橡胶沥青在城市道路白改黑工程中的应用
橡胶(改性)沥青
优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性 和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属 抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶 粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有 较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青 （A/B型）。 经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡 胶沥青的加工。 基质沥青的选择 气候区域 沥青标号 热区 50~70号 温区 70~90号 寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的 路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工 和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围， 一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗 力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。 当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青 的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重 新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎 胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青 在道路工程中的应用
王 军 重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述 二、橡胶沥青 三、橡胶沥青混凝土 四、橡胶沥青应力吸收层 五、工程实例 六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的 轮胎堆.
这就是很快将会发生的 情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆 放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占 用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。
[橡胶沥青下封层在道路改造中的应用]橡胶沥青封层
![[橡胶沥青下封层在道路改造中的应用]橡胶沥青封层](https://img.taocdn.com/s3/m/6788fc242e60ddccda38376baf1ffc4ffe47e2b0.png)
[橡胶沥青下封层在道路改造中的应用]橡胶沥青封层橡胶沥青下封层在道路改造中的应用随着城市化经济建设的飞速发展，城市道路交通的负担越来越重，以往建设的大部分道路已经不符合现代化的要求，甚至有些已经出现问题，而如何尽可能在无须重建道路的基础上提升道路改造质量以及确保使用安全，是目前道路建设改造的重点方向。
橡胶沥青应力层具有着多方面的优点，将其运用到道路改造中来能够大大降低资源的投入，增强道路的安全保护。
1道路改造存在问题及橡胶沥青下封层的功能特点1.1当前城镇改造中道路存在的问题一个城市的主要交通道路网在不断地发展中已经逐渐完善，但是随着道路的长期使用，诸多问题也浮于道路建设表面。
反射裂缝就是道路使用中出现最多也是最严重的问题之一，是在旧有的混凝土路面补强时加铺了一层沥青罩面，但当混凝土位移产生的拉力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这就是反射裂缝，也是反射裂缝形成的原因。
同时道路防水、罩面层的紧密性以及新旧道路的粘结都是道路改造中需要重视的问题，也是直接影响道路改造效果的因素。
此外，道路的拓宽连接、改道扩建等过程中都存在一定问题，需要加以注意。
1.2橡胶沥青的功能优势特点所谓橡胶沥青下封层，是指将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，即为橡胶沥青下封层。
它能够形成1cm厚裂缝反射结构层，水稳层以及旧水泥路面的各种裂缝很难穿透该层。
同时，它对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用。
沥青的应用有助于使路面平整、不透水，使其经久耐用，但是反射裂缝以及其他因素的作用容易使沥青土面层丧失整体性，使路面水渗入，破坏道路面。
橡胶沥青的结合，使沥青力学性能改变，显著增强了回弹性能，进而有效保证沥青层面的完整性，提高改造道路的性能。
此外，应力吸收能力优良、施工设备简单、施工速度快等特点也是橡胶沥青下封层的优势所在。
浅析橡胶沥青应力吸收层在“白改黑”工程中的作用机理及质量控制
对于道路工程建设的改革 ， 并在此基础上促进 了橡胶 沥青应力吸收层的运用 ， 促进 了道路 “ 白改黑” 工程的有效开展 。 事 实上 ， 随着橡胶 沥青应 力吸收层不 断推广 以及应 用， 我 国的道路改造工程必将获得长足的发展 ， 并在 此过程 中促进道路
使 用寿命的延长 以及使用性能的改善。分析探 讨橡胶 沥青应 力吸收层在 ”白改黑 ” 工程 中的作用机理及质量控制。
第 １期（ 总第 １ ８ ９期）
勰楚建前
路 桥 工 程 ●
浅析橡 胶沥青 应 力吸收层在“ 白改黑” 工程 中的 作用机理及质量控 制
张 秀 茹
（ 福 建省金泉 建设 集团有 限公 司厦 门分公 司， 福建 厦 门 ３ ６ １ ０ ０ ０ ） 摘 要 近年 来 ， 随着橡胶 沥青技 术的发展、 运用， 以及我 国城 市化进程 的不断加 快 ， 我 国的道路建设部 门加 强 了
收层技术在 “ 白改黑” 工程 中的作用 机理及质量控制 。
２橡胶沥青应力吸收层概述以及作用机理
２ ． １ 橡胶 沥青应力吸收层 内涵
所谓的橡胶沥青应力 吸收层 ， 指的是 一种碎石封层 。其 在实 际的构建 过程 中主要是 通过 同步 封层车将热 橡胶沥青
浇筑 在道路 的基层之上 ， 并 同步撒 布单一粒径碎 石进行封
外， 由于该橡胶沥青应力吸 收层在建设 的过程 中能后形 成 良
好 的富油层 ， 故而具有较高 的防渗水作用。
２ ． ２橡胶沥青应力吸收层 的作用机理
１工程 实例
在论述 橡胶沥青 应力 吸收层在 “ 白改黑 ” 工程 中的作用
前文提 到 ， 橡胶沥青应力吸收层在构建 的过程 中主要采 用 了橡胶 沥青 以及单 一粒径碎石等原材料 。基于此 ， 就使得 橡 胶沥青 应力吸收层 在实际 的作 用过程 中能 够借助单 级配 集料 ， 将荷载力传 递给基层 。一般情况下 ， 单一粒径集料在实 际的运 用过程中能够有效的防止基层的形变 ， 促进路 面建设 质 量的提高。由于单一粒径碎石之间存 在一定的间隙 ， 故而 能够对沥青 因为膨 胀而产生 的作 用力进行有 效地克服 。此
橡胶沥青表层在白+黑改建工程中的应用探讨
Ｏｎ ｒ ｃ ｃ ｅ ｏ ｃ ｅ ｅ ｅ ｙ ｌｄ ｃ ｎ ｒ ｔ
凝 土要略高 。 ３再 生骨料混凝土 弹性模量 比普 通混凝 土弹性模 量低 ２ ％ ） ０
稳定性 、 石子形状与表 面状态 情况 ， 这一 指标 必须 严格按 照标 准 左 右 。
执行 。对 于再生混凝土关键是原材料 相同而配 合 比不 同（ 强度等 ３ 结语
级不 同） 的原生混凝土破碎而得到 的不 同再生骨 料。不要把 所有
作为一种新 型建材 ， 再生混凝土完全满 足世界环境组织 提出
不 同强 度 原 生 混 凝 土 破 碎 混 放 。 中 南 大 学 土 木 研 究 学 院 就 这 一 的“ 绿色” 的三大含义 。理论和实践 都表 明， 再生混凝 土作为一种
符合我 国建筑业 可持续 发展战略 的要 问题作 了探讨 ， 结论 是与 原生 骨料相 比， 经人 工破 碎而得 到 的再 可持 续发展的绿色混凝土 ， 是今后混凝土 的一个 发展方向 。 生骨料 视密度 小 ， 吸水率 与压碎指标 大 ， 含泥量 大 ， 颗粒偏 粗 ； 求 ， 由
费用 和再 生混 凝 土产 生 的环 保 效 益 以 及 本 地 区 天 然 骨 料 储 备 ， 料不 同取代率对混凝土 和易性及 强度 的影 响规律 的研 究 ， 到的 从 得
再生混凝 土的工程造价 和所 产生的社会效 益 、 保效益等 方面进 结论 是 ： 环 随着再 生粗 骨料 取代 率 的不断增 大 ， 再生 混凝 土的 流动 行综合经 济评价 。但在现有条件 下推广使 用再生 骨料 ， 需要政 性将有所 降低 ， 还 但变 化不大 ， 而粘聚性和保水性将 明显得到改善 ； 府的产业 政策扶持 和国家的法律法规保障 。
大量 的废 旧轮 胎 ， 给社会 环境 造成 了严重 的污 染 ， 橡胶 沥青 用性能及施工关键技术 进行探讨。 技术的产生为这些黑色污染 提供了一条永 续性 的环保 解决 方案 。 ２ 橡胶 沥青 及橡 胶 沥青 混合 料 的设计 要点 ． 如何 预防水 泥混凝 土面板裂缝 反射 是 “ ＋黑 ” 白 改建 工程 的核心 ２ １ 橡 胶 粉 橡胶粉作 为改性剂对橡胶 沥青 的性 能具 有至关重要 的作用 ， 问题 ， 而橡胶沥青具 有粘度高 的特 点 ， 混合料 高温稳定性好 、 低温 密度为 （ ．５± ．５ ｇ ｄ ３无 铁丝或 １１ ００ ）／ｎ ， 抗裂性强的特点在延缓 反射 裂缝产 生方 面具 有显著 效果 。因此 筛分采用水筛 法进行试验 ， 考虑其本身的生产 成本外 ， 还应 当综合 考虑城市 垃圾处理 的有关 的再生混凝土水泥用量 约为 ３ ５ｋ ／ 。云南农业大学对再 生骨 １ ｇｍ３
城市主干道黑色沥青路面“白改黑”施工技术
城市主干道黑色沥青路面“白改黑”施工技术摘要：随着城市主干道道路达到一定使用年限而致使路面的破坏，对原有路面进行处理不可避免。
在原有路面上加铺是非常有效的处理方法，沥青路面具有一定有高减震性，高平稳性，低噪声和低扬尘等舒适、安全的特点，符合人民群众的需求。
本文主要谈谈城市主干道路面白改黑的一些认识和方法。
关键词：白改黑，水泥混凝土，沥青混凝土，施工技术在我国社会经济发展水平不断提升的背景下，汽车保有量日益增加，大量水泥混凝土路面经过一段时间使用后开始呈现出不同程度的病害与缺陷，直接影响了车辆的安全稳定行驶。
在这一背景下，旧路路面改造已成为城市道路建设中非常重要的一项工作内容。
1“白改黑”概念及优点白改黑，是把原来的水泥混凝土路面（灰白色）改建为沥青混凝土路面（黑色），达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。
相对于原先的混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高道路两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。
2 水泥混凝土路面“白改黑”施工技术2.1原有路面处治经破碎处理原路面多类病害可自动消除无需特别处治。
如裂缝、板底脱空等。
但必须做好以下几点：（1）碎石化施工前，将存在水泥混凝土路面上面的沥青修复材料清理干净，所选用的设备为小型铣刨机，避免对后期碎石效果造成不利影响。
（2）与设计图纸相结合，调查相关隐蔽构造物，如地下管线等，避免破碎施工损坏此类构造物。
（3）破碎前，必须清理干净原路面，防止杂物落入施工面，对透层施工效果造成影响。
（4）破碎后下面层摊铺前，需做好防水措施。
下雨前，尽可能完成上面沥青结构，覆盖完成破碎的面层，如为及时完成施工，需选取塑料布整幅覆盖破碎面，且做好纵向截水、排水施工，严禁雨水渗入。
橡胶沥青用于城市道路“白改黑”项目的优势浅析
刘 海 Ｌ ｕ Ｈａ ｉ ｉ
（ 州 省兴 义公 路 管理ห้องสมุดไป่ตู้ ， 义 ５ ２ ０ ） 贵 兴 ６ ４ ０
（ ｉｈ ｕＸｉｇ ｉ ｇ ｗ ｙＡ ｍｉｉｔ ｔ ｎ Ｘｉｇ ｉ ６ ４ ０ Ｃ ｉａ） Ｇｕｚｏ ｎ ｙ Ｈｉｈ ａ ｄ ｎｓ ａｉ ， ｎ ｙ ５ ２ ０ ， ｈｎ ｒ ｏ
文 章 编 号 ：０ ６ ４ １ ｆ０ ０）２ Ｏ １ 一 １ １０ — ３ １２ １ ３ 一 １５ Ｏ
４１抗 高温 车 辙 、 抗 重 交通 “ ． 抵 白改黑 ” 程 项 目中采 用 干拌 工 工 橡 胶 沥 青 混 凝 土 是 国 际 上 已经 成 熟 应 用 于 薄 层 罩 面 的 材 料 之 艺对 废 胎 胶 粉 沥青 混 合 料 的高 温 性 能 进 行 了对 比 。 结 果 表 明 ， 粉 胶 路 面 采 用 橡 胶 沥 青 混 合 料 后 ， 有 较 高 粘 度 ， 高 温 下 有 较 大 的 改性沥青的动 稳定度 比普通沥青混合 料有较大的提高 ， 变形有较 具 在 总 弹性 及 恢 复 性 ， 提 高 材 料耐 久 性 、 老 化 及 抗 氧 化 能 力 、 车 辙 能 大 的减 小 。 在 抗 抗 力的同时 ， 轻了温度敏感性。当前 ， 减 橡胶 沥青材料在国外得 到了广 ４２提 高 沥 青 抗 老 化 、 疲 劳 性 能 橡 胶 沥 青 混凝 土 由于 橡 胶 － 抗 泛应 用 ， 形成 了相 关 的技 术 规 范 。 我 国 在 近 几 年 的工 程 建 设 中 也 粉 的 加入 不仅 提 高 了沥 青 的粘 度 、 老 化 、 并 抗 防氧 化和 热 稳 定 性 ， 且 而 开始尝试采用橡胶沥青作为路面材料 ， 在不同地 区的新建道 路和 旧 由于橡胶优 异的弹性 ， 为沥青路面提供 了柔性 ， 以及耐疲 劳和抗裂 路改造 中的应用都达到 了预期的效果。 纹能力 ， 从而延长路面的使用寿命 。 １ 橡胶沥青混凝土的 自身优 势 ４３抗 低 温 开 裂 性 能 沥 青 的温 度 感 应 性 ， 温 变形 能 力 较 差 。 ． 低 橡胶沥青 的优点体现在下面几个方面 ： 度、 化点提高 ； 老 其中汽车交通对 路面 中沥青材 料所引起 的应 力是促使沥 青硬化 的 粘 软 抗 化、 抗氧 化性能改善 ； 弹性恢 复增加 ， 有 良好 的抗 滑性能 ， 具 降低 行 个 重要因素 。橡胶本身 的可塑性和延展性 ， “ 在 白改黑” 工程 的应 车噪声 ， 被誉 为消 音沥青 ； 良的抗车辙变形能 力 ； 优 橡胶沥青 混合 料 用 中 ， 胶 沥 青 自身 低 温 延度 增 大 的优 势 使 得 橡 胶 沥 青 路 面 低 温 抗 橡 具 有 更高 的强 度 和 抵 抗 反 射 裂 缝 的能 力 ： 有 良好 的抗 水 损 害 能 力 裂 性 能 大 大增 强 。 具 和 高 温 稳 定 性 ； 面 鲜 黑 亮 丽 、 褪 色 ， 车 更 安 全 产 橡 胶 沥 青 路 不 行 生 ４４抗水损坏 “ ． 白改黑” 工程 中橡胶 沥青的应用显示橡胶 沥青 需 要 利 用 废 胎 胶 粉 ， 以解 决 一 部 分 废 旧 轮 胎 的 处理 问 题 ， 少 对 混凝 土应 力 吸 收层 也 是 一 个 良好 的 防水 层 ， 全 可 以 防止 雨水 的 向 可 减 完 环境 的污 染 ； 由于采 用橡胶 沥青 可 以减 少反 射裂缝和 提高 承载 能 下渗透 ， 对下面层起到保护作 用。 力， 在相 同 的使 用效 果下 ， 以减 薄路 面结 构层厚 度 ， 可 节约 沥青 用 ４５降低行车噪音 橡胶沥青 的弹性加上开 级配混合料和平整 ． 量 ， 时 缩短 施 工 周期 ， 少 在 市 区 施 工 时 对 市 民 生 活 的 干 扰 。 同 减 的 路 面施 工 可 有效 地 降低 车 轮 路 面 上 行 驶 的噪 声 。 “ 在 白改 黑 ” 工程 ２ 工 程概 况 的 应 用 当 中 ， 青 混 合 料 中 掺 加 橡 胶 粉 后 ， 胶 粉 均 匀 分 布 在 橡 胶 沥 橡 兴义市老城区路网“ 白改 黑 ” 程 是 兴 义 市 向建 国 ６ 工 ０周 年 国 庆 沥 青 中 ， 行驶 中 的汽 车 与路 面 接 触 时 同时 也 接触 到 大 量 的 橡胶 粉 ， 献礼 的重 要 项 目 ， 为 ２ ０ 作 ０ ９年 州 、 共 建 的重 点 项 目 ， 投 资 １０ 橡 胶 粉 具 有 弹 性 ， 与 轮 胎 属 于 同种 材 料 ， 以 与 轮 胎 接 触 时 不 会 市 总 ００ 并 所 多万 元 ， 及 沙 井 北路 、 井南 路 、 涉 沙 盘江 东 路 、 江 北 路 、 南 东 路 、 盘 云 东 产 生较 大 的噪 音 。 风路、 南路、 井街、 江南路、 南街、 沙路、 星路、 湖路等。 湖 沙 盘 云 柯 红 西 ４６抗 疲 劳 能 力 橡 胶 沥 青 的 项 目工 程 中混 凝 土 应 用 的对 比 中 ． ３ 橡 胶 沥 青 混 凝土 路 面 加 铺 方 案 显示，橡胶沥青混凝土 的抗疲劳性能 明显 好于 普通沥青混凝土 ， 甚 加 铺 方 案 如 下 ： 铣 刨 后 的 路 面 清 洁 、 洗 并 干 燥 以 后 ， 布 至好 于 Ｓ Ｓ改性 沥 青 。 经 冲 洒 Ｂ １ ～ ． ｇｍ 橡 胶 沥 青 ， 布 一 层 粒 径 ５ １ ｍ 的碎 石 ， 成 应 力 吸 ． ２ ｋ／ ５ ０ 撒 －０ ｍ 形 ４７减 薄 路 面厚 度 、 短 工 期 、 低 造 价 成 本 通 过 工 程 的 成 本 Ｉ 缩 降 收膜 ， 后 铺 筑 ４０ｍ 橡 胶 沥 青 混 凝 土 。 然 ． ｃ 管理 来 分析 橡 胶 沥 青 混 凝 土 的应 用 。 胶 沥 青 混 凝 土 用于 城 市 道 路 橡 ３１橡 胶 沥 青 碎 ��
橡胶沥青砼在道路改造工程中的应用
橡胶沥青砼在道路改造工程中的应用一、工程建设背景府前大街位于Y市Z区，是一条贯穿市政府和市政广场等行政文化政治中心的东西向城市主干道。
该道路原道路断面型式为机动车道15米宽，两侧各一条非机动车道5.5米宽，两侧人行道各3米宽，机动车道与非机动车道、非机动车道与人行道之间分别有2米宽的绿化带，是“城市道路三块板型式”。
该路投入使用多年，随着沥青路面结构接近服务年限，局部雨季积水严重，在沥青路面出现了坑槽、龟裂、网裂、不规则横向裂纹、松散、不匀称沉降等现象，给市民出行带来很大不便。
同时，随着城区内机动车辆急剧增多，非机动车辆相对较少，原有的双向四车道机动车道已不能满意交通要求，特殊是在上下班高峰期经常造成交通拥堵，而非机动车道通行的车辆很少，造成交通空间的铺张。
二、道路改造设计考虑到该道路通行机动车辆剧增而非机动车辆锐减，原有道路型式已不能满意现实交通的需求，本次道路改造时将原来的“城市道路三块板型式”该为“城市道路一块板型式”，即将机动车道与非机动车道之间2米的绿化带拆除，改为车行道，形成双向八车道，其中六个车道为机动车道，两侧各一个非机动车道；非机动车道与人行道之间2米的绿化带及人行道断面形式不变。
车行道(包括机动车道与非机动车道)道路改造结构形式设计：全部车行道铣刨2cm，然后清扫洁净路面+透层乳化沥青(1.2L/m2)＋0.5cm厚乳化沥青稀浆封层＋4cm厚橡胶沥青混凝土。
车行道结构层存在破损时，先清除破损处结构层，然后采用180厚1-3碎石垫层＋180)厚C30混凝土＋透层乳化沥青(1.2L/m2)＋5cm厚中粒式沥青混凝土＋透层乳化沥青(1.2L/m2)＋0.5cm厚乳化沥青稀浆封层＋4cm厚橡胶沥青混凝土进行修复。
绿化带拆除部分结构层设计同车行道结构层破损处的结构层设计。
三、橡胶沥青混凝土施工技术旧沥青混凝土路面铣刨、碎石垫层、透层乳化沥青、乳化沥青稀浆封层、中粒式沥青混凝土施工在此不再论述，本文重点叙述橡胶沥青混凝土的有关施工工艺。
浅谈橡胶沥青在城市道路“白加黑”改造工程中的应用
改革开放促进经济 的发展 ，我 国经济实力有 了很大的增强， 外研究表 明， 橡胶沥 青混合料优选 的级配是间断级配或开级配。 ２ ０ １ ２年 Ｇ Ｄ Ｐ 位 于世 界第 ２位 。我国经济 的迅速增长极大 了促进 橡胶沥青混凝土路面是铺筑橡胶沥青混凝土面层的路面 ， 主 了交通事业的发展 ，同时 国民对 城市公共形象及环 境保护也越 要 具 有 以下 优 点 ： 来越重视 。随着道路交通事业的发展 ， 又大大的促进汽车工业 的 （ １ ） 能提高路面 的使用寿命 ， 降低路面 的养护费用； 能明显提
水 分 的侵 入 ， 同时 与 下 面 层 和 铺 装 层 粘 结 紧 密 ； 这 时 所 形 成 碎 石 进 行 综 合 改造 。 该项 目为城市道路改建工程， 涉及现状水泥混凝土路面 白加 封层模式 的路面即为橡胶沥青应力吸收 中问层 。其 以具有防水 、
东西两侧拓宽新建辅道和人行道 以及绿化景观改造 。道 粘 结、 应力吸收层等作用 ， 具有抗老化 、 耐久性等性 能， 具有 施工 黑改造、 路按照城市主干 路标准进行设计 ， 设计速度 ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 规划 道路红 设备 简单、施工速 度快和质量容易控制 等特 点在 国内正逐 步得 到广泛推广应用 。 线宽 ８ ０ ｍ，设计采用 四块板形式 ，由 ４ ｍ绿化带＋ ３ ｍ人行道＋ ２ ｍ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ １ ９ ２ — ０ ３
■ 村 岛 蒜 瞄
２ ０ １ ３ 年 ３月
浅 谈橡胶沥青在城市道路“ 白 加黑＂ 改造工 程中的 应用
程 世 洋
【 林同梭国际工程 咨询 （ 中国） 有 限公司 重庆市 ４ ０ １ １ ２ １ ］ 摘 要： 介绍 了橡胶 沥青及 其产 品特点 ， 以四川省 菜市世 纪大道改建工程为 实例 ， 详 细介绍橡胶 沥青在城 市道路 “ 白加
道路白改黑工程中橡胶沥青的应用分析
道路白改黑工程中橡胶沥青的应用分析摘要：随着我国经济和科技水平的提升，在社会主义现代化发展历程中为了进一步提高道路的使用性能，道路白改黑工程在时代发展印记中油然而生。
道路白改黑工程是近些年来许多城市道路应用实践的潮流，能够有效的提高道路路用性能和技术指标，更加符合现阶段人民群众对于优质道路的使用要求。
白改黑，简而言之就是将略微于白色的水泥混凝土路面进行改造为黑色的沥青路面，通常使用的是橡胶沥青为主材。
橡胶沥青与普通沥青有着更加优越的性能，是当前白改黑项目实施中重要的原材料。
笔者结合了自身所从事道路白改黑工程的实际案例作为文章的应用分析要点，并在众多专业学者的文献资料基础上，对于道路白改黑进行了简要的阐述，分析其使用过程中的各种优越性能。
关键词：道路；白改黑；橡胶沥青；应用1 引言道路工程项目的建设一直以来都是我国社会主义现代化发展的重要基础性设施，为我国社会主义现代化经济和文化发展建设助力。
而不少的道路工程项目随着使用一定设计年限内，出现了不少的质量病害问题，特别是有关于污染、噪音和舒适度等方面，影响了城市化发展的进程。
在道路交通事业日益发展的步伐中，人民对于道路工程运营质量有着新的研究探索。
道路白改黑工程的推广应用实施，逐渐成为了道路工程项目改造的关键技术，有效的促进了道路工程建设运营的质量效益，更是为现代化的发展产生巨大的社会效益。
2橡胶沥青混凝土应用概述目前我国沥青路面中所使用的大多数为石油沥青，指的是石化企业根据原油的提炼所形成的产品，组成的结构成分复杂。
橡胶沥青是一种性能突出的复合型道路工程路用石油化工材料，一般情况下，将沥青与废旧轮胎粉碎磨成的橡胶粉通过外加剂的掺和下，产生了相互的反应作用，橡胶粉能够有效的吸收沥青的树脂、烃类等有机质成分。
根据科研经验数据，橡胶粉的比例要在15%以上，才能够在充分拌和高温环境下，经过基质沥青一系列的物理和化学融合反应下，橡胶粉与沥青共同作用形成了粘度大、软化点高和具备适宜的弹性、韧性等性能，在与碎石拌和下，形成了具备优越路用性能的橡胶混凝土。
橡胶沥青应力吸收层在“向改黑”工程中的应用研究
３ 结 论
（ １ ） 通 过橡胶沥青应 力吸收层 室 内试 验 ， 确定橡 胶沥青 应力吸收层 的材料组成方案为 ： 橡胶沥青 中胶粉 （ ３ ｏ目） 掺量
为１ ６ ％， 石料采用 ９ ． ５ ～ １ ３ ． ２ ａ ｒ ｍ的石灰岩热料 ， 沥青撒布量为
２ ． ５±０ ． １ ｋ ￣ ｍ２ ， 碎石撒 布量为 １ ５ ±ｌ ｋ ｇ ／ ｍ 。
展开室 内试验和试验路试铺 ， 不仅在实体工程 中收到 了较好 １ ． ２沥青及石 料撒布量确定 橡 胶沥青应力 吸收层 配合 比包括橡胶 沥青洒 布量 和石 料 撒布量两个参数 。橡胶沥青洒布量影 响应力吸收层各种功
能洒 布量过大 ， 导致泛油影 响应 力吸收层 的防裂效果 。洒布
的应用效果 ， 而且 可以为橡胶沥青应 力吸收层 的推广应 用提
变形来看 ， 剪力铰起 了有利作用 。但是剪力 铰易损坏 ， 需较好
的维护 。
连续 梁桥 抗震性能的影响Ⅱ １ ． 中西部科技， ２ ０ ０ ７ （ １ ２ ）
［ ５ 】 彭文成． ｖ型墩 连续刚构主墩底 水平 力和 弯矩的计算 分 析Ｕ １ ． 交通科技， ２ ０ ０ ４ （ ４ ）
近年来 ， 橡胶沥青技术在 国内的推 广应用进入快速 发展 阶段 ， 大量 高速公路 、 市政道路 、 混凝土“ 白加黑 ” 等工程使用 了橡胶沥青技术 。应力沥青技术 的应用 ， 不仅可 以延长道路
表１ ） ， 并确定其合 理的撒布量 。橡胶沥青采用 的基 质沥青为 镇海 ７ ０ ＃普通沥青 ， 橡胶粉选用如皋 生产的 ３ Ｏ目橡 胶粉 ， 橡 胶粉掺量为沥青质量的 １ ６ ％。 然后选择合适 的碎石种类及规 格 ，确 定碎石撒 布量 。碎石选择 四种 ： １ ８ ０ ￣ Ｃ 烘 箱加热 ２ ｈ的 ９ ． ５ — １ ３ ． ２ ａ ｒ ｍ 石 灰 岩 ，未 经加 热 的 ９ ． ５ ～ １ ３ ． ２ ｍ ｍ 的石 灰 岩 ， ｌ ８ ０ ℃烘箱加 热 ２ ｈ的 ５ － ｌ Ｏ ｍ ｍ玄武岩 ， １ ８ Ｏ ℃烘箱加 热 ２ ｈ的
在城市道路白改黑中橡胶沥青混凝土的应用探讨
在城市道路白改黑中橡胶沥青混凝土的应用探讨摘要：在城市道路改建过程中，“白改黑”技术是近年来城市建设者中常用的一种方案。
沥青混凝土由于其独特的优势在城市道路“白改黑”中得到了大量的应用。
本文着重阐述了沥青混凝土在“白改黑”中的优势，同时详细介绍了在实际应用中的注意事项，希望对以后的市政工作人员提供一些帮助。
关键词：城市道路；沥青混凝土；优势；注意事项1 橡胶沥青混凝土的优势橡胶沥青混凝土在国际上已经成熟应用于白改黑工程中的应力吸收层中。
作为橡胶沥青本身来讲，它具有非常多的优点主要体现在以下几个方面：橡胶沥青比普通沥青具有粘度、软化点高特点；橡胶沥青混凝土具有抗老化、抗氧化性能改善；橡胶沥青混凝土可以使弹性恢复增加，而且具有良好的抗滑性能与抗噪声性能，被誉为消音沥青；橡胶沥青混凝土可以有效的提高路面的抗车辙变形能力；橡胶沥青混凝土也具有水稳定性和高温稳定性；同时橡胶沥青混凝土也可以减少反射裂缝、提高承载能力，在相同的使用效果下可以减薄路面结构层厚度，节约沥青用量，同时缩短施工周期，减少在市区施工时对市民生活的干扰等几个方面优点。
因此，在使用橡胶沥青作为白改黑工程中的优点可以表现为：使用橡胶沥青可以抗车辙、抵抗重交通；使用橡胶沥青可以增加沥青抗老化、抗疲劳性能；使用橡胶沥青可以防止低温开裂；具有较强的水稳定性；减薄路面厚度、缩短工期、降低造价成本等优点。
因此，在沥青混合料中掺入橡胶成分具有显而易见的优势。
在橡胶沥青原材料的选择上主要包括3个方面，橡胶粉橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%。
要求橡胶粉颗粒不能相互粘结成块，成品橡胶沥青要求如表1所示、碎石（碎石撒铺量为14±2kg/m2），且橡胶原材料的技术要求如表1所示。
2 工程应用实例举例某城市道路距离沪宁高速约1.5km，为双向4车道城市次干道，设计时速为60km/h。
道路原有路面为水泥混凝土路面，经过多年运行，道路破坏严重，运行状况出现了严重状况。
橡胶沥青混凝土在“白改黑”工程中的应用
橡胶沥青混凝土在“白改黑”工程中的应用橡胶沥青混凝土的应用可极大改善道路沥青材料的综合性能，大幅度降低路面的温变裂缝、疲劳裂缝、反射裂缝的发生，提高路面抗车辙、抗永久变形能力，降低噪音等，因而在近年来得到了广泛的应用。
文章以水泥路面白改黑工程为例，在引入橡胶沥青混凝土材料的基础之上，针对橡胶沥青混凝土施工过程中所涉及到的关键问题展开详细分析与探讨，望能够引起各方人员的特别关注与重视。
标签：橡胶沥青混凝土；白改黑工程；性能；施工橡胶沥青混凝土主要是指：建立在一定生产加工工艺的基础之上，以橡胶粉与沥青原材相互配合，所形成的改性沥青混合料。
这种特殊沥青材料当中，橡胶粉作为改性剂，加入比例达到了15%以上，因而一方面可对废旧轮胎资源加以充分的应用，另一方面也在综合性能上得到了积极提升（包括抗滑降噪的性能、结构稳定性性能、以及耐久性性能）。
同时，对于一般道路项目而言，从成本角度考虑，上面层橡胶沥青混凝土的厚度应当控制在5.0cm范围内，这就要求除关注对橡胶沥青混凝土的控制工作以外，同样也需要关注施工阶段的注意事项。
本文即展开详细探讨。
1 工程概况本白改黑工程位于江苏省兴化市经一路，该路为市政道路，工程施工区段总长度为1km，路面宽度为20m。
本次工程的主要内容是：在维持既有道路技术标准规范的基础之上，以原水泥混凝土路面碎石化后为基础，上覆盖8.0cm厚度supper-20沥青混凝土下面层，以及罩面5.0cm厚度橡胶沥青混凝土。
同时，对破损路缘石进行更换，配合完成对路面车行道检查井、雨水口、管线改造，对窨井盖进行更换，提高罩面工程服务能力。
2 橡胶沥青混凝土配合比分析本工程中所使用基质沥青原材为泰州中海集团公司所生产的70号A级道路沥青，其对应技术指标为：①针入度（25.0℃条件下试验）满足60～80mm标准；②延度（5.0℃条件下试验）满足20.0cm标准；③软化点（以环球法进行试验）满足46.0℃以上标准；④溶解度（三氯乙烯）（%）满足99.5%标准；⑤含蜡量不大于2%；⑥密度不小于1.01（g/cm3）。
橡胶沥青混凝土在“白改黑”工程中的应用
土路面“ 白改黑 ” 工程 主要 有以下 方案 ： １ 将 旧水 泥混 凝 土 路 面进 行 碎石 化 ， 后 在 ） 然 上面铺 筑水 泥稳 定 碎 石基 层 ， 铺 筑 沥青 混凝 土 再
ｐｏ ｉｅｓｍｅｒｆｒｎｅ ｏ ｐ ｌ ａ ｏ ｆ ｓｈ ｌｒｂ ｅ ｏ ｃｅ “ ｉ ｌｃ ” ｒ ｅｔ ｒｖ ｏ ｅｅ ｃｓ ｒ ｐｉ ｔ ｎｏ ｐ ａ ｂ ｒ ｎｒｔ ｉ Ｗｈｔ ｔ Ｂ ａｋ ｐｏ ｃ． ｄ ｅ ｆ ａ ｃｉ ａ ｔｕ ｃ ｅ ｎ ｅｏ ｊ
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第２ ４卷第 １ 期 ２ １ 年 ２月 ０１
常 州 工 学 院 学 报
Ｊ ｕ ｎａ ｆＣｈ ｎ ｚ ｏ ｎ ｔ ｕ ｅ ｏ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｒ ｌｏ ａ ｇ ｈ ｕ Ｉ ｓｉ ｔ ｆＴｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｔ
ＶＯ． ４ Ｎｏ １２ ．１
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ｆ ｃ ａ ｅ ｎ ｖｉｗ ｆｔ ｌ ｅ ｎ ｏ ｃ ｅｅ ｒ ａ ｔ ｓｐａ ｅ ｒ ｐ ｅ ｅ ｕ ｅ ｏ ｕ ｂ ｒａ ｎ ａ ｔ－ｅ ｅ ｔｖ ａ ｅ ｌ ｙ ｒｉ ｅ ｏ ｈｅ ｏｄ ｃ ｍｅ ｔｃ ｎ ｒ ｔ ｏ ｄ，ｈｉ ｐ ｒｐ ｏ ｏｓ ｓｔ ｓ ｆｒ ｂ ｅ ｓ ａ ｎ ｒ ｆ ｃ ｅ ｈ ｉ ｌ ｉ
橡胶沥青应力吸收层在“白改黑”工程中的应用
使用年 限， 部分 未达 到设 计年限， 但 由于交通量剧 增 、 汽车轴 载 日益 橡胶沥青拥 有较强 的高温稳定性 、 低 温抗裂性及 抗老 化 、 抗 疲 重型化或设计 、 施工等 方面的原 因， 致使路 面 出现损坏 、 使用 品质下 劳 、 抗水损坏特性。把橡胶 沥青混合料应力吸收层设计应用于水泥 降， 影响 了道路 的使用功能 。在水 泥混凝 土路 面的修复工作 中， 加铺 混凝 土路 面加铺 改造中， 可充分 体现 以下特性及优 点： 抗反 射裂缝 、 改造一直是道路界所面临的重大技术难题之一。 至今鲜有技术和经 抗水损坏 、 、 优 良的抗疲劳性能 、 超强的粘结性 、 较好的施工和易性 。 济 上都令人满意 的加 铺结构， 国内外对 旧水泥混凝 土路面加铺改造 ４橡胶沥青应力吸收层技术与其他 防裂技术的 比较 技术特 别是 在抗 反射裂缝方面仍处 于探 索及试验 阶段 。 橡胶沥青应力吸收层 防裂技术 与其他 防裂技术相 比， 前者对裂 水 泥混凝土路面 的加铺改 造 比较 困难， 可采用 的大修措施主要 缝如 大禹治水 ， 疏导优 化封堵， 具有积极 的引导 和消散作用， 尽量在 有 三种 ： 加铺 沥青混凝 土面层 、 加铺 新水泥 混凝土 面层和破碎 水泥 其应力吸收层 内部消化； 而后 者只是采用某种措施对 裂缝进行强行 混凝土路 面板再进行加铺处理 。 加铺 沥青 面层 能有效地改善水泥混 阻隔， 从应用效果看， 设置橡胶沥青混合料应力吸收层的加铺结构其 凝土路 面 的使用 性能， 且 能充分利用 旧水泥混凝土路 面， 造 价低 、 施 防裂性能更 突出。 设置橡胶 沥青应力吸收层技术与其他 防裂技术相 工方便 、 对、 环境影响小， 国内外 旧水泥混凝 土路 面改造工程 中应用 比， 技术特点非常明显， 特别是应力吸收层技术可以很好地解决沥青 最多 。 但加铺沥青 面层 旧水泥混凝土结构 目前主要有 以下三方面的 加铺与水泥混凝 土路面之 间的层 间黏结 、 裂缝 的扩散 与传 递 、 路 表 问题 亟待解 决： 反 射裂缝 的防治 、 沥青 面层与水 泥混凝土 路面板 之 水 下渗 等问题 。 间的粘结 、 路表水下 渗。 ４ ． １ 与加厚沥青 面层相 比 ２水泥 混凝 土路 面沥青加铺层存在 的主要 问题 加厚沥青面层具有以下优缺点。 旧水泥 混凝 土路面加铺 结构，以沥青加 铺层路 面结 构应用最 缺点： （ １ ）加铺层厚度太大。研究表 明 ８ ｅ ｍ厚 的沥青混合料加铺 多。 但以往直接加铺沥青面层路面因路面结构设计理论 、 施工技术 、 层与 ２ ． ５ ｅ ｍ厚 的改性沥青混合 料应力 吸收层 要 比 １ ６ ｃ ｍ厚 的直接加 橡胶沥青混合料应力吸收层技术 气候环境等 因素影 响， 使用过程 中相继 出现 了不 同程 度破坏 。沥青 铺沥青面层结构抗裂效果好很 多。 面层发生破坏 主要原 因除沥青混合料 自身 缺陷 以外， 还与水泥混凝 比直接加厚 沥青 面层 方法 能够更 有效地减薄沥青面层厚 度， 且能更 ２ ） 抗反射裂缝性能不佳 。采用加厚沥青 土路 面板和沥青面层之间黏结不佳 、 裂缝或接缝处反射裂缝 防治不 好地阻止反射裂缝的扩展 。ｆ 面层 的道路， 在改建后也常出现严重的路面损坏现象 。（ ３ ） 经济效益 力及 路表水大量下渗等有关 。 ２ ． １ 反射裂缝 防治措施 不好 。加厚沥青面层 成本较高 。优点： 施工工艺简单。 ４ ． ２与沥青碎石隔离层法相 比 反射 裂缝 可分为温度型反射裂缝 、 弯拉型反射裂缝和剪切型反 沥青碎石隔离层法有 以下优缺点： 射裂 缝等 。为防止或延缓 反射裂缝 的产生， 目前所采取技 术措施首 先是 分析反射裂缝产生 的原因， 在结构设计 和材料组成设 计 中加 以 缺点： （ １ ） 过渡层加铺较厚。 沥青碎石 由于最大公 称粒径 的要求导 限制 或防治； 然后对反射裂缝的形式扩展过程进行数值模 拟， 进而知 致 了过渡层加铺较厚 ， 使 得整个沥青加铺层 总厚度较大， 对一些加铺 高程有限制要求的特殊工程有一定影响 。 （ ２ ） 抗渗性能不好 。 大空 隙 道路 面结 构与材料设计 。 如 不能及时封缝 目前， 针对反射 裂缝 的处治措施 主要有 以下三种 ： （ １ ） 锯 切横缝 ； 沥青碎石一旦其上 面的加铺层 开始 出现裂缝之后， （ ２ ） 加厚沥青面层 ； （ ３ ） 设置应力 吸收层 。针对如何延缓反射 裂缝 的产 且沥青 碎石层下 未能很好地 做好 防排水 系统，则雨水 会下渗 到基 路基， 从 而对下基层造成损害 。 优点： （ １ ） 延缓反射裂缝 。 设置大空 生与扩展 ， 国 内外采取 了许 多措施， 也进行 了大量 研究 。近年来欧美 层 、 等 国及我 国的经验表 明应 力吸收层技术 较其他技术 具有 明显 的技 隙 的沥青碎石混合料过渡层具有较 大的空隙率及一定 的结构厚度 ， 避免 了接缝 或反射裂缝 向上 直接 反射或延缓 了裂缝到达 沥青 面层 术 与经济优势 。 顶面的时间。（ ２ ） 抗弯性能优异。大空隙沥青碎石强度形成主要取决 ２ ． ２层间黏结 沥青胶浆形 成的黏聚 理论研 究与工程实践表 明， 设置改性 沥青混合料应力 吸收层与 于集料颗粒 间接触表 面的内摩擦力 和嵌 挤力， 在抵抗弯拉应力方面有一定作用 。 水 泥混凝 土路面板和 沥青 面层 间均有很强 的黏结 作用， 能使沥青面 力在高温抗 剪方 面作 用较小， 层与水泥混凝 土路 面板块成 为一个整体 。 这样就 能大大增加路面 的
橡胶沥青在水泥路“白+黑”改造工程中的施工和应用
养护机械与施工技术
Ｍａｉｔ ａ ｅ Ｍａｃ ｉｅｒ ＆ Ｃｏ ｓ ｒ ｔ Ｔ ｈ ｏｌｇｙ ｎｅｎ ｎｃ ｈｎ ｙ ｎ ｔｕｃｉ ｏｎ ｅｃ ｎ ｏ
椽胶沥青在水泥路“ 黑’ 白＋ ’ 改造工程中的施工和应用
吕 其 惠
（ 广东交通职 业技术学 院 交通机 电与工业设计系 ， 广东 广州 ５ ０ ５ ） １６ ０
Ｐ ｏｅｔ ｎ Ｃ ｍｅ ｔＣ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎ ｒｊｃｓｏ ｅ ｎ ｏ ｃｅｅＰ ｖ ｍｅ ｔ
Ｌ ｉ ｕ Ｕ Ｑ— ｉ ｈ
（ｅａｔ ｅ ｔ ｆ ｒｆｃＭｅｈ ｔ ｎｃ ＆ Ｉｄ ｓ ｉ ｅｉ ｕ ｎｄ ｎ ｏ ｕ ｉａｏ ｏ ｔ ｈｉ Ｃ ｌ ｇ， Ｄ ｐｒ ｎ ａ ｃ ａ ｏ ｉ ｍ ｏＴ ｆ ｉ ｒ ｓ ｎｕｔａ ｃ ｏ ｅｅ ｒｌ ｇ ｉ ｙｃ ｌ Ｇ ａ ｇｈ ｕ５ ０ ５ ， ｕｎ ｄｎ ， ｈｎ ） ｕｎ ｚｏ ６０ Ｇ ａｇｏ ｇ Ｃ ｉａ １
的方案 本 文 将 以 １７ ０ 国道 清 远段 施 工工 程 为例 。 绍 介
泥路 面进 行彻 底 处治 。对板 体基 本 良好 的水泥 板采 用 钻孔 压浆 的方 式补 强 。对破 坏严 重 的水泥 板进 行换 板
处理 然 后在 处 理好 的水泥 混凝 土 路面板 上铺 筑 一层
厚１ ｍ 橡胶沥青 应力吸收层（Ｒ Ｓ Ｍ ）最后再在上 ｃ Ａ —Ａ Ｉ ， 面 铺筑 ５ｃ 胶沥 青 断级 配 抗滑 表 层 （ — Ｃ作 为表 ｍ橡 ＡＲ Ａ ）
面层 。 作用 为理 顺纵坡 ． 善行 车 的舒适 性 。 面结 其 改 路
构 方案 见 图１ 。
５ｃ ｍ橡 胶 沥 青 断 级 配 表 层
橡 胶 沥青 在 水泥 路 “ 黑 ” 造 工程 中 的机械 化 施 工 白＋ 改
“路面白加黑”技术在咸阳市的应用
“路面白加黑”技术在咸阳市的应用摘要：“路面白加黑”是在原有的刚性水泥混凝土路面上加铺柔性沥青混凝土面层，是对旧水泥混凝土路面改造的一种方法，对原有的水泥混凝土路面的胀、缩缝进行清理灌缝，对旧水泥混凝土路面铣刨拉毛，采用橡胶沥青同步碎石封层，作为应力吸收层，再加铺9cm以上厚的沥青混凝土。
关键词：旧水泥混凝土路面改造；橡胶沥青碎石同步封层；应力吸收层刚性水泥混凝土路面，以其承载力强、抗老化、耐高温、使用寿命长及初期养护成本低等特点，在我市早期城市道路建设中占有了相当大比例，现在我市的大部分主干道如秦皇路、人民路、文林路、宝泉路、咸通路和中华路等均为早期建设的水泥混凝土路面，这些路面使用寿命均已达到十五年以上。
随着城市交通量的日益增大，这些水泥混凝土路面也均不同程度显现出其病害及缺点：板面出现裂缝、掉角啃边、板缝增宽、碎裂、错台、沉降等现象，影响行车舒适性，且维修困难。
针对水泥混凝土路面出现的病害难以维修的现状，为彻底改善其路况，我局从2010年起，对渭阳西路、渭阳东路、碱滩路、联盟三路进行了沥青混凝土加层，即“路面白加黑”改造。
在渭阳西路（咸通路——西环路）和渭阳东路（乐育路——人民路）的水泥混凝土“路面白加黑”改造中，采用了这样的施工方案：对旧水泥混凝土路面板缝实行清缝，用热沥青灌缝，旧路面清扫干净后，喷洒乳化沥青，铺设土工布，加铺沥青混凝土层4cm+3cm.，这两条路在“路面白加黑”改造后的前两年里，道路平整坚实，非常美观舒适，但随着时间的推移，亦由于今年来车流量增大，重型车辆增多及“白加黑”过程中施工工艺的缺陷等问题。
反射裂缝逐渐显现，一道道有规则的板缝十分明显，路面的整体结构被破坏。
在雨水、车轮荷载等外部因素作用下，道路不断出现开裂、剥落、坑槽等病害，近三、四年来，我处每年都进行了大面积的修补，该段路面已形成补丁套补丁、千疮百孔，路况越来越差，无整体效果，很不美观。
2014年度，我处接到秦皇路立交桥水泥混凝土路面改造的任务后，及时组织人员赴西安、宝鸡等地考察学习。
城市道路“白改黑”改造技术探讨
城市道路“白改黑”改造技术探讨随着城市发展和人口增加，城市道路的交通压力也越来越大。
在此背景下，为了提高道路通行能力和交通安全，很多城市开始探讨采用“白改黑”的道路改造技术。
本文将对城市道路“白改黑”改造技术进行探讨，从材料选择、施工工艺和环境影响等方面进行分析。
一、材料选择城市道路“白改黑”改造技术要求使用黑色的材料来替代传统的白色材料。
目前常用的材料是沥青混凝土。
沥青混凝土具有耐久性好、抗车辙能力强、防水性能优越等特点，适合用于城市道路的改造。
此外，还可以考虑采用橡胶沥青混合料，橡胶颗粒可以增加道路的抗滑性和减震效果，提高行车的平稳性和舒适性。
二、施工工艺1.清理道路表面：清除原有道路表面的积灰、杂物和损坏的地方，保持道路表面整洁。
2.进行底层处理：根据道路的实际情况，进行底层处理，以保证道路的承载能力和稳定性。
3.沥青铺装：在道路表面进行沥青铺装，采用机械铺设的方式，保证沥青的均匀分布和密实度。
4.捣实：使用压路机对新铺设的沥青进行捣实，提高沥青的密实度和耐久性。
5.标线：在道路上进行标线施划，确保道路的交通安全性。
三、环境影响1.热岛效应：黑色的道路会吸收更多的太阳热量，导致周围环境温度升高，增加了城市的热岛效应。
2.光反射率：与白色材料相比，黑色材料的光反射率较低，会导致城市道路照明需要增加，增加能源消耗。
3.太阳能利用：黑色道路可以吸收太阳光来发电，可以利用太阳能供给路灯等设施。
为了减轻这些环境影响，可以考虑采用一些技术手段进行优化。
比如，在道路铺设上使用高反射率的沥青材料，以提高道路的光反射率；在城市中增加绿化带和水体等，来减缓城市的热岛效应。
总结起来，城市道路“白改黑”改造技术是提高城市道路通行能力和交通安全性的一种有效手段，通过适当的材料选择和施工工艺，可以实现道路的快速维修和更新。
但是，在进行改造时需要综合考虑环境影响，采取相应措施来减轻其带来的不利影响。
城市道路大修橡胶沥青施工方案探讨
城市道路大修橡胶沥青施工方案探讨作者：曲涛曲青龙来源：《科技创新与应用》2013年第35期摘要：介绍了橡胶沥青在水泥混凝土路面改造项目的应用，重点对方案设计、施工技术加以论述、分析与总结，供相关专业技术人员参考。
关键词：白改黑；橡胶沥青；施工橡胶沥青（AR）起源于20世纪60年代，经过50年的发展应用证明，把橡胶沥青应用于道路工程中，可以提高道路各种使用性能同时大大降低建造成本与养护费用，同是还可降低行车噪音提高居民生活质量。
橡胶沥青生产可环保利用废旧轮胎，带来显著社会效益和经济效益。
1 橡胶沥青性能特点橡胶沥青拥有较强的高、低温稳定性，以及抗老化、抗疲劳、抗水损的特性，所以把橡胶沥青设计应用于道路方案中，可以充分体现抗反射裂缝、抗水损坏、抗高温车辙、降低行车噪音、提高行车安全、降低建造成本、缩短建设时间、降低养护费用等优点。
2 城市水泥混凝土路面现状问题与解决方案水泥混凝土路面经过数年的使用，路面病害会逐年增多，通常表现为出现断板、裂缝、沉降现象，且路面通常不平整。
路面改造设计原则：（1）既要充分利用旧水泥混凝土路面，又要根治病害，有效防止路面的反射裂缝是设计的指导性原则。
（2）要控制好路面标高。
因为地处城市路段，周边有建筑物和路线交叉的影响，所以路面罩面方案不适宜太厚。
（3）要选用低噪音路面材料。
要降低行车噪音，提高居民生活质量。
（4）缩短施工时间。
要把对市民出行影响降到最低。
（5）工期紧、任务重，要边通车、边施工，施工环境复杂。
（6）原路面的适宜处理。
橡胶沥青建议方案：（1）反射裂缝一直是水泥混凝土面层损坏的关键问题。
在铣创、填缝、整治、调平后的旧水泥混凝土路面上铺装橡胶沥青应力吸收层（SAMI）是国际公认的抗反射裂缝最有效的解决方案。
（2）在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
应力消减层亦称应力吸收层或沥青橡胶夹层，主要是把裂缝位移引起的应力消散在夹层内，从而减少或避免反射裂缝的产生。
浅析橡胶沥青用于城市道路“白改黑”项目的优势
浅析橡胶沥青用于城市道路“白改黑”项目的优势发表时间：2017-07-19T13:58:00.140Z 来源：《建筑知识》2017年16期作者：张宇[导读] 对沥青自身在道路白改黑工程中的优势进行了详细的阐述，为此提供有效的依据性。
（中建五局广西分公司广西贵港 537100）【摘要】城市道路白改黑即是将原来的近似于白色的水泥路面改造成黑色的沥青路面，达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果，与水泥路相比，封闭施工的时间更短，维修更方便。
本文以城市市政道路白改黑工程为背景，对工程项目中潜在的一些问题进行了深入的探讨与分析，对沥青自身在道路白改黑工程中的优势进行了详细的阐述，为此提供有效的依据性。
【关键词】道路白改黑工程；橡胶沥青；优势分析【中图分类号】U414 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）16-0185-02针对于橡胶沥青混凝土材料来讲，与其他的混凝土相比较，具有诸多的优势。
它在薄层罩面的材料之中，也占据了一定的优势地位，应用价值在国际中已经相当的成熟化、普遍化。
并且，在技术方面也比较完善，已经形成了相关的技术规范。
它可以有效的将材料的抗氧化能力，抗老化能力以及耐久性能进行提升、其的粘度高、抗车辙能力强，而且它还可以有效的将温度敏感性进行降低、高温环境下，其的弹性比较大，并且恢复性比较强等，这些都是橡胶沥青混凝土材料中的诸多优势。
在我国，也开始逐步的将橡胶沥青混凝土材料进行运用于道路路面的铺设当中，通过将其运用到多个道路改造施工项目中进行试点尝试，均取得了良好的效果，值得在我国进行推广应用。
1.橡胶沥青的应用价值在当今交通比较发达的社会当中，汽车已成为我们的主要交通工具，由此一来大量的废旧轮胎就在无形之中变成大量黑色的垃圾，给社会造成了诸多的环境困扰。
垃圾回收利用，变废为宝，是当前社会所倡导的环保计划的主要手段，因此，将这些废旧橡胶进行回收，通过机器将其打碎，将其转变成橡胶沥青运用到道理建设项目之中，这样，即解决了黑色垃圾污染问题、又节约了道路铺设的成本问题，这就是两全其美的方式。
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橡胶沥青在城市道路白改黑工程中的应用
摘要：橡胶沥青因为其独特优良的工程特性，在市政道路上的应用也越来越多，与普通沥青路面相比，橡胶沥青路面施工难度会大一些。
本文就将从橡胶沥青混凝土来历及施工工艺、橡胶沥青混凝土的优点以及橡胶沥青在城市道路白改黑工程中的应用等这三方面进行分析。
关键字：橡胶沥青；裂缝；白改黑
一、橡胶沥青混凝土来历及施工工艺
（一）橡胶沥青混凝土的生产。
温度的控制是橡胶沥青生产的关键因素，用于喷洒和拌和的橡胶沥青的生产方法是不存在区别的。
基质沥青在生产前需加热到204℃~226℃的高温，在搅动状态下反应至少45分钟橡胶沥青胶结料才能达到理想的反应效果，应保持反应温度在规定的190℃~218℃。
而且要不断观察橡胶沥青的品质，主要还是粘度指标，等到反应结束后，开始检验橡胶沥青是否合格满足于有关部门的要求，如果合格则可用于施工或生产，否则需要重新调整橡胶沥青的比例，进一步加工。
在生产完成以后，应该将橡胶沥青保温储存，温度的范围一般在190℃~218℃，储存装置还应有搅动功能以保证胶粉颗粒能够良好的分散。
在使用橡胶沥青前，必须对橡胶沥青进行质量检验，橡胶沥青的质量必须符合橡胶沥青的技术指标，否则不能使用。
在45分钟的反应过后，如果在4个小时内不使用橡胶沥青，则应该停止加热。
在保温灌中的橡胶沥青如果在使用前温度低于190℃则需要加热，但是要注意的是橡胶沥青加热的循环次数不能超过两次。
（二）橡胶沥青混凝土的拌制。
橡胶沥青混凝土配合比与其他沥青的混合料基本相同，橡胶沥青混凝土段级配的油石比一般在7%~9%，橡胶沥青混凝土开级配抗滑磨耗层油石比一般在6%~8%，具体的油石比要通过试验确定，同普通沥青混凝土方法一样。
橡胶沥青混合料在拌和时，温度要控制在170℃~185℃，但注意不能超过195℃。
拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，还要定期校核对拌和的计量和测量。
拌和时间要有试拌确定，所有集料颗粒要全部裹复沥青结合料，要把沥青混合料拌和均匀，外掺剂水泥加入拌和仓后建议先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。
目测检查混合料要注意其均匀性，要及时分析异常现象。
每天上午、下午要在每台拌和楼各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，每周要检验一到两次的残留稳定度。
结束后，每天用拌和楼打印各仓料数量，并且控制总量。
（三）橡胶沥青混凝土的运输。
要用数字显示插入式电热偶温度计检测橡胶沥青的出场温度和运到现场时的温度，插入深度要大于150㎜，要把专用检测孔设在运料卡车侧面的中部，孔口距离车箱底面约300㎜。
运料车卸料时，为减少粗集料的离析现象汽车应该前后移动三次装料。
橡胶沥青混合料的运输温度一般为165℃，天热距离短的情况下温度可以稍低，天冷长距离时温度可以较高，同时要注意混合料的保温防护。
运料车要有良好的覆盖设施，卸料过程也要继续覆盖直到卸料结束。
如果连续摊铺，运料车在摊铺车前10~30cm处停止，以免
发生撞击。
（四）橡胶沥青混凝土的碾压成型。
保证沥青面层质量的重要环节是压实沥青混合料，应该选择合理的压路机组合方式和碾压步骤。
初压在摊铺后较高温度下进行是为了保证压实度和平整度，橡胶沥青混凝土不宜使用胶轮压路机以防橡胶沥青粘结橡胶轮胎，初压钢轮压路机紧跟摊铺机进行振动碾压，一般在3~5台。
二、橡胶沥青混凝土的优点
（一）橡胶沥青混凝土的实用性。
比如，橡胶沥青混凝土有很强的防滑能力，其独特的性质还有助于路面排水，减少溅水的情况，也因此可以提高行车安全，减少在阴雨天交通意外的发生。
橡胶沥青还可减少路面噪音，它比其他沥青能有效降低噪音达到3至14分贝，相当于减抵了85%交通流量的噪音，还能减少昂贵的隔音屏，更为突出的是在一些不适合建隔音屏的地方。
在极端气候的情况下，比如极冷、极热、高雨量，依然能保持材料的优良表现。
橡胶沥青还有环保效益，橡胶沥青路面每公里可以消耗4000条旧废轮胎，是唯一可以永久性的处理废轮胎的环保方案，橡胶沥青路面材料还可以再循环利用，不会造成第二次污染。
（二）橡胶沥青混凝土的经济性。
橡胶沥青路面材料的抗反射裂缝及抗疲劳能力是一般沥青的2到5倍，因此可以减少材料用量和费用。
在桥梁应用的方面，橡胶沥青可以降低结构荷载，减少工程成本。
橡胶沥青可以在旧水泥路面上直接应用，在旧路改造以及工程维修中也可以减少工业废物的产生，节省成本及减少时间。
在水泥路面加铺橡胶沥青混凝土还可以防止组建裂缝和反射的产生，还可以防止因为车载而引起的车辙问题，使道路寿命得以延长，维修成本也相应的降低，道路封锁问题也相继减少。
橡胶沥青路面因为平滑、少裂缝、低车辙等的优点有助于车辆行驶时达到更加的燃油效益。
三、橡胶沥青在城市道路白改黑工程中的具体应用
（一）橡胶沥青在工程中具体的加铺方法。
为了提高车辆在路面上行驶的舒适性，在城市道路的改造中，在已经使用的水泥路上加铺沥青混合料形成复合机构，也叫做“白改黑”。
最初的处理方式：先清理旧路面的接缝然后重新的灌溉，然后将混凝土板清洗干净，洒布粘层沥青后铺筑橡胶沥青混凝土路面层，但是人们发现，在使用时这种结构方式的路面几乎每一条混凝土板接缝都会反射到沥青路面层上，然后局部会出现错台，裂缝处沥青混合料会脱落形成坑槽，路面外观变得很差，路况也会恶化。
不过将玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，其高抗性能抑制反抗裂缝，这种方法在在最初的方法上有了很大的进步，但时间一长，裂缝还是会出现，效果还不是十分理想。
（二）在老水泥路面上加铺一层连续配筋的混凝土。
然后再加铺橡胶沥青，这种方法十分有效，能够从根本上解决裂缝问题，但是成本较高工期较长。
后来有了橡胶沥青SAMI应力吸收层，它可以防渗并可抑制反射裂缝，是高变形能力的改性沥青层，吸收能力优良、施工设备要求简单、施工速度快等优点，在国内
很快推广应用。
废橡胶粉和热沥青进行热反应制成了橡胶沥青，沥青加入橡胶使其性能发生了很大的变化，针入度会降低，软化点提高而且明显增加了回弹性能。
橡胶沥青应力吸收层有很好的抗裂性能，并且能够承受下承层水平位移所引起的拉应力，阻止下层裂缝延伸到罩面层，同时其形成的富油层有很好的防水渗作用。
四、结语
随着社会的发展，废旧橡胶大量的产生，如何处理这些废旧橡胶成为世界性的一大问题，将橡胶破碎之后用于公路建设已经成为处理废旧橡胶的重要途径之一，在我国政府的带领下，国内已经有了大量回收废旧橡胶的体系。
橡胶沥青的应用有效地促进我国社会主义经济和环境的建设，创造了更多的社会经济效益。
参考文献：
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