构施工时，要严格按照设计图纸进行，确保结构尺寸和强度。
c.防水层施工要确保质量，防止地下水渗透。
③车站主体结构施工技术a.严格遵循设计图纸，确保结构尺寸和强度。
b.确保车站主体结构的稳定性，防止出现沉降、开裂等问题。
c.施工过程中，注意施工质量，确保车站使用寿命。
3.施工安全措施（1）建立健全施工安全管理制度，明确责任分工，确保施工安全。
（2）加强施工现场的安全培训，提高施工人员的安全意识。
车站标准段“PBA”工法施工步序
车站标准段“PBA”工法施工步序模板1：【正文】第一步：准备工作1. 安全准备a. 确定施工现场的安全防护措施，包括围栏、警示标志等。
b. 检查施工设备和工具的安全性能，确保正常使用。
2. 施工准备a. 清理施工现场，清除杂物和障碍物。
b. 准备所需的施工材料和设施，如水泥、砖块等。
第二步：基础工程1. 土方开挖a. 根据设计要求，进行土方开挖，确保基础的稳固。
b. 检查土方开挖的质量，必要时进行修整。
2. 基础浇筑a. 按照设计要求，进行基础的混凝土浇筑。
b. 控制浇筑过程中混凝土的质量和流动性。
第三步：主体结构工程1. 柱、梁施工a. 按照设计要求进行柱、梁的布置和施工。
b. 控制施工过程中柱、梁的质量和精度。
2. 墙体施工a. 进行墙体的砌筑或其他结构形式的施工。
b. 确保墙体的垂直度和平整度。
第四步：屋面工程1. 结构搭设a. 搭建屋面结构支撑系统，包括梁、柱等。
b. 控制支撑系统的质量和稳定性。
2. 防水处理a. 进行屋面的防水处理，确保不漏水。
b. 检查防水处理的质量和有效性。
【附件】本文档涉及附件：1. 设计图纸2. 建筑材料清单3. 安全防护措施图示【法律名词及注释】1. 土方开挖：根据建筑工程要求，开挖地面土壤的活动。
2. 混凝土浇筑：将水泥、砂石等材料加水搅拌成浆体，然后倒入模具中，经过固结和硬化形成构件。
3. 防水处理：对建筑物进行涂刷、施工或其他方法，以避免水的渗透和漏水。
【结束】---模板2：【正文】第一步：车站基础工程1. 地基处理a. 根据现场地质情况，进行地基处理，如加固、加土等。
b. 检查地基处理工作的质量和效果。
2. 基础施工a. 按照设计要求，进行车站基础的施工，如地下室、地板等。
b. 控制基础施工过程中的水平度和平整度。
第二步：车站主体结构1. 钢结构施工a. 按照设计要求，进行车站的钢结构安装。
b. 检查钢结构的质量和连接方式。
2. 楼板施工a. 进行车站楼板的浇筑或其他结构形式的施工。
地铁车站PBA施工工法
地铁车站PBA施工工法地铁车站PBA施工工法一、引言地铁车站PBA施工工法是一种用于地铁车站建设的先进施工方法。
PBA是指预制框架-混凝土填充墙体结构，通过预制框架与混凝土填充墙的组合，实现地铁车站的快速建设。
本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的各个方面。
二、施工前准备1. 工程方案设计- 确定车站规模和结构形式- 制定施工工序和时间计划- 完善工程质量控制措施2. 材料准备- 购买预制框架和混凝土填充墙体所需材料- 对材料进行质量检测和验收3. 设备准备- 配备起重机械和施工工具- 维护和检修相关设备三、施工工艺流程1. 地基处理- 对车站地基进行勘察和处理- 进行地基加固和基础施工2. 预制框架制作- 制作预制框架模具- 浇筑预制框架混凝土- 框架定位和安装3. 混凝土填充墙体施工- 制作混凝土填充墙体模具- 浇筑混凝土填充墙体- 混凝土养护和强度检测4. 结构连接与检测- 完成预制框架与混凝土填充墙体的连接 - 进行结构安全检测和质量检验5. 室内装饰及设备安装- 进行车站内装修和设备安装- 完成室内电路和照明工程四、质量控制与安全管理1. 质量控制- 建立质量管理体系- 定期进行质量检查和验收2. 安全管理- 制定安全生产方案和措施- 培训施工人员的安全意识和操作技能 - 定期组织安全演练和应急救援五、竣工验收与文件归档1. 竣工验收- 完成车站施工并进行验收- 编制竣工验收报告2. 文件归档- 归档施工图纸和技术资料- 归档竣工验收报告和相关证明文件===扩展内容===附件：- 工程方案设计图纸- 材料验收报告- 施工工序和时间计划表- 结构连接和质量检测报告- 室内装饰和设备安装验收记录法律名词及注释：1. 建设工程质量管理条例：指对建设工程质量进行管理的法规，包括工程设计、施工、监理、验收等环节。
2. 安全生产法：指对生产过程中的安全管理和事故预防进行规范和监督的法律法规。
3. 竣工验收规范：指对建设工程竣工验收程序、要求、标准等进行规范的文件。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
地铁车站PBA施工工法(二)2024
地铁车站PBA施工工法（二）引言概述:地铁的发展已成为现代城市交通建设的重要组成部分。
为了确保地铁车站建设的高效与安全，PBA施工工法已成为一种被广泛采用的工程实践。
本文将以地铁车站PBA施工工法为主题，探讨其在地铁车站建设中的应用。
在接下来的正文中，将详细介绍地铁车站PBA施工工法的五个大点，每个大点包括五到九个小点。
正文:1. PBA施工工法的概念与原理- 了解PBA施工工法的定义和背景- 探讨PBA施工工法的原理和工作流程- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中的优势2. PBA施工工法的关键步骤- 阐述PBA施工工法的准备阶段，包括数据收集和设计规划- 介绍PBA施工工法的施工过程，包括岩体处理和操作设计- 讨论PBA施工工法的质量控制和监测措施3. PBA施工工法在地铁车站建设中的应用- 分析PBA施工工法在地铁车站土方开挖和支护中的应用- 探讨PBA施工工法在地铁车站混凝土浇筑和结构加固中的应用- 介绍PBA施工工法在地铁车站地下管道安装和电气设备布置中的应用4. PBA施工工法的风险与挑战- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中可能遇到的地质问题 - 探讨PBA施工工法在地铁车站工期和成本控制方面的挑战- 介绍PBA施工工法在地铁车站施工安全和环境保护方面的风险5. PBA施工工法的案例分析与展望- 通过实际案例分析，展示PBA施工工法在地铁车站建设中的成功与效果- 展望PBA施工工法在未来地铁车站建设中的发展趋势和研究方向总结:综上所述，地铁车站PBA施工工法作为一种先进的工程实践，在地铁车站建设中发挥着重要的作用。
通过对PBA施工工法的概念与原理、关键步骤、应用、风险与挑战以及案例分析与展望的深入探讨，我们可以更加全面地了解PBA施工工法的优点和局限性，为地铁车站建设提供更加科学和可持续的解决方案。
随着技术的不断进步和实践经验的不断积累，PBA施工工法在未来地铁车站建设中将展现更大的潜力和应用价值。
地铁车站暗挖施工技术交流PBA工法
防水
铺设PVC防水板及焊接：
预留注浆管：注浆管长度要留够，二衬模板支立时，要贴在模板内侧，以便拆模后能方便的找到。
防水板覆盖前的质量验收 ：由监理有关人员现场对防水板的施工质量进行全面检查，经验收合格后，方可进行下一道工序。
铺设保护层 ：在底板防水层铺设完毕后，应立即根据图纸要求铺设相应厚度的细石砼刚性保护层。待其强度达到70%时方可上人进行下一步施工。
防水施工
防水施工主要内容：
砼垫层施工 ：根据图纸要求喷射砼垫层，要求处理过后的基面上不得有尖锐的毛刺部位，如石子，钢筋头等硬物，对于不能切除的金属构件，必须采用喷砼或砂浆将其覆盖处，其圆弧半径R大于20cm 在阴阳角和棱角部位，须用砂浆抹成5cm×5cm倒角
铺设土工布缓冲层 ：搭接宽度为5cm左右，搭接部分用热风焊枪点焊连接即可，缓冲层铺设时要与基面密贴，不得拉得过紧或起大包，以免影响防水板的铺设
01
快封闭：初期支护从上到下及早形成环状结构，是减小地层扰动的重要措施。“随开挖，随支护”，缩短土体开挖后暴露的时间，使初期支护尽早封闭成环，有效的利用土体有限的自立能力。
02
勤量测：坚持以量测资料进行反馈指导施工，是浅埋暗挖法的基点。地面、地中及地下量测资料每日输入电脑进行信息分析反馈，用以指导施工。
土方开挖
土方开挖原则：“竖向分层、纵向分段、中间拉槽、随挖随喷”。
中板及中纵梁采用土模，方法是先挖土至中板底下12cm左右，并控制挖土标高误差小于2cm，整平压实后浇注C10混凝土垫层，在找平层上放线，按中纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧砌12cm厚砖墙。在土模表面刷脱模剂1～2遍。
侧墙位置按主筋连接接头要求长度尺寸局部挖深，一般多挖1m左右的深土然后用砂回填，侧墙的竖向主筋向下插入砂坑槽内，满足下层侧墙竖向主筋机械连接尺寸要求。在施工下层侧墙时，其竖向主筋与上层预留插筋对齐采用机械接头连接，使得上下层钢筋始终保持垂直一致。
地铁车站PBA施工工法(一)2024
地铁车站PBA施工工法（一）引言概述：地铁车站的建设与施工是一个复杂而重要的过程。
其中，PBA （Pipe Arch Blasthole Array）施工工法被广泛应用于地铁车站的施工中。
本文将介绍地铁车站PBA施工工法的五个重要方面，包括岩石控制、爆破设计、支护措施、施工流程和质量控制。
正文：一、岩石控制1. 地质勘探：进行地质调查，获取地质构造信息、地下水信息等，确定岩石的性质和分布。
2. 岩石分类：根据岩石的坚硬程度、断裂程度等特性进行分类，为后期爆破设计和支护措施提供依据。
3. 岩石切割：根据岩石分类结果，选择适当的切割工具和方法，进行切割作业，为后续爆破施工做好准备。
4. 岩石抽样测试：对岩石进行取样测试，了解其物理力学性质，为爆破设计和支护措施提供参考。
二、爆破设计1. 炮孔布置：根据岩石控制结果和车站设计要求，确定炮孔的间距、深度和角度，合理布置炮孔位置。
2. 炮孔钻进：使用钻孔机对炮孔进行钻进作业，确保炮孔的准确位置和规范尺寸。
3. 炸药装填：根据炮孔的深度和直径，合理装填炸药，并采取相应的防爆措施。
4. 爆破参数控制：根据岩石的物理性质和爆破需求，合理控制爆破参数，如装药量、起爆方式等。
5. 爆破后处理：对爆破产生的碎石和岩屑进行清理，确保施工现场的安全和整洁。
三、支护措施1. 钢支护：根据爆破前的岩石分类和稳定性分析，选择适当的钢支护结构进行施工，提供支撑和稳定。
2. 压浆注浆：在地铁车站施工中，采用压浆注浆技术对岩石进行灌浆处理，提高其力学性能。
3. 地下排水：进行地下水的排泄和处理，保持施工现场的干燥，提供稳定的施工环境。
4. 地下防水：通过施工水泥浆注入等方式，增加地下周围环境的密封性和防水性能。
5. 超前施工：在地铁车站施工过程中，采用超前施工的方式，提前完成支护工程，保证施工的顺利进行。
四、施工流程1. 现场准备：对施工现场进行清理、平整和安全检查，确保施工条件良好。
北京地铁暗挖车站PBA工法
1、本线含三个暗挖站 结构型式 施工工法
车站名称 站中心里程
蒲黄榆站
K21+510.000
地下三层岛式车站
洞桩法
大望路站
洞桩法 K30+710.000 地下二层岛式车站
2、洞桩法施工工序（逆作法）
下层导洞及横通道开挖
边桩及底纵梁
上层导洞开挖
钢管柱
条形基础
施工边桩冠梁及顶
纵梁
中板 底板施工
1
开挖纵断面图示意图
第四步：打垫层，铺防水， 施工剩余底板
第五步：拆除第二道钢支撑，铺防水， 施工站台层侧墙及楼板
第六步：拆除第三道钢支撑，铺防水， 施工站厅层侧墙及顶拱二衬
初衬扣拱
中楼板
二次扣拱
边墙
主体向下开挖至
继续向下开挖至底板
剩余边墙施工
暗挖法施工步序
上层导洞 初衬扣拱
顶纵梁 二次扣拱 钢管柱 边桩 楼板 下层导洞 边墙
底板
底纵梁
横通道 条形基础
3、洞桩法优点：
பைடு நூலகம்
①. 利用小导洞施作桩梁作为主要传力结构，在暗挖拱盖保 护下进行内坑开挖； ②. 可同步进行导坑施工，对地层扰动次数少，地面沉降较 小； ③. 支护转换单一，施工进度快； ④. 施工不受层数、跨度的影响，可施做多跨结构； ⑤. 施工灵活，边桩及中柱既可在地面施做，也在导洞中施 做，底部承载结构可根据地层条件做成底纵梁或桩基。
6）施工中应加强监控量测，地表下沉、拱顶下沉及周边收 敛等常规监测项目必须认真监测，把握第一时间的监测数据， 指导开挖频率、格栅间距、上下台阶间距和注浆情况的控制， 并及时反馈信息，以根据实际情况修正设计参数，确保施工 安全。
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三、PBA工法的特点
“PBA”工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结和 初期支护结构，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足 够的安全度，并有效地控制地层沉降。该工法具有以下特 点：
1)桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间 框架体系，后面的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转 换单一，不但安全，而且大大减小了对地面沉降的影响， 同时节省了大量的圬工；
▪ “PBA”工法施工车站的结构型式为直墙多层多跨拱形 结构，采用复合衬砌支护型式。拱部初期支护为格栅+ 喷射混凝土结构，利用大管棚、超前小导管及注浆等辅 助措施对前方土体进行预加固、支护，侧墙初期支护为 灌注桩，中柱多采用钢管柱型式。
二、PBA工法施工流程
▪ “PBA”常采用桩柱法施工，就是先开挖导洞，在洞内 制作挖孔桩或钻孔桩，梁、中柱完成后，再施作顶拱结 构，然后在其保护下施工，实际上就是将盖挖法施工的 挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称做地下式盖挖法 。
哈尔滨轨道交通2号线第六标段
PBA工法参观汇报材料
哈尔滨轨道交通2号线第六标段项目经理部 二0一五年七月
一、PBA工法概述
“PBA”工法是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－ 拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶梁、底梁、顶拱 共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要 思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的 优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二 次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由 初期支护＋二次衬砌组合而成的永久承载体系。 “PBA”工法是浅埋暗法方法的一种，用于地铁暗挖车站， 当地质条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨 与跨之间、有梁、柱连接。比如常见的三跨两柱的大型 地铁站。
边桩施工，机械成孔
钢管桩施工，机械成孔
下钢管桩
挖孔完成
钢管桩施工，人工挖孔
钢管桩施工完成
边导洞背后回填 初支钢筋绑扎
边导洞初支施工时，预埋钢 拱架，连接拱架形成整体。
正在施做冠梁钢筋
冠梁、边导洞施工施工
边导洞回填完毕 冠梁
黄线位置为初支以及二衬的施 工缝，易漏水，需重点处理， 为防止后期破除导洞初支时， 破坏防水板，在铺设防水之前， 沿黄线铺30cm宽木板或薄钢板。
第十步：待中跨混凝土达到设计强度的80%后，开挖 边跨土体到底板底，施做封底结构，破除下层小导洞， 施做防水及结构
施做中板时预埋 轨顶风道钢筋
底纵梁
底板完成效果图
七、轨顶风道、站台板施工
轨顶风道
站台板
轨顶风道
第十一步：待底板强度达到设计的80%以后，可以 施做站台层内部结构，如轨顶风道、站台板等
防水铺设 钢管柱凿毛
搭设脚手架平台，进行顶纵梁施工
顶纵梁施工
顶纵梁钢筋绑扎
预留接驳器，后期连 接拱顶钢筋，为便于 凿出，在浇筑前塞一
层袋子。
顶部空洞区域在施做两侧扣 拱前用低强度混凝土回填
在施工缝中间预埋遇水膨胀止水条
浇筑完成顶纵梁
预埋接驳器
施工完成顶纵梁
四、顶拱、边跨施工
拱顶
第四步：中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并在顶纵梁间设置钢拉 杆，钢拉杆纵向间距3米。
轨顶风道
施做底板时预 埋站台板钢筋
施工场地俯瞰图
8
竖井、横通道剖面示意图
横通道
竖井
施工竖井
小导洞
横 通 道
临时仰拱
施工横通道台阶法施工，分层开挖 初支闭合后破除临时仰拱
二、小导洞施工
第一步：根据地质情况超前注浆加固地层，台阶法开挖下导洞，并施 做初期支护。开挖导洞时，相邻导洞纵向错开距离不小于20米，南直 路站地层以粉质粘土为主，开挖中注意做到短进尺、强支护、早封闭、 勤测量。
第二步：待下导洞开挖长度均不小于30m后，超前注浆加固地层，台 阶法开挖上导洞并施做初期支护，相邻导洞错开开挖，错开距离不小 于20米。
导洞
三、边桩、钢管柱、冠梁、顶梁的施工
顶梁
冠梁
边桩
钢管桩
第三步：小导洞完成以后，进行基底承载力检验合格后，在下导洞内施做 底纵梁，上导洞内进行边桩、钢管柱施工，然后进行冠梁、边导洞拱架预 埋、回填及顶纵梁施工。
边墙
中板
第七步：纵向分段开挖站厅层中板以上土体，桩间喷射混 凝土，施做站厅层防水层、二衬，中纵梁、中板
纵向分段开挖站厅层中板以上土体
与中板连接，增加锚固力
边墙凿毛
挂网喷混
开挖时留下两侧土体，构筑作业平台，用于顶 板凿毛、破除边桩侵线部分、清除桩间土。
清理完毕后，挂网片喷混，喷混同时找平基面
边墙需要预留钢筋，开挖时，两侧开挖面要 比中板低。待边墙钢筋施做完成后，回填至 中板底，顶板两侧施工也是同样的工序。
主
64.4m
53.45m 39.35m 27.8m
体
结 构
④1 号
轮
通
廓
道
⑤
2 号 通 道
③
② 3
号 通
4
① 号
通
道
道
L1施工竖井
L2施工竖井
L3施工竖井
苏州桥站设3个竖井，通过4个横通道进 入车站主体施工，车站主体分5段施工。
北京地铁16号线苏州桥站平面示意图
项目部
L3竖井
L2竖井
L1竖井
车站结构 轮廓线
边墙钢筋
中板施工
中纵梁施工
中板完成效果图
六、底板、边墙施工
土方开挖
第八步：纵向分段开挖至站台层小导洞顶部土体，桩间喷射混凝 土，待中板混凝土强度达到设计强度后，拆除顶梁之间钢拉杆。
下导洞 破除
第九步：开挖中跨土体至底板底，施做封底结构，并拆除部 分下导洞结构，施做底板防水层及结构。
底板施工
5) 直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构 工程投入。
6）“PBA”工法因需在两侧施作灌注桩而提高了造价， 且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、 浇注、吊装等操作，作业环境恶劣。
四、PBA工法施工步序
一、首先在车站周边选择合理位置开挖临时竖井，通 过横通道，进入车站主体。
车
站 29.3m
2)施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承 载结构可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基；
3) 小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具 有一定距离，故可同步进行导洞施工，施工干扰小，各 导洞内的柱、纵梁也可同时作业；
4) 扣拱后内部一般无需进行地层加固等辅助措施，施 工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工 速度快，精度高，施工中也便于地下水的处理；
扣拱初支完成，等初支达到一定强度后，开 始分段破除导洞初支边墙，准备施做二衬，
在顶纵梁间设置间距3m的钢拉杆。
顶拱钢筋绑扎
预留接驳器
施做顶拱二衬，首先铺设防水，然后帮扎钢筋，拱 顶钢筋与顶纵梁预埋的接驳器相连接。
顶纵梁间间距3m设置钢拉杆
施做顶纵梁时 预埋接驳器
施工完成的顶拱
边跨拱顶施做完成
五、中板、边墙施工
边跨
第五步：纵向分段拆除中导洞侧墙，施做中跨拱顶防水及二衬混凝土；同进施做 两侧边跨超前支护，等中跨混凝土达到设计强的80%后，两边对称施做两边跨初 期支护。
第六步：纵向分段对称拆除部分边导洞侧墙，施做边跨拱顶 防水层及二衬混凝土
扣拱初支
做中纵梁时，在防水 板后铺设的钢板，在 铺设扣拱防水前取下